18.无铰拱的超静定次数为（3）
19.实腹拱桥的恒载压力线为（悬链线）
20.斜拉桥密锁情况下，全桥满载时塔柱位置负弯矩最小的结构体系是（漂浮体系）
1．拱式桥每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离是指（净跨径）
2．梁式桥、拱式桥、悬索桥、组合体系桥等桥梁类别的划分方法是（按结构体系和受力特性）
3．桥梁进行横断面设计时，最主要的设计任务是（确定桥面的宽度和桥跨结构横断面布置）
4．我国第一座大跨度悬索桥是（汕头海湾大桥）
5．关于板桥说法错误的一项是（钢筋混凝土空心预制板一般用于跨度大于20m的简支板桥）
6．当T形梁的跨度稍大时（一般在13m以上），根据跨径、荷载、行车道板的构造情况，在跨径内（除设端横隔梁外，再增设l～3道中横隔梁）
7．对装配式简支T形梁桥，在保证各主梁的整体性方面起主要作用的是（横隔梁）
8．从预应力混凝土连续梁（板）桥受力特点来分析，连续梁（板）的立面应采取（变高度）
9．能够说明截面设计经济性的是（截面效率指标）
10．板式橡胶支座设计中，通常控制设计的是（橡胶片的抗压强度）
11．当不受使用条件限制时，从设计和方便施工两方面考虑，多孔拱桥宜采用（等跨同型方案’）
12．钢筋混凝土T型梁中箍筋的作用是（抵抗剪力）
13．钢筋混凝土适筋梁在受弯破坏全过程中，其中中和轴的位置（向上升高）
14．在荷载横向分布诸法中，横向分布范围最窄的方法为（杠杆法）
15．装配式简支T梁桥，当梁与梁间的桥面板采用贴焊钢板加单层钢筋网连接时，则梁与梁间（只传递剪力）
16．长期作用于结构上的人工预加力属于（恒载）
17．拱式桥的主拱圈属于（以承压为主的偏心受压构件）．
18．实腹式拱桥通常选用拱轴线的形式是（二次抛物线）
19．无铰拱的超静定次数为（3）
20．如果按结构基本体系分类，则斜拉桥属于（组合体系桥）
1．下列属于桥跨结构的是（桥面）
2．梁式桥的标准跨径是指（相邻两个支座中心之间的距离）
3．下列各组桥梁，按用途来划分的一组是（公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥）
4．下列各组荷载属于永久荷载一组的是（结构重力、预加应力、土的重力）
5．汽车制动力对桥梁的作用方向为（与汽车行驶方向相同）
6．下列各项有关桥面铺装说法错误的一项是（水泥混凝土铺装造价低，耐磨性差，养生期短）
7．梁式桥的主梁承受多种荷载作用，其中最主要的荷载有（弯矩和剪力）
8·偏心压力法与考虑抗扭的偏压修正法，其荷载横向分布影响线的基本区别是（前者为曲线，后者为直线）
9·当T形梁的跨度稍大时（一般在13m以上），根据跨径、荷载、行车道板的构造情况，在跨径内（除设端横隔梁外，再增设l～3道中横隔梁）
10．以下关于装配式简支T梁描述正确的是（受拉区域的混凝土得到较大的挖空，更好地承受正弯矩）
11．车轮荷载在桥面铺装层扩散到行车道板上的角度是（45）
12．聚四氟乙烯板在盆式橡胶支座中的作用是（减小摩阻力）
13．根据已建成的装配式简支梁桥的统计，经济合理的主梁高度与其跨度之比为（1／16--；1／11）
14．预应力T型梁中下马蹄的作用是（便于布置钢束）
15．提供伸缩变形量最大的伸缩缝类型为（组合伸缩缝）
16．当不受使用条件限制时，从设计和方便施工两方面考虑，多孔拱桥宜采用（等跨同型方案）
17．墩台发生不均匀沉降时，桥跨结构内会产生附加内力的是（连续梁桥）
18．为计算方便，对L<100m的空腹拱桥仍采用（悬链线）作为拱轴线，一般采用“五点重合法”来确定其拱轴系数值。
19．实腹拱桥的恒载压力线为（悬链线）
20．关于斜拉桥优点错误的一项是（设计计算简单）
二、判断题（以√表示正确，以×表示错误，将判断结果填入括号中，
每小题2分，共计20分）
1．拱式桥是推力结构，其墩台、基础必须承受强大的拱脚推力。
（√）
2．桥梁平面布置时，桥梁线型及桥头引道要保持平顺，使车辆能平稳地通过。
（√）
3．桥梁分为上部结构（桥跨结构）和下部结构，上部结构包括桥墩、桥台、基础。
（×）
4．桥主梁截面形式中板式截面的抗弯能力要比其抗剪能力大很多。
（×）
5．预应力混凝土连续梁桥结构内力中无负弯矩作用。
（×）
6．沥青混凝土铺装重量轻，维修养护方便，但易变形。
（√）
7．梁桥横向力计算时，杠杆法不适用于双肋式梁桥。
（×）
8．空腹拱的恒载分布与实腹拱的荷载分布相同，其恒载压力线完全可以用连续函数方程
来表达。
（×）
9．肋拱与板拱的主要不同之处，乃是用两条或多条相互分离的拱肋代替拱圈。
（√）
10．斜拉桥支承体系悬臂施工中不需要额外设置临时支点，施工较方便。
（√）
1．梁式桥的受力特点是在竖向荷载作用下，支承处仅产生水平推力而无竖向反力。
（×）
2．桥面宽度设计时要重点考虑的是行车和行人的交通需要。
（√）
3．梁纵断面设计时跨径越大，孔数越少，上部结构的造价就越小。
（×）
4．桥跨结构与路堤衔接处常设置桥头搭板，目的是改善行车条件，防止跳车现象的发生。
（√）
5．在相同的均匀荷载作用下，预应力连续梁弯矩最大值相对简支梁弯矩最大值可提高50%。
（×）
6．车轮荷载在桥面铺装层中呈60。
角扩散到行车道板上。
（×）
7．简支梁利用静定平衡条件就可计算恒载作用下的内力值。
（√）
8．为减小施工中的裸拱内力，箱形拱桥的拱轴系数应偏高选用。
（×）
9．对称加载时，拱发生正对称反向挠曲，其变形为零的点位称为正弯点。
（×）
10.斜拉桥的斜索拉力的水平分力为主梁提供预压力，可提高主梁的抗裂性能。
（√）
1．”桥梁工程”所包含的两层含义分别是桥梁建筑的实体和建造桥梁所需的科学技术知识。
（√）
2．桥梁的纵断面设计主要是确定桥面净空和桥跨结构的纵断面布置。
（×）
3．桥跨结构与路堤衔接处常设置桥头搭板，目的是改善行车条件，防止跳车现象的发生。
（√）
4．桥面铺装要求行车舒适、不透水和强度高，但对刚度没做具体要求。
（×）
5．横隔梁在装配式T形梁中起着保证各根主梁相互连接成整体的作用，它的刚度越大桥梁的整体性就越好。
（√）
6．装配式T形梁的架立钢筋抵抗拉力，一般布置在梁肋的下缘。
（×）
7．不管什么样的桥梁构造，其横向分布系数的计算方法均相同。
（×）
8．相对其它形式拱，闭合箱形拱截面抗弯与抗扭刚度小，应力分布不均匀。
（×）
9．无铰拱桥，对地基的要求较低。
（×）
10．斜拉桥的索距，应由主梁受力、斜索拉力、锚固构造、材料规格等其它因素综合考虑。
（√）
1．上部结构是支承桥跨结构并将恒载和车辆等荷载传至地基的建筑物。
（×）
2．桥梁高度，简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。
（对）
3．桥梁按用途划分，可分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。
（×）
4．简支梁桥的桥跨结构主要承受由荷载引起的弯矩和剪力。
（对）
5．装配式主梁截面几乎不采用T形截面。
（×）
6．车轮荷载在桥面铺装层中呈30。
角扩散到行车道板上。
（×）
7．无铰拱桥，对地基的要求较低。
（×）
8．单孔拱桥及多孔拱桥的施工均应按照对称、均衡的原则，并严格按照加载程序进行。
（对）
9．桥梁建筑高度不受限制时，降低梁高可节省预应力筋的数量。
（×）
10.斜拉桥主梁的截面形式主要有板式、分离式双箱、整体闭合箱、半封闭箱。
（对）
1．桥梁下部结构是在线路遇到障碍而中断时，跨越障碍的主要承重结构。
（×）
2．计算跨径对于具有支座的桥梁是指桥垮结构相邻两个支座中心之间的距离。
（√）
3．梁横断面设计，主要是决定桥面的跨径和下部结构的横断面设计。
（×）
4．水泥混凝土铺装造价低，耐磨性好，但养生期长。
（√）
5．装配式T形梁的架立钢筋抵抗拉力，一般布置在梁肋的下缘。
（×）
6．车轮荷载在桥面铺装层中呈60。
角扩散到行车道板上。
（×）’
7．闭合箱形拱截面抗弯与抗扭刚度小，应力分布不均匀。
（×）
8．单孔拱桥及多孔拱桥的施工均应按照对称、均衡的原则，并严格按照加载程序进行。
（√）
9．预应力简支梁桥是超静定结构。
（×）
10.斜拉桥支承体系悬臂施工中不需要额外设置临时支点，施工较方便。
（√）
1．桥墩、桥台、墩台基础统称为桥跨结构。
（×）
2．桥梁的建筑高度是指设计洪水位或计算通航水位至桥垮结构最下缘之间距离。
（√）
3．汽车荷载及其引起的冲击力、人群荷载、离心力都属于偶然荷载。
（×）
4．沥青混凝土铺装重量轻，维修养护方便，但易变形。
（√）
5．装配式T形梁的纵向主钢筋固定主筋、斜筋、箍筋，形成骨架。
（×）
6．梁桥横向力计算时修正的偏心压力法适用于当桥的宽跨比8／L≥0．5。
（×）。
7．为减小施工中的裸拱内力，箱形拱桥的拱轴系数应偏高选用!
（×）
8．由于桥上荷载不断变化，且拱圈并非绝对刚体，故拱桥设计时不能找到绝对合理的拱轴。
（×），
9．同等截面的情况下，预应力混凝土梁比开裂的普通钢筋混凝土梁的刚度小。
（×）
10．斜拉桥密索体系索力分散，每根拉索拉力小，锚固相对简单。
（√）
1．设计洪水位是依据设计的洪水频率所计算的洪水高度。
（√）
2·计算跨径对于具有支座的桥梁是指桥垮结构相邻两个支座中心之间的距离。
（√）
3．梁纵断面设计时跨径越大，孔数越少，上部结构的造价就越小。
（×）
4．桥面系是指桥梁上部构造承重构件以外的桥面部分。
（√）
5·桥梁上部结构横断面设计的内容，通常是指桥梁体系的选择，桥长和分跨、桥面标高及梁高的选择。
（×）
6．梁桥横向力计算时，杠杆法不适用于双肋式梁桥。
（×）
7．浪费钢材是拱桥最重要的缺点。
（×）
8·单孔拱桥及多孔拱桥的施工均应按照对称、均衡的原则，并严格按照加载程序进行。
（√）
9．预应力混凝土连续梁桥是静定结构。
（×）’
10．斜拉桥密索体系索力分散，每根拉索拉力小，锚固相对简单。
（×）
1．桥梁设计上与施工上必须满足的具体要求是？
（1）桥梁设计必须积极采用新结构、新材料、新设备、新工艺和反映新的设计思想。
整个桥梁结构及其各个部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
（2）桥梁施工时，桥梁结构应便于制造和安装，尽量采用先进的工艺技术和施工机械，以利于加快施工速度，保证工程质量和施工安全。
2．桥梁设计时，伸缩装置的作用是什么？
常用的伸缩装置有哪些？
伸缩装置的作用主要是桥梁在温度变化，混凝土收缩和徐变、荷载的作用等产生的梁端变位的情况下，能使车辆顺利在桥弱行驶。
常用的伸缩主要有：
U型锌铁皮伸缩装置、钢制伸缩装置、橡胶催缩装置、无风时伸缩装置等。
3．装配式预应力混凝土简支T形梁桥的主梁设置弯起筋的目的是什么？
4．拱桥的基本组成结构包括哪几部分？
（1）由于简支梁弯矩从跨中向支点逐渐减小，预应力筋的数量及偏心距也应逐渐减小，否则梁上缘的拉应力及下缘的压应力都会过大。
为此，必须将大部分的力筋弯起，减少预应力及其负弯矩的作用。
（2）由于临近支点的区段剪力及剪应力都很大，可以利用弯起筋缩产生的竖向分力来抵消恒载剪力和一部分活载剪力。
（3）为了使梁端部分所受的预加力不太集中和分散布置锚具，也须将力筋弯起。
4．拱桥的基本组成结构包括哪几部分？
拱桥的基本组成结构与梁桥一样，主要组成部分为上部结构和下部结构两部分组成。
其中上部结构包括：
主拱、拱上建筑、桥面系组成；下部结构主要由制成像林桥垮的桥墩、制成桥梁边跨并与路堤连接的桥台及其辖的基础组成。
5．斜拉桥目前广泛采用的密索体系与早期使用的稀索体系相比有何优点？
（1）索距减小使主梁弹性支承点增加，主梁内力显着降低，且较均匀，梁高减小；
（2）提高主梁刚度，减小其跨中挠度；（3）有利于悬臂法施工，减少因承受施工荷载而过多增加辅助钢材；（4）索力分散，每根拉索拉力小，锚固相对简单。
1．桥梁设计与施工必须满足的具体要求有哪些？
（1）桥梁设计必须积极采用新结构、新材料、新设备、新工艺和反映新的设计思想。
整个桥梁结构及其各个部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
（2）桥梁施工时，桥梁结构应便于制造和安装，尽量采用先进的工艺技术和施工机械，以利
于加快施工速度，保证工程质量和施工安全。
2．处理城市桥梁桥面的排水设施时，应注意的问题有哪些？
对于城市桥梁、立交桥，应该避免泄水管挂在桥下，这样影响桥的外观及城市公共卫生。
在完整的排水系统中，应将排水管道直接引向地面或在主梁肋板间或箱梁中设置的纵向斜槽或纵向排水管，通向桥台，并用管道将雨水引向地面，并应注意纵向管道的连接，使桥梁纵向活动不受影响。
3．装配式预应力混凝土简支T形梁桥的主梁设置弯起筋的目的是什么？
（1）由于简支梁弯矩从跨中向支点逐渐减小，预应力筋的数量及偏心距也应逐渐减小，否则梁上缘的拉应力及下缘的压应力都会过大。
为此，必须将大部分的力筋弯起，减少预应力及其负弯矩的作用。
（2）由于临近支点的区段剪力及剪应力都很大，可以利用弯起筋所产生的竖向分力来抵消恒载剪力和一部分活载剪力。
（3）为了使梁端部分所受的预加力不太集中和分散布置锚具，也须将力筋弯起。
4．桥梁支座必须满足哪些方面的要求？
（1）首先具有足够的承载力（包括恒载和活载引起的竖向力和水平力），以保证安全可靠地传递支座反力；
（2）对桥梁变形（位移、转角）的约束尽可能地小，以保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形，以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的力学图式。
（3）支座应便于安装、养护和维修，并在必要时进行更换。
5．桥梁工程中，绝对合理的拱轴是找不到的，其原因是什么？
（1）主拱总荷载是恒载和活载的组合，由于活载（车辆、行人）的频繁变动，总荷载将随时发生变化，因此，以一条选定的拱轴线去适应频繁变化的荷载压力线是不可能的；
（2）主拱并非绝对刚体，承载后将发生变形，变形后的实际拱轴线将偏离原来设计位置，即使是与设计拱轴线相适应的荷载作用下，主拱截面也将出现弯矩。
所以只能找到相对合理拱轴。
1．简述桥梁的组成结构?
：
桥梁分为上部结构（桥跨结构）和下部结构，下部结构包括桥墩、桥台、基础。
（1）桥跨结构（或称桥孔结构，上部结构），是在线路遇到障碍而中断时，跨越障碍的主要承重结构。
（2）桥墩、桥台、墩台基础（统称下部结构），是支承桥跨结构并将恒载和车辆等荷载传至地基的建筑物。
2．桥面铺装的主要功用是什么？
（1）防止车辆轮胎或履带直接磨损桥面板；
（2）保护主梁免受雨水侵蚀；（3）分
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