广本雅阁发动机电控系统故障的诊断及检修.docx
《广本雅阁发动机电控系统故障的诊断及检修.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《广本雅阁发动机电控系统故障的诊断及检修.docx（19页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
广本雅阁发动机电控系统故障的诊断及检修
安徽机电职业技术学院
毕业论文
题目：
广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修
系部汽车工程系
专业名称汽车检测与维修技术
班级汽检3091
姓名丰安帮
学号02
指导教师王治平
2011--2021学年第一学期
广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修
摘要
随着汽车电子技术的日趋进展和完善，汽车发动机电控技术已达到相当高的水平，这使得汽车维修行业及维修人员面临一次新的技术挑战。
发动机作为汽车的核心部件，对汽车的整体性能有着重要的阻碍。
本文对广本雅阁发动机电控系统的组成及工作原理进行了介绍与分析，并对发动机的诊断方式做出了总结。
对常见的故障诊断与排除进行了归纳，通过二个案例的详细分析总结出对发动机寻觅故障的技术和排除方式。
关键词：
发动机；故障；排除
1前言
改革开放以来，汽车工业作为我国国民经济进展的支柱产业，进入了一个蓬勃进展的时期。
一方面通过引进技术、消化吸收国外的先进技术，另一方面探讨以市场为导向进展生产的道路，取得了健康的成长。
汽车工业的进展已经走入了居民家庭。
现代汽车的技术水平不断提高，专门是电子技术的应用，使汽车的结构性能发生了全然性转变，新的结构原理和装置相续涌现，发动机电控系统故障的诊断与检修问题也接踵显现，对汽车的利用及维修人员提出了新的更高的要求。
经济的进展使汽车已经普及了，发动机的维修也愈来愈多，为了提高维修质量和效率，就应知道发动机维修的大体方式和原理。
作为现代的维修人员必需精通发动机电控系统。
因此，咱们要全面透彻的了解电控发动机各组成部份的工作原理，把握其各项功能与作用，依照具体的故障现象结合相关的技术知识、体会，制定出切实可行而又经济的维修方案，已达到排除故障的目的。
我在此对广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与排除做个全面的总结。
2广本雅阁发动机电控系统的概述
广州本田雅阁轿车发动机的电子操纵燃油喷射系统又称作程式操纵燃油系统。
其结构如图2-1所示。
该系统要紧包括发动机微机（Electroniccontrolmanage,以下简称ECM）、进气系统、燃油喷射操纵系统（PGM-FI）、燃油供给系统、发动机排放操纵系统、可变配气相位正时及气门升程电子操纵系统（VTEC）、发动机支座操纵系统和自诊断系统。
图2-1广州本田雅阁轿车电子操纵燃油喷射系统结构图
1-氧传感器2-爆震传感器3-发动机冷却液温度传感器4-EGR阀及升程传感器5-燃油箱6-燃油蒸发排放操纵双通阀7-燃油蒸发排放操纵阀8-燃油压力调剂器9-燃油泵10-燃油滤清器11-喷油器12-燃油脉冲缓冲器13-EGR阀及升程传感器14-发动机支架操纵电磁阀15-进气管绝对压力传感器16-骨气门体17-空气滤清器18-共腔19-怠速空气操纵阀20-燃油蒸发排放操纵电磁阀21-燃油蒸发排放操纵膜片阀22-活性炭罐23-进气温度传感器24-三元催化反器25-曲轴转角传器26-上止点传感器
发动机工作时，ECM依照发动机转速和进气管绝对压力传感器的信号取得大体的喷油时刻和大体的点火时刻，然后再依照发动机冷却液温度传感器及其它反映发动机状态的传感器信号，对大体的喷油时刻和大体的点火时刻进行修正，以使发动机在各类工况和状态下都是最正确喷油量和最正确点火时刻。
当发动机传感器或其电路发生故障而其信号不正常时，ECM将该传感器信号设定为一个预定值，使发动性能够继续运转，同时，自诊断系统使故障指示灯亮起并以故障代码的形式将故障信息存储在发动机ECM的存储器中。
发动机整体结构
广本雅阁发动机电控系统的优势及工作原理
广本雅阁发动机电控燃油喷射（EFI）系统能依照汽车运行工况的转变实现混合气浓度的（即空燃比）的高精度操纵。
提高了发动机的动力性、燃油经济性和降低了排放污染，比化油器式汽油机供给系统和K型、KE型汽油喷射系统有明显的优越性。
因为电子操纵的灵活性和电脑强有力的综合处置能力，使电控系统能够依照发动机运行工况和运行环境的转变，如起动、暖机、怠速、加速、满负荷、部份负荷、滑行、环境湿度、海拔高度和燃油品质等，实现最正确空燃比操纵及最正确点火提早角操纵，以优化发动机各类运行工况，从而取得良好的燃油经济性和排气净化等成效。
早在广本轿车装用电控汽油喷射系统后，发动机排量不变，与原装化油器式发动机相较，排放污染物减少了50%以上，最大转矩提高了7%，最大功率提高9%，加速时刻缩短20%，等速百千米油耗也略有下降，广本发动机及整车结构如图2-2所示。
图2-2发动机及整车结构
一般的发动机在制造出来后，配气相位和气门升程就固定不变了，无法适应不同转速下发动机对进排气的需求以知足不同工况的动力性。
因此，传统的发动机设计人员在考虑凸轮轴型线时都采纳折中方案，既要照顾高速也要考虑低速。
可是这种综合考虑的设计方案在某种程度上限制了发动机的性能，已远远不能知足此刻车用发动机的要求。
因此，人们希望能够有如此一种发动机，其凸轮型线能够适应任何转速，不论在高速仍是低速都能取得最正确的配气相位。
于是，可变配气相位操纵机构应运而生。
在可变配气相位操纵机构中比较有代表性的即是本田公司的VTEC系统。
可是VTEC系统已经有二十余年的历史，面对日益严格的排放及动力性能要求，已有一点“力不从心”的感觉。
例如VTEC系统的气门升程和正时的变换动作明显将发动机的状态划分为两个时期，它们之间的转换不够滑腻，在VTEC系统启动前后发动机的表现截然不同，连发出的声音也不一样。
为了改善VTEC系统的性能，最近几年本田推出了i-VTEC系统。
由于i-VTEC系统中VTC机构的导入，使得发动机的配气相位能够柔性地与发动机的负荷相匹配，在发动机的任何工况下，都能找到最正确的配气相位，以最正确的气门重叠角，实现中、低速时低油耗、低排放，高速时高功率、大扭矩，这就像依照人类大脑的要求那样进行操纵，因此被形象地称之为“智能化”VTEC。
雅阁搭载的是本田公司全面面向二十一世纪而开发的i系列中的i-VTEC发动机，其目的是为了更好的提多发动机燃油效率、降低排放，同时又保证有足够的动力输出以知足驾驶乐趣的需要。
电控系统工作原理：
如图2-3所示，广本雅阁发动机电控系统是由四个子系统组成：
空气供给系统、燃油供给系统、排气系统和操纵系统。
该系统利用各类传感器检测发动机的各类状态，经电脑的判定、计算，使发动机在不同工况下，均能取得适合浓度的可燃混合气并按需要输送到各缸燃烧室内进行燃烧、作功。
最后，系统还将废气排出。
电子操纵喷油系统是通过进气歧管绝对压力传感器骨气门位置传感器来检测发动机进气量，电子操纵单元依照各类传感器的信号进行判定、计算、修正操纵喷油器喷油的持续时刻，使发动机取得该工况下运行所需的最正确可燃混合气浓度。
图2-3电控系统原理图
广本雅阁发动机电控燃油供给系统
燃油供给系统由油箱、燃油滤清器、燃油泵、油管、喷油器和燃油蒸发排放控系统等组成。
油箱用来贮存燃油；燃油滤清器过滤燃油中的杂质与尘埃；燃油泵将油箱的燃油通过滤清器过滤后加压送到喷油系统，并和燃油压力调剂器一路成立起稳固的燃油压力，保证喷油系统在恒定的燃油压力下工作；燃油蒸发排放操纵（EVAP）系统的作用是尽可能减少排入大气的燃油蒸汽。
广州本田雅阁发动机是采纳电子操纵燃油直接喷射系统，即喷油器在ECU的操纵下将燃油直接喷射到喷油器座或燃烧室中，混合新鲜空气后形成可燃混合气用于发动机工作。
燃油供给操纵
燃油供给操纵分为燃油切断操纵和燃油泵的操纵。
燃油切断操纵是指骨气阀闭合时的减速进程中，流向喷射器的电流被切断，以提高1,000rpm以上发动机转速下的燃油经济性。
燃油切断操纵也可在发动机转速超过6,700rpm时发生，不论骨气阀位置如何，从而保证发动机只是度旋转。
停车时，ECM/PCM5,000rpm（M/T：
4,200rpm）以上发动机转速下切断燃油，如图2-4所示。
燃油泵的操纵是在接通点火装置时，ECM/PCM将PGM-F1主继电器接地，该继电器随即发动机运转进程中，ECM/PCM将PGM-F1主继电器接地并向燃油泵输出电流。
发动机停转，且点火装置接通的情形下，ECM/PCM切断连接PGM-F1主继电器的地线，从而切断流向燃油泵的电流。
图2-4燃油操纵原理图
广本雅阁发动机点火系统
点火系统工作原理是点火线圈产生的高电压脉冲由线圈导线传至分电器，通过度电器及其转子转动将电压脉冲引导给相应的火花塞高压线，然后送给火花塞，经火花塞产生火花点燃燃烧室中的可燃混合气。
本田雅阁车型发动机中所利用的程控点火（PGM-IG）方式，利用微电脑（发动机电脑ECM/PCM）处置来自上置点信号、曲轴位置信号、气缸位置传感器、骨气门位置传感器、冷却水温传感器和歧管绝对压力传感器的输入信号，以确信不同工况下正确的点火正时（如表2-1所示），如此可对点火正时进行最正确操纵，发动机电脑的电压脉冲传送给点火电脑以触发电火花，其操纵原理如图2-5所示。
ECM/PCM
图2-5操纵点火系统原理图
表2-1发动机点火正时修正量
修正项目
相关的传感器及信号
说明
怠速修正
上置点信号、曲轴位置信号、气缸位置传感器、歧管绝对压力传感器
点火正时根据怠速条件下的发动机转速进行修正
发动机暖机修正
发动机冷却水温传感器
按照发动机暖机工况调整点火延迟角；以便在发动机驾驶性能和废气排放等级间能达成良好的平衡
发动机冷却水温修正
发动机冷却水温传感器
发动机冷却水温度较低时修正点火提前角；发动机冷却水温度较高时修正点火延迟角
起动时点火正时设定在上置点前7°，起动状态是由上置点位置传感器（发动机起动转速）和起动信号来判定的。
起动后点火正时的操纵是依照发动机电脑中贮存的各类发动机转速和进气歧管真空下的最正确点火正时，即点火三维图。
发动机转速和歧管真空是由相应各传感器输入的信号计算得出的。
电脑操纵的点火系统与传统点火系相较较，它不是依托离心式或真空式点火调整机构来确信随发动机转速和歧管真空的转变而转变的点火正时。
由于它不存在机械调剂的不利因素，因此能更精准地调整点火正时。
广本雅阁发动机空气供给系统
空气供给系统的功用是为发动机提供清洁的空气并操纵发动机正常功能工作时的进气量。
系统工作原理如图2-6所示。
发动机工作时，空气经空气滤清器过滤后通过绝对压力传感器，骨气门体进入进气总管，再通过进气歧管分派给各缸。
骨气门体中设有骨气门，用以操纵进入发动机的空气量，从而操纵发动机的输出功率（负荷）。
广本雅阁发动机空气供给系统中，绝对压力传感器测量的是进气管内的绝对压力，流经怠速空气操纵阀IACV的空气也在检测范围之内。
图2-6空气供给系统原理图
广本雅阁F22B4发动机怠机怠速操纵
本田雅阁F22B4发动机怠机怠速操纵由怠速操纵阀和快怠速操纵阀一起作来完成。
该车怠速空气操纵阀（IACV），其结构类型为直线电磁式怠速操纵机构，这是一种比例电磁阀的结构形式，由电磁线圈、阀轴、阀等要紧部件组成。
它利用电磁线圈产生的电磁力，使阀轴在轴向作位移，从而改变操纵阀的开度的（如图2-7所示）。
当弹簧力与电磁吸力相平稳时，阀门开度处于稳固状态。
而电磁吸力的大小取决于ECM依照发动机式况送至电磁式怠速操纵阀的驱动电流大小。
当驱动电流大时，电磁吸力大，阀门开度也大；反之当驱动电流小时，电磁吸力也小，阀门开度也小。
图2-7本田轿车IAC阀
1-线圈2-接进气歧管3-来自进气滤清器4-弹簧5-阀6-轴
快怠速阀为蜡式感温开关式，感受从发动机引来的冷却液温度。
当冷却液温度低时，蜡式感温器收缩，使空气经旁通阀绕过骨气门进入进气管，从而提高冷车怠速，在冷却液温度升高后，快怠速阀蜡式感温器受热伸长，使旁通阀关闭，现在的怠速进气量由怠速操纵阀和怠速调剂螺钉操纵。
快怠速阀如图2-8所示。
图2-8快怠速阀
1-空气旁通阀2-蜡式感温操纵阀
VTEC系统结构原理
在雅阁轿车2.2LF22B4型发动机上，每一个汽缸都装备了同一般气门一样动作的4个气门：
2个排气门、1个主进气门和1个副进气门；每一个汽缸进气凸轮均有3个，其轮廓均不相同，即气门升程和持续开启角均不相同（中间凸轮的升程、气门持续开启角比主凸轮和副凸轮都大）。
在发动机低速状况下，2个进气门由它们各自的凸轮（主、副凸轮）来操纵，主凸轮的升程和气门持续开启角较大，由主进气门供给汽缸混合气，而副凸轮的升程和气门持续开启角极小，现在副进气门打开很小的一个角度，正好能阻止汽化的汽油沉积在气门头上，避免燃油积留在副进气门及管道内，而且这种设计还可使燃烧室内形成涡流，从而取得良好的低速扭矩和响应性；当发动机需要输出较大功率时，3个摇臂由电控液压系统锁在一路而同步动作（2个同步活塞使3个摇臂串在一路）。
现在,主、副进气门通过中间摇臂联接成一个整体，由中间凸轮（高速凸轮）来操纵，2个进气门以相同的升程运动，而主、副摇臂再也不与它们各自的凸轮（主、副凸轮）接触（图2-9所示），直到VTEC系统关闭为止，如此在高速时也能取得良好的扭矩特性。
图2-9骨气门升程操纵结构
1-低转速凸轮曲面2-可变气门3-主摇臂4-中间摇臂5-辅助摇臂6-高转速凸轮面
在进气门摇臂轴上，每一个汽缸有3个摇臂并排在一路，其中主、副摇臂都驱动气门，中间摇臂压在一个内装弹簧的失效器上。
在主摇臂内有一油道与摇臂轴油道相通，在主摇臂的腔内有一正时液压活塞；右边副摇臂腔内有一同步活塞，在正时液压活塞与同步柱塞间有一回位弹簧。
单气门与双气门操作的切换依托发动机转速来完成，为了帮忙切换，在主摇臂上装有一个正时板。
在发动机转速较低时，正时板在弹簧的作用下挡住正时液压活塞向右运动，在发动机转速升高后由于离心力和惯性力的存在，使得正时板克服弹簧作使劲而取消对正时活塞的锁止，并在操纵油压的作用下使正时活塞向右运动，使单气门操作状态转换为双气门操作状态，由双气门变成单气门操作那么相反，如图2-10所示。
图2-10可变相位正时
1-正时板2-中间进气摇臂3-辅助进气摇臂4-同步活塞B5-同步活塞A6-正时活塞7-进门8-主进气摇臂9-凸轮轴10-低速凸轮11-高速凸轮12-低速凸轮
VTEC的操纵系统要紧由电控单元、操纵电磁阀、操纵液动阀、压力开关等组成，主若是采纳不同的进气凸轮改变气门升程和按时，其接通与关闭由操纵单元ECU依照发动机转速、发动机负荷、车速、冷却水温度、VTEC压力开关等信号确信（如图2-4所示）。
在汽缸盖旁有VTEC操纵阀总成，操纵阀体三角形板上的圆柱形电磁阀为VTEC操纵电磁阀，在阀体上横置的另一电器元件即为VTEC压力开关，在阀体内部有一液压执行阀。
在操纵电磁阀没有打开时，在弹簧力的作用下液压执行活塞在最高位置，这机会油经活塞中部的孔流回油底壳；当发动机高速运转时，操纵电磁阀接收到操纵单元的信号而打开，接通油路，一部份机油便流到液压操纵活塞的顶部，使活塞向下运动，关闭回油道,使机油经活塞中部的孔沿摇臂轴流到各气门摇臂的液压腔，流入正时活塞左侧，使同步活塞移动，将主、副摇臂和中间摇臂锁成一体，一路动作使气门开启时刻延长，开启的升程增大，从而达到改变气门正时和气门升程的目的。
压力开关负责检测系统是不是正处在工作状态并将信号传送给操纵单元。
图2-11VTEC的操纵系统
操纵单元将发动机转速、发动机负荷、车速、冷却水温度、VTEC压力开关等信号进行分析处置后，操纵系统的动作。
当显现以下情形时系统才会动作：
（1）由进气歧管压力传感器的数据取得发动机转速高于2300～3200r/min或发动机进入中等负荷以上时；
（2）由车速传感器检测到车速高于10km/h时；
（3）由水温传感器检测到水温高于10℃时；
（4）由操纵单元发出信号使VTEC电磁阀打开，液压执行阀动作，使气门机构也随之动作。
3广本雅阁发动机故障诊断方式及流程
发动机故障诊断方式
（1）从车主或接车员了解汽车的故障现象，咱们脑海就要形成一个可能的思路，就要着手预备一些将要用到的东西。
例如接入的一辆车怠速不稳且发动机故障指示灯亮，就要预备解码器和该车相关的技术资料，而且要确保配件充沛，如此才能保证工作效率。
（2）先思后行，如此能够加深层次，幸免盲目拆装，少走弯路。
（3）维修雅阁电控发动机应代码优先，不管是发动机什么故障，若是故障指示灯亮，都要遵循代码优先的原那么，因为故障自诊断是一种最直接反映故障的方式。
提取广本雅阁轿车发动机故障代码时，若是没有专用的解码器，能够用故障指示灯闪烁的方式来读取故障码。
方式如下：
点火开关置OFF位置，安装跨接线（SCS）至维修检查连接器，如图3-1所示。
维修检查连接器位于仪表板乘员侧杂物箱下方。
接通点火开头，那么仪表板上的MIL指示灯会闪烁故障码。
故障指示灯每秒闪两次说明系统是正常的。
若是有故障将以图3-2的规律闪烁贮存的二位数故障码。
假设有多个故障码，码与码之间距离，并按从小到大的顺序显示，重复显示故障码距离。
图3-1安装跨接线（SCS）至维修检查连接器
图3-2故障码读取
（4）读取故障后应先外后内，在电控发动机机当中，绝大多数的故障是由于传感器、执行器与发动机操纵模块之间的线路发生故障，不要轻易对发动机部件进行拆检。
（5）诊断动身动机有复杂问题时要“先简后繁”。
汽车故障一般是由一些简单缘故引发的，在推测故障缘故时，要先从简单入手。
（6）维修完毕后应付故障码清除，一种方式是用故障测试仪清除。
将故障测试仪故障诊断连接器相连，按故障测试仪上的提示操作，即可清除故障码。
另一种方式是手工清码，脱开蓄电池负极端子或拔出电喷ECU保险丝，即可清除故障码。
广本雅阁发动机怠速不稳的诊断流程
参与电脑计算的数据当中，任何一个参数失真，都会致使发动机电脑发犯错误的指令，轻那么令发动机怠速不稳、功率下降，重那么令发动机无法起动。
要更快更好的诊断动身动机怠速不稳，就要做出正确的诊断流程。
发动机怠速不稳的诊断流程如下所示。
（1）在脑海中形成可能的思路，分析可知引发怠速不稳的全然缘故可归结以下几点：
1）混合气过浓或过稀
2）个别缸不工作或工作不良
3）发动机超出该转速负荷
（2）检查燃油喷射系统是不是显现供油压力不足。
若是喷油压力低于正常值，就会致使喷油量变小，使混合气变稀。
（3）检查点火系统是不是正常，高压分火线老化漏电、火花塞工作不良或失效，造成缺缸或点火不良。
火花塞间隙应在～之间，中心电极无烧蚀；高压线无裂痕无老化，且电阻小于25KΩ。
不符合要求改换火花塞或高压线。
（4）检查怠速空气操纵阀（IACV）是不是脏污卡滞或其操纵线路断路。
当发动机要提升怠速时，电脑发出的指令无法执行，进气量无法知足负荷的要求，就会致使怠速不稳或熄火。
（5）检查废气再循环（EGR）系统中EGR阀是不是有积炭卡滞关闭不严或EGR操纵电磁阀关闭不严。
因为发动机在冷态和怠速情形下，EGR阀是关闭的，不然会造成怠速不稳乃至熄火。
若是疑心是EGR阀故障引发怠速不稳时，能够断开其动力源——真空管（在怠速的时候），若是故障消失说明问题出在EGR系统。
（如图3-3所示，后者在拔下真空管时有漏气声）。
图3-3ACCORDEGR系统
1-EGR阀2-EGR阀高度传感器3-EGR真空操纵阀4-EGR操纵电磁阀
（6）检查燃油蒸气净化操纵系统，发动机温度小于75℃或在怠速的情形下EVAP净化操纵阀应关闭，不然可致使混合气过浓，引发怠速不稳，燃油蒸汽净化操纵原理如图3-3所示。
图3-4燃油蒸气净化操纵系统示用意
1-燃油箱2-燃油箱EVAP阀3-燃油箱注口盖4-EVAP双通阀5-EVAP操纵活性灌6-EVAP净化操纵膜片阀7-EVAP净化操纵电磁阀
（7）检查骨气门位置传感器，进气温度传感器，进气歧管绝对压力传感器，检查增加发动机负荷的开关接通情形，空调（AC）开关、动力转向（EPS）开关、制动开关等信号可否抵达PCM，PCM将通过怠速空气操纵阀提升怠速，以便让发动机有足够的动力来驱动。
这种故障带有一种伴随性，通常在开空调、打转向盘或踩制动踏板时引发怠速不稳，而在其它时候怠速正常。
（8）检查发动机的机械部份，气缸、活塞环是不是磨损致使配合间隙过大，或是某些缸活塞环折断造成漏气致使气缸压力不足。
本田雅阁气缸压力额定值为1230kpa，最小值为930kpa。
还可能是正时皮带严峻磨损或张紧轮弹力不妥，造成正时皮带跳齿。
这时的曲轴位置传感器所反映的一缸上止点位置与实际值有所误差，致使点火时刻不妥，同时还会引发配气相位的误差。
广本雅阁发动机无法启动的诊断流程
如果不能诊断动身动机无法启动的故障缘故，就不要试图打开发动机盖，对发动机无法启动故障的快速诊断流程，是汽车维修的基础。
发动机无法启动的流程如下所示：
（1）检查蓄电池，必需要弄清楚，发动机无法启动是不是蓄电池电量不足。
（2）检查点火正时皮带是不是显现了打滑现象，致使没有电火花产生、发动机无法启动。
（3）检查发动机启动系统中的电路是不是接触良好。
从最大体的组成形式来看，启动系统的电路一样来讲包括蓄电池、启动电机和连接这些部件的电缆等。
除此之外，点火开关、启动机继电器或电磁线圈，还有车载防盗系统等，也一样是启动系统的重要检查部份。
（4）当启动系统的电路通过检测，证明确实没有故障以后，就应将注意力集中在发动机什么缘故不能运转上了，应第一检查电火花质量是不是正常。
（5）检查燃油系统，燃油系统的诊断能够分为两部份：
燃油供给系统的检查和喷油器电路系统的检查。
燃油供给系统能够通过测量燃油的流量和压力进行检测。
（6）检查防盗系统，车载防盗系统也会产生一些常常被忽略的燃油供给系统方面的故障。
一些汽车制造商在防盗系统数据流中包括了参数识别功能。
在许多车型上，改换防盗系统的模块而没有对它进行正确的初始化处置，就会致使汽车无法启动。
还有一些汽车在某些特定情形下，例如当全能钥匙丢失时，需要通过改换多功能操纵器，才能让发动机正常启动。
4广本雅阁发动机故障的案例
故障案例一广本雅阁型怠速不稳
故障现象：
一辆本田雅阁（HONDAACCORD）型乘用车，发动机型号为F22B4。
该发动机怠速时转速在1200r/min和1800r/min之间上下波动，发动机运转很不平稳。
故障诊断进程：
该车怠速若是稳固在1200r/min至1800r/min之间的某一转速，那么说明怠速转速太高，一般是由于管路漏气、某个操纵阀失控或怠速操纵阀因脏堵、阀芯卡滞不能复位等缘故所致。
而该车的故障现象是发动机转速忽高忽低地喘振，说明发动机转速有下降的趋势，只是由于某种缘故此降不下来。
于是针对以上的可能缘故作了常规检查，清洗了怠速操纵阀，调整了怠速螺钉，情形没有明显好转。
于是拆下空气滤清器与骨气门之间的软管，把手伸入骨气门体内，用手指把快怠速阀的进气口堵住，发动机怠速转速当即稳固在800r/min（现在发动机已在正常温度下）。
由此可知，冷却液在正常温度时，快怠速阀应当关闭，用手指堵住快怠速阀的进气口，发动机转速不该该有什么转变。
显然这是快怠速阀漏气关闭不严的结果。
故障排除方式：
经分析以为发动机ECU依照发动机转速传感器送来转速升高的信号，同时又依照骨气门位置传感器送来的怠速触点处于闭合状态的信号，和自动变速器处于停车档（P）的信号，还有冷却液温度正常的信号作出判定，以为现发动机转速不该该那么高，便指令喷油器断油以节降低油耗。
（本田车当骨气门关闭，当发动机转速超过1250r/min时，ECM执行断油操纵）断油后，发动机转速当即下降，降到
升级会员 