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汽车检测与维修项目理论考试题库
一、判断题。
1、需要起动发动机检查电路时，应注意车下有无其他人工作，预先打好招呼，变速器置空挡，拉紧手制动然后发动
2、在车间对车辆进行维修时，维修车辆可使用液压千斤顶一直支撑。
3、举升机使用前应清除举升机附近妨碍作业的器具及杂物，并检查操作手柄是否正常。
4、在拆卸螺栓时，为了更好地控制和安全起见，使用扳手时应尽量朝自己身体外推动。
5、所有扳手和手动工具应保持清洁，防止生锈
6、在扳手或棘轮手柄上可以使用加长套管或其它类型的“加长手柄”。
7、拆装火花塞应用梅花扳手。
8、用游标卡尺测量尺寸时，机件尺寸＝主尺整数+游标卡尺精度+副尺格数。
9、用量缸表测量缸径时，稍稍摆动量缸表，当指针指示到最小数值时，即表明测量杆已垂直于汽缸轴线。
10、用游标卡尺可用于校正量缸表的尺寸。
11、使用缸压表检测气缸压力时，应多检测几次，取其平均值。
12、千分尺使用前应先检查零位是否正确。
13、用数字万用表进行二极管测试，二极管反接时，显示超量程。
14、用数字万用表进行直流电流测量时，万用表应该与被测电路并联。
15、红外测温仪能快速、准确、方便地测量物体表面和物体内部的温度。
16、发动机排量是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积。
17、评价制动性能的指标是制动力的大小
18、前后车轮同时抱死时，汽车的制动效能最好。
19、在换档完成后，脚可以继续踩在离合器踏板上，以减少下次换档时间
20、在车辆制动时，为了增大制动力，需要用脚跟去踩制动踏板。
21、发动机在高温条件下使用，发动机充气系数下降，功率降低。
22、在保证活塞环密封良好、机件磨损正常的前提下，应优先选用粘度大的机油
23、在冬季可以往齿轮油中掺兑煤油或柴油，以降低凝点，从而保证正常润滑。
24、汽车在走合期润滑油容易变质。
25、曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径，通常曲柄半径等于活塞的行程。
26、曲轴轴承采用的是压力润滑方式。
27、因为气环承受的压力比油环的大，所以气环的侧隙比油环的要小
28、发动机活塞的油环主要功用是密封，导热。
29、在汽油发动机的车辆中，曲轴每旋转两圈，凸轮轴旋转一次。
30、发动机活塞从上止点到下止点运动时，进气门关闭，排气门打开。
31、由于气门是早开晚关的，所以两异名凸轮间的夹角小于90°。
32、非增压发动机在进气结束时气缸内压力小于外界大气压。
33、采用双气门弹簧的作用是为了增加气门弹簧的弹力。
34、气门座磨损会导致气门间隙变小。
35、曲轴正时齿数仅为凸轮轴正时齿数的一半。
36、拆卸气门时，用气门拆装钳压下气门弹簧，装上气门锁片，然后慢慢松开气门拆装钳。
37、发动机进气温度越高，汽油雾化效果越好，发动机功率就越大。
38、废气再循环装置可以减少NOX的产生量，发动机开始工作时就应开始工作
39、对于有回油管路的燃油系统，燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。
40、汽油泵设置单向阀可使发动机熄火后油路内燃油仍保持一定压力，减少气阻现象，便于发动机再起动。
41、氧传感器的锆管内侧是和发动机排气管内的废气相接触。
42、三元催化装置可降低CO、HC和NOX的排放量。
43、涡轮增压器是利用进气的能量来压缩进气，并将高密度的混合气送入燃烧室来增加产出功率的装置。
44、最佳点火提前角，随发动机转速和负荷的变化而变化。
45、点火提前角太小或过大引起发动机过热。
46、汽油发动机火花塞两电极间的击穿电压与火花塞间隙、气缸压力、气缸温度等因素有关。
47、车用示波器通过与点火系相连，显示出次级电压波形，并通过标准点火波形与实际点火波形的对比，来显示点火系的技术状况和故障情况。
示波器常用的波形有单缸点火波形、多缸重叠点火波形、多缸序列点火波形三种。
48、传统点火系中的点火线圈与电子点火系中的点火线圈可以互换。
49、冷型火花塞适用于低速、低压缩比、小功率发动机。
50、微机控制点火系点火提前角的调节仍采用机械离心式和真空式。
51、点火线圈中初级绕组的作用是通过互感，从而产生15～20KV的高压电动势。
52、火花塞通过将点火线圈产生的高电压转变为火花而点燃油-气混合气。
53、发动机润滑系统中旁通阀的作用是在机油粗滤器堵塞时，开启使机油通过，以确保发动机各部分的正常润滑。
54、AJR发动机只有压力润滑。
55、机油的更换时间仅仅由行驶里程决定。
56、润滑系统中机油压力随着温度的升高而降低。
57、润滑油路中的油压越高越好。
58、发动机润滑系中机油尺的作用是检测润滑油的粘度。
59、汽车发动机润滑系具有润滑、冷却、清洗、密封、防锈等作用。
60、江淮和悦车型的电子扇转动方向刚好相反，一个向里吹风，一个向外排风。
61、散热器盖应保证冷却系统在任何情况下都与大气隔开。
62、当发动机温度较低时，发动机出水口处节温器关闭，冷却液将不会进入空调加热器芯。
63、发动机冷却系统的节温器是通过调节进入散热器的水量来调节冷却强度的。
64、拆卸的水泵垫圈如果没有损坏可以再次使用。
65、起动机一般由直流串励式电动机、传动机构、控制装置三部分组成。
66、汽车起动机在全制动状态下，其输出转矩最大，但输出功率却为零。
67、蓄电池是汽车主要电能供给装置，当发动机起动以后，要向全车用电器供电。
68、如果起动机电磁开关的保持线圈接地不良，起动机小齿轮无法推出。
69、起动机的转速越高，流过电动机的电流就越大。
70、起动系统中，起动继电器的作用是小电流控制大电流，保护起动机。
71、测定汽缸压力结果比厂家规定的压力高的原因是燃烧室表面积碳多。
72、活塞裙部两侧同时刮伤，说明润滑不良或长期大负荷工作。
73、气缸的圆度误差是指同一高度、不同方向测量的两个直径之差。
74、应将活塞环放在活塞环槽内测量其端隙。
75、扭曲环安装方向相反会造成机油窜入燃烧室。
76、在测量曲轴轴承径向间隙时不可转动曲轴。
77、在发动机大修时，应根据气缸的修理尺寸选配同一修理级别的活塞。
78、安装桑塔纳AJR发动机活塞环时，“TOP”标记应朝向下方。
79、更换发电机传动皮带时，需要断开蓄电池的负极端子以防止短路。
80、更换V形皮带时，拆卸前先检查旧皮带的张紧力然后以原皮带相同的张紧力把皮带安装上。
81、气缸衬垫表面没有方向性。
组装时，随便一面朝上安装都不会造成漏水。
82、在活塞上止点位置时各缸进气门的开启量都比排气门大，表明进、排气门配气相位都推迟，应适当提前。
83、安装正时皮带时应注意左右方向转动曲轴，使正时记号对准。
84、如果气门弹簧压力过低，高转速工况时，会发生气门浮动现象。
85、安装正时链条时，不要将正时链条缠绕在正时齿轮上，也不要用起子强力安装链条。
86、拆卸正时带轮前应用粉笔等物分别在正时带轮及正时皮带上做好记号。
87、三元催化转换器在任何空燃比下转换效率都一样。
88、霍尔效应式传感器不可以通过测量电阻值判断其好坏。
89、发动机冷却液温度越低喷油脉冲宽度就越长。
90、混合气过浓时，二氧化锆型氧传感器的输出电压是约0.1V。
91、电喷发动机的燃油泵出油阀密封不严会造成燃油压力不足。
92、节气门位置传感器中的怠速开关在节气门全闭时应导通。
93、拔下汽油压力调节器真空软管后，燃油压力在急加速时应保持不变。
94、无回油管的燃油系统在任何工况下的燃油压力均应保持不变。
95、霍尔效应式曲轴位置传感器的信号电压随发动机转速的升高而增大。
96、进气温度传感器的检测是测量特定温度下其阻值是否在规定的范围内。
97、测试燃油压力调节器性能时需将一块压力测量表连接到燃油分配器上，且压力测量表的截止阀必须关闭。
98、节温器性能检查可采用就车检查和拆下用热水加热检查两种方法。
99、在东北、西北大部分地区及华北环境最低气温在–25oC以上的寒冷地区应选用–45oC号冷却液。
100、润滑系统中机油压力越大越好。
101、当散热器盖或散热器摸上去比较热时，绝不可将散热器盖拆下。
102、当机油冷态并且粘稠时，滤清器旁通阀打开。
103、在进行冷却系统密封性检查时，应先预热发动机。
104、在水软管上，将会留一个软管夹印痕。
如果不把软管夹安装在与印痕不同的位置上，便可能会造成漏水。
105、汽油发动机火花塞两电极间的击穿电压与火花塞间隙、气缸压力、气缸温度等因素有关。
106、我们通常把发动机发出功率最大和油耗最小时的点火提前角称为最佳点火提前角。
107、通常我们会定期拆下火花塞，观察绝缘体裙部颜色，若呈浅褐色并且干净，说明选型正确。
108、用汽车专用示波器检测传统点火系的工作情况时，发动机点火时次级电压显示的三类波形为：
直列波、重叠波和高压波。
109、早燃通常会引发爆燃，但早燃和爆燃是两种不同的现象。
110、霍尔式曲轴（凸轮轴）位置传感器信号的电压幅值和频率随发动机转速的增大而增大。
111、在示波器，检查点火波形的图形上点火线全部低于正常值，可能是点火线圈输出的点火电压太低造成的。
112、节气门脏堵严重会导致发动机怠速不稳。
113、对于电喷发动机，清洗节气门不会导致发动机怠速不稳。
114、怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。
115、利用真空表对进气歧管的压力进行检测，若压力较低且加速时常常伴有发闷的声音，则可确定三效催化转化器堵塞。
116、PCV阀在怠速时关闭不严会造成混合气过稀，使发动机怠速不稳。
117、单缸断火（或断油）后，发动机怠速不稳故障减轻或消失，说明该缸工作不良。
118、气门间隙过大会使气门叠开角变小，导致发动机怠速不稳。
119、节气门位置传感器中的怠速开关信号线短路，会造成怠速信号异常，导致发动机怠速不稳。
120、用欧姆表检测点火线圈时，如果欧姆表的读数为无穷大，说明点火线圈存在短路。
121、在拆下燃油系统中的任何部件之前一定要释放燃油压力。
122、对于电喷发动机，进气管压力传感器损坏，发动机将不能启动。
123、液压气门挺柱中有空气会产生气门脚异响，并导致气缸压力过低。
124、当发动机因为没有燃油供给不能起动时，检查燃油量表读数超过表盘刻度一半表明燃油箱内有燃油。
125、一个喷油器不能开启将造成采用多点燃油喷射系统的发动机无法起动，造成采用单点燃油喷射系统的发动机起动困难。
126、轻微的爆震可以使发动机功率上升、油耗降低。
127、湿压缩压力测试不仅能检测气环的工作情况，而且能检测出油环的工作情况。
128、排气管冒黑烟说明是机油消耗造成的。
129、气门泄漏对于高转速性能的影响没有对低速那样明显。
130、ISC阀有故障会使发动机怠速不稳。
131、冷启动喷油器不工作会使发动机怠速时工作不稳。
132、正时链条打滑一个齿会造成发动机所有气缸压缩压力低于正常值，导致发动机动力不足。
133、进行气缸压缩压力检测时，除要用压缩空气清洁所有火花塞四周，还要拆除所有火花塞。
134、在判定一个传感器是否有故障之前，先检查其搭铁是否良好。
135、在空气流量传感器与节气门体之间的管路中出现裂缝或破口时，将导致混合气偏浓。
136、空气滤清器堵塞将会引起发动机高速时动力不足。
137、加速踏板位置传感器的初始化就是读取加速踏板位置传感器与节气门位置传感器信号的关系。
138、如果EGR阀卡死在关闭位置，会引起CO排放量增加。
139、汽油发动机废气中HC的排放量，基本上只受过浓混合气的空燃比支配。
140、当前推广使用无铅汽油的最主要原因是，减少尾气中铅毒的直接排放。
141、燃油系统油压过高会导致发动机排放超标。
142、进气压力传感器有故障不会导致发动机排放超标。
143、氧传感器有故障不会导致发动机排放超标。
144、汽油机的主要排放污染物是一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳和氮氧化合物。
145、三元催化转换器损坏会导致废弃超标。
146、二次空气供给系统会加快三元催化转化器的升温。
147、排气中HC超标可能是发动机点火系统有故障。
148、怠速时EGR阀漏气会造成排气中CO超标。
149、普通十字轴式万向节主动叉轴和从动叉轴的夹角越大，则两轴转速的不等程度也越大。
150、自动变速器中辛普森行星齿轮机构共用一个太阳轮，将前行星轮与后齿圈相连作为输出。
151、江淮和悦轿车手动变速器的倒档锁是用来防止在高速时由5档退回空档时误入倒档。
152、简单非平衡式制动器，其前后制动蹄的制动效能是不等的，其原因是因为两蹄的摩擦片长度不相等造成的。
153、车辆不存在后轮前束，且与车辆的前轮定位参数无关，因此在四轮定位调整时可以忽略。
154、半主动悬架的工作原理是根据车速信号来改变其悬架的阻尼系数。
155、制动系不工作时，制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦片的外圆面之间保持一定的间隙，简称制动间隙。
156、双管路液压制动系统中任一回路失效时，主缸不能工作，导致制动失灵。
157、独立悬架因其簧载质量小，所受冲击载荷小，使汽车平顺性得到提高。
158、采用前短后长的非对称钢板弹簧，有利于减小汽车绕车桥的回转振动。
159、汽车循环球式转向器一般由两级传动副组成。
160、方向盘的自由行程越大，驾驶员操作越轻松。
161、为避免在汽车转向时加大对车轮的磨损，希望汽车转向时每个车轮都作纯滚动
162、动力转向系统管路损坏后，汽车将不能实现转向。
163、车轮偏转角度一定时，转向助力系统不再产生助力作用。
164、转阀式动力转向系统，其扭杠的扭转程度决定了助力的大小。
165、汽车行驶速度越高，转向时电控转向助力系统产生的助力作用越大
166、汽车如果具有不足转向特性，固定一定的转向盘转角行驶，汽车将距离转向圆心越来越远。
167、如果真空制动助力器漏气，可能会产生怠速不稳。
168、在传递信号方面，磁感应式轮速传感器要比霍尔式轮速传感器更为可靠。
169、车辆的推力线和纵向几何中心线的夹角为车辆的推力角。
170、车辆在前进、后退制动时，如两制动蹄都是助势蹄时，则该制动器是双向平衡式制动器。
171、涡轮位于泵轮与导轮之间，用来改变液体流动方向。
172、DOT3型制动液比DOT5型制动液沸点高。
173、感载比例阀其调节作用起始点压力值Ps随轴载荷改变而改变。
174、盘式制动器在制动释放后，油管内会保持一定的压力，以防空气入侵液压系统。
175、车辆未装配ABS，其同步附着系数为0.6，在附着系数0.4的路面上，前轮先于后轮抱死。
176、汽车在车轮抱死时，纵向附着系数变得极小，导致产生侧滑甩尾。
177、汽车产生制动热衰退的原因是制动器受热变形
178、如果没有真空助力器，液压制动系统的制动力应该随着驾驶员踏板力的增加而一直线性的上升。
179、汽车行驶中，传动轴的长度可以自动改变。
180、在高速锁止离合器会接合的状态下，其变矩器产生的热量是非常大的。
181、运动模式下，变速箱的升档时刻会有所提前。
182、在安装主减速器从动锥齿轮和差速器壳总成前，应该对差速器轴承进行清洗和干燥。
183、传动轴上有装配记号，拆卸后要依此记号重新装配，以保证万向传动装置的动平衡。
184、离合器从动盘安装必须使用专用工具对心，使离合器从动盘键槽中心对正。
185、使用过的变速器拆装时，同步器环和锥环装配必须按原位装复，以保证两元件的接触面积。
186、安装离合器时，使用变速器输入轴的目的是为了保证分离机构的端面平面度。
187、检测自动变速器中离合器活塞的止逆球阀，如果发现钢球可以移动，则必须更换新活塞
188、组装自动变速器的零部件时可以使用汽车底盘用钙基润滑脂粘住轴承。
189、子午线胎与普通斜线胎可以使用相同的轮辋，也可以同装在同一辆车上。
190、轮胎检查应该包括以下项目：
轮胎压力、胎面厚度、轮胎外观和胎面磨损状况。
191、检查减振器时，可用力向下按车角并立即放松，此时若车身能持续跳跃多次，表示减振器良好。
192、对承载的下球节应该在下控制臂下方放置千斤顶卸除球节的负载后，才能检查球节的径向和轴向间隙。
193、车轮外倾角和前轮前束匹配失准，会造成汽车产生侧滑。
194、一轮胎规格是P215/80/R/15/89/H，其中80表示轮胎的扁平率，即轮胎断面宽度与断面高度的比值
195、车架严重变形，热校后车架强度会相对降低。
196、独立悬架比非独立悬架刚度大，车身振动频率低，具有更好的平顺性和舒适性。
197、减振器性能试验时，拉伸行程时的阻力比压缩行程时的阻力小。
198、车轮前束调整之前，必须调整轮毂轴承间隙至规定值。
199、汽车轮胎磨损程度的检查就是检查轮胎胎面花纹的深度。
200、四轮定位不正确和轮胎胎压过高会使转向困难故障。
201、解体转向油泵前应在前、后壳体接合面处打上装配记号，再拆开壳体。
202、蜗杆曲柄指销式转向器啮合间隙是通过增减垫片来调整的。
203、因为横拉杆接头槽形螺母上的开口销可以再次使用，所以拆卸时勿使其变形。
204、当发动机熄火后，电子齿轮齿条转向系不再提供转向助力
205、在对转向器做调整与维修之后，要重新检查前轮定位。
206、连接轮速传感器和主线束的柔性线束损坏，导线折断，可用焊锡和热收缩绝缘套管修理个导线。
207、检查制动报警灯电路工作是否正常的简便方法是：
点火开关置于ON位置，将报警开关导线接地。
208、调节驻车制动器拉索应该在后轮制动器已经全面检查和调节后才能进行。
209、利用检测线对汽车制动进行检测时，车轮失圆度的检测是属于诊断范围。
210、制动盘工作表面有磨损或划痕时，不能进行车削修理。
211、发动机发动后，ABS警报灯应在几秒后熄灭，并在ABS工作时闪烁。
212、ABS轮速传感器均采用有源传感器。
213、离合器分离不彻底，会导致变速器挂档困难。
214、从动盘磨损过大可能导致膜片离合器分离不彻底。
215、制冷系统的介质是四氟氢碳。
216、OBD－Ⅱ系统的引脚总个数为14个脚。
217、交流发电机与蓄电池并联工作。
218、汽车故障生成原因中其中外部原因主要由环境因素、和时间因素两个方面引发。
219、EGR系统好坏与发动机怠速工况无关。
220、当电控设备出现故障时，首先打开ECU盒进行检测。
221、膜片弹簧式离合器在从动盘与第一轴键齿锈蚀时易导致膜片离合器分离不彻底。
222、离合器过度磨损后，会造成手动变速器换档困难和异响。
223、液压操纵离合器中，油封的弹性使得离合器间隙得到自动调整。
224、采用液压操纵系统的离合器，如果管路进入空气，会导致离合器分离不彻底故障。
225、车速过高可能导致变速器挂档困难。
226、变速器轴的弯曲变形不一定会造成挂档困难。
227、同步器的滑块严重磨损会导致变速器挂档困难。
228、修理工发现一惯性式同步器锁环工作面上有螺纹，当即判断锁环磨损失效。
229、自动变速器主油路油压过高或过低，都不会导致换挡冲击。
230、发动机怠速过高，不会导致自动变速器换挡冲击。
231、自动变速器离合器主油路油压过低，离合器摩擦片容易烧片，换挡时会出现冲击。
232、蓄压器密封圈泄漏，会使它所负责档位的离合器或制动器结合粗暴，造成冲击，严重的情况会影响到其它档位执行元件的结合速度。
233、阀板中的单向球阀是与换档执行元件油路是并联的，它是使换档执行元件在加油过程中变慢，在泄油时变快。
234、在汽车行驶时，自动变速器升档的瞬间，车身有明显的冲击现象，称为自动变速器换档冲击。
235、自动变速器单向阀中的钢球装反，换档有冲击。
236、在自动变速器换挡瞬间油压电磁阀没有动作，表明油压电磁阀有故障。
237、前轮定位参数中的主销后倾角太大，主销内倾角过大或前轮负外倾均会导致转向沉重。
238、动力转向油泵的皮带过紧会导致转向沉重和助力不足。
239、动力转向油液中有空气会导致动力转向油泵输出油压高。
240、液压助力转向系统在方向盘停止转动的同时停止助力功能是由方向盘转角传感器控制。
241、ABS系统产生故障后，系统将停止工作，并使常规制动效果下降。
242、若系统电压不稳定，将导致ABS系统产生间歇故障，与正常相比，制动性能下降。
243、江淮和悦轿车偏角传感器信号失真将会导致制动失效。
244、制动系统进入空气，ABS液压泵工作时会出现“嗡嗡”响声，制动时会出现粗暴现象。
245、为防止制动液泄漏，在检修盘式制动器时，如果不拆下卡钳，卡钳总成应悬挂在制动软管上。
246、前轴的变形既会导致汽车高速行驶摆振，也会导致汽车低速行驶摆振。
247、前轮轮毂轴承预紧度过小会导致汽车行驶时出现前轮摆振。
248、前轮胎的动不平衡，不会导致汽车高速行驶时方向不稳、摆振。
249、过高的车速转弯会导致轮胎斜形磨损。
250、过量的前束会迫使轮胎向内拉动，造成轮胎羽状磨损。
251、汽车前轮胎面局部磨出秃斑，多为前轮前束不正确所致。
252、蓄电池放电终了的判断标准之一为电解液密度下降到最小许可值约1．11g/cm3。
253、电解液的电阻随温度的降低而显著增加。
254、蓄电池极板组中，正极板要比负极板多一片。
255、脉冲快速充电法，充电速度快，但对极板去硫化效果较差。
256、硅整流发电机装上调节器可使负载得到较为稳定的电压。
257、通过测定电解液密度不能确定蓄电池的充电状况。
258、蓄电池极板硫化的原因主要是长期充电不足及电解液不足。
259、交流发电机中硅整流器中的正极管的负极为发电机的正极。
260、交流发电机中性点N的输出电压为发电机电压的一半。
261、电子调节器中稳压管被击穿时，其大功率三极管一定处于导通状态
262、起动继电器的作用是用来保护起动机电磁开关。
263、起动机的吸拉线圈只在吸拉过程中起作用。
264、一般带电动折叠功能的电动后视镜左右两边一共有4个驱动电机。
265、许多车辆的电动座椅使用四个电机，来对座椅的八个方向进行调节。
266、电动刮水器主要由交流电动机、涡轮箱、曲柄、连杆、摆臂、摆杆和刮水片等组成。
267、为防止电动座椅过载，在电动机的内部装有断路器。
268、步进电动机的转速决定于电脉冲的振幅。
269、轿车在点火接通时踩下制动踏板，制动灯才会点亮，因为制动开关的供电来自点火开关。
270、前后雾灯均属于照明用的灯具。
271、牌照灯属于信号及标志用的灯具。
272、晶体管闪光器分有触点和无触点式两种。
273、电热式闪光器安装在转向开关和灯泡之间，用以控制灯泡的闪光频率。
274、电喇叭音调调整是通过改变铁芯气隙来改变喇叭的发音频率。
275、电喇叭音量调整是通过改变触点压力来改变音量。
276、发动机转速表用来指示汽车行驶速度。
277、电热式水温表传感器在短路后，水温表将指向高温
278、非独立式采暖装置利用冷却水提供热量,不受汽车运行状态的影响。
279、空调集液器的主要功能是储存冷冻油和消声作用。
280、电磁离合器作用是接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。
281、汽车空调膨胀阀安装在蒸发器出口处。
282、储液干燥器串联在冷凝器与压缩机之间的管路上。
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