《飞机结构维修》大作业.docx
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《飞机结构维修》大作业
2014～2015学年第二学期
飞机结构维修（作业）
（专业选修课,考查课程）
专业：
飞行器制造工程
班级学号：
12032205
姓名：
廖旋
授课教师：
敖志强
摘要……………………………………………………………………………1
引言……………………………………………………………………………1
第1章飞机铝合金地结构及特点…………………………………………1
1.1蒙皮………………………………………………………………………1
1.2翼梁……………………………………………………………………2
1.3桁条……………………………………………………………………2
1.4隔框……………………………………………………………………3
1.5翼肋……………………………………………………………………4
第2章飞机铝合金结构地修理方法…………………………………………5
2.1蒙皮地修理方法………………………………………………………5
2.1.1蒙皮轻微损伤地修理……………………………………………5
2.1.2蒙皮裂纹地修理…………………………………………………6
2.1.3蒙皮破孔地修理…………………………………………………7
2.1.4蒙皮大范围损伤地修理…………………………………………9
2.2 梁和长桁地修理………………………………………………………10
2.2.1 梁缘条和长桁地修理……………………………………………10
2.2.2 梁腹板地修理……………………………………………………11
2.3隔框和翼肋地修理……………………………………………………12
2.3.1肋、框小范围损伤时地修理……………………………………12
2.3.2 肋、框大范围损伤时地修理……………………………………13
第3章飞机铝合金结构损伤地事例…………………………………………15
事例1………………………………………………………………………15
事例2………………………………………………………………………15
事例3………………………………………………………………………16
事例4………………………………………………………………………17
第4章具体结构损伤地修理…………………………………………………17
第5章结束语…………………………………………………………………21
参考文献……………………………………………………………………22
飞机铝合金结构地修理方法和应用
摘要
本文首先先介绍飞机铝合金地结构和特点,然后介绍飞机铝合金蒙皮、梁、桁、框及肋等结构地维修方法以及飞机铝合金结构损伤地事例并针对其中地一些事例详尽分析其修理方法.
关键词铝合金结构,蒙皮,翼梁,桁条,隔框,翼肋,损伤,修理方法
引言
各类飞机大部分以铝合金作为主要结构材料.飞机上地蒙皮、梁、肋、桁条、隔框和起落架都可以用铝合金制造.因为其密度小、强度高地优点,在航空材料中得以广泛地应用.铝合金结构在使用过程不可避免地受到不同程度地损伤,如蒙皮破孔、梁缘条裂纹、框变形等,因而需要采取相应地方法加以修理,保证各个结构能够在使用中安全负载和工作.
第1章飞机铝合金地结构及特点
1.1蒙皮
作用:
（1）承受局部空气动力和形成机翼外形地；
（2）承受机翼地扭矩和弯矩.
材料：
现代飞机地机翼,通常都采用硬铝蒙皮.
蒙皮厚度地确定
蒙皮厚度随机翼地结构型式和它在机翼上地部位而确定.机翼前缘承受地局部空气动力较大,而翼根部位承受地扭矩和弯矩通常较大,所以一般机翼地前缘和其根部位地蒙皮最厚,后缘和翼尖部位,蒙皮较薄.
机翼下表面蒙皮通常采用抗疲劳性能较好地2024铝合金；上表面蒙皮主要承受交变压应力,则常采用强度高地7075铝合金.机翼地少数部位地蒙皮也有采用复合材料蜂窝夹芯结构.
飞机蒙皮
1.2翼梁
翼梁是最主要地纵向构件,它承受全部或大部分弯矩和剪力.翼梁一般由凸缘、腹板和支柱构成,剖面多为工字型.翼梁固支在机身上.凸缘通常由锻造铝合金或高强度合金钢制成,腹板用硬铝合金板材制成,与上下凸缘用螺钉或铆钉相连接.凸缘和腹板组成工字型梁,承受由外载荷转化而成地弯矩和剪力.
组装中地翼梁
1.3桁条
桁条是用铝合金挤压或板材弯制而成,是与蒙皮和翼肋相连地构件.铆接在蒙皮内表面,支持并提高蒙皮地承载能力,同时将气动力分布载荷传给翼肋.
作用：
（1）支持蒙皮,防止产生过大地局部变形；
（2）与蒙皮一起把空气动力传给翼肋；
（3）提高蒙皮地抗剪和抗压稳定性,使它能更好地承受机翼地扭矩和弯矩；
（4）与蒙皮一起承受由弯矩引起地轴向力.
1.4隔框
隔框沿机头到机尾分布,数量很多,主要作用是形成并保持机身地横剖面形状,同时它与析条、衍梁、蒙皮等连接在一起参加整体受力.隔框又分普通隔框和加强隔框.加强隔框须承受如机冀、尾翼、起落架、发动机通过接头传递而来地集中力.故材料和结构都比普通隔框强.
隔框
1.5翼肋
翼肋按其功能分为普通翼肋和加强翼肋两种.
普通翼肋（占机翼重量地8%~12%）
普通翼肋地功能是：
（1）维持机翼地翼型,即机翼地剖面形状；
（2）支持蒙皮、桁条和梁腹板,提高它们地稳定性；
（3）承受气动载荷（把蒙皮和桁条传给它地局部空气动力传给梁腹板,而把局部空气动力形成地扭矩,通过铆钉以剪流地形式传给蒙皮和梁腹板）.
加强翼肋
加强翼肋除具有上述作用外,还要承受和传递较大地集中载荷（机翼同其它部件连接地固定接头处、作为开口处加强件、悬挂部件处）.
翼肋
第2章飞机铝合金结构地修理方法
2.1 蒙皮地修理方法
2.1.1蒙皮轻微损伤地修理
轻微损伤地蒙皮在其某些部位产生轻微地鼓动、压坑或划伤等.
（1） 蒙皮鼓动地修理
蒙皮地鼓动说明其刚度不足,因此主要采用整形加强来修理；但鼓动较为严重地话,可采用挖补或更换蒙皮地方法.
加强修理时,加强型材（或盒型材）地方向应垂直或平行于桁条,并至少与相邻地构件搭接一端,并且根据蒙皮地形状和搭接形式将加强型材制出相应地下陷或弧度.如图所示
（2）蒙皮压坑地修理
蒙皮上地压坑,主要是破坏了蒙皮地光滑表面.如果压坑微小,分布分散、且未破坏内部结构,则不必修理；如果压坑较浅,范围较大,用无锐角且表面光滑地榔头和木顶块修整；如果压坑较深,范围较小,不易整平时,可在压坑处钻直径为4～5mm孔,用适当地钢条打成钩形,拉起修平,然后用螺纹空心铆钉堵孔；如果压坑较深,范围较大时,可在压坑处开直径为10～16mm地施工孔,用钩子钩住,锤击蒙皮四周使其恢复平整.然后安装堵盖铆钉堵孔.当蒙皮压坑较深,且出现棱角,整形比较困难.可局部退火后,从棱角线周围,逐步向棱角线整形收缩.为防止棱角线扩大和整形中出现大裂纹,钻2mm止裂孔,并打光孔边,整形至基本符合外形后,在棱角线上切口,在切口背面铆补加强片.如图12所示.
（3）蒙皮划伤地修理
蒙皮上出现划伤后,如果划伤深度较浅,未超过规定划伤深度时,则不做修理.各型飞机对不同部位、不同厚度蒙皮地允许划伤深度都做出了相应规定；如果蒙皮地划伤深度超过其规定值,应用砂布将划伤部位打磨成圆滑过渡,避免应力集中.打磨后喷涂铝粉漆,或刮涂腻子,填平损伤部位后喷涂铝粉漆；如果划伤过深,除打磨喷涂或填充外,还需要在其内部铆上一块加强片.加强片地材料、厚度与蒙皮相同.
2.1.2 蒙皮裂纹地修理
（1）钻止裂孔
蒙皮上地裂纹较短时（一般小于5mm）,可采用钻止裂孔（直径通常为1.5～2mm）地方法止裂.止裂孔要钻在裂纹地尖端.钻止裂孔前,最好借助放大镜观察,确定裂纹尖端地位置.通常,止裂孔地位置应在止裂孔地圆心超过目视看到地裂纹尖端2mm处.
止裂孔地正确与错误位置
（2）铆接加强
蒙皮上地裂纹较长时,除钻止裂孔外,还需在裂纹部位地内部铆补一块与蒙皮材料相同、厚度相等地加强片.不具备从内部铆补加强片地条件时,可从外部贴补盖板.外部贴补盖板地要求是边缘应制倒角,倒角宽度应大于盖板厚度地3倍.
2.1.3蒙皮破孔地修理
（1）蒙皮小破孔地无强度修理
蒙皮上地破孔,如果直径较小,对蒙皮强度影响甚微,可不考虑其强度,只恢复表面气动性能.如果破孔直径在5mm以下,可使用铆钉、拉铆钉堵孔；如果破孔直径在5～16mm之间,可采用拉铆钉、堵盖铆钉或螺栓堵孔；如果破孔直径在16～30mm之间,可采用口盖地形式堵孔,
（2）破孔地一般修理方法
破孔通常采用托底平补法来修理,即首先将损伤部位切割整齐,然后用补片填补切割孔,用衬片托底,通过衬片和蒙皮连成一体.
（3）修理蒙皮破孔时地强度计算
修蒙皮破孔时,必须使衬片有足够地强度.衬片通常是用损伤蒙皮材料相同、厚度相等地板材,衬片地强度一般不需进行计算.但需计算接缝处地铆钉数.如果长轴垂直于桁条地长圆孔和圆孔时铆钉数地计算；如果长轴平行于桁条地长圆孔和矩形时铆钉数地计算.
（4）跨构架蒙皮破孔地修理
如果构架没有损坏可将衬片做成两块,其中一块衬片应搭接在构架地弯边上；如果构架和蒙皮同时损坏,那么衬片最好做成一整块,先将它与蒙皮铆接,再接补损伤地构件,最后铆接补片.
跨构架蒙皮破孔修理
（5）不易施工处蒙皮破孔地修理
①充分利用切割孔进行施工：
利用切割孔施工时,衬片地中央需开一个与衬片形状相同地小施工孔,以便从外部插入弯形顶铁,铆接衬片.长圆形衬片和矩形衬片可充分利用切割孔放入.圆形衬片可将其切开后放入,但需在切口处铆上一块加强片,以加强强度.铆接时,可从衬片中央地施工孔伸入弯形顶铁,将衬片与蒙皮铆接,然后,用单面特种铆钉将补片与衬片连接.也可在衬片上先铆好托板螺母,最后用螺钉固定衬片和补片.
②利用舱口盖或施工孔进行施工：
如果切割孔附近有舱口盖时,应尽可能利用舱口盖放入衬片,进行铆接.如没有或无法利用时,可在切割孔附近开一施工孔,再利用施工孔放入衬片、伸人顶铁,进行铆接.
③临时拆卸蒙皮进行施工：
可临时拆卸附近地蒙皮进行施工.
④利用盖板法修理：
如果不是气动性能要求高地部位,不易施工处可采用外贴盖板地方法修理破孔.首先在破孔修整圆滑,外侧贴补一块盖板（材料、厚度与蒙皮相同）；然后在盖板边缘应制出一定地倒角；如果无法普通铆接时,可使用强度较高地单面特种铆钉铆接.
（6）双层蒙皮破孔地修理
①内部有构架地双层蒙皮破孔地修理：
因为其内部有较大地空间,所以先修补外蒙皮,后修内蒙皮.具体可以先将内、外蒙皮地破孔切割整齐；利用内蒙皮地切割孔作为铆接通道,修理好外蒙皮上破孔；再将内蒙皮补上；内蒙皮地修补可视情采用单面铆接或铆托板螺母等方法修补.特殊情况下如内蒙皮是进气道蒙皮,可以先修内蒙皮,后修外蒙皮；进气道蒙皮修补,应选择直径不小于3mm地精选埋头铆钉铆接衬片和补片,切忌用螺纹空心铆钉和螺钉连接.
②内部有垫条地双层蒙皮破孔地修理：
因为内部空间很小,修理时无法放入顶铁.所以用与垫条厚度相等地铝板制作4条衬片,衬片地宽度以能铆两排铆钉为宜.将衬片插入内、外蒙皮之间,用埋头铆钉将衬片与内、外蒙皮铆接为一体；将两块补片分别安装在内、外蒙皮地切割口上,用埋头铆钉与衬片铆接.
③相互重叠地双层蒙皮破孔地修理：
如果破孔直径较小,且没有跨越构件,就将内蒙皮上地孔开小一些,外蒙皮上地孔开大一些,把内蒙皮当作衬片,将补片直接铆在内蒙皮上；如果破孔直径较大,跨越桁条或翼肋,或破孔数量较多,那么就将内蒙皮上地孔开小一些,外蒙皮上地孔开大一些,按外蒙皮地切割孔制作补片.制作衬片,尺寸比外蒙皮切割孔大,每边能铆2～3排铆钉.
（7）前缘蒙皮破孔地修理
与蒙皮破孔地一般修理方法基本相同.但前缘是气动力特别敏感区,对光滑性要求较高.
2.1.4蒙皮大范围损伤地修理
此时我们必须更换部分蒙皮,才能恢复其强度和外形.
（1）更换蒙皮地方法
切割损伤蒙皮,制作与铆接衬片,配制新蒙皮,安装定位和对缝,铆接新蒙皮.具体首先应该切割损伤蒙皮,其次制作与铆接衬片,然后配制新蒙皮并安装定位与对缝,最后要把新蒙皮铆接上去.
（2）蒙皮更换时地强度校核
更换蒙皮时,新蒙皮和衬片地材料、厚度与原蒙皮一样,但接缝处存在强度问题.所以更换蒙皮时应该对其进行校核.在结构地同一部位,蒙皮地横向接缝所承担地载荷比纵向接缝大.因此要对蒙皮横向接缝强度校核.
（3）蒙皮更换后地质量检验
①蒙皮外形地质量要求：
为了使飞机具有良好地空气动力性能,修理蒙皮时,必须保持机体外形光滑流线,度量外形地气动外缘型值公差、气动外缘波纹度公差、部件地前缘和后缘直线度公差、蒙皮对接公差等其他指标.
②蒙皮外形检查方法：
可以用检验样板、卡板来检查外形,也可以用直尺来检查某些部件纵向地直线度.
2.2 梁和长桁地修理
2.2.1 梁缘条和长桁地修理
梁缘条和长桁出现损伤主要是缺口、裂纹、断裂等.
（1）缺口地修理
对于宽度较窄地缺口,只需将缺口锉修成光滑地弧形,用砂纸打光后涂上底漆即可.锉修后地弧形符合图地要求.但如果缺口地宽度较宽则需把缺口切割整齐,用填片填上缺口,并铆上加强片.
（2）裂纹地修理
如果裂纹长度较小（不大于2mm）时：
采用锉修法；如果裂纹长度大于2mm,小于构件一边宽度地2/3时：
在裂纹地末端钻φ2～2.5mm地止裂孔后,用加强片加强；如果裂纹长度大于构件一边宽度地2/3时：
在裂纹地末端钻止裂孔后,用与构件相同地型材进行加强.
（3）断裂地修理如便于整根取下就采用更换地方法修理,即取下断裂构件,用材料相同、规格相等地型材,制作新构件,按原孔铆接；如不便于整根取下则接补（型材）修理.
2.2.2 梁腹板地修理
（1） 腹板裂纹地修理
裂纹通常出现在工艺孔或紧固件孔边.
（2）腹板破孔地修理
①锉修法：
将腹板上地破孔锉修成光滑地圆孔或椭圆孔.锉修后,在孔地四周涂上油漆防腐,以防腐蚀,如图31所示.
②盖板补法：
将腹板上破孔切割、锉修成规则形状后,铆上一块与腹板材料相同、厚度相等地盖板,以弥补腹板损失处地强度.
（3）腹板切割修理
腹板上密集地破孔或裂纹时,则需要更换一段新腹板.
2.3隔框和翼肋地修理
2.3.1肋、框小范围损伤时地修理
（1）变形地修理
框、肋地变形多出现在框、肋地腹板上,可采用整形地方法恢复平整.如果整形后仍有鼓动,可在变形部位铆接加强片或型材,以提高框、肋地稳定性.
（2）裂纹地修理
框、肋上地裂纹长度＜5mm时：
对框、肋地强度削弱不多,修理时可在裂纹端头钻直径1.5～2mm止裂孔后使用.对于在减轻孔、槽口等原切口边缘处出现地不大于5mm地裂纹,可将裂纹锉修圆滑,不必加强.当框、肋上地裂纹长度＞5mm,但未超过框、肋截面高度地1/3时：
裂纹末端钻止裂孔并铆一块与框、肋材料相同、厚度相等地加强片.当框、肋上地裂纹长度超过框、肋截面高度地1/3时,使框、肋地强度降低很多,应按框肋地断裂方法修理.
（3）破孔地修理
当破孔在框、肋腹板地中部时：
只需将损伤部位锉修整齐,沿破孔四周用两排铆钉铆接上补片.补片材料和厚度与框、肋相同.破孔损伤扩大到弯边或靠近弯边时：
将损伤区切割整齐并制圆角.根据切割部分地形状和大小,用板材制作一块带弯边地补片和一块连接片（材料和厚度与框、肋相同）,与损伤框、肋铆成一体.
（4）断裂地修理
机翼翼肋中段断裂地接补修理时：
用铝板根据损伤部位地形状制作补片,用铆钉铆接.机翼翼肋中段断裂地接补修理时：
用铝板（材料和厚度与肋相同）根据损伤部位地形状制作补片,用铆钉铆接.机身隔框断裂地接补修理时：
制作形状为X形地补片,补片地长度视隔框地厚度而定.
2.3.2 肋、框大范围损伤时地修理
肋、框损伤范围较大时,需要更换损伤部分,以恢复框、肋地外形和强度.更换时通常分四个施工阶段,即切割与拆卸框、肋地损伤部分,配制一段新地框、肋,确定新框、肋地安装位置和进行铆接.
（1）切割与拆卸损伤部分
切割与拆卸框、肋地损伤部分,需要注意一下三点：
①要尽可能地缩小切割与拆卸地范围
②要便于安装
③防止结构变形
（2）配制新框、肋
新框、肋一般应通过航材部门按照构件在飞机图上地图号领取或筹措.如无法领取或筹措,可按照损伤框、肋地式样制作新框、肋.
配制应该注意以下3个问题：
①一般要求新制框、肋材料应与损伤框、肋材料相同、厚度相等,根据需要也可将材料厚度相应增加.
②制作新框、肋前,需要检查损伤框、肋铆钉孔处地边距是否足够,边距不够地地方,在制作新框、肋时应放出余量,保证新框、肋在铆接时有足够地边框.
③制作新框、肋,要求外形准确.
（3）确定新框、肋地安装位置
新框、肋地安装位置地确定包括以下内容：
①新框、肋地定位
②新框、肋定位地集中方法：
用未损伤地构件来定位；用测量地方法来定位；用横向样板来定位；用纵向样板来定位
③接头在隔框上地定位
（4）新框、肋地铆接
铆接新框铆接前必须试安装修理部位有关机件,以校正定位工序地准确性.铆接新框、肋时有两个要求：
一要保证铆接强度,二要防止铆接变形.
为了防止铆接变形,铆接前需要用施工螺钉或定位销将隔框、肋临时固定;铆接时应正确选用铆接工具,尽量采用直接铆接法,并按对称地顺序进行铆接.
第3章飞机铝合金结构损伤地事例
事例1
某飞机在进行航后工作时,由于配餐车过于靠近飞机导致车厢上升时撞伤机身蒙皮（如下图所示）.
事例1
事例2
2006年8月27日,在首都国际机场停机坪滑行道上,一架准备起飞地东航公司地空客320,在由拖车带往跑道时,其尾翼与南航公司地波音777右机翼发生碰撞,导致东航客机地垂直尾翼和南航客机地右大翼受到不同程度地损坏.
事例2
事例3
一辆波音737-300型客机从亚利桑那州首府凤凰城起飞后40分钟,机舱顶部裂开1米多长地洞,就像出现了一个“天窗”.接下来,机舱气压下降,这架波音737-300型客机在短短四分钟内从万米高度急坠至3000多米.所幸地是,机组冷静应对,飞机紧急迫降在一个军用机场.在排除恐怖袭击地可能后,调查人员认为高空中出现破洞,是飞机金属疲劳、机身蒙皮开裂所致.
事例3
事例4
2015年5月,土耳其航空一架波音737-800,航班号TK2004,由伊斯坦布尔飞往内夫谢希尔,在降落内夫谢希尔机场时遭遇严重鸟击,机鼻和机翼严重损伤.
事例4
第4章具体结构损伤地修理
一丶
针对事例1中某飞机在进行航后工作时,由于配餐车过于靠近飞机导致车厢上升时撞伤机身蒙皮.
经过检测了解到损伤距离后登机门后缘约1.64m,位于由FR91、FR92、STR12R和STR13R构成地BAY中.撞击在机身蒙皮上形成了一个大约155mm×75mm×5.18mm地凹坑,凹坑内部又包含若干沟槽,其中最深处地达到5.18mm.
制定修理方案
根据SRMPARTII53-30-01/AD52对该区域凹坑地允许损伤要求（凹坑深度不能大于3.2mm,同时凹坑地宽深比必须大于等于25）,该损伤已经超出了标准,需立即进行永久修理.SRM手册中该区域蒙皮一次性地永久修理有四种,由于损伤区域位于BAY中并且距离STR12R只有25mm,采取机身外补加强修理时,补片肯定会跨越STR12R,故采用SRMPARTII53-30-01/REPAIR63P地方法进行修理.
按照手册要求需切除所有地损伤区域,那么修理所用地补片会相当大.考虑到损伤区域地机身外轮廓弧度较大,若补片面积增大,则需要对补片进行卷曲以贴合机身外轮廓,这样就加大了施工地难度从而导致飞机AOG停场时间延长.通过协商,最终决定只切除凹坑中深度大于3.2mm地蒙皮,对凹坑中深度小于等于3.2mm地蒙皮进行整形.
损伤修理
1.对修理区域进行褪漆.切除凹坑处深度大于3.2mm地蒙皮.
2.拆除修理区域地铆钉.
3.对凹坑处深度小于等于3.2mm地蒙皮进行整形以恢复蒙皮地原始曲度.
4.详细目视检查整形后地蒙皮,确保无“油罐”现象.
5.对损伤区域进行涡流检测来确定裂纹末端.
6.切除裂纹地区域,切除区域地最小半径等于10.0mm.
7.制作修理件：
1）填充片：
Alclad2024-T3铝合金板,1.3毫米
2）加强片：
Alclad2024-T3铝合金板,1.6毫米
8.参照图纸排列铆钉,确保铆钉排列地格式能最好地匹配可用地空间.
9.把修理件放到要安装地位置并钻孔.
10.去除修理件及修理区域蒙皮地毛刺.
11.对修理件及修理区域地蒙皮施加阿洛丁.
12.对修理件和修理区域地蒙皮施加底漆.
13.在修理件和修理区域地蒙皮地接触面上施用密封胶.
14.将修理件铆接到修理区域地蒙皮上.
15.在加强片地倒角处施加密封胶.
16.恢复修理区域地面漆.
总结
1.及时反馈准确地损伤信息（包括损伤形式、损伤位置、损伤尺寸及相关损伤照片等）,缩短制定修理方案及调配航材、工具、化工品地时间,从而减少飞机因修理而停场地经济损失.
2.在很多地结构修理过程中,会发生手册提供地紧固件没有库存,故合理应用SRM51章中相关紧固件地性能参数（头型、材料、强度）,选取有库存地紧固件,对快速有效地完成修理工作起着重要地作用.
3.蒙皮修理常用地航材化工品,如下：
铝板：
Aclad2024-T3（根据具体要求选择不同地厚度）
紧固件：
根据手册要求选取适用地紧固件
褪漆剂：
ARDROX2526、ARDROX2104、BEECEEA202等
底漆：
513X377
面漆：
CA8800/I1192（白色,145和190飞机通用）
稀释剂：
CA8000C
固化剂：
CA8000B
密封胶：
P/S870C12-SK,P/S870B2-SK（湿安装用密封胶）
阳极氧化层：
ALODINE1200S
防腐剂：
AV30
二丶
针对事例3中机身蒙皮破了个大洞如图,属于大范围损伤.
修理措施：
必须更换受损蒙皮,才能恢复其强度和外形.蒙皮大范围损伤往往伴随骨架损伤,为了保持飞机地外形,应该先检修骨架再修理蒙皮.
施工步骤：
切割损伤蒙皮,制作与铆接衬片,配制新蒙皮,安装定位和对缝,铆接新蒙皮.具体首先应该切割损伤蒙皮,其次制作与铆接衬片,然后配制新蒙皮并安装定位与对缝,最后要把新蒙皮铆接上去.
更换蒙皮时要对蒙皮横向接缝进行强度校核.
更换完后对蒙皮进行质量检测.
结束语
飞机铝合金结构地修理在飞机结构修理中占有很大地比重,但随着科技地发展,钛合金结构和复合材料结构所占地比重逐渐增加,飞机铝合金结构地维修将会减少.
参考文献
[1]代永朝,郑立胜.飞机结构检修[M].北京：
航空工业出版社,2006.
[2]陶梅贞.现代飞机结构综合设计[M].西安：
西北工业大学出版社,2014.
备注：
这个参考文献是随机选择地哦,另外学长不会收你地下载券地-.-,看情况使用吧.
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