单缸柴油机维护与修理.docx

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单缸柴油机维护与修理

一、概念

单缸柴油机，即按气缸数量分类时只有一个气缸的柴油机。

柴油机，是用柴油作燃料的燃机，将燃料燃烧释放出的热能转化为电能或机械能的装置。

　　单缸柴油机有二冲程和四冲程的，二者机构根本一样，主要差异在配气结构方面。

　　单缸柴油机的每个工作循环都经历四个过程：

进气、压缩、做功和排气。

在一个工作循环中只有一个行程是做功的，而其余三个行程都是为做功行程创造条件的辅助行程，因此，单缸柴油机的工作不稳定。

单缸柴油机的开展还是要依靠科技的革新，不断利用新的技术去改良单缸柴油机现存的缺点和缺乏，扩大其使用围。

例如，为其装配限油装置、排放控制装置等，以满足机动车使用和环保的需要等。

　　应用领域：

单缸柴油机主要应用于农业机械、工程机械、汽车工业、船舶机械、电力工业等领域。

二、单缸柴油机热机起动困难故障检修

　　故障现象：

一台S195柴油机，冷机时能顺利起动，热机时却难以起动。

在一次作业停机后，起动不能着火，但约半个小时后再起动时很快就着火了。

另外，机车牵引力明显缺乏。

　　故障检查：

起初，认为是缸套、活塞磨损造成的，但换新件后，故障依旧。

作进一步检查时，觉察摇转飞轮阻力较小；松开减压手柄摇转飞轮，听到排气管里发出“哧〞的声音，于是疑心气门关闭不严，致使气缸压力过低。

但经拆卸检查，气门头部和气门座圈没有烧损，也无偏差。

反复查找终于发现，原来是气门弹簧自由长度比标准高度缩短了1.5mm。

　　故障排除：

在气门弹簧一端加上2mm厚的平铁垫后，该柴油机玲、热机均能顺利起动。

　　故障分析：

由于气门弹簧长期处在高温下工作，便因退火而使自由长度缩短且力降低，造成气门关闭不严或关闭滞后，柴油机便因气缸压力过低而难以起动。

当该机冷却后，其弹簧力有所恢复，柴油机便又能起动了。

三、单缸柴油机起动困难的原因分析

　　如果按照柴油机起动程序操作，连续3次以上都不能起动，甚至采取辅助手段，如向水箱加热水，向进气管加机油，在进气口处点火助燃，或两人协作合力摇车仍不能起动柴油机时，即可认为该柴油机发生起动困难故障。

故障原因分析如下：

1．　　压缩系统的故障

　　缸套有裂纹或砂眼产生漏气；活塞环严重磨损漏气；活塞环胶粘卡死；活塞环开口重叠；缸套严重磨损；气缸垫破损；燃烧室镶块烧损、错位或脱落；起动喷孔偏斜或堵塞；代用件不适宜，如缸垫过厚，造成压缩比减小等。

2．　　配气机构的故障

　　空气滤清器严重堵塞，充气量不够；排气管或消音器堵塞，排气不畅；减压不彻底造成转动不灵活；气门与气门座积炭、磨损造成密封不严；气门杆在导管卡死；气弹簧折断；气门座圈松动、断裂；凸轮轴干预挺柱底盘，使气门开闭不准时；气门间隙调整螺丝滑纹、松动等。

3．　　燃油供给系统故障

　　油路堵塞不供油；油路中有空气或水；燃油型号不对；喷油泵供油量小，低速时油门打不开；喷油压力或高或低；喷油器弹簧折断；油泵柱塞磨损；调速杠杆拨叉脚太低碰泵体，或太高嵌不住喷油泵柱塞凸炳；柱塞副与出油阀密封面之间有脏物；喷油泵弹簧折断；喷油器轴针卡死；喷油器喷孔堵塞、烧损、钢球失落；喷油器体密封面损坏；油泵定时齿轮安装错误等。

4．　　调速系统故障

　　滑盘式调速器钢球脱落或漏装；钢球外移卡住滑盘；调速器弹簧或调整螺钉松脱；飞锤式调速器飞块与销脱落；飞块与飞块座卡死；调速器轴磕碰弯曲，往复运动不灵活等。

5．　　各运动副配合过紧轴瓦烧蚀抱紧甚至咬死；活塞销与连杆衬套咬死；吕轮轴与其衬套咬死；起动轴与其衬套咬死；曲轴轴向间隙过小，或曲轴与连杆大头的侧隙过小，造成热车起动困难等。

6．　其它方面的故障

　　如机油牌号不对，粘度过大；更换零件时出现装配错误等。

　　综上所述，单缸柴油机起动困难故障，原因是多方面的，有时是一个因素所致，所以在处理起动困难故障时，首先要弄清故障属于压缩、运转、供油3种中的哪一方面，然后再根据故障更深层次的表现形式，来判定其原因所在。

如运转不灵活可能是运动副配合过紧或减压不彻底所致，压缩小可能是气门漏气所致，供油不正常的主要原因可能在于喷油泵与喷油器等。

四、如何诊断单缸柴油机不能起动故障？

由于柴油机爆发压力高、噪声大，气缸垫烧蚀时不易觉察，难以判断，导致气缸垫更换不与时，造成气缸套变形、封水圈损坏以与缸盖和缸体之间过梁处受高温高压气体的冲击，导致严重烧蚀沟痕，致使维修困难以与机件报废等现象，严重影响了柴油机使用的经济性与可用手摇柄以高速摇转曲轴，柴油机不能启动或难以启动时，说明柴油机启动困难。

造成启动困难的主要原因燃油系或压缩系有故障。

　　1．故障原因

　　〔1〕燃油系的故障：

属于燃油系的故障，主要有油箱无油或油箱开关未翻开；油箱开裂、碰瘪；油箱盖通气孔堵塞；燃油系统有空气；柴油滤清器被杂质、污物堵塞。

柴油粘度大，环境温度过低，柴油流动性小。

柴油变质、有水，柴油不能有效燃烧，柴油机启动困难、燃烧室镶块启动小孔被积炭等堵塞。

供油提前角不正确，凸轮轴凸轮磨损严重，致使供油量减少。

出油阀偶件磨损严重，出油阀垫圈损坏或密封不严。

柱塞偶件磨损严重，造成供油压力低。

柱塞卡死在柱塞套；柱塞进油孔堵死；柱塞调节头滑脱出调速杠杆槽而位于不供油位置，造成不供油。

柱塞弹簧或出油阀弹簧弹力减弱或折断。

喷油嘴偶件磨损严重，喷油压力低，雾化不良、滴油、回油过大，喷油射偏、喷雾锥角不合格。

喷油器调压弹簧弹力变小或折断。

高压油管接头密封不严，漏油严重。

　　〔2〕压缩、配气机构的故障：

属于压缩、配气机构方面的故障，主要有机体、缸盖变形严重，缸垫老化、变形或制造不合格；螺栓拧紧力矩过高或过低，造成密封不严而漏气。

缸套、活塞、活塞环磨损严重，气缸间隙过大，活塞环边间隙增大，活塞环开口转向，开口间隙过大，活塞环结焦、咬死，造成气缸漏气。

气门弹簧弹力减弱或折断；进排气门积炭或烧蚀、磨损严重，造成气门漏气。

进、排气门间隙调整过小，使气门关闭不严。

气门锁夹、气门弹簧座磨损、气门推杆弯曲、折断或脱落、凸轮轴进、排气凸轮磨损严重，造成进气缺乏、排气不净。

空气滤清器或排气管**堵塞。

定时齿轮安装不正确，记号未对准，造成配气相位错乱。

减压阀调整过紧，导致气门关闭不严而漏气、机体、缸套等裂纹，冷却水进入气缸。

曲轴轴颈、连杆大小端轴承磨损，或进、排气门磨损严重而下沉量增大，造成压缩比减小。

　　2．故障诊断

　　进展故障诊断时，应熟悉构造、弄清原理，由简到繁、由外向里，按系统分步骤，逐渐分析判断故障原因，坚决防止乱拆乱卸。

由于供油系统易于检查且易出故障，所以一般先从它开场检查，最后检查压缩配气机构。

　　〔1〕燃油系统故障诊断：

将油门开在中间位置摇车，如果能听到清晰的喷油声．说明供油系统正常；否那么，说明供油系统有故障。

用手摇车时，假设能到达启动转速〔大于200r/min〕，放开减压手柄，手感压缩力强，井能摇转1～2转，那就应该先从供油系统查找故障。

　　①高、低压油路部位故障判断：

以喷油泵为界，在喷油泵前的油路是低压油路，在喷油泵后的油路为高压油路。

首先，翻开高压油路和低压油路的交点〔喷油泵上的管接螺栓〕，以迅速查清故障是在高压油路还是在低压油路。

如果此处流油很畅，无泡、水等，说明低压油路正常，故障出在高压油路。

如果流油不畅，且有水、气泡等，那么应查低压油路。

　　②低压油路故障诊断：

检查油箱是否有油，油箱开关是否翻开，油管是否开裂、扭折变瘪、有无堵塞，管接头是否松动，接头处的密封铜垫是否严密，柴油滤清器是否有水或被堵，油箱盖通气孔是否堵塞，旋松柴油滤清器上的放气螺塞放尽空气。

如果来油很畅，且没有气泡，还应注意检查燃油是否有水珠，假设含水过多也会造成启动困难。

　　③高压油路故障诊断：

低压油路故障排除后，可摇车启动，如能听到清脆的喷油声，说明高压油路工作根本正常，可试启动；如果听不到喷油声，那么说明高压油路亦有故障。

　　④喷油泵故障诊断：

拆下喷油泵的高压油管，首先检查喷油泵，用手指堵住喷油泵出油口，摇动曲轴。

如果感到喷油压力很大，那么可初步认为喷油泵是好的，应检查喷油器；如果感到喷油压力小，那么说明喷油泵有故障。

　如果喷油泵无泵油感觉，那么应通过齿轮室盖上的观察孔盖板，检查柱塞后部的油量调节臂是否从调节杠杆滑出，如未脱出，应上下拨动油门手柄，检查调速杠杆是否操纵灵活，柱塞是否可以到达最大供油位置；应用泵油扳手进展泵油检查，假设感觉无力，应注意检查柱塞弹簧是否折断，柱塞是否卡死在上止点附近。

假设仍然查不出故障原因，应分解喷油泵。

先拆下出油阀紧座，取出出油阀弹簧，转动飞轮，泵油凸轮不在供油位置。

假设柱塞未卡死在柱塞套，柱塞在油泵弹簧的作用下下行，出油阀孔无柴油流出，那么说明喷油泵进油孔堵塞，应清洗干净。

对于换新油泵凸轮轴的喷油泵，可能是凸轮轴凸轮基部将柱塞顶起过高，柱塞在下止点时仍然将柱塞套进油口，油口堵死而不能供油，应增加喷油泵与齿轮室盖之问的垫片，还应进一步检查喷油泵柱塞与油量调节臂配合是否松动。

　　如果喷油泵供油压力过低，供油量过小，应重点检查喷油泵进油孔是否堵塞，柱塞偶件是否严重磨损，出油阀偶件与凸轮轴是否严重磨损，调速杠杆等部件是否卡死在最小供油位置。

　⑤喷油器故障诊断：

喷油泵故障排除后摇车，如仍不喷油，那么应进一步检查高压油管是否漏油，然后调试喷油器的喷油压力。

如果无效，那么说明喷油器有故障。

　　从气缸盖上拆下喷油器总成，用高压油管与喷油泵连接好，摇车观察喷油器雾化质量。

假设呈线状油束、滴油、射偏，那么说明喷油压力缺乏，那么应检查词压弹簧是否折断，喷油嘴偶件是否磨损严重、烧死，应研磨或更换偶件；同时注意观察偶件是否咬死，如油压调整螺钉稍微紧些喷油器不喷油，偶件可能有轻微咬死。

当针阀在开启位置卡死时，还会出现回油现象。

喷油压力过高或过低，将会直接影响柴油机的性能，SI95型柴油机喷油压力规定为11.76±0.98MPa，一般在喷油器试验台上进展检查调整。

无条件时，可采用以下方法在柴油机上调整：

旋下喷油器上的回油管管接螺栓，取下回油管。

松开高压油管和喷油器压板，取出喷油器。

将高压油管转一角度，将喷油器装在高压油管的一端，并固定在易于停止的位置。

用泵油扳手扳动手油泵，观察油嘴的喷雾情况：

正常时应有"嘎嘎"声，不应当出现滴油、颗粒状以与分散的油柬。

否那么，需边调整螺钉边泵油，直到喷出的油束全部雾化，并发出"嘎嘎"声时为止。

再用一白纸于喷油器垂直并相距100mm，让喷油器喷油，在白纸上应留下直径25～30mm的油迹，无滴油现象，那么认为压力调整适宜。

上述调整无效，可清洗喷油嘴偶件，或换新偶件。

　　195系列、165系列、170系列、175系列小型柴油机喷油压力均按此方法调整。

　　⑥供油时间检查：

上述故障排除后，仍不好启动，且有黑烟冒出，那么应检查供油提前角刻线是否对齐，供油时间过早或过迟都会影响启动困难。

检查方法是将高压油管从喷油嘴上卸下，另一头装于喷油泵上，用手慢慢转动飞轮，观察到高压油管口处刚刚冒油即停止转动，观察飞轮上的供油刻线是否与水箱上的刻线对齐。

假设刻线错开8-10mm以上，即说明供油时间不正确。

假设供油时间过早，应增加喷油泵与齿轮室盖之间的纸垫厚度，否那么应适当减少纸垫厚度。

　　注意检查涡流室镶块是否被烧蚀，这一点往往容易被忽略。

拆下喷油器总成，用细钢丝捅一捅镶块上大小孔是否被积炭严重堵塞；还应注意燃烧室镶块在气缸盖上不能歪斜，否那么也容易导致启动困难。

　　油嘴、油泵是精细偶件，坚决防止盲目拆卸。

必须拆卸时，不能碰伤偶件配合外表；装配时，应在清洁的柴油清晰干净，不能用手摸配合外表。

　　〔2〕配气机构和曲柄连杆机构检查：

燃油供给系故障排除后，如果仍然不好启动，且有白烟冒出，那么应查配气机构和曲柄连杆结构。

如果摇车费力，几乎摇不动，很可能是因为天气寒冷，机油粘度大，须加热机油，或在水箱加热水。

用左手顺时针方向转动减压器手柄，感觉手柄旋转时的松紧。

如感觉费力气较大，气门被压下，转动柴油机时轻轻省力，那么减压机构状态良好。

注意放下手柄后在柴油机转动时，减压轴不得与气门摇臂相碰。

在摇转时很吃力，能听到进气管有"嗤嗤"声，且天气正常，说明减压不彻底，应检查调整减压机构；调整方法是松开锁紧螺母，减压太松时，那么将减压座顺时针方向转动一个角度；太紧那么逆时针方向转动一个角度，直到适宜为止。

如关闭减压，还能摇动曲轴，说明气缸压缩力不够。

摇转机器时，感到轻松，放开减压阔后，能摇转四五转以上，进、排气门管有明显的"嗤嗤"声，说明气门密封不严，应检查减压间隙是否过小，气门摇臂是否咬死，气门杆导杆是否咬死，气门弹簧是否变弱或折断，气门间隙是否过小，气门锁夹与导杆是否咬死，气门与气门座密封环带是否磨损严重。

五、单缸风冷柴油机使用考前须知

　　单缸风冷柴油机以其重量轻、体积小、结构简单、维修方便的特点，深受广阔用户的青睐，并被广泛应用于微耕机配套动力。

然而，与水冷柴油机相比显得格外“娇气〞，使用不当故障频率高，可靠性低。

（一）　　单缸风冷柴油机与水冷柴油机的构造区别

　　单缸风冷柴油机与水冷柴油机就其构造、原理而言，配气机构、曲柄连杆机构、燃油供给系统以与进排气系统小异，主要是以下两大系统不同：

　　1.冷却系统冷却方式不同：

水冷柴油机是利用循环水把发动机的热量带走，到达散热的目的，而风冷柴油机是靠风扇吹出的强烈气流顺着散热片急速流动，从而降低机体高温，缸体和缸盖上铸造了许多铝合金散热片。

　　2.润滑系统润滑方式不同：

水冷柴油机采用的是综合润滑，即压力润滑和非压力润滑，有机油泵，而单缸风冷柴油机大都无机油泵，采用的是无压力润滑。

（二）　　单缸风冷柴油机使用考前须知

　　由于单缸风冷柴油机与水冷柴油机的冷却和润滑方式不同，散热、润滑、冷却效果要差，要严格按照操作程序使用机械，特别要注意以下几点：

　　1.严格按照柴油机使用说明书加注润滑油，并定期更换，风冷柴油机对机油的油质、标号、清洁度比水冷柴油机要求要高、要严。

　　2.风冷柴油机机体温度比水冷柴油机要高，机油耗量要大，检查机油量要勤，过多易喷出，易燃烧，甚至造成飞车，过少易拉缸、拉瓦。

　　3.随时去除挡风罩、散热片上的杂草、泥土、油污，确保风量充足，散热效果良好。

　　4.启动后应先低速空转一会儿，待机温上升后再运行，熄火前应中、低速空转一会儿，待机温适当下降后再熄火，严禁高负荷长时间运转。

六、单缸柴油机燃油系统维修经历5那么

⑴活塞偏缸的检查方法检查活塞连杆组装配后的活塞是否偏缸，可在不装活塞环的情况下，将活塞连杆组按各缸原配次序分别装入气缸，并按规要求拧紧各连杆螺栓，然后再进展检查。

①检查连杆小头两端面与活塞销座孔端面的间距是否相等，假设间距相差较大，

（一）　　怎样判断柴油机熄火故障的部位

　　单缸柴油机工作中转速逐渐降低最终导致熄火，大多数是燃油系统进入空气所致，可翻开喷油泵或者柴油滤清器上的放气螺钉，用喷油泵手柄连续泵油，假设油流中的气泡总不消失，一般可判断为低压油路存在漏气。

喷油泵工作时，低压油路的油压低于大气压，因而低压油路进气引起供油故障的现象比拟常见，排除的方法是查出低压油路进气的地方，采取密封措施。

（二）　怎样保证喷油泵柱塞调节臂安装在调速拨叉

　　柴油机（例如S195型）喷油泵总成以与调速杆件安装在定时齿轮室盖上。

修后安装喷油泵总成时，柱塞调节臂很难准确地装入调速拨叉的槽口，容易造成油门失去控制而产生“飞车〞事故。

现介绍几种简易而准确的安装方法。

　　1．将柴油机的油门手柄置于最大油门位置，通过连接杆件使调速拨叉也处于最大供油位置。

再将柱塞调节臂放在最大供油位置保持不动，然后将喷油泵总成水平地插入喷油泵安装孔，柱塞调节臂一般会进入调速拨叉槽口。

　　2．翻开定时齿轮室盖正面的观察孔盖板，一边用手电筒等光源照射观察孔，一边插入喷油泵总成，直到柱塞调节臂准确无误地进入调速拨叉槽口。

　　3．用锉刀将调速拨叉的槽口端头锉出1~45。

倒角，利用倒角斜面的导向作用，使调节臂准确地进入拨叉槽口。

对于采用齿条齿圈方式调节供油量的喷油泵，也可以使用同样的方法，对齿圈上的叉口进展锉修，这样在安装柱塞时，柱塞上的榫台就比拟容易进入齿圈的叉口。

　　4．将柴油机的油门手柄放在供油位置，拉紧调速器弹簧，使调速拨叉槽口靠向定时齿轮室壳体一侧。

然后将喷油泵柱塞调节臂推向最大供油位置，也靠向定时齿轮室壳体一侧。

再顺时针方向转动飞轮，找到压缩上止点后转动180o，最后将喷油泵总成对准安装螺柱向里推进。

以上几种方法可以穿插使用，相互印证，装配后还要进展检验。

其方法是：

先不要安装喷油泵上的出油阀，在喷油泵总成插入到位后，来回拨动油门手柄，从出油阀一端观察柱塞能否同步转动。

如果柱塞不转动，说明柱塞调节臂没有进入调速拨叉槽口，应该抽出喷油泵总成，重新安装，直到柱塞调节臂准确无误地进入调速拨叉槽口，以确保不发生“飞车〞事故。

（三）　　怎样检查出油阀

　　柴油机熄火，拆下高压油管，转动飞轮，或用喷油泵手柄泵油，观察喷油泵的出油管接口，假设该处有柴油渗漏，说明出油阀已经磨损，应更换出油阀。

（四）　柴油机高速时冒黑烟

　　一台180型柴油机，低速运转正常，一提高转速就冒黑烟。

取出出油阀弹簧和出油阀检查，发现出油阀弹簧一侧有与出油阀紧座孔壁磨擦的痕迹。

将出油阀弹簧装回出油阀座孔中，然后倒放在平板上，发现该弹簧偏向孔壁的一侧，这说明出油阀座孔的底面不平。

柴油机在低速运转时，虽然弹簧与孔壁也有磨擦，但是由于弹簧工作频率较低，循环供油时间长，所以出油阀尚能落座，对正常供油影响不大；当柴油机高速运转时，弹簧会使出油阀落座滞后，影响了正常供油。

更换新的出油阀座，故障排除。

（五）　　怎样快速调整160F型柴油机的调速器

　　在调整160F型柴油机调速器的调节螺钉时，假设没有转速表，可先将调速器的飞锤合拢，再将喷油泵的调速拨叉推到最大供油位置，然后仔细调整调速器的调节螺钉，使该调节螺钉与调速轴的轴端刚刚接触，再将调节螺钉拧进1圈，拧紧锁紧螺母。

这种经历方法的实质是满足最大供油位置，它比边试、边听、边调的方法更快、更准确。

七、单缸柴油机为什么易反转

　　单缸柴油机容易反转,且易造成伤人事故,下面介绍引起单缸柴油机反转的一些原因,操作者应注意预防。

　　1.启动不得法：

柴油机手摇启动,由于用力不当,当放下减压杆时,活塞没有越过压缩上止点就受气体压缩力下行,在飞轮的作用下,活塞会反向越过上止点运转,造成反转

　　2.熄火不彻底：

当喷油量调得较大或油门回位弹簧弹力较弱时,松开油门手柄,发动机不能断油熄火,必须用手将调速手柄上提一下,喷油泵才能停止供油。

停供时,由于飞轮惯性,带着曲轴继续运转。

当惯性力小于气缸压力时,活塞不能再越过压缩上止点,而是在气体的压力下向下运动带动曲轴反转、这时,假设已松开调速手柄,那么喷油泵就会供一些油,使柴油机反转着火。

　　3.供油时间过早：

当供油时间过早时,混合气就会过早燃烧,产生很大的压力将正在上行的活塞推回,致使曲轴反转

　　4.超负荷：

因柴油机超负荷,减速到即将熄火时,飞轮的运转速度接近或等于0,而活塞向上运动到正处在供油角围,此时假设别离离合器,那么会因柴油机过热,使喷入气缸的燃油迅速燃烧,推动没有越过上止点的活塞下行而反转。

　　5.溜坡：

拖拉机爬坡途中熄火,假设不别离离合器,又未摘挡,致使出现滑坡,此时即会由驱动轮通过传动机构带动柴油机反转。

　　6.飞轮滚键:

飞轮严重滚键,键槽破裂,由此造成正时错乱而导致柴油机反转。

八、单缸柴油机功率缺乏的原因分析

　　柴油机作为农业机械的重要动力，在农业生产中担负着重要的角色，从拖拉机、插秧机、植保机、收割机、脱粒机等，都广泛使用。

这些动力在工作一定时间后，即使经过简单的维修、保养，仍然会出现排气管冒黑烟，转速下降，工作无劲等现象，实那么是柴油机功率缺乏。

　　现以8.8～19.8kW单缸柴油机为例，把在实际修理中发现的问题和解决的方法，粗浅归纳如下。

1、原因分析

　　柴油机功率缺乏的最根本原因是柴油在气缸燃烧不完全、不彻底。

　　其主要原因有:

一是供油状况不佳，如雾化程度不良等;二是空气供给缺乏;三是油泵或相关传动部件有严重磨损或安装错误，特别是安装问题，经常被无视。

　　2、解决方法

　　一台性能良好的柴油机，它的先决条件之一就是保证柴油和空气在一定压力下，定时、定量、均匀地进人气缸进展完全燃烧。

所以出现功率缺乏，可分别按以下法进展处理。

（1）喷油嘴雾化不良或针阀偶件卡滞。

这是喷油嘴长期在高温高压条件下工作严重磨损和积炭所致。

要解决这一问题，一是在使用中保持柴油的清洁;二是更换磨损、结炭严重的喷油嘴;三是正确调整喷油压力，轴针式喷油嘴调整到11.76MPa，加长式长针喷油嘴调整到16.66～17.64MPa，并保证其喷雾和射程适宜。

（2）空气滤芯阻塞。

由于柴油机长斯在恶劣的环境中工作，尘土沉积在滤芯上，导致空气进人气缸受阻，进气量减少，燃烧不完全。

应清洗或更换同一型号的空气滤芯。

　　（3）喷油泵严重磨损或安装错误。

零件磨损可以通过调整间隙和更换磨损件来解决。

而油泵安装错误将直接导致供油量失准，使空气与柴油的混合比例失调。

因此在安装时要特别注意。

　　13.2～19.8kW单缸柴油机的喷油泵是齿轮齿杆式的，在装配时，调节齿杆和调节齿轮上的记号、调节齿轮夹槽与柱塞导臂上的记号要对准，装配后要进展综合检查，要求调节齿轮和调节齿杆啮合灵活，不得有卡滞现象。

如果记号看不清或没有记号，可按下述步骤安装:

　　①将调节齿杆装人泵体切槽并置于停止供油位置，这时看到齿杆从泵体露出最后一个齿。

　　②将柱塞导臂放人调节齿轮夹槽，将柱塞上直槽对准柱塞套进油孔方向，装人柱塞套，使调节齿轮和齿杆啮合。

再提起柱塞，装上弹簧和其它零件即可。

　　③装好后拨动调节齿杆，检查柱塞直槽是否对准进油孔，如果不对那么重新安装。

喷油泵装配完毕后，当装人齿轮箱体时油泵齿杆柄必须对准调速拨叉槽，开大油门时齿杆应伸出泵体长度6～7mm。

此长度用调节调速压盘与调速杠杆端面间隙来保证，太小加齿轮箱盖垫片，太大加调速滑盘垫片。

　　安装好后，启动柴油机试车，迅速将油门推到最大位置看烟色是浓黑色、淡黑色或无色，如果无烟色可将最大油量限制螺钉拧出数圈直至淡黑色;如果是浓黑那么证明供油量太大，将油量限制螺钉向拧至正常烟色。

反复试验数次直至适宜。

　　8.8kW单缸柴油机用的是I号泵，安装时将柱塞套装进泵体，拧紧定位螺钉但又不将柱塞套顶死，柱塞装人套，滚轮体装上后应能灵活转动。

在将总成安装到齿轮箱体上时，调节臂必须对准调速拨叉槽，调节臂球头嵌人槽。

将油门拨至最大供油位置，从齿轮箱体的油泵检查窗看油泵调节臂与泵体边距离（一般调节臂与泵体边离开3mm左右），太小用增加齿轮箱垫片来调整，太大那么用增加调速压盘与推力轴承之间垫片来保证。

安装完成，启动柴油机后迅速加大油门观察烟色，如黑烟太多那么需增加调速滑盘垫片，无烟色那么增加齿轮箱盖垫片。

九、小型单缸柴油机飞车的原因是什么?

　　小型单缸柴油机飞车是指转速失去控制，急剧增至大大超过额定转速，并伴随着剧烈的振动和异常响声。

柴油机飞车时假设不与时采取有效的措施处理，就会引起连杆螺栓断裂，损坏缸盖、机体、活塞等零件，同时还会出现飞轮破裂、气门与气门弹簧折断等重大事故，甚至直接威胁着人身平安。

这就要求驾驶人员能临危不慌，冷静地采取行之有效的方法，从而化解或减轻事故的危害程度。

下面就以S195柴油机为例说明如下。

　　1.小型单缸柴油机在运行中造成飞车的主要原因

　　柴油机发生飞车的主要原因大致有以下两个方面：

一是大量机油进入气缸燃烧，柴油超供。

二是调速器方面的原因，调速器的装置调整到极限位置。

　　柴油机飞车的原因是：

　　①调速器飞铁脱落；

　　②调速弹簧断裂；

　　③调速器限位螺钉松动；

　　④喷油泵齿条在最大供油位置卡住；

　　⑤喷油泵齿条与拉杆连线松脱；