A匝施工方案.docx
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A匝施工方案
目录
一、工程概况-2-
二、工期要求-2-
三、现场组织机构-2-
1、组织管理人员-2-
2、施工机械设备-2-
3、作业队伍-2-
4、试验、测量仪器-2-
四、施工安排-3-
1、A匝路基土方工程划分-3-
2、施工计划安排-3-
五、路基工程施工方案-3-
1、路基施工方案-3-
1.1路基开挖与填筑-4-
1.2路基支挡、加固及其防护工程-4-
1.3路基排水-4-
2、路基土方施工方法-4-
2.1特殊路基处理-4-
2.2路基挖方-7-
2.3路基填筑-10-
2.5普通防护及排水工程施工方案-16-
六、质量保证措施-18-
1、组织保证-18-
2、制度保证措施-18-
七、安全组织措施-19-
1、安全方针和目标-19-
2、安全组织机构框图-19-
A匝路基工程主要施工组织设计技术方案
一、工程概况
A匝为离石枢纽中由临离高速驶入离军高速的匝道，起点接B、C、D、E匝，终点接H、I匝。
公路设计等级I级，路基宽度23米，为对向四车道匝道。
起讫里程为AK0+000-IK0+961.454，沿线丘陵纵横，冲沟较深，A匝共计挖土方2377981立方米，填土方25204立方米。
占我合同段土石方的31%。
全线挖方最深高度89m，最高填土高度46m。
A匝土方数量巨大、深挖高填、施工难度大，作为我合同段的主要控制工程。
二、工期要求
A匝计划开工时间为2012年4月20日，完工时间为2012年10月30日。
三、现场组织机构
1、组织管理人员
技术负责人：
辛怀亚生产负责人：
白贵平
测量工程师：
高建国试验工程师：
张家伟
质检员：
郑东明路基工段长：
杜勇
施工员：
李翔安全员：
王晋东
2、作业队伍
A匝由两个工区，三个土方机械队施工，机械队建设人员：
管理人员：
6人机械司机：
60人
普通工：
10人自检试验人员：
2人
3、施工机械设备
机械名称
厂牌
小计
机械名称
厂牌
小计
进场时间
装载机
徐工
12
振动压路机
徐工
2
2012.4.18
挖掘机
卡特/小松
6
自卸汽车
斯太尔
16
2012.4.18
平地机
柳工
1
洒水车
东风
2
2012.4.18
4、试验、测量仪器
灌砂筒：
3套电子天平：
3个
华测GPS:
1台水平仪：
3台
四、施工安排
1、A匝路基土方工程划分
序号
桩号
挖土方（m3）
填土方
（m3）
施工队伍
1
AK0+000-AK0+461
699712
16965
一工区
2
AK0+461-AK0+720
1101221
16798
四工区
3
AK0+720-AK0+961.454
577048
40763
四工区
合计
2377981
25204
2、施工计划安排
2.1、2012年4月20日-2012年7月30日，由一工区完成AK0+000-AK0+461段路基土方。
2.2、2012年7月1-2012年9月30日，由四工区机械一队完成AK0+720-AK0+961.454段路基土方。
因该段AK0+789处有一座220KV的高压铁塔，距离坡顶左侧开口线25m处，将严重制约A匝土方的开挖。
据消息该处铁塔移除到6月底方能结束，我工区计划7月份开始完成该段土方。
2.3、2012年7月1日-2012年10月30日，由四工区机械二队完成AK0+461-AK0+720段路基土方。
因该段AK0+461-AK0+481段中桩附近有两座220KV的高压铁塔，10KV的高压双杆两处，将严重制约A匝土方的开挖。
据消息该处铁塔移除到6月底方能结束，我工区计划7月份开始完成该段土方。
五、路基工程施工方案
1、路基施工方案
1.1路基开挖与填筑
（1）路基土方施工按移挖作填的原则，充分利用段内挖方材料作路堤填料。
不适宜做填料的做弃方处理。
（2）土方路堑开挖采用横挖法。
土方开挖近距离以挖作填的，采用推土机挖运；远距离的采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，适用材料运至填方路段作为路堤填料。
（3）路堤填筑采取路堤全宽水平填筑压实的施工方案。
施工前，先填筑试验段，以确定合理的施工工艺和施工最佳技术参数，据此，指导全面施工。
路基填筑采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实的施工方法。
（4）特殊地段路基应用动态施工。
1.2路基排水
路基地表排水有边沟、排水沟、截水沟、急流槽等排水设施。
均按常规方法施工。
2、路基土方施工方法
2.1特殊路基处理
（1）低填浅挖路基
低填路段，对路床厚度范围内土体进行超挖回填碾压。
在零填或土质挖方段，挖至上路床底面，首先对其下部50cm的下路床进行CBR值检查，不合格者进行置换；CBR合格者再进行重型压路机压实，使其密实度达到96%。
路床加固换填宜选用水稳性较好的材料采铺筑。
路床采用碎石土铺筑，碎石土要求粒径大于2mm颗粒含量大于50%，最大粒径小于100mm其压实度符合规范要求，路堤填土高度大于80cm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度符合规范要求为止。
（2）陡坡路堤和填挖交界处理
填挖高差大于5m以上或底面坡度陡于1:
5的纵、横向填挖结合部进行强化处理。
陡坡地带的半填半挖路基，在挖方一侧宽度不足一幅行车道时，应将路床深度内原有土质全部挖除换填，保证车道内土均匀性。
按设计要求先清除表层残坡积土，再开挖成向内倾斜2%～4%台阶，台阶宽度≮2.0m；过渡区材料过渡区填料适当提高，选用符合要求的挖方石料或耐风化的碎石或碎石土。
压实度比相应层压实度提高1%~2%，一般压实度不小于96%。
过渡区长度不小于6m，石质填料抗压强度不小于30Mpa，粒径小于10cm。
填方区填高1m需用冲击式振动压路碾复压2~3遍后再往上填，填筑必须从最底部向上填（应先按填筑层厚度挖台阶），并按每层填方量开挖山体，移挖作填，压实后在上一层所需放量，不允许将大量挖方堆到底部而影响分层填筑。
纵向挖填过渡段，从纵向地面坡脚8m至坡顶交界处，用压路机冲压，在一半路基高度处和路床底面下30cm处各冲压3遍。
路基应从低标高处的台阶开始分层填筑，分层压实。
填筑时及时清理边坡外松土、弃土。
严格处理横向、纵向、原地面等结合界面、确保路基的整体稳定性。
土工格栅施工工序为：
1）平整场地，对地基土有其它配套处置措施（如设置片石排水沟），则需完成这些措施后再进行土工格栅施工。
2）按设计拟定的位置，填挖交界处沿路基纵、横向铺设格栅。
铺设格栅时注意格栅间联结与拉直平顺。
格栅的纵、横向接缝可采用尼龙绳或涤纶线缝接或U型钉连接等方法使格栅间连接成整体，格栅间互相搭接宽度不小于20cm，在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度。
使格栅平顺均匀，铺好的土工格栅每隔1.5～2.0m用钩头钉或水泥钉固定于填方表面。
锚固深度不小于30cm，锚固段长度不小于2m。
3）在铺完格栅后，及时（48小时内）填筑填料。
填筑按“先两边，后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部。
填料不允许直接卸在土工格栅上，必须卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度不大于1m。
一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅行走，只容许沿路堤轴线方向在土面上行驶。
4）按上述工序完成一层格栅铺筑，并按同样方法步骤进行其它各层格栅铺筑。
5）相邻两层格栅接头应互相错开2m以上。
2.2路基挖方
（1）施工准备
对I匝内土方工程量，按开挖方法进行分类，合理布置施工机械，并对路堑边线、中线进行测设。
首先施工截水沟并做好临时排水设施。
1）、施工前仔细查明地上、地下有无管线，对施工有影响的联系相关单位，对其进行保护或改移。
还需注意开挖边界以外的建筑物是否安全。
2）、开挖前，首先测量放线，依据设计挖深及边坡坡率推算测出开挖边界，并及早完成堑顶截水沟的修建。
由高到低，从上而下，由外向里逐层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖。
3）、剥除开挖区地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土层，弃运于指定地点。
4）、在路堑施工前，根据现场收集到的情况，核实的工程数量，工期要求，施工难易程度。
5）、根据测设路线中桩和设计图定出路堑堑顶边线、边沟位置桩。
在距路线中心一定安全距离设置控制桩。
对于深挖地段，每挖深5米，复测中心桩一次，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。
路堑开挖前先在路堑边坡5m以外做好地表截排水设施，以防冲刷边坡。
路堑开挖与防护工程相结合，随挖随护，以保证边坡的稳定。
（2）施工方法
路基土方开挖按图纸设计自上而下分层呈台阶式开挖，边开挖边防护。
开挖中如发现土层性质有变化时，及时修改施工方案及挖方边坡，并报监理工程师批准。
利用方、弃方采用挖掘机挖装，自卸车运输。
清表土运至指定地点储存，供将来复垦土地时利用。
严禁将清表土置于弃土堆底层。
（3）施工工艺
路基挖方施工工艺流程如下：
施工放样—→地表清理—→分层开挖—→装车—→运输—→人工从上至下刷坡防护。
1）、路线施工准备工作
恢复中桩，放出路堑开挖边线的具体位置，并将施工中所有标桩做固定性保护。
2）、清理场地及拆除
人工配合机械清除施工范围内的表土、杂物有机质和腐殖土，清除妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等。
（4）土方开挖
1）、近距离的挖土，且移挖作填的，采用推土机挖运。
远距离挖方采用挖掘机挖装，自卸汽车运输。
土质路堑，以其整个断面的宽度和深度，从一端逐渐向前开挖。
开挖时，根据路堑深度分为几个台阶，开挖自上而下、全断面进行。
2）、用推土机或挖掘机按设计要求自上而下地进行取土，施工用推土机和挖掘机及自卸汽车配合，将合适的材料直接调运到填方地段。
对于高边坡施工地段，清表后至土石开挖前，要通知监理工程师及设计部门，共同排查是否有大中型滑坡的可能，待施工方案确定后再行施工。
3）、高边坡施工地段，在开挖至边坡线前，要预留一定的宽度，确保刷坡过程中设计边坡线外的土层不受扰动。
每下挖2-3m要对新开挖的边坡刷坡，同时清除危石、松动石块，稳定的孤石应保留。
对于大于30米的4级高边坡施工采取分级开挖，随即支挡、加固，挖一级，加固一级，支挡一级，把开挖工程与边坡防护工程有机结合。
严禁采用一挖到底再进行边坡加固防护的施工方法。
4）、开挖过程中如果遇到地下水时，不得随意堵塞泉眼，要采取临时排导措施，确保施工作业面不积水。
5）、经常检查路基的中线位置和标高，保证开挖边坡不陡于设计。
6）、当挖方区路床0.8m范围内为土质时，应采用渗水性好的材料进行超挖回填碾压。
7）、雨季开挖路堑时，采取分层开挖，每层底面有大于2～4%的横坡，以利排水。
挖方边坡面与路槽顶面预留30cm厚，待雨季过后，再修整到设计要求。
8）、对高液限土挖方路段路面结构下设20cm碎石垫层，并向下超挖60cm换填粗粒土或其他合格土。
在换填粗粒土底部铺设一层不透水复合土工布隔阻地下水。
9）、开挖至零填、路堑路床部分后应尽快进行路床施工，如不能及时进行，宜在设计路床顶面标高以上预留30cm厚保护层。
10）、路床土含水量高或为含水层时，应设置渗沟、换填、改良土质、土工织物等处理措施，路床填料应有良好透水性。
11）、边沟与截水沟应从下游向上游开挖，截水沟通过地面凹坑处时，应将凹坑填平夯实。
边沟和截水沟开挖后，应及时进行防渗处理，不得渗漏、积水和冲刷边坡及路基。
2.3路基填筑
（1）施工准备
进行贯通测量和施工放样，作好排水设施，保证排水畅通。
对地基表土进行处理，并碾压，使之达到规定的压实度。
（2）路基填料
采用路基挖方进行路基填筑。
路堤填料的最小强度和最大粒径符合设计要求。
土方为腐殖土或其他规范不允许作路基填料的土不得用于路基填筑。
含草皮、树根、腐殖质、泥炭、淤泥的土严禁做路基填料，液限大于50%、塑性指数大于26%、含水量不适宜直接压实的细粒土不得直接用作填料。
对来源不同、性质不同的填料进行复查和取样试验检测，检测其天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR等指标。
施工前应对基底土进行相关试验，每公里至少取两点，土质变化大时视情况增加取样点数。
（3）填筑试验段
在K69+300-K69+400段进行试验路段的填筑，按监理工程师批准的试验大纲实施。
通过试验路段施工，确定填筑料的施工最佳含水量及含水量允许偏差，松铺厚度，碾压遍数，碾压速度，机械组合等，然后正式进行路基填筑施工。
根据试验段数据，填筑I匝路路基土方工程。
（4）基底处理
一般原地面表层为松散土层，厚度小于30cm时，可清除杂草进行碾压，原地面压实度不小于90%；松散层大于30cm时，应将其翻开，分层压实到90%；如原地面潮湿，应翻松晾晒或换填渗水土等方法处理，以保证压实度。
当地面自然横坡或沿线纵坡陡于1：
5时，填前将地面挖成宽度1-2m向内倾斜的台阶；陡坡地段半填半挖路基，在挖方一侧宽度不足一幅车道时，应将路床深度内原有土质全部挖除换填，以保证车道内土基的均匀性。
路基填筑前应先检测地基承载力是否满足设计要求，基底及每层填筑需经监理工程师检验合格后方可进行上一层填筑。
清理基底的非适用材料存放于施工便道的两侧以备弃土场和临时便道的复耕所用。
原地面坑穴等应清除沉积物后用合格材料回填，分层压实。
（5）路基填筑
在施工中坚持“三线四度”，三线即：
中线、左、右边线，且在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：
厚度、密实度、拱度、平整度。
控制路基厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀，以及在下雨时路基上不积水。
填土：
路基填筑按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，从挖方路段取土，自卸汽车运土。
填土从最低处开始分层填筑，路基填料按先低后高、先两侧后中间的顺序均匀卸料，每层的摊铺宽度均大于设计宽度30cm。
填筑完成并稳定后再对边坡进行削坡。
填料摊铺、整平时，作成2%～4%的横坡，以利排水。
每填一层，先用推土机和平地机对填筑层进行整平和整型，再用压路机压实。
经过压实符合规定要求后，再填上一层。
施工中不同土质的填料水平分层分段填筑压实，同一水平层路基全断面用同一种调料，不得混合填筑。
每层填料松铺厚度不大于30cm，每种填料填层压实后连续厚度不小于50cm，填筑路床最后一层压实厚度不小于10cm路堤填至设计标高后，按设计的边坡。
摊铺、整平：
先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。
摊铺时层面作成向两侧倾斜4%的横向排水坡，以利路基面排水。
洒水、晾晒：
填料摊铺、整平前，无论洒水或晾晒，使填料含水量保持在最佳。
碾压：
采用振动压路机碾压，压实作业的施工顺序为：
先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。
碾压作业时，行间（横向）重叠0.3至0.5m，碾压区段间（纵向）重叠1m以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀，严格按试验确定的遍数压实。
机械碾压流程见图。
检测：
严格按设计要求和规范规定检测，在每层碾压结束后用灌砂法进行压实检测，检测合格并经监理工程师认可后进入下一循环施工。
基面及边坡整修：
当路基填筑接近路基顶部设计标高时，加强高程测量检查，以确保完工后路基面的宽度、高程、平整度及拱度等符合规范和设计要求，保证施工质量。
机械碾压流程图
（6）填土路堤施工方法
路基填筑前先进行土工试验，以确定填料的种类、含水量等指标符合规范要求后，再用于路基填筑。
路基填筑，由低往高按“水平分层填筑法”施工。
填层松铺厚度控制在30cm以内，用挖掘机和装载机挖装填料，自卸车运送；使用推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压成型。
填土路堤应尽量避开雨季施工，填筑前应对土料进行含水量测定，在最佳或接近最佳含水量时方准运入填筑现场。
用推土机摊铺，平地机整形。
松铺厚度30cm，路基两侧超填50cm，用压路机进退错距法碾压，轮迹重叠40cm。
碾压遍数不得少于按试验路段得出的碾压遍数。
每天收工或下雨前应将面层做成4%的横向坡，并碾压光滑平整，以利排水，不同性质土料应分别填筑，不得混填。
（7）路堤填筑质量要求
路基填料最小强度、最大粒径及压实度（重型）表
项目分类
路床以下深度（cm）
填料最小强度（CBR）（%）
最大粒径（cm）
压实度
（%）
填方
路基
上路床
0～30
8.0
10
≥96
下路床
30～80
5.0
10
≥96
上路堤
80～150
4.0
15
≥94
下路堤
150以下
3.0
15
≥93
零填及挖方路基
0～30
8.0
10
≥96
土方路基检查项目
顺序
检查项 目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压
实
度（%）
零填及路堑上路床（m）
0～0.3
≥96
按JTJF80/1-2004附录B检查。
密度法：
每1000m2每压实层测4点
路堤（m）
上路床
0～0.3
下路床
0.3～0.8
≥96
上路堤
0.8～1.5
≥94
下路堤
>1.50
≥93
2
弯沉值（0.01mm）
不大于设计计算值
按JTJF80/1-2004附录Ⅰ检查
3
纵断面高程（mm）
+10,-15
水准仪：
每200m测4断面
4
中线偏差（mm）
50
经纬仪：
每200m测4点，弯道加测HY，YH两点。
5
宽度（mm）
不小于设计值
用尺量每200m测4处
6
平整度（mm）
≤15
3米尺：
每200m测4处×3尺
7
横坡（%）
±0.3
水准仪：
每200m测4断面
8
边坡
不陡于设计值
每200m抽查4处
2.4路基整修
各段路基工程完工后，组织人员自验，按设计文件要求检查路基中线、高度、宽度、边坡坡度和截、排水系统。
并根据检查结果整修，对外观质量或局部缺陷进行进行路基整修。
（1）路基表面整修
土质路基表面的整修，用机械配合人工切土、补土，并配合压路机械碾压，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。
填补的土层压实后度应不小于100mm，压实后表面应平整，不得有松散、起皮。
（2）路基边坡整修
土质边坡按设计要求坡度自上而下进行，不得以土贴补。
依路肩边线桩按设计坡率挂线，推土机、平地机或人工刷去超填部分，采用路基边坡夯实机进振捣梁实。
当填土不足或受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填筑，仔细夯实。
整修后的坡面应顺适、美观、牢固，坡度符合设计要求。
2.5普通防护及排水工程施工方案
圬工材料要求：
片块石强度不小于MU30，水泥预制块用C25，挡墙用M7.5浆砌片石或C20片石混凝土，浆砌片石旱地护坡用M5砌筑MU30，M7.5勾缝，浆砌片石边沟、排水沟及水下护坡，用M7.5砌筑MU30，M10勾缝。
所有圬工外路面，均应沿砌缝勾8-10mm宽半圆凹缝。
（1）浆砌拱形骨架护坡
1）防护施工与路基挖填方工程紧密结合，合理衔接，路基施工一级防护一级，并及时养护。
2）坡面防护前应对坡面进行修整，清除边坡上危石及不密实松土，砌石应与坡面结合紧密，不得留有空隙。
坡面欠缺部分挖台阶用小型夯实机具夯填密室后在进行砌石。
3）根据路基填土高度的不同，选择衬砌拱骨架的排数与最下层高度。
路基边坡先整修平整，再开挖骨架沟槽。
骨架采用浆砌片石砌筑，砌体内侧安装混凝土预制块镶边石，高出砌体及坡面5cm，形成拱柱泄水槽排水。
骨架内植草防护。
4）每一排拱形骨架设一道防滑平台，沿路线纵向每隔规定长度设置一道伸缩缝，宽2cm，缝内以沥青麻絮填塞。
衬砌拱排距按设计高度控制。
5）衬砌拱拱柱泄水槽与上部水槽对应，平台排水槽与护坡道排水槽一致。
衬砌拱平台底部设置连续基座，基座采用浆砌片石砌筑。
（2）边沟、截水沟及排水沟
1）开挖：
沟槽采用机械开挖、人工配合；浆砌片石石料符合设计及规范要求，采用机械拌制砂浆、挤浆法砌筑，砂浆勾缝。
开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡应符合设计要求。
所有排水沟渠的开挖，应从下游出口向上游开挖。
2）主体施工：
一般路段及坡顶截水沟，采用开挖后M7.5浆砌片石的方法施工。
3）排水沟施工做到线形平顺，以直线形为主，转弯处做成弧形。
4）平曲线处边沟施工处理：
平曲线处边沟施工时，保证沟底纵坡与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，杜绝曲线内侧有积水或外溢现象。
曲线外侧边沟适当加深，其增加值等于超高值，曲线在坡顶时不加深边沟。
5）边沟、截水沟出水口受地形限制落差较大时，设置急流槽。
槽身采用浆砌片石砌筑，急流槽尽头设消力坎，防止冲刷。
每隔5～10米设一道沉降缝，缝内以沥青麻絮填充。
六、质量保证措施
1、组织保证
1.1成立质量管理领导小组，以项目经理陈建平为组长，总工程师辛怀亚为副组长，组员由安全质检部部长梁宇清、试验室主任高秋生等部门负责人及各工班有关人员组成。
1.2建立质检机构，质检部由专职质检工程师组成，各个工序完工后，必须经质检部自检合格，报请监理工程师签认后，方可进行下一道工序。
2、制度保证措施
2.1做好培训工作，认真学习设计图纸及技术规范和操作规程，高标准、高效率地完成本项工程。
2.2工程全面贯彻公路工程施工工艺标准。
2.3分项目、分工序实行专项质量管理，上至项目经理，下到操作者均制定岗位责任制，签定质量保证书。
2.4制定以施工员自检为基础，质检员专检、互检和质检工程师专检、抽检相结合的质量检查制度和工前试验、工中检查、工后检验的质量检验制度。
2.5严格执行隐蔽工程的检查签证制度，隐蔽工程未经检查签证，不得进行下一道工序施工。
实行工序间的转序检查制定，每一道工序完成后，经质检部自检合格，监理工程师检查签证后，方可进行下一道工序施工。
2.6坚持“三服从、五不施工、一票否决”制度。
即进度、工作量、计量支付服从工程质量；施工准备工作不充分不施工、设计图纸没有自审和会审不施工、没有进行技术交底不施工、必须的试验未达到标准不施工、施工方案和质保措施未确定不施工；坚持质量一票否决权制。
2.7落实优质优价制度，验工计价要与质量等级挂钩，职工的收入要与操作质量挂钩。
2.8实行质量监督制度。
无条件接受建设单位和监理工程师管理，
为质监人员提供检测仪器，创造质量检测、检验条件，配合做好工程质量复检工作，提供准确的技术数据和自检资料。
七、安全组织措施
1、对施工人员经常性地进行安全教育培训，并制定了安全生产制度和操作规程，持证上岗。
安全方针和目标
1.1安全方针：
“安全第一、预防为主”。
1.2安全目标：
实现“四无”、“一控制”、“一达标”。
1.2.1四无”：
无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故，无重大质量安全事故；
1.2.2“一控制”：
职工年负伤频率控制在规定的范围内。
1.2.3“一达标”：
安全生产达国标。
2、本分项工程安全负责人：
王斌专职安全员：
王晋东
安全组织机构框图
3、施工前队长对工人进行安全环保技术交底（附安全技术交底卡片）
3.1定期对现场施工工人做安全环保培训，做到“预防为主，安全第一”的原则，工人交班前后填写安全交接记录。
3.2按工种制作安全环保小卡片，确保工人熟记、牢记安全措施，消除隐患于未然。
3.3建立安全生产奖罚考核制度，定期对遵守安全生产制度的工人给予奖励，不遵守安
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