赣龙铁路工程线管理办法.docx
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赣龙铁路工程线管理办法
工程线管理办法
中铁二十二局集团第二工程有限公司
赣龙项目经理部
二〇一四年六月
一、工程概况
二、编制目的及依据
三、工程线运输有关要求
四、运输组织形式
五、路料运输的装载加固
六、运输设备及站场
七、线路养护施工
八、机务及车辆工作
九、长大坡道安全防护措施
十、安全措施
十一、环境保护
一、工程概况
赣龙铁路起于赣县站，讫于龙岩站，里程范围DK22+100～DK272+788.94,正线全长249.418KM,其中江西省范围113.639km,福建省范围135.779KM。
本工程含龙岩地区与龙厦线相连的东南联络线，里程范围左线LZDK0+000～LZDK6+898和右绕线行LYDK4+900～LYDK6+961，联络线长度9.26km。
本工程线路位于江西省东南部、福建省西南部，西起江西赣州市赣县，东讫福建省龙岩市，途经江西省的赣县、于都县、会昌县、瑞金市和福建的长汀县、连城县、上杭县、新罗区。
线路西与赣州地区的京九线相连，东与龙岩地区的龙厦线、漳龙线相接。
赣州至赣县段利用既有线通道，线路自京九铁路赣县站北端引出，向东跨平江后取直穿龙华山引入既有于都站，沿既有线通道，经既有西江站至瑞金。
出瑞金站后沿既有线左侧到省界附近跨既有线右侧，过既有金峰山会让站后取直，于长汀县城以南约6km处原预留的策武会让站前并上既有线，并在原预留站位新设长汀南站。
线路出长汀南站经既有河田站至冠豸山站，下穿梅花山隧道至上杭县古田镇上郭车村跨厦蓉高速公路，并在此设上杭北站。
出上杭北向站向东在小池前后两跨既有线，再跨厦高速公路后沿既有线左侧引入既有龙岩站。
二、编制目的及依据
1、编制目的
为加强工程线路合理使用及工程车辆行车、小平车（小型机具）上道的作业管理，确保铺轨、架梁作业及其它施工车辆的运行安全，根据工地实际情况，制定本办法。
2、编制依据
（1）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）
（2）《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2010〕51号）
（3）《铁路轨道工程施工安全技术规程》TB10305-2009
（4）《铁路机车运用管理规程》。
（5）《铁路运输调度规则》
（6）《接发列车作业标准》
（7）《铁路调车作业标准》
（8）《铁路货物装载加固规则》。
（9）《铁路架桥机架梁暂行规程》。
3、主要技术标准见下表：
序号
项目名称
项目标准
备注
1
铁路等级
I级
2
正线数目
双线
3
设计行车速度
200km/h
4
线间距
4.4m
5
最小曲线半径
一般3500m,困难2800m,赣州地区和龙岩车站进站端采用与地形相适应的曲线半径。
6
限制坡度
赣州至瑞金段6‰，瑞金至龙岩段为双机13‰。
7
牵引种类
电力
8
机车类型或动车组类型
货机HXD3，客机SS9，动车组CRH1或CRH2
9
牵引质量
4000t
10
到发线有效长度
850m（双机880m）
序号
项目名称
项目标准
备注
1
铁路等级
I级
2
正线数目
双线
3
设计行车速度
200km/h
4
线间距
4.4m
5
最小曲线半径
一般3500m,困难2800m,赣州地区和龙岩车站进站端采用与地形相适应的曲线半径。
6
限制坡度
赣州至瑞金段6‰，瑞金至龙岩段为双机13‰。
7
牵引种类
电力
8
机车类型或动车组类型
货机HXD3，客机SS9，动车组CRH1或CRH2
9
牵引质量
4000t
10
到发线有效长度
850m（双机880m）
三、工程线运输有关要求
工程线内运输设立运输管理和生产组织机构，依据《铁路技术管理规程》相关规定并结合工程运输生产实际，制定运输组织和管理的各项规章制度、岗位责任制、技术安全措施，以保障工程运输安全畅通。
1、工程线内运输应具备下列基本条件：
1）工程运输所需的基本临时通信设施必须性能良好，保持畅通。
2）必须配备机车车辆日常运用、维修的基本设备及设施。
3）按要关规定明确工程线路及道岔的允许运行速度。
4）工程线的轨道养护状态及平交道口必须符合机车运行条件。
5）工程线内进出车前，必须安排专人进行看道。
6）工程线铺设后，新线运输由铺架项目部管理，其他单位需在工程线进车上道作业时必须提前3天报铺架项目部（行车调度），由铺架单位在确保不影响铺架作业的提前下统筹安排，并提前一天通知申报单位。
7）调度室专司工程线行车、运输管理，并在新站设车站值班管理员，负责行车命令的发布与行车、上道作业的登记、销记及工程列车的接发工作。
8）需在工程线进车卸料、施工的其他单位，需提前三天申报计划
9）所有车辆必须经车站值班管理人员批准、并拿到签发的行车命令后方可行车。
10）除铺架项目部外，其它单位卸料及线上作业，均自行派驻站联络员到车站联络，以保证及时、畅通与工地联系，并办理作业登销记手续。
11）工程车辆进出既有车站不执行本办法，按南昌局有关规定办理。
12）行车执行“行车不施工、施工不行车、”的管理原则。
13）项目部派巡道人员对新线进行巡查，以确保新线运行安全。
2、施工要点、销点制度
工程线运输严格按照既有线行车相关规定办理行车手续，实行向行车调度指挥中心要点、销点制度。
施工单位须向分调度中心申请作业时间及区域，待分调度中心批准后方可施工，并在施工现场、两端设置安全防护员和防护措施，现场联络员须随时与调度中心进行联络，驻调度中心联络员必须每隔十分钟向现场施工负责人通报剩余时间。
在销点前15分钟进行现场清理，确认无影响行车安全后向驻站联络员进行申请销点。
3、工程线运输组织规定：
1）工程线开始运输后，运输组织管理由GL-3标调度中心统一管理,协调、监督各单位运输管理主要问题。
2）工程线运输组织工作应编制运输组织方案，科学合理地使用机车车辆等运输设备。
同时应结合工程线运输具体条件，制定相应的行车作业办法和安全技术保障措施。
3）行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
行车调度人员应按照《铁路运输调度规则》指挥行车工作，凡参与运输的列车必须在行车调度的统一指挥下进行日常生产。
4）工程线运输期间，超长、超限工程路料长距离运输时，应在前方站设置货运检查站，负责对路料车的装载加固进行检查，并对车辆及时进行检修。
5）接发车作业程序和用语应执行铁道部颁布的《接发列车作业标准》。
超长、超限列车以及自走行的铺架机械应在车站固定线路接发。
6）调车作业除应执行《铁路调车作业标准》的相关规定外，还应符合下列规定：
（1）调动架桥机、大型养路机械、超限限速车辆时，必须征得机（车）组负责人的同意方可调动。
调车时必须接通全部制动软管并进行制动机简略试验。
（2）连挂架桥机、大型养路机械、超限限速车辆或带上述车辆、机械连挂其它车辆时，必须在距被连挂的车辆、机械30m处一度停车，检查确认符合连挂条件后，方可以不超过3km/h的速度连挂。
（3）在龙门架下对位调车时应符合下列规定：
①机车车辆或轨料桥梁的任何部位与倒装龙门架间的限界距离不得小于70mm，不足时禁止进行对位作业。
②对位作业应在龙门架作业负责人同意后方可进行。
③调车人员和机车乘务人员应随时监视龙门架的作业动态，禁止调车人员通过正在作业的龙门架。
7）司机在列车运行中，严格按规定速度运行，平稳操纵列车。
特殊情况采取紧急制动后，桥梁列车、长轨列车应由运转车长和押运员检查货物装载加固状态，确认货物装载加固状态良好后方可继续运行。
8）架桥机、机车等自轮运转特种设备在工程线转场挂运前，负责人应对机组车辆部分进行全面检查维修，挂运时应派押运员随车押运。
四、运输组织形式
1、运输组织
项目部成立铺架运输领导小组，行使管理职权，主要负责车务、机务、通信、车辆，铺架运输各工种业务培训及业务指导。
2、组织机构
（1）项目部设调度指挥中心：
①负责基地站至铺架现场的行车指挥；
②占用区间施工的计划安排；
③根据铺架进度、施工计划下达日班计划；
④行车调度员兼货调、统计。
基地的短轨、长轨、桥梁、轨枕、轨排的编组顺序等调车计划由施工单位向基地站提报，基地站根据提报计划编组。
2、机运队
负责全线运输工作的具体实施及运输设备的检修运用、运输人员的安排管理。
3、管理机构
五、路料运输的装载加固
1、轨排车装载加固
（1）装前对车辆认真挑选，承重车使用N17型，组装架时按规定配对，并认真检查转向圆销是否存在、是否完好，是否放在规定的位置上，加固是否牢固。
（2）装后检查。
轨枕是否整齐，锁轨器是否牢固，，并涂打移动标记。
（3）少量25m钢轨可考虑用枕木支垫跨装运输，车辆两侧插立柱。
2、桥梁运输采用DL桥梁专用车运输。
3、长轨运输采用T11长轨专用车运输。
六、运输设备及站场
1、车站
（1）开站：
①铺架期间，根据铺架进度，陆续开设河田（基地）站、长汀南站、冠豸山站、上杭北站、龙岩站。
②根据赣龙线区间大，小、桥遂相连新线质量差等特点设计开站并根据区间通过能力、现场运量的大小增开。
（2）河田（基地）站以短轨、长轨存放，桥梁装车及路料生产，机车出入库整备，机车车辆检修为主。
基地站由既有河田站线路引出，具体管理办法按双方协议执行。
（3）全线各车站铺设过后安装握柄式弹簧扳道器，实行人工扳道，待电动转辙机安装后，使用摇把转辙道岔。
2、机务
（1）根据铺架进度，2014年暂按4台DF4B型机车配给。
（2）基地站设机修组，负责机车运用、检修、机车整备并相应配备机车整备、检修设备。
（3）充电机、软水发生器、落轮机、制动机实验台、氧焊、电焊机、化验设备等（见表）。
机修设备配置表
名称
数量
名称
数量
车床
1
落轮机
1
刨床
1
制动实验台
1
钻床
1
速度表实验台
1
氧焊机
3
压力表实验台
1
电焊机
3
喷油器实验台
1
充电机
1
高压油泵实验台
1
软水发生器
1
落轮机
1
化验设备
1
机车电器实验台
1
空压机
1
电压电流表实验台
1
（3）车辆
①根据运行图、铺架进度、装载加固等，需路用平板车260辆。
②租用DL桥梁专用车96辆。
③石碴车K120辆
全线石碴约70万方，根据运行图、区间通过能力，每天需运输计划使用风动石碴车K120辆。
④检修设备（见表）：
车辆站修工具
氧焊机
电焊机
发电机
复轨器
救援工具
3
2
1
2
2
4、通信
以无线电话通信为主，对讲机为辅，组建行车通信网。
5、站房
自建、租用、启用新站房、宿营车相结合。
七、线路养护施工
1、使用大型养路机械进行封锁区间的施工作业，调度室应根据运行图，制定批准施工方案，合理安排天窗点。
2、小型施工必须提前7天、大型施工提前10天向调度室提报申请，以便及时请示项目部领导尽早安排。
提报申请包括时间、地点、人员、机械，施工内容、作业时长等。
3、大型养路机械作业负责人，应根据调度室批准的施工方案，做好一切准备，按列车调度员发布的调度命令组织施工，并按规定进行防护，负责人必须严守封锁时间，及时开通线路。
4、使用小型养路机械进行不封锁区间的作业时，驻站联络员应与车站值班员加强联系，及时将列车运行位置通知工地防护员。
如联系中断，工地防护员应立即以停车信号防护，并通知作业负责人停止作业，机具下道，将线路恢复到准许放行列车的条件后，再撤除防护信号。
未设好防护，禁止机具上道，作业未完，机具未下道，不准撤除防护。
5、铺架后的线路派人员巡道。
八、机务及车辆工作
1、机务工作
（1）机车乘务人员要做到精心使用和保养机车，维护机车质量，减少机车临修，提高机车运用效率。
（2）机车乘务员值乘中严格执行十六字呼唤应答制度，进入瞭望困难地区，要不间断鸣笛，并适当降低速度，严禁臆测行车。
（3）在铺架对位时，严禁副司机动车。
（4）机车乘务组要熟悉掌握线路纵断面，站线及设备的配备情况，做到心中有数，情况明了。
（5）新线基础不稳固，质量差，隐患多，不安全因素也较多，要严格执行调度部门下达的运行速度。
（6）机车检修工作
①加强现场日常维修、养护，最大限度发挥机车配件寿命。
②机车维修采用状态修,即哪里有故障就修哪里，以更换配件为主，故障配件及时返段或工厂检修。
③与就近机车厂、机务段建立配件检修业务联系，预购常用配件，以便及时更换，压缩机车检修时间。
④机车检修、整备均放在河田（基地）站进行。
2、车辆工作
①基地设列检总所
（1）总所负责基地站到达、始发列车的技检工作，及故障车的检修工作。
（2）负责路用车的扣用、统计、涂打标记等日常工作。
（3）负责基地站至铺架前方站的救援工作。
（4）负责长轨车停止缓冲器的安装工作。
2、前方站设列检分所
负责到达、始发列车的技检工作，并负责前方站至铺架现场的救援工作。
3、石碴场设列检分所
负责石碴列车的技检、修车、换闸瓦等，发现车辆问题及时修复处理，并负责石碴车装载情况及车门关闭状态的检查。
九、长大坡道运输安全措施
（一）机务安全技术措施
1、列车发车前安全技术措施
①司机在出乘时必须了解列车编组、线路状况等有关情况，并记入司机手帐和司机报单。
机车挂车后，必须进行制动机的全部试验，向列检人员了解车辆关门车数量及位置，在运行中施行制动时确定制动时机和减压量。
②6‰的坡道不得超过20Km，12‰的坡道不得超过15Km，20‰的坡道不得超过10Km。
③严格执行交接班制度，按规章制度要求进行标准化作业，机车的机况必须良好，不得带“病”坚持运转；牵引列车的机车出库时必须达到机车的运用状态，主要部件和设备作用良好；车钩中心水平线距离钢轨顶面高度为815～890mm。
双机重联，由本务机司机再进行一次制动机试验，必须保证机车作用良好方能出库。
④机车总风缸应调压至900千帕，制动管压力调至600千帕。
机车闸瓦间隙调至5～6mm，制动缸鞲鞴行程调至74～100mm，列车管压调至600kpt，闸瓦厚度符合要求。
由于受大坡道的影响，为增加机车车辆与钢轨间的摩擦阻力，机务应指派专人进行烤砂工作，随时保证机车车辆用砂。
⑤机车与车辆进行连挂后，机车司机应认真进行制动试验，确认列车制动主管压力有无泄漏、通风是否良好。
⑥制动机试验：
A、三通阀阀感度试验：
制动管减压50kpt，司机检查制动管漏泄，每分钟不超过20kpt，列检检查每辆车是否发生制动作用，列检要求缓解时，司机将自阀移至运转位，列检人员检查缓解状态。
B、车辆制动缸鞲鞴行程检查：
制动管施行最大有效减压，减压170kpt，列检检查制动缸鞲鞴行程应符合规定，列检要求缓解时，司机先将自阀手柄移至过充位后再放运转位。
C、制动机保压试验：
列车进入长大下坡道和高坡地段下坡前，在特定的制动试验站，除制动机的全部试验外，还应按规定做好制动缸的保压试验。
施行最大有效减压量后，自阀手柄在最大减压位持续5min，制动管漏泄每分钟不超过20Kpa，列车制动缸鞲鞴行程应符合规定，并无自然缓解现象。
在长大下坡道，严禁施行零星减压，使用常用制动调速后要准确掌握充风时间。
缓解制动时，在列车后部车辆未完全缓解前，机车应保持一定的制动力，防止断钩。
⑦进入长大坡道要提前试闸，在大坡地段进站停车禁止采用二段制动。
⑧机车司机要执行有关操作的规定，严禁超速运行，在凉闸站按规定凉闸，不得缩短凉闸时间。
⑨自动制动机发生故障被迫停车后，司机应立即通知运转车长，一起拧紧列车全部车辆手制动机，并在下坡道方向打上铁鞋。
2、列车运行安全技术措施
①机车司机在列车运行过程中要加强了望，确认信号，认真执行呼唤应答制，严格按调度部门下达的限制速度行车，随时检查机车总风缸风压、制动主管风压，发现非正常情况要迅速判明原因，及时处理，严禁使用逆电操纵进行制动。
②在长大坡道中间车站停车时，必须施行全列制动，保压停车，停留时间超过5分钟时，开车前必须进行自动制动机简略实验。
在区间或站内短时间停车时，不准关闭空气压缩机。
③开行单机时，须附挂自动制动机性能良好的空车不少于4辆；单机附挂机车时，须附挂自动制动机性能良好的空车不少于7辆，以利机车在运行中自阀、单阀交替使用，防止机车闸瓦过热导致动轮轮箍弛缓。
④重车通过长大下坡道进站后必须停车凉闸，运行距离在10公里以内的凉闸时间不少于15分钟，运行距离超过10公里的凉闸时间不少于20分钟，凉闸处要插牌示意，并派专人进行检查。
⑤桥梁、轨排挂运时，须派押运人员随车监护，携带必要的加固工具和加固材料，发现桥梁支撑歪斜、松动及轨排移位等异常情况，必须立即停车进行处理。
⑥有雨、雪、霜、雾天气时，轨面湿滑，对制动效果影响较大，发车前司机应注意检查撒砂装置机能，试验砂管出砂情况。
起车和途中运行时，司机要严格控制速度，随时注意线路状态及机车设备有无异状，停车时应适当撒砂，并使车钩处于压缩状态，为再起动做好准备。
⑦长大下坡道的制动机操纵
A、进入长大下坡道前的准备：
列车进入下坡道前，于特定的制动机试验站时，必须彻底试验和检查机车、车辆制动系统的状态和机能，保证作用良好。
试验时，除做列车制动机全部试验外，并按规定方法做好持续一定时间的机车、车辆制动缸的保压试验，达到保压作用良好，同时检查机车闸瓦厚度和制动缸鞲鞴行程。
不符合要求时，应进行更换和调整，并应对电阻制动的作用进行试验，发现电阻制动不良时，应及时进行处理。
B、制动机的基本操纵方法：
短波浪式制动法，减压量大（一般在100Kpa以上），降速快，是机车接近限速时，进行制动，使机车降低到需要的速度。
缓解后，速度又上升，再施行制动，如此反复进行。
这种方法缓解机会多，闸瓦不易发热。
但制动次数多，空气压缩机工作量大，起动频繁，而且速度出现不均衡状态。
使用这种方法时，应注意掌握缓解时机，缓解过早，列车速度增高，制动管充风不足，错过了下一次制动时机，有造成超速致使“放飏”的严重后果，因此严禁缓解过早，速度低于10km/h以下时严禁缓解。
C、空气制动与电阻制动配合使用：
在特定高坡及长大下坡道运行时，装有电阻制动的机车，在电阻制动作用良好的条件下，应以电阻制动调节列车运行速度。
若制动力不足，可用自阀辅助调节运行速度。
但列车进入长大下坡道前，必须先试验制动机的作用，以备电阻制动临时发生故障而转为使用空气制动机。
使用空气制动机辅助调速时，应随时注意缓解机车制动，以防机车因制动力过高，而造成车轮滑行（当机车制动缸压力超过150Kpa时，电阻制动自动解除），进站停车速度低于20Km/h时，必须使用空气制动机的自阀制动停车。
3、长大下坡道和高坡地段制动时的注意事项
（1）经常注意各风表压力的显示及空气压缩机运转是否正常。
（2）每次制动后，累计减压量超过最大减压量时，必须待停车后，用单阀制动，再缓解列车，以防充风不足，造成超速和停不住车的严重后果。
禁止在施行最大有效减压量后，使用非常制动。
（3）缓解列车时，应将自阀手柄推至过充位缓解，加速充风后，回运转位，在列车缓解时，为了不使速度上升过快和留有充分的充风时间，应使用电阻制动和空气制动相配合，以保证安全。
（4）使用电空混合制动调速时，必须先进行电阻制动，后进行空气制动，缓解时，先缓解空气制动，然后再逐步缓解电阻制动。
（5）列车在长大下坡道运行，要施行周期制动，制动管和副风缸的充风是一个重要问题，因为只有向制动管充风，列车就缓解，在坡道负阻力的作用下，列车就加速。
因此必须在列车速度到达限速前，将副风缸满风，才能使每次制动有效。
否则，每次施行制动时，副风缸都充不满风，最后将导致副风缸内风压过低而制动失效，发生重大行车事故。
（6）机车操纵中为确认列车制动机的作用，遇有下列情况之一时，必须进行制动机的简略试验：
A、更换机车或变换乘务组时；
B、无列检作业的车站，始发列车发车前；
C、制动管有任何分离时；
D、列车发车前，司机、车长或检车员认为有必要时；
E、列车停留超过20min时；
F、变更司机室操纵时；
G、单机附挂车辆时；
H、列车摘挂补机或第一机车自动制动机损坏时，交由第二机车操纵时。
（7）严禁低速缓解（速度低于10m/h以下）。
（8）途中调速累计减压量超过最大减压量时，必需停车，用单伐制动后，再缓解列车制动，以防列车充风不足；禁止在列车最大有效减压量后，使用非常制动。
4、列车被迫停车后的安全技术措施
①列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用对讲机与运转车长、车站联系，并请求救援。
需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长负责。
②列车在区间被迫停车后不能起动时，司机应及时通知运转车长，运转车长立即请求救援，并立即组织列车乘务人员拧紧全列车辆的手制动机，并在列车下坡方向第一辆重车车轮下安放两个铁鞋或止轮器，以保证列车就地制动。
③挂有后部补机的列车在区间被迫停车后，在不得已的情况下，列车必须退行时，由后部补机担任本务机，但未得到后方车站值班员允许，不得退行到车站站界标内方。
④列车在大坡区段被迫停车后，严禁分解运行，挂有后部补机的列车可以分解运行，司机应派人通知运转车长，运转车长应将原占用区间凭证收回保管，司机凭运转车长发给的通知书牵引前部车辆开往接车站，在运行中仍按规定信号显示进站，车站值班员应立即报调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。
（二）车站作业安全技术措施
1、为防止在大坡道下坡方向失去控制的列车及车辆撞入车站后，继续溜入下一区间而造成重大损失，因此规定凡是在进站端设有安全线的车站，下行正线进站道岔均以开通安全线为定位，并禁止在通往安全线的线路上停留机车、车辆。
如果车站未设置安全线或因故不宜开通安全线时，则选择在靠山侧或附近无建筑物的外侧股道适当地点设置脱轨器，上行正线进站道岔则以开通该股道为定位。
考虑到前方站停留车辆多、解编作业量大、股道使用紧张等原因，所以在下行方向正线进站道岔外方无桥隧的适当地点安设脱轨器，并派专人负责看管。
2、各站接入下行列车时，须待列车在站外一度停车后，方准扳动定位开通安全线的正线进站道岔准备接车进路，待列车进入接车线警冲标内方后，立即将正线进站道岔恢复定位。
铺架工地车列返回前方站时，须在距离脱轨器约200米处一度停车，待拆除脱轨器后，再起动车列通过，车列越过脱轨器安设地点后，立即将脱轨器恢复原位。
3、各站接入上行列车时，因列车站外停车后起动困难，应避免站外停车，如遇相对方向列车同时到达时，应先接入上行列车，再接入下行列车。
4、各站接发列车时，为确保接车线路空闲、接发车进路无障碍物及道岔位置开通正确，必须认真实行三人对道制。
在站线为曲线的车站，实行三人分段检查进路制。
5、各站接发下行装载长轨车工程列车，原则上使用正线接入，如因故不能使用正线时，应在限界允许范围内允许采用到发线接车，并限速5公里/小时左右。
6、各站调车作业必须严格遵守速度规定，每钩作业必须连接全部车辆的风管。
连接车辆前先调整钩位，检查停留车防溜措施是否到位，以不超过5公里/小时速度连挂，未连挂好不得撤除防溜措施。
摘车时，必须在车辆停妥并采取防溜措施后，才能提开车钩或摘开机车。
推送车辆前必须试拉，车列前部必须有人了望，并及时显示信号。
经过道岔时，必须认真执行要道还道制度。
7、货运员要及时向司机、车长提供列车编组情况及牵引吨数等。
8、前方站向铺架工地推送车列时，必须在
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