优秀毕业设计t梁设计的突出之处.docx

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优秀毕业设计t梁设计的突出之处

优秀毕业设计t梁设计的突出之处

篇一：

简直转连续T梁毕业设计

　　目录

　　第一章桥梁方案比选...........................................................................................-3-

　　一、背景.....................................................................................................................-3-

　　二、主要技术指标.......................................................................................................-3-

　　三、桥位水纹情况和工程地质情况..............................................................................-3-

　　四、桥型布置.............................................................................................................-3-

　　五、方案点评..............................................................................................................-5-

　　六、结语...................................................................................................................-6-

　　七、施工拟定.............................................................................................................-6-

　　第二章设计资料...................................................................................................-7-

　　第三章构造形式及尺寸拟定...............................................................................-8-

　　一、考虑因素..............................................................................................................-8-

　　二、尺寸初拟.............................................................................................................-8-

　　三、截面特性..............................................................................................................-9-

　　第四章恒载作用的内力计算.............................................................................-10-

　　一、一期恒载（主梁自重）......................................................................................-12-

　　二、二期恒载（现浇桥面板湿接缝折算成线荷载）...................................................-12-

　　三、三期恒载（包括栏杆、人行道、桥面铺装）......................................................-12-

　　四、横隔梁重力.......................................................................................................-12-

　　五、计算结果...........................................................................................................-12-

　　六、主梁控制截面详图..............................................................................................-13-

　　七、恒载内力汇总....................................................................................................-13-

　　第五章活载内力计算.........................................................................................-18-

　　一、折减系数、车道荷载、冲击系数........................................................................-18-

　　二、横向分布系数的计算.........................................................................................-18-

　　三、横向布载求车辆、人群的横向分布系数.............................................................-21-

　　四、横向分布系数的汇总.........................................................................................-23-

　　五、活载内力计算....................................................................................................-23-

　　第六章支座沉降内力的计算.............................................................................-33-

　　第七章温度内力的计算.....................................................................................-35-

　　第八章内力组合.................................................................................................-36-

　　一、按承载能力极限状态设计时................................................................................-37-

　　二、按正常使用极限状态设计时...............................................................................-37-

　　第九章钢束估算.................................................................................................-40-

　　一、钢束桥规估算的原理与方法................................................................................-40-

　　二、预应力钢束的布置原则.......................................................................................-44-

　　三、预应力束筋的布置.............................................................................................-45-

　　四、主梁毛、净、换算截面几何特性计算..................................................................-47-

　　第十章预应力损失及有效预应力计算.............................................................-48-第十一章主梁截面内力、抗裂、挠度的验算.................................................-50-

　　一、主梁承载能力的验算.........................................................................................-50-

　　二、截面抗裂性验算.................................................................................................-52-

　　三、挠度验算...........................................................................................................-55-第十二章持久、短暂状况构件的应力验算.....................................................-55-

　　一、持久状况构件的应力验算...................................................................................-55-

　　二、短暂状况的正应力计算.........................................................................................................-56-结束语.......................................................................................................................-58-

　　一、设计成果........................................................................................................-58-

　　二、存在的不足....................................................................................................-58-致谢.......................................................................................................................-60-参考文献...................................................................................................................-61-

　　第一章桥梁方案比选

　　一、背景

　　水泉桥是横跨河谷，它连接支旗与黄渚，位于陇南市成县。

是陇南地区道路的重要组成部分。

陇南作为甘肃省的南区，近年随着西部大开发以来经济发展日新月异。

为大力发展农业，扩大陇南地区人、物的流动，适应经济迅速发展对交通的需求日益增加，陇南地区加大了城市建设、城乡交通建设，陇南规划建设局本着“安全、美观、经济、适用”的原则，对陇南市成县支旗至黄渚公路进行改建。

其中对连接支旗与黄渚的水泉桥在满足交通组织、反映城市特色的前提下，设计中提出了3个桥型比选方案。

　　二、主要技术指标

　　道路等级：

公路主干道；

　　设计行车速度：

60km/h；

　　桥面净宽：

净7.0m+2×0.5m；

　　荷载等级：

公路----Ⅱ级，基本风压强度：

500Pa；

　　城市防洪标准：

50年一遇；

　　设计洪水频率1/50：

Q1/50=1580m3/s；

　　地震动参数：

地震动峰值加速度0．2g；

　　桥上纵坡：

≤2．5％；

　　通航标准：

不考虑通航要求。

　　三、桥位水纹情况和工程地质情况

　　水泉桥横跨河谷，连接支旗与黄渚，位于陇南市成县。

桥位处河宽60m，河水高度2.39m，桥位处江河道已经整治完毕，河两岸用由护坡砌筑，挡墙内侧为绿化带和人行道。

桥位处设计洪水位为985.4m，测时水位为981.98m，一般冲刷水位为979.0m，局部冲刷水位为977.5m，河床地质由上到下为1.58m的粉细沙，5.6m的碎石，6.41m的强风化泥质沙岩，以下是弱风化泥质沙岩。

支旗岸是强风化板岩与片岩，上面坡积卵石；黄渚岸有卵石堰，上面由砂砾和卵石回填。

　　四、桥型布置（如图1-4-1）

　　水泉桥采用4×30m三跨连续梁。

是由以上水纹和地质情况下，综合考虑经济、安全、美观决定下部结构采用双柱式墩，钻孔灌注桩基础；支旗岸为重力式桥墩，明挖扩大基础；黄渚岸为埋置式桥台，钻孔灌注桩基础，单排双桩；桩基

　　础深至弱风化泥质沙岩。

上部结构在初步设计阶段做了三个比较方案：

　　（图4-1-1桥型布置）

　　方案一：

采用30m跨先简支后连续T梁

　　上部结构采用30m预应力混凝土T型先简

　　支后连续梁桥，桩基为4组8根直径为1．5m

　　的钻孔灌注桩。

该T梁较长，可采用现场大批

　　量集中预制，再使用架桥机架设的施工方案，

　　局部区段也可以采用直接吊装就位，再者T

　　形梁施工工艺成熟、工期较短；造价较箱形梁

　　略低。

这种桥型一般用预制安装施工工艺，具

　　有标准化程度高，适宜于高精度制造和高精度图1-4-1T形主梁截面图安装，行车平顺，造简洁流畅，而且上下部可以平行施工因而工期较短，桥梁的刚度及动力特性好等优点，被广泛应用于各种桥梁的引桥、高架桥以及轨道交通线等多跨中小跨径的桥梁。

经估算，30m跨先简支后连续T梁所需费用约2800元／m2。

30m预应力混凝土T形梁，梁高1．7m；也是目前公路桥梁中经济合理的桥型之一。

　　方案二：

采用30m跨先简支后连续箱梁，

　　30m预应力混凝土简支转连续箱梁，梁高

　　1．6m；是目前公路桥梁中经常采用的桥型之

　　一。

结构受力合理，整体刚度大，变形小，整

　　体稳定性好、抗扭能力大、施工工艺成熟、技

　　术可靠、线形优美，所以在很多场合中均被采

　　用。

鉴于约有100m的引桥处于水中，箱梁宜

　　图1-4-2箱梁截面图采用移动支架法施工，所需设备昂贵，

　　而且箱梁

　　本身施工工序复杂，且费用高。

经估算，按桥面面积计算30m跨箱梁所需平均费用约为3100元／m2。

箱形截面除了施工难度增加以外，由于受力和构造上的需要，纵、横向的普通钢筋配筋率都不能过低。

　　方案三：

采用预应力空心板梁

　　预应力空心板桥。

本方案的优点在于造型简洁流畅，施工快捷，成本较低。

缺点是桥型普通，不能很好体现桥梁造型美观、新颖，富有时代特点的功能。

下部桥墩较多，阻水面积较大，不利于行洪。

　　五、方案点评

　　对于多跨中小跨度的桥梁，简支梁桥都是应用最为普遍的桥型。

这种桥型一般用预制安装施工工艺，具有标准化程度高，适宜于高精度制造和高精度安装，行车平顺，造简洁流畅，而且上下部可以平行施工因而工期较短，桥梁的刚度及动力特性好等优点，各种桥梁的一期桥型、目前，简支梁桥在中小跨径桥梁中具有最为强劲的竞争力，这得益于上世纪80年代初期发展起来的“桥面连续构造”。

桥面连续构造的成熟使得多跨简支梁桥不必每道梁缝设置伸缩缝，而是若干跨一联集中设置大位移伸缩缝，彻底解决了以往多跨简支梁桥伸缩缝多，养护维修困难，行车不顺甚至跳车等影响桥梁服务水平的致命弱点。

并且谁全桥下面是河流，采用等截面连续梁桥现场浇筑施工方法不太可行，连续梁桥由于弯矩图正负交替，等截面连续梁桥在同等跨径条件下弯矩绝对值比简支梁要小，可采用较小梁高，此外；多跨等截面连续梁桥用于40～60m跨径范围仍显经济性，此跨径范围已经接近或超过简支梁的跨度极限。

因此着重考虑简直转连续的桥梁形式。

　　30m结构简支转连续方案，建筑高度比变截面预应力混凝土连续梁方案小，且桥梁美观性和泄洪能力都比板桥方案好，还有，水泉桥下是河流，整起搭架、支模、现浇施工困难、花费大。

最重要的是30m结构简支转连续方案造价最省，因此，水泉桥桥型方案推荐采用30m结构简支转连续方案，孔径布置方案为4×30m，桥梁全长120m。

　　在中小跨径桥梁中，连续箱梁被公认为较美观的桥型方案之一。

由于连续箱梁的整体稳定性较好，抗扭能力大，在多个场合被采用。

其施工工艺成熟，技术可靠，具有良好的耐久性及抗风、抗震性能。

但由于120m跨的桥位于水中，而采用移动支架法施工，所需设备昂贵，而且箱梁本身施工工序复杂、费用高。

经估算，按桥面面积计算30m跨箱梁所需费用约2500m。

就经济性而言，T梁

篇二：

29米简支T梁毕业设计

　　落井中桥计算说明书

　　第一部分方案比选

　　本桥是某二级公路上的一跨河桥，共拟定了三个方案：

方案一：

29m预应力混凝土简支T梁桥；方案二：

29m混凝土圬工拱桥；方案三：

9m+11m+9m三跨简支空心板梁桥。

具体介绍如下：

　　一方案一

　　方案一采用29m的预应力混凝土简支T梁桥，全桥由5片宽1.60m的T梁组成，主梁的施工方式为现场预制，再吊装。

基础为刚性扩大基础。

桥位处河流比较平坦，而且水面不宽，基础的施工比较方便。

29m的预应力混凝土T梁的施工和设计技术都是非常成熟，基本上接近30m的标准图，而且它对地基的要求很较低。

而且梁桥的建筑高度较小，对整条公路的竖曲线影响不大。

但是，吊装时因为T梁的重量达到40T，所以对吊装设备要求相对较高在经济性上，它的主梁和基础都非常简单，造价相对比较低。

具体布置如图1-1所示。

　　二方案二

　　方案二采用29m的混凝土圬工拱桥。

该拱桥为空腹式拱桥。

它的造型比较美观。

桥位处河流比较平坦，而且水面不宽，容易搭设支架，对本方案的满堂式支架施工比较有利。

拱桥对基础的水平推力很大，必须地基和基础的要求比较高。

而本桥位处的地质条件一般，所以不是很有利。

再者，本桥所处的地势很平坦，采用拱桥方案后，使公路的竖曲线有叫较大的抬高，从而大大增加了填土方量。

在经济性上，因为采用拱桥方案时，对桥梁本身来说，会因为基础的原因而增加造价，此外，因为填方的增加也提高了造价。

其具体布置如图1-2所示。

　　三方案三

　　方案三采用混凝土简支空心板梁桥，三跨分别为9m+11m+9m，下部结构为重力式桥墩和桥台。

9m和10m的空心板宽为99cm，采用现场预制，再吊装。

空心板的高度较小，所以可以最大限度的降低桥面标高。

因为预制梁较轻，所以吊装比较方便。

从经济性上，该方案的上部结构造价较低，但是因为多了两个桥墩，所以增加了造价。

其具体布置如图1-3所示。

　　图1-3方案三布置图

　　综上所述，从造型、美观、经济等各方面综合比较，方案一的预应力混凝土简支T梁桥比较适合本桥。

　　故本桥的最后方案为29m预应力混凝土简支T梁桥。

　　第二部分计算书

　　一设计依据及构造布置

（一）设计质料

　　1主要技术指标

　　桥型：

29m预应力混凝土简支T桥；标准跨径：

29m；计算跨径：

28.2m；预制长度：

28.92m；

　　桥面宽：

净7m+2×0.75m+2×0.25m=9m；设计荷载等级：

公路—Ⅱ级；桥面横坡：

双向1.5％；设计洪水频率：

1/50；地震烈度：

6度。

2材料规格

　　混凝土：

主梁和横隔板采用50号混凝土，桥面铺装采用30号混凝土，栏杆和人行道采用25号混凝土；

　　钢筋：

　　预应力筋：

分为体外预应力和体内预应力，都采用直径为15.24mm符合ATSM270

　　b

　　标准的高强度低松弛预应力钢绞线，其符号为?

j，Ry＝1860MPa；

　　非预应力筋：

行车道板和箍筋采用Ⅱ级螺纹钢筋，Rg＝340MPa；分布钢筋采用Ⅰ级光圆钢筋，Rg＝240MPa；

　　钢板：

锚头下支承垫板、支座垫板等均采用普通A3碳素钢；

　　波纹管和锚具：

采用直径90mm的金属波纹管，锚具都采用OVM15-11。

　　3施工方法

　　结合现场实际情况，本桥的T梁采用现场预制，再吊装。

吊装时要注意绑定的位置，以防出现裂缝而影响桥梁的寿命。

　　4采用技术标准

　　《公路工程技术标准》（JTGB01-20XX）；《公路桥涵设计通用规范》（JTJ012-89）；《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）；《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ022-85）；

　　《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）；

（二）横截面布置

　　本桥位于某二级公路上，桥梁全长44米，标准跨径29米，计算跨径28.2米。

下面是布置过程：

　　1主梁间距和片数

　　主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济，同时加宽翼板对提高主梁截面效率很有效，故在许可条件下应适当加宽T梁翼板。

但标准设计主要为配合各种桥面宽度，使桥梁尺寸标准化而采用统一的主梁间距。

交通部《公路桥涵标准图》（78年）中，预应力混凝土装配式简支T梁从