飞机维修专业实习报告.docx
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飞机维修专业实习报告
飞机维修专业实习报告
导语：
实习是大学生毕业必须经历的过程，它也是你能力的一个证明，尤其是进入大企业实习，可以充分发挥和展示你的才华和在学校里学到的专业技能，加深对职业的了解，确认喜欢或擅长的行业。
飞机维修专业实习报告范文 中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司（简称中航工业洪都）是新中国第一架飞机的诞生地，创建于1951年，原名为南昌飞机制造公司，前身为国营洪都机械厂，为我国“一五”时期156项重点建设项目之一。
根据企业发展的需要，1998年改制组建了以洪都集团公司为核心，拥有24个成员企业和1个国家级企业技术中心，是集科研、生产和经营为一体的大型企业集团。
企业现隶属于中国航空工业集团公司，拥有员工万余人，是国家重点支持的520家大型企业和国家“重合同守信用”企业之一。
在近60年的发展历程中来，中航工业洪都始终坚持自主创新，创造了中国航空工业史上的“十个第一”，共研制生产了多种型号5000多架飞机。
尤其是与埃及合作签署的K8E飞机项目，开创了我国成套对外输出飞机研制生产线的先河，向国际社会展现了中国航空工业的成就。
XX年12月，“洪都航空”A股股票在上海证券交易所挂牌上市，这是我国第一家以飞机整机作为主营业务的上市公司。
通过上市筹措资金，为中航工业洪都的发展注入了新的活力。
XX年3月13日，利用上市筹集的资金研制的猎鹰高教机成功首飞，标志着中航工业洪都成为我国唯一一家可提供初级教练机（初级筛选）、中级教练机（基础训练）、高级教练机（高级训练）全系列教练机的专业研制生产企业。
目前，中航工业洪都已经发展成为我国教练机、强击机、轻型通用飞机的科研生产基地以及航空外贸出口基地。
近年来，中航工业洪都在“寓军于民、军民并举”的发展方针指引下，努力开拓转包生产新领域。
在航空转包生产领域，与美国Goodrich（古德里奇）公司、波音公司、Eclipse（日蚀）公司、Timken（铁姆肯）公司、欧洲空客公司、沈飞公司、西飞公司等国内外知名航空企业开展转包生产合作;在非航空产品转包生产领域，中航工业洪都已成功进入了GE公司、Webtac（西屋制动）等世界500强企业的供应链。
形成了“军民并重，两翼齐飞”的大好局面，成功的走出了一条“以科研带动生产、以生产促进科研”之路，发展壮大成为集科研、生产和经营为一体的大型企业集团。
洪都的八个第一：
新中国第一架自制飞机--初教五我国第一架多用途民用飞机--安2运输机新中国第一辆摩托车--长江
我国自行设计研制的第一架初级教练机--初教六
我国自行设计的第一架超音速喷气式飞机--强五
我国第一批海防导弹--上游一号
我国首次按国际适航要求设计的农林专用飞机--农五A
我国第一架自筹资金、国际合作的基础高级教练机--K8
第一场讲座是与专业相关的航点知识，主讲人是650所孙老师，他用通俗的语言为我们讲解航点基本内容，并介绍强五某型上的双总线航点结构。
通过讲座，我们对已学过的航点知识有了进一步了解，但可惜的是我们不能见到实物，学习这些也只是纸上谈兵，要积累工作经验还需在今后的学校课题学习中深入学习和积累。
第二场讲座是有关飞机强度的，主讲人是我们西工大的老校友王老师，他为我们简要介绍了飞机静力试验的基本流程和相关概念。
第三场讲座的主题是飞机上很关键的飞控技术，由650所得老师为我们介绍。
包括飞控系统的功用、分类、发展历史等等。
最后一次讲座是飞机上的仪表与惯导系统，主讲老师为我们介绍了飞机上的仪表系统、大气数据系统、显控系统、机电管理系统、综合报警系统、备份航姿系统以及座舱的照明系统等等。
惯导系统是飞机上的重要设备，我们虽然是学火控的，没有开设与惯导相关的课程，但通过一下午的认真听讲，我们对惯导还是有了初步了解，这也扩充了我们的知识面。
第一次进入洪都飞机制造厂是在实习的第三天。
先参观了数控机加厂，该厂拥有许多高效、精准的数控加工机床，用来生产飞机的零部件。
接下来是试飞站机库，我们在里面看到L-1506号机、出口苏丹的教练机等等。
这些飞机正处于维修、护理以及试验阶段，机舱盖是可以打开供人参观的，以至于内部的航电系统，包括大气数据计算机、任务管理机都一览无余。
我还登上L-15的前驾驶舱，近距离观察它的一平三下系统，工作的师傅还为我们切换显示画面，为我们展现下显功能，给了我们更多的感性认识。
最后我们来到公司的陈列馆，了解洪都的历史、成就和未来发展趋势。
在完成讲座后的一个多星期，我们专业开始了在特设处的入场实习，分别是无线电组、电气组、火控组、仪表组，在这些地点进行了一天至一天半的实习，主要还是了解工人们的工作内容，与师傅们交流学习工作经验，并且少量地参与到师傅们的工作中。
实习期间，我对洪都的几个工厂有了一个较完整的了解和熟悉。
虽然实习的工作有很多与所学专业没有很大的关系，但实习中，我拓宽了自己的知识面，学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。
在实习的那段时间，让我体会到从工作中再拾起书本的困难性。
每天较早就要上班工作，晚上较晚才下班回宿舍，深感疲惫，很难有精力能再静下心来看书。
这更让人珍惜在学校的时光。
此次实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。
积累了处理有关人际关系问题的经验方法。
同时我体验到了社会工作的艰苦性，通过实习，让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。
积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了一点基础。
我们的航天工业处于世界领先地位，但我们的航空工业落后发达国家不止20年，中国航空事业，任重而道远。
感谢洪都航空工业集团给了我这样一个实习的机会，能让我到社会上接触学校书本知识外的东西，也让我增长了见识开拓眼界。
感谢我所在部门的所有同事，是你们的帮助让我能在这么快的时间内掌握工作技能，感谢我们生产小组组长、技术员，你们帮助我解决处理相关问题，包容我的错误，让我不断进步。
此外，我还要感谢我的实习带领老师冯老师和欧阳学长，在实习期间指导我在实习过程中需要注意的相关事项。
还有我的舍友，每天一起上班一起吃饭度过了一段非常快乐的时光。
最新评论江健绍发表于XX-05-21 一、实习的目的和意义
通过实习将书本上的的理论知识运用到实际当中去，提前认识、了解实习单位和岗位，以及工作性质这份实习报告总结近两个月来工作中的经验教训，进一步提升自己，为以后更好地工作打下良好的基础。
一、实习说明
1、实习时间：
20xx年4月10日至今
2、实习地点：
武汉航达航空科技发展有限公司
二、实习单位及岗位介绍
1、单位介绍
我实习的公司为武汉航达航空科技有限公司，前身为“襄樊航达航空科技有限公司”，成立于XX年5月，追要从事于飞机附件维修、开发、生产、测试设备及机场加油设备开发生产的高新技术企业。
XX年12月，从襄樊整体搬迁至武汉，目前是我国规模最大，成长性最好的航空附件维修企业之一。
公司拥有一批高素质的附件维修工程师，有多年研制航空机载设备系统及附件维修经历。
公司大多数员工毕业于航空类和工科院校，公司的工程技术人员多在我过飞机机电附件研制开发中心——中国航空附件研究所（六〇九研究所）从事过飞机机电附件的研制和开发工作，具有丰富的工程经验。
航达公司拥有一批具有国际先进水平的维修检测试验设备共300余台套。
包括AVTRONK938-500CSD/IDG/GENERATOR测试系统。
AVTRON液压附件试验台，UNISON点火系统试验台，大流量气动试验台等。
公司的维修项目达1800多项（CAAC编号：
;FAA：
XOWY477Y;中港澳联合维修批准认可编号：
IMM010）。
公司在气动、液压和电源等附件的维修方面具有丰富的维修经验。
尤其在飞机气动系统、液压系统、航空电源、点火系统、客舱设备等附件的维修技术居国内领先水平。
2、岗位介绍
我被分配到气动部启动活门组。
气动部共有涡轮组、起动机组、压力活门组、启动活门组、流量活门组，共五个组。
气动活门是飞机气动附件里种类最好多，数量最大，拆换率最高的。
气动附件的构造按其结构可分为两部分：
电组件和气组件。
气动部滋补药维修气组件，气组件是指依靠气压来直接或间接工作的部件。
其主要部件包括有压力调节器、伺服调节器、反馈调节器、压力或反馈限制器、节流阀组件、单向或换向阀组件、作动筒组件、流量通道和蝶形盘等。
目前，我在气动部主要粉碎师傅学习如何修理TBV（TransientBleedValve，瞬态放气活门，PN3291390-1，2，3，4），TBV的主要构造为：
阀体组件和执行联动组件两大部分构成。
阀体组件由阀体、蝶形阀片、连接杆、位置导杆组成，执行组件由活塞、LVDT、执行联动装置组成。
TBV瞬态放气活门控制高压压气机9级引气进入第一级低压涡轮喷嘴的量，能提高发动机在启动和加速时的失速临界点。
在高压涡轮的壳体上。
空气从活门到总管，然后流向低压涡轮，从低压涡轮处进入低压涡轮的小孔内，在那里和排气混合。
TBV有一个活塞型作动筒，液压机械组件发出伺服燃油压力到这个作动筒，TBV活动只有一个打开和关闭两个位置移动，TBV作动筒有一个排放口，用来排放经过活塞杆封严泄漏的燃油。
TBV的两根LVDT（LinearVariableDifferentialTransformer）发出的TBV的位置信号到EEC（ElectronicalEngineControl）的AB通道，EEC用NZ转速和T25传感器这两个参数，控制TBV的位置。
四、实习过程
来到公司的第一天，办了一些相关手续之后，我在经理的带领下来到车间。
车间给我的第一印象就是干净整洁，产品、工具、文件摆放的非常整齐有序。
公司的一切都严格按照FAA和CAAC相关手册来执行。
在经理的引见下，我被分配到启动活门组，跟随师傅学习相关产品附件的修理。
我们维修的产品附件有客舱压力活门，瞬态放气活门等五六种附件。
目前产品维修量最大的是瞬态放气活门，且它构造较为简单，所以成为我第一个维修上手的附件产品。
刚开始来的前两天，由于对工作流程，工作环境和产品都不熟悉了解，所以只能在一旁看着师傅和师兄做，或者在其监督和指导之下根据手册按部就班的来做一些简单的工作，比如，清洗、打保险。
进工作区的时候有两个较大的工作台，这里是接收和放行区域。
一个用来接收送来修的附件产品，各个工作组会在这里领取自己所负责维修的附件产品。
这些附件产品会挂上一个黄色不可用挂签，用来表明该产品正在待修活修理中以及一些如任务号，件号等相关信息。
公司给每个产品都配备了工卡袋，工卡袋里有该产品的维修合同，产品维修进展和产品的一些数据。
每一个产品和零件都有唯一的的序号。
另一个工作台是放行检验区，所有修好后的产品会被送到这里等待检验，检验合格后放行，不合格将会被返修。
检验合格后的产品会被挂上绿色的挂签，表明该产品合格已通过检验。
在工作区的周围有许多铝合金的三层柜架，柜口都用透明的塑料封盖好。
有些柜架用来存放产品修理的附件产品。
产品将被严格的区分，如FAA与CAAC的存放在不同的地方，不准混淆。
待修、初检、分解、组装被要求放在不同的柜层。
柜架有些存放工装夹具，工装夹具都有唯一的编号和存放位置。
都按要求摆放整齐，每个柜架都有负责人进行整理。
在每个工作台旁边都有一个工具柜，里面所有的工具且都有唯一的编号。
在工作台旁边还会摆放相关产品的CMM手册，修理产品时必须打开手册，严格按照手册里的相关步骤进行工作，不管你对产品都多熟悉。
在接收区接收产品后，将产品放在一个约40公分长，30公分宽的产品盒里，产品盒用来放产品的各个零件。
里面还配有一个约10公分的小圆盒，用来盛放较小的零件如螺母，垫圈等。
领取产品后查看工卡和挂签上的信息有无错误。
然后填写产品盒卡片，注明该产品的任务号、名称、件号、序号。
再根据产品的送修要求，进行修理如：
翻修、改装、检测等。
在分解产品时，应严格按照CMM手册执行。
严禁盲目、野蛮的拆装，防止对产品的损坏，且产品价格昂贵。
拆解产品时，应将里面的燃油全部倒尽，防止溅出。
边分解产品我们要对边对产品进行检查，看其有无损坏，以便及时处理。
产品全部分解完毕后，将对产品进行清洗，有些不能浸泡活电子组件要用酒精经行擦洗。
其他用网兜盛放在超声波水箱里（水箱里是酸、碱溶液）浸泡一段时间。
浸泡后将产品用清水清洗，气枪吹干，然后送烘箱烘干。
烘干是因为防止产品存放过长而生锈。
我没呢在工作区的电脑上对产品的更换件进行提备。
在产品进行组装时我们要确保产品的干净整洁，确保零件工具不遗漏在产品内，确保相关零件不缺失。
装配时某些螺母会有力矩要求，必须用力矩扳手拧到规定力矩。
由于该产品是发动机附件，为防止螺母在高温下咬死，所以在上螺母的时候，在螺纹上会涂上防咬剂。
有位置要求的零件，要对好位置。
某些出现问题的零件，我们会进行更换活送修相关车间进行修理。
组装完毕后，我们将对产品进行测试，测试数据，计算合格后将被填入工卡保存。
产品测试合格后，会对相关螺栓打好保险。
对空洞进行封盖，填好工卡后，送至放行区经行检验。
该产品就基本上维修完毕。
五、实习总结与感想
做为大学生涯的最后一课。
实习有其独特的重要性。
通过实习，逐渐掌握怎样把学校的理论知识和实践部分运用到工作中。
在工作中经过师傅的指点和经验传授学到了许多课本之外的知识。
经过这段时间的实习，明显感触到自己的不足。
虽然自己是对口专业，但始终觉得课本知识和工作时间相去甚远。
因为真正的实体操作不想学校，课本上的知识，都是在一个相对理论化的条件下提及活进行的，且不会遇到在学校实训时，对于零件的缺失，采取的无视态度。
在这里每做一步都要非常的仔细，不能有遗漏和多余的东西出现，刚开始的时候，对相关工作不熟悉，每做一步都会小心翼翼。
在修理产品时会有各种意想不到的情况出现，如活塞无法顺利取出，螺纹咬死等情况。
在这里对零件经行打保险，比在学校困难许多，会有各种死角，难以打好，学校的打保险只是让你对保险有一个认识的过程。
在工作过程中，我们会碰到很多问题，有的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向同事或师傅请教，当别人指出我们错误的时候，我们也应该虚心的接受。
在这里我们还有很多重要的东西都并未涉及，干的都是简单的或打杂的事情，我们不能因此厌倦和灰心，每天总是做重复的事情，有时候难免心烦，但我会进行自我暗示，让自己慢慢沉下心来继续做。
我要从最基本的事情开始做起，一点一点积累，做好我负责的每一件小事，俗语说“不积跬步，无以至千里”。
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