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汽车节能环保技术改进及其创新

汽车092杨春春200906323235

1.宝马

身为德系车企三驾马车之一的宝马汽车，其产品一个显著特色是具有出色的操控性。

为了在保证操控性突出同时又节能环保，宝马汽车在传统技术的提升上也有不少突破。

精于钻研的汽车工程师们开始研究如何在保持排量不变的情况下增大发动机的动力输出、如何使每一滴油都在发动机箱内得到充分燃烧。

在这种背景下，可变气门、涡轮增压、缸内直喷、高压共轨等提升传统发动机性能的技术逐渐得到推广。

如宝马独有的Valvetronic技术，能够在获得更好燃油经济型的同时，动力输出更平稳。

从2001年开始，宝马将这项享有独家专利的技术应用到量产车型上。

宝马汽车另辟蹊径，通过对传统涡轮增压技术改进而成的TwinTurbo技术，也能使发动机在获得更强动力输出的同时，保证发动机动力输出的高平顺性以及油门的快速响应。

缸内直喷技术被称为发动机领域的技术革命，甚至被誉为发动机技术的制高点。

研究表明，车重每减轻10%，油耗可降低6%到8%。

车身重量降低100千克，意味着百公里油耗减少0.3升，每公里二氧化碳排放也将相应减少7.5克到12.5克。

而车身质量占整车质量的1/3，空载情况下，约70%的油耗用在车身质量上。

这意味着车身轻量化后，就可以有效减少燃油消耗。

从2003年开始，宝马一直采用一种新型材料替代钢材生产其宝马6系宝马6系列汽车的侧板，将车重减轻了4公斤。

现在，宝马所有的发动机都是铝合金的发动机，其中6缸发动机上采用了镁铝合金的发动机机体。

宝马3系双门跑车采用轻量化复合塑料前叶子板、镁铝合金直列六缸汽油引擎，宝马5系等车型采用创新的LWRT材质底盘。

寻找新能源

先进的柴油机技术与汽油机技术，才是当时节能环保技术的重点。

宝马汽车亦不例外，在宝马最初制定的高效动力战略中，有动力引擎技术的优化、有轻量化技术、有柴油机技术、有氢能源技术，惟独没有混合动力、纯电动等电动车技术。

宝马一度还将先进柴油机技术作为氢能源动力之前的过渡技术。

而在近两年，宝马在车展上展出的新车型中，混合动力技术的车型明显增多，纯电动的宝马MINIE也登场亮相。

电动车正在成为宝马汽车在氢能源动力之外的新能源汽车研发重点。

改良传统技术

最开始进行节能环保的探索，大多车企还是把重心放在对传统发动机、变速箱技术的提升上，尤其是在传统技术上长期居于领先地位的德系车企。

毕竟在二三十年前看来，相较于投入大量资金开发前景未知混合动力、纯电动、氢燃料电池汽车，对现有技术进行改进提升是一条更为稳妥而有效的路径，且不需要投入大量成本。

身为德系车企三驾马车之一的宝马汽车，其产品一个显著特色是具有出色的操控性。

为了在保证操控性突出同时又节能环保，宝马汽车在传统技术的提升上也有不少突破。

宝马汽车另辟蹊径，通过对传统涡轮增压技术改进而成的TwinTurbo技术，也能使发动机在获得更强动力输出的同时，保证发动机动力输出的高平顺性以及油门的快速响应。

宝马另外两家高档品牌在轻量化技术方面并不落后。

从2003年开始，宝马一直采用一种新型材料替代钢材生产其宝马6系宝马6系列汽车的侧板，将车重减轻了4公斤。

现在，宝马所有的发动机都是铝合金的发动机，其中6缸发动机上采用了镁铝合金的发动机机体。

宝马3系双门跑车采用轻量化复合塑料前叶子板、镁铝合金直列六缸汽油引擎，宝马5系等车型采用创新的LWRT材质底盘。

2.日产

近年来，节能与环保日益成为汽车行业的关键词。

因此各个汽车巨头都在产品上使出自己的技术绝活：

增压喷嘴，双离合器，高效助燃剂，尾气再循环，能量回收系统，智能导航系统，等等。

除了对产品本身的技术提升以外，还有没有其他的方法提升汽车的节能环保效率呢？

最近举办的第18届年度节能评选中，日产汽车的CARWINGS车载信息服务系统的环保驾驶服务获得了由日本天然资源及能源厅颁发的厅长大奖。

该奖项是由日本经济贸易产业省下属的天然资源及能源厅以及节能中心共同评选的。

日产汽车的CARWINGS车载信息服务系统。

它由两个部分组成：

首先是基于蓝牙技术的信息系统；其次是装载在汽车上的油耗显示仪。

这个评选为公众展示了多种创新的节能方式，包括应用新的能源，使用节能或高能效材料，以及在非军事领域中使用节能设备和系统。

该奖项旨在鼓励创新理念，以加速推进节能技术在商业领域的广泛应用。

其目标是采纳新的思路，节约能源，减少废气排放和保护环境，最终建立起更高能效的社会。

日产汽车的CARWINGS服务因为其在改善交通堵塞以及改进驾驶习惯方面做出的贡献，而且在改进燃油消耗方面有良好的表现而获得嘉奖。

灵巧节能，信息取胜

这套系统可以基于即时的交通信息，结合统计和历史数据库，以及预估交通条件，通过日产汽车的专有软件，计算出到达目的地速度最快的路线。

该系统减少了汽车等待时间，并提高平均车速，从而导致更高的燃料使用效率。

这套系统通过导航系统或日产呼叫中心向CARWINGS用户提供服务。

　在不久前的日本最大的环保产品展“Eco-Products2007”中，日产汽车公司的CARWINGS车载信息服务系统还在环保驾驶服务类评比中赢得了国土部基础设施和运输奖。

　　在CARWINGS网站上，刊载有基于同一型号车辆的燃料消费成绩，因此大家可以与其他用户比较自己的环保驾驶表现。

该服务还为CARWINGS用户提供个人定制的燃料使用效率的排名和每周提示，以提高他们的环保驾驶技能。

日产汽车集团希望通过这一环保驾驶服务有效改进驾驶行为，以最大限度地减少排放。

节能环保，齐头并进

根据NISSAN绿色计划2010的中期蓝图，该公司将开发和引进新技术，产品和服务，切实削减二氧化碳排放量，清洁排放的废气，借以保存空气，水和土壤，及回收资源。

CARWINGS车载信息服务系统正是日产绿色计划中很重要的部分。

与立足于汽车本身的技术的理念相比，它着眼点更加新颖，不但能改善交通状况，带给您良好的驾驶体验，同时也为节能环保做出贡献。

我们非常期待随着CARWINGS的普及，能够使您的爱车如虎添翼。

3.丰田

环境保护是丰田最为重视的课题之一，并且一直致力于开发低油耗且清洁环保的汽车。

丰田所展出的PRIUS普锐斯于1997年上市，是世界首款批量生产的、也是现阶段世界上最成熟的混合动力轿车，因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放，其划时代意义与先进性得到全世界高度评价，使世界为其惊叹。

PRIUS普锐斯的TOYOTA油电混合动力系统是世界先端技术，创造了汽油发动机与电动机的最佳组合，达到了远远低于传统汽车的油耗水平，并以高水准融合了“强劲的动力性能”和“高环保性能”这两个看似相反的汽车性能参数。

因此，它是目前最具现实意义的节能环保汽车。

新LEXUS雷克萨斯LS600hL采用超静LEXUS雷克萨斯混合动力驱动系统，即汽车行业最先进的油电混合动力驱动系统，它是世界上第一款采用完全V8混合动力和全轮驱动（AWD）系统的车型。

LS600hL的混合动力驱动系统将一款全新 5升V8汽油引擎和两个大功率输出的电动机及新设计的大容量电池组相结合，轻便而安静，这样的完美结合可以让LS600hL拥有无可匹敌的平衡性，环境效益和强劲的性能。

当汽车加速时，只有电动机开始工作，引擎尚未启动，此时噪音低，排放为零。

在正常驾驶条件下，LS600hL交换使用引擎和电动机，以达到最优组合。

通过控制引擎的转速，保证了低噪音、高燃油效率、低排放的目标。

而在全面加速的情况下，LS600hL则兼用V8引擎和电动机，平稳而敏捷。

 LS600hL的尾气排放远低于一般的传统车型，因而符合全球最严苛的排放标准，包括美国的SULEV、欧洲的Euro IV和日本的J-SULEV。

LEXUS雷克萨斯GS450h作为LEXUS雷克萨斯品牌首款混合动力轿车，搭载了最新开发的FR（前置后驱）轿车专用的混合动力系统。

在实现先进的环保性能的同时，充分展现了GS超越一般数值和性能，震撼人心的行驶感这一与生俱来的魅力，作为GS的象征车型，实现了更高水平的飞跃。

LEXUS雷克萨斯GS450h，世界上首个搭载FR（前置后驱）轿车专用的混合动力系统，高功率3.5LV6汽油引擎和高性能的电动机完美结合，使其具有能与4.5L汽油车媲美的动力性能及世界最高水准的低燃耗（同2L汽油车），实现清洁排放的同时，更发挥了混合动力车高度静谧性的特性。

4.奇瑞

2008年，奇瑞成为我国首批“创新型企业”，“节能环保汽车技术平台建设”、“轿车整车自主开发系统的关键技术研究及其工程应用”二项目分别荣获国家科技进步奖一等奖、二等奖。

截止2010年底，公司累计申报各项专利5552件，获得各项授权专利3672件，位居本土汽车企业第一位。

打造“国际名牌”是奇瑞的战略发展目标。

奇瑞从发展初期就注重开拓国际、国内两个市场，积极实施“走出去”战略，成为我国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车企业。

2006年奇瑞被国家商务部、发改委联合认定为首批“国家汽车整车出口基地企业”。

目前，奇瑞正全面推进全球化布局，产品面向全球80余个国家和地区出口，已建或正在建的海外16个CKD工厂，通过这些生产基地的市场辐射能力，实现了全面覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲的汽车市场，累计出口销量已达到50万辆，位居国内汽车企业第一位。

0NA是奇瑞第一代ACTECO发动机该发动机采用全铝缸体、电子节流阀体、双顶置凸轮轴、滚子摇臂和液压挺柱等当时的先进技术，具有超常省油、超长寿命和超级环保的性能特点。

该发动机曾获得2006年“全国十佳发动机”称号，这颗属于我们自己的“中国心”普遍地运用于中国的轿车，广泛地跳动在中国大地！

477F是一款单顶置凸轮轴自然吸气式汽油发动机。

基于节能减排和高性价比两方面考量，深度开发了气道、燃烧系统和关键零部件，采用独特的滚流式气道以及气道与燃烧室的最佳配合技术、先进的减磨阻技术、精心设计的发动机进气系统和排气系统，可让消费者用最少的付出享受到最出色的汽车动力和经济表现，该发动机荣获2008年度“全国十佳发动机”称号。

奇瑞CVT变速箱是由奇瑞公司自主研发的第一款代表国际先进水平的无级变速器。

该变速箱采用了最新一代推力钢带，该推力带具有质量轻，传递效率高，耐久性好的优点。

整个液压阀体采用独立分体式结构，具有结构紧凑、可靠性好、损失小、响应快等优点。

变速箱控制采用了奇瑞自主开发的独有的控制策略，保证了整个控制系统具有响应快、目标跟随性好、控制精度高、驾驶舒适性好、传递效率高等优点，保证所匹配整车同时具备出色的燃油经济性及排放性能。

该变速箱采用了当今市场所流行的液力变矩器作为起步离合装置并具备低速闭锁功能，使所匹配整车在具备优越的起步舒适性、加速性及爬坡性能的同时保证具有出色的燃油经济性。

变速箱油品采用的是奇瑞公司联合美国知名油品厂家一同开发的CVT专用油，该油品具有出色的摩擦特性及优异的耐久性能，不仅提高了整箱的传动效率降低了整车油耗，同时该种油品装车后终身免更换，大大降低了用户的使用成本。

相信奇瑞CVT会给您带来出色的驾驶乐趣和低廉的用车成本。

　　奇瑞瑞麒G3四驱强混汽车是奇瑞开发的一款插入式混合动力汽车，汽车前轮由ISG动力系统驱动，后轮由电动机驱动的电子后桥驱动。

两套动力系统可根据不同工况单独或同时工作，以取得良好的动力性和经济性。

车载高性能锂电池作为电动机的驱动电源，电池可由车载的发电机充电，也可外接220伏电压充电。

奇瑞瑞麒G3造型稳重、大方但又不乏时尚，是家居与商务最好的选择，是奇瑞面向具备电动车初期运行的企业用户，及提倡环保的精英个人客户群而示范推广的四驱强混车型。

奇瑞瑞麒X1是奇瑞开发的一款纯电动车，专为都市精英量身打造的“城市（报价图片参数）迷你SUV”，拥有一车抵三车的特点，让您能够“体验SUV的驾乘乐趣”，同时“拥有轿车化的舒适感受”，更能“提供微客化的超大承载空间”、是小车用户升级换代的首选。

同时搭载两个336V30KW的轮毂电机，可外接AC220V充电和DCoff-boardcharge，让你感受到SUV的超强动力。

5.大众

车辆静止时，发动机怠速运行产生的燃油消耗是最没有意义的。

Start-Stop（起动停车）技术使这种毫无意义的浪费成为过去。

特别是在频繁起步停车的城市交通中，Start-Stop（起动停车）技术所带来的节油效果则更为明显。

它的工作过程是这样的：

遇到红灯时，驾驶员进行制动使车辆完全停下来，将档位换入空档并完全释放离合踏板，控制系统自动将发动机熄火。

绿灯放行时，驾驶员踩下离合器，发动机则自动重新起动。

驾驶员挂入档位即可继续前行。

而自动档车型的操作更为简单，驾驶员只要施加完全制动使车辆停止，发动机则自动熄火。

在释放制动后，发动机将自动启动。

驾驶者无须额外的操作，Start-Stop（起动停车）技术却能够实现最多达每百公里0.2升的节油效果。

Start-Stop（起动停车）技术已应用于大众汽车多款BlueMotion（蓝驱）车型，如：

第二代Passat BlueMotion, Golf BlueMotion, Polo BlueMotion, 等。

车辆在制动或减速过程中耗费多余的能量，将这些能量回收利用则能够降低车辆的能量消耗，使燃油经济性进一步提高。

Recuporation （再生制动能量回收）技术的目标就是为实现最大限度地回收利用原本可能浪费掉的多余能量。

当驾驶员释放油门踏板或施加制动，车辆减速，产生了多余的能量，再生制动能量回收系统将多余的能量回收，在发电机控制单元的调节和控制下，将发电机的电压升高，给电池系统进行充电，将多余的能量以电能的形式回收储存。

 该系统还控制在车辆加速或匀速行驶时降低发电机的电压，甚至完全关闭发电机，以降低发动机负载，从而提高燃油经济性。

为实现再生制动能量回收，能量管理系统和发动机控制系统的软件要专门进行开发和改进。

　降低NOx 排放是实现柴油机清洁排放所遇到的一个重要挑战。

大众汽车开发了先进的废气净化后处理技术，使柴油机排放进一步大幅降低，特别是NOx排放的降低可达90%。

该技术的核心是SCR——选择式催化转化装置，以及AdBlue添加剂。

顾名思义，选择式催化转化器（SCR）的功能就是“选择性”地，专门针对废气中的NOx成分进行转化，将其转化成为无害的水和氮。

其转化过程是借助一种被称为AdBlue的人工合成的水溶性尿素溶液来完成的。

AdBlue含有浓度为32.5%的尿素，经过一个细筛装置以高度雾化的形式持续不断地被喷入废气系统中选择式催化转化器（SCR）的上游，与温度很高的废气相混合，并与其中的NOx发生化学反应，将其分解为氮和水。

AdBlue的喷射量由发动机管理系统根据发动机排出的废气的流量进行控制，安装在选择式催化转化器（SCR）下游的NOx传感器为控制系统提供信号。

AdBlue是一种无毒、无嗅、可生物降解的添加剂，储存于一个辅助储液罐里。

平均消耗量为每百公里约0.1升，可在进行常规的周期性保养时添加补充。

EcoFuel是以压缩天然气做为燃料的发动机技术。

与汽油不同，天然气燃料不具备润滑性，并且抗爆性指数高于汽油，燃烧压力峰值高，因此，就要对发动机的某些部件进行改进或加强，如气门、活塞等，并且采用特别开发的燃料喷嘴。

由于天然气燃料的抗爆性指数高，因而，在燃油经济性方面具有优势。

同时，天然气也是一种清洁环保燃料，与采用汽油做燃料的同级别车型相比，各项排放指标均大幅降低。

大众汽车已经有多款应用EcoFuel技术的车型上市销售。

　　同时，大众汽车也在积极开发BiFuel（双燃料）技术、MulitFuel（多燃料）技术等，这些技术的开发将为车用燃料开拓更多的资源，逐步降低对石油资源的依赖，同时降低排放、 保护环境，从而推动汽车工业的可持续发展。

“蓝色”车型 - BlueMotion, BlueTDI, TSI EcoFuel

BlueMotion（蓝驱）车型是大众汽车 “蓝色”车型中最早的车型系列，采用了多项节能环保技术，为消费者提供了低油耗、低排放，而并不牺牲驾驶乐趣和舒适性的汽车产品。

“蓝驱”车型采用先进的增压直喷式（TSI或TDI）发动机，同时，为提高燃油经济性，进行了一系列技术优化改进，为“蓝驱”车型带来了卓越的、令人惊叹的燃油经济性表现。

这些优化和改进措施包括：

降低发动机怠速、优化变速箱及齿比、轻量化设计、对车身外形在空气动力学特性方面进行优化，降低风阻，使其获得良好空气动力学特性，以及使用低阻轮胎等等。

同时，诸如起动停车以及再生制动能量回收等新技术也逐步装备于新一代“蓝驱”车型，使其燃油经济性进一步提高。

　　大众汽车已成功推出Passat BlueTDI车型，该车型以功率为105千瓦的2.0升TDI发动机为动力，配备6档手动变速箱的轿车车型的最高时速达210公里/小时，而百公里油耗仅为5.2升，加满一箱油可行驶1346公里，其二氧化碳排放为137克/公里。

更为重要的是，这款帕萨特BlueTDI已能够满足欧6排放标准。

Passat BlueTDI在动力性能、燃油经济性、排放控制等各方面，都在同级别车型中创造了最佳表现。

　TSI EcoFuel车型以压缩天然气为燃料，采用双增压直喷式TSI发动机为动力，将高性能与低排放完美结合。

以天然气做燃料的传统车型在动力表现方面往往存在不足，而TSI EcoFuel车型采用大众汽车先进的双增压直喷TSI发动机，更好地发挥了发动机动力。

同时，燃料消耗更低，排放更清洁，引领替代燃料汽车迈上了更高的新台阶。

　　大众汽车Passat TSI EcoFuel车型是首款装备1.4 TSI双增压直喷式发动机和7档DSG变速箱，以压缩天然气做燃料的车型。

其发动机最大功率为110千瓦，最大扭矩为220牛米/ 1500~4500rpm，持续产生强劲动力。

该车型从静止到时速100公里/小时加速仅需9.7秒，最高时速可达210公里/小时。

在拥有强劲动力的同时，Passat TSI EcoFuel还具有出色的燃油经济性表现，每百公里仅消耗燃料4.4公斤。

加满燃料——储存于3个气瓶中的21公斤压缩天然气以及存储于备用油箱中的31升汽油，Passat TSI EcoFuel可行驶900多公里。

而它的二氧化碳排放仅119 克/公里，打破了这一级别车型120克/公里的难关！

同时，这款车型可满足欧5排放标准。

在2009年上海国际汽车展览会上，大众汽车公司还展示了2款“蓝驱”车型——高尔夫“蓝驱”和朗逸“蓝驱”概念车。

这两款“蓝驱”车型均装备了1.4 TSI涡轮增压直喷汽油机 （最大功率96千瓦/5000rpm, 最大扭矩220牛米/1750~3500rpm）以及7档DSG双离合自动变速箱。

TSI与DSG的搭配堪称大众汽车先进动力总成技术的“黄金组合”，满足了对动力性能和节能环保的双重追求。

同时，通过对车身外形进行优化，装备空气动力学套件，使其获等了出色的空气动力学特性，进一步降低了风阻。

所配备的轮胎也是低滚动阻力轮胎。

综合这些先进的动力技术和优化措施，使其油耗比原型车显著降低。

高尔夫“蓝驱”车型的综合油耗为 5.6 升/百公里。

而朗逸“蓝驱”概念车的综合油耗为5.8升/百公里。

 两款车型均满足欧4排放标准。

6.奔驰

历经了120多年的发展历史，梅赛德斯-奔驰不但确立了自己在汽车创新科技领域的领先地位，还成为新能源技术运用的领跑者，在通往未来零排放的道路上梅赛德斯-奔驰早已确立了三步走的BlueEFFICIENCY（蓝色效能）环保战略，即优化内燃机、通过混合动力技术提高燃烧效率、通过蓄电池和燃料电池汽车实现零排放行驶。

可以说，梅赛德斯-奔驰为解决节能减排问题，实现零排放而实施的技术研发及推广过程是最系统、最科学、最务实的，它代表着未来创造可持续发展动力的新趋势。

尽管新能源开发和利用已经取得了飞跃性的发展，但是在未来相当长的一段时期里，高效的内燃机依然是汽车动力发展的主流方向，而梅赛德斯-奔驰在这一领域所取得的成果更是足以傲视群雄：

在成功应用CDI共轨直喷柴油发动机、CGI缸内直喷汽油发动机、NGT天然气发动机等技术后；又推出了世界上最清洁的柴油发动机排放技术BlueTEC，并率先投入应用，该技术创新地采用SCR选择性催化还原和微粒过滤技术，将柴油发动机排放物中的氮氧化物和悬浮颗粒物降到最低；而目前最新的代表技术就是BlueEFFICIENCY（蓝色效能）综合环保科技。

作为BlueEFFICIENCY（蓝色效能）环保战略下最务实的科技，BlueEFFICIENCY（蓝色效能）综合环保科技是一个包含多项具有前瞻性领先环保科技的节能减排整体解决方案总称。

其主要是通过优化发动机、降低车重、减少空气阻力、减少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段，有效降低能量损耗、提升燃油效率，使车辆可降低多达12%的油耗。

2009年11月，配备了BlueEFFICIENCY（蓝色效能）综合环保科技的全新E200CGI优雅型、E260CGI时尚型轿车与全新E260CGI双门轿跑车正式登陆中国市场，它们所搭载的全新设计的M271EvoCGI缸内直喷汽油发动机采用涡轮增压技术，是目前汽车制造领域燃烧效率最高的内燃机之一。

而梅赛德斯-奔驰也将逐步引入更多采用该发动机技术的小排量车型，使得输出功率得到大幅增加的同时，也将燃油消耗和CO2排放显著降低。

2010年的日内瓦车展上，又全球首发了E300BlueTECHYBRID，首次将柴油发动机和混合动力模块结合，创造出了百公里4.1升燃油消耗和每公里二氧化碳排放109克的傲人成绩——这也是世界上第一款基于柴油发动机的混合动力量产车型。

不仅如此，同样在日内瓦车展上全球首发的可选装插电式混合动力或F-CELL氢燃料电池动力两种驱动系统的F800Style概念车，更加展示了奔驰在实现汽车交通零排放远景方面的全新探索。

9年8月，全球首款搭载锂离子电池混合动力技术的S400HYBRID在中国恢宏上市。

作为全世界第一款应用锂离子电池技术的量产型混合动力轿车，梅赛德斯-奔驰S400HYBRID被称为全球最节油的汽油发动机豪华轿车。

在其紧凑和高效的混合动力系统模块中，核心部件是新型高压锂离子电池。

这是为汽车应用而专门开发的锂离子电池，也是全球首次应用于量产汽车的锂离子电池。

创新型的锂离子电池代表了更高的能量密度、更大的电力效率、更小的尺寸和更轻的重量。

与传统镍氢电池相比，新型锂离子电池能够以一半的重量，实现三倍以上的续航里程，而其更加紧凑的设计进一步节约了车辆的内部空间。

在展现先进技术和强劲动力的同时，S400HYBRID以百公里仅8.0升的油耗及每公里仅188克的超低二氧化碳排放量（欧洲NEDC测试数据），在搭载汽油发动机的豪华轿车中赢得“节油冠军”及“低排放冠军”的双重冠军美名。

7.吉利

“没有核心技术就没有未来”，在今年的北京国际车展上，吉利汽车响亮地喊出了“技术吉利”的口号，发布了GSG智能启停技术，并用于新车。

此项技术的提出引起了外界的种种关注，面对外界的种种质疑的眼光，吉利帝豪做到了——最大限度的降低油耗，成为“技术吉利”的标杆。

GSG智能停启技术吉利帝豪想到了，也做到了。

GSG智能停启技术在遇到交通拥堵或者等红灯的时候，该项技术自动将发动机轻缓停止，而当松开刹车或踩下油门后，又自动将发动机顺畅启动。

这意味这发动机不工作的时候将实现零排放、零污染、高效能、最大限度的减少了二氧化碳的排放、是最经济的表现，也是此项技术绿色节能的秘诀。

当然驾驶者也可以根据自己的意愿，通过操作中控台面板的控制按键开启或关闭这一功能。

GSG系统技术，是吉利帝豪在汽车技术发展蓝图中绚丽的一笔，但绝非是全部。

从自主研发的GeTec-γ系列全铝发动机，到世界上唯一受专利保护的汽车类主动防御BMBS（吉利爆胎检测与安全控制系统）；从搭载混合动力总成的CNG技术，到现在的GSG系统技术；这里的每一个技术的研发，吉利帝豪都做出了非常艰苦的努力，吉利帝豪也以消费者利益为目标进行着自己的研究，做到真正意义上的为消费者利益而出发。

吉利