整理冲击碾压施工方案.docx
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整理冲击碾压施工方案
环境，是指影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总体。
（4）环境保护验收。
（1）资质等级。
评价机构的环评资质分为甲、乙两个等级。
环评证书在全国范围内使用，有效期为4年。
（5）公众意见采纳与不采纳的合理性；
3.不同等级的环境影响评价要求
（1）规划环境影响评价的分析、预测和评估内容。
（一）规划环境影响评价的适用范围和责任主体
（3）环境影响技术评估。
（6）对建设项目实施环境监测的建议。
（6）生态保护措施能否有效预防和控制生态破坏。
第一部分：
工程概况
一、工程位置
京港澳高速公路漯河至驻马店改扩建工程土建工程A类LZTJ-1合同段起点为K0+000，终点为K9+295，路线全长9.295KM。
路线起点位于郑漯高速公路改扩建终点，原漯驻设计桩号K3+706，南行进入老王坡滞洪区，跨淤泥河后在K9+340.56通道北侧台背处与2合同段相接。
线路穿越漯河市召陵区邓乡镇王庄、漯河市后谢乡河东李村、西平县人和乡花牛陈村、西平县人和乡谢老庄村、西平县老王坡管理局。
二、地形、地貌
全线位于淮河冲湖积平原区，主要是淮河泛滥冲洪积及湖积而成的低缓平原，地势低下而平缓，大体西北向东南倾斜，海拔标高45～70m。
三、气象条件
项目所在区域属半干旱、半湿润温带季风气候区，四季分明，气候温和。
年平均气温14.6℃左右，多年极端最高气温43.1℃，极端最低气温-17.4℃。
因受季风影响，降雨量年内不均，集中在7、8、9三个月，年平均降水量794~924mm，。
沿线冬春多北风或偏北风，夏季多南风或偏南风，多年平均风速2.5-4.5m/s。
四、区域地质构造
区域由于新生代以来地壳一直处于缓慢的沉降运动中，因而堆积了较厚的第四系沉积物。
在勘探深度内，所揭露的地层均为第四系淮河泛滥所形成的冲、湖积土，所揭露的地层有第四系中更新统冲、洪基层，上更新统冲积层，全新统冲、洪积层。
地震基本烈度为Ⅵ度。
五、水文地质条件
区域属淮河流域，河流顺地势倾斜呈西北至东南流向，属雨源型季节性河流径流不足，平时无水或少水，汛期排洪。
地下水埋深3～10m不等，且受季节影响较大，地下水类型为潜水，无侵蚀性，补给水源主要为大气降水。
六、交通、能源服务设施
1、交通设施
标段范围内地处平原地带，道路都为机耕道，路况为土路，路宽小于3米，进入施工现场唯一一条县道005，对应桩号为K4+800（金山孟立交桥），该路为7米宽砼路面，附近经过村庄较多，交通量大。
根据当地风俗，各村都有在县道路边赶集的习惯，赶集时候道路无法通行大型施工车辆。
根据现场调查情况，本标段交通不便。
由于本工程为高速两侧的加宽且结构物均匀分布情况，本标段考虑从线路两侧修建贯通便道，跨越河沟的区段采用钢便桥通过，便道宽度4.5米，便道采用30cm建筑砖碴硬化，面层采用10cm泥结碎石。
在路堤范围内，便道用地占用红线内水沟位置，桥梁范围征用2.5米临时用地。
每隔200m设一汇车平台，在现场便道不通视的情况下可以增设汇车平台，设置汇车平台路基宽度不小于6.5m，有效长度为不小于25m。
2、施工用水
在我标段沿线灌溉用水井分布较多，共180多个需要拆除，经检验该批水井的井水均符合施工要求，项目部决定除需要及时拆除的外预留一部分以备施工用水。
针对离井较远，地处偏远的结构物，采取钻新的水井。
多种方法结合使用，以便满足项目施工用水。
第二部分：
冲击碾压施工方法
一、人员配置表：
人员情况汇总表
序号
人员类别
人数
姓名
职责、职务
1
质检负责人
1
齐超
总质检负责人
2
分项工程负责人
1
王斌
施工组织
3
路基工程师
1
秦凯
现场技术工作
4
试验工程师
1
马仕忠
试验
5
测量工程师
1
乔丙新
测量工作
6
机械工程师
1
朱伍来
机械设备管理
7
安全员
1
王学恒
专职安全员
二、机械配置
机械配置一览表
设备名称
规格型号
数量
备注
冲击压路机
25KJ
1
洒水车
东风10m³
2
三、施工方法
1、作业准备
原地面土方冲击碾压：
（1）冲击碾压前需清表，及进行场地平整，墓穴、水井按要求处理完毕，地理管线做出明确标识或进行加固处理，以免损坏，导致不必要的纠纷和经济损失。
（2）场地平整，清除表层土，进行表面松散碾压，修筑机械设备进出口道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水畅通防止积水。
（3）测量放线，定出控制轴线、冲击碾压场地边线。
（4）根据设计要求的压实度及沉降量，初步确定冲击碾压参数，在大面积冲击碾压施工前选择有代表性的路段进行碾压试验，通过试验，总结出人员安排、采用的机械设备的规格及性能，确定冲击碾压的遍数，冲击能等参数，确定质量检测方法及评价标准
山皮石填筑60cm后冲击碾压：
（1）冲击碾压前山皮石顶应采用使用20T光轮压路机碾压完毕，沉降差符合设计要求。
（2）测量放线，定出控制轴线、冲击碾压场地边线。
（3）根据设计要求的沉降差，初步确定冲击碾压参数，在大面积冲击碾压施工前选择有代表性的路段进行碾压试验，通过试验，总结出人员安排、采用的机械设备的规格及性能，确定冲击碾压的遍数，冲击能等参数，确定质量检测方法及评价标准。
土方路基冲击碾压试验检测项目、方法及频率一览表
时段
检测项目
方法、仪器
取样方法
频 率
碾
压
前
天然含水量
挖坑、环刀法
从原地面开始向下20、70、120、150cm
1处/200m
天然密度
高程
水准仪
每个断面5个点
20m/断面
湿陷系数
挖坑、
固结仪
从原地面开始向下20、70、120、150cm
1处/200m
碾
压
后
含水量
挖坑、
环刀法
从原地面开始向下20、70、120、150cm
1处/200m
密实度
高程
水准仪
每个断面5个点
20m/断面
湿陷系数
挖坑、
固结仪
从原地面开始向下20、70、120、150cm
1处/200m
山皮石路基冲击碾压试验检测项目、方法及频率一览表
时段
检测项目
方法、仪器
取样方法
频率
碾
压
前
高程
精密水准仪
每个断面3个点
20m/断面
相对沉降差
精密水准仪
每个断面3个点
20m/断面
沉降量
精密水准仪
每个断面3个点
20m/断面
碾
压
后
高程
精密水准仪
每个断面3个点
20m/断面
相对沉降差
精密水准仪
每个断面3个点
20m/断面
沉降量
精密水准仪
每个断面3个点
20m/断面
2、试验段布置
根据路基冲击碾压工作段的长度不同，按以下要求布设沉降和压实度检测断面。
冲击碾压工作段长度100m，并设置五个检测断面，20米一个断面。
沉降检测每个断面布置3个检测点,检测点标志采用埋设Ф18钢筋头，埋设位置如下所示：
路基冲击碾压沉降观测断面
注：
1、图中“○”为高程检测点，“■”为高程和距离固定桩；
2、测量时，各点位置准确量取，压实度检测在图中各点周围2m内检测。
压实度检测断面与沉降检测断面相同,每断面仅检测路中线左右各一点。
在碾压过程中按照检测方法每5遍检测一次压实度及沉降，并详细记录数据，待碾压完毕后对检测数据进行整理分析，确定最佳碾压数据以指导冲击碾压施工。
3、冲击碾压处理路基施工工艺框图
冲压场地平整
检测含水量量和密实度
合格
埋设高程测点
冲击碾压5遍
检测沉降量
冲击碾压至第N遍
检测压实度及其他参数
继续冲压，是否
至设计遍数
是
检测压实度及其他参数
检测结束
振动压路机碾压
实验结束
埋设高程测点
平地机、洒水车配合
继续按设计遍数冲压
否
4、施工工艺
1、原地面填土冲击碾压：
1.1清表后用平地机对冲压工作面进行清理，整平，压路机进行碾压。
1.2埋设观测点标志，冲击前观测沉降标志的标高，并做好记录。
1.3检测冲击碾压前的路基含水量，并保证含水量在最佳含水量的±4%范围内，要根据情况适时洒水。
1.4冲击碾压前对检测点进行压实度检测，经检测压实度达到90%后方可进行冲碾施工。
2、山皮石顶冲击碾压：
2.1山皮石填筑完成后，对山皮石顶整平，20T光轮压路机碾压。
2.2埋设观测点标志，冲击前观测沉降标志的标高，并做好记录。
2.3冲击碾压前应先用20T光轮压路机碾压8遍，最后2遍碾压相对沉降差不大于5mm，并经现场监理工程师检测合格后方可进行冲击碾压
3、冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在10～15km/h之间，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾。
4、冲碾前测量一次埋设钢筋顶的标高，以后每冲碾5次测量一遍标高，以计算沉降量，直至冲碾20遍。
5、冲击碾压施工过程中，施工场地宽度大于冲击压路机转弯半径的四倍时，以道路中心线对称地将场地分成两半，压实行驶路线如下所示：
冲碾顺序应符合“先两边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。
1号窄道
2号
3号
4号
5号
6号窄道
冲击碾压路线示意图
（a）如图，将路面沿行进方向分成多个平行的窄道并依次编号。
冲击压路机开始时沿1号窄道冲碾，冲碾到该路段末尾后调头，由距1号窄道半个路宽的4号窄道反方向冲碾，冲碾至该路段起点后，再次转弯调头，对与1号窄道相邻的2号窄道进行冲碾。
以此类推，采用上述循环方法，对各窄道进行冲碾施工。
冲击压路机行驶路线及方向已在图中标出。
（b）当施工场地宽度小于四倍转弯半径时，可按下图的冲压方式进行：
冲击压路机由1号窄道驶入，冲碾到路段尾端后，直接调头从2号窄道继续冲碾，冲碾至路段另一端后，在调头冲碾与之相邻的3号窄道。
以此类推，采用上述循环方法，对各窄道进行冲击碾压
冲击碾压路线示意图
（c）根据实际情况在施工场地的两端设置所需的转弯场地。
（d）以上两图仅为示意图，仅为说明冲击压路机的冲碾路线，具体窄道划分要依据施工现场冲碾路段的具体情况。
现场技术人员应提前测量需进行冲碾的路宽、路长，已提前确定冲击压路机行车路线，尽量避免影响施工进度的情况发生。
6、冲碾结束，用平地机整平施工冲碾路段，然后采用振动压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，下道应适量洒水，以保证压实效果。
7、本合同段的特殊路基处理
a、人工填土处理：
本工程范围内局部段落存在人工填土层，填筑土多为建筑垃圾与黄土堆积成的小土堆，没有经过压实或压实度达不到要求，这些段落内的人工填土需要进行翻挖换填，对满足路基填料要求的部分可作为填料利用，对不满足路基填料要求的建筑垃圾人工垃圾、腐殖土等弃往弃土场。
b、软弱路基
本项目软弱路基主要是一处景观水塘淤泥质粉质粘土，淤泥厚度变化较小，埋藏较深，对工程建设影响很小，只作清淤换填碎石土处理。
四、质量控制及检验
1、质量控制
（1）严格控制地基土的含水量，避免土层冲压时形成弹簧土而无法压实，施工时若出现“弹簧”现象，可暂停施工，将“弹簧土”全部挖走，调运符合要求的新土，整平后方可继续施工。
（2）施工过程中须有专人负责记录，记录资料归档备案。
（3）机械操作人员必须经过培训，持证上岗，压路机的行驶速度控制在10～15km/h，如工作面起伏较大应停止冲压工作，对工作面进行平整后再继续工作。
（4）冲压路基表层土的含水量应保持在最佳含水量的±4%，施工过程中根据情况适时进行洒水湿润；冲击碾压过程中，应注意冲击波峰，错峰压实，距离保持错位20-40cm；冲击4-5遍应用刮平机或推土机整平，然后改变方向继续冲压。
（5）冲击压实时应均匀碾压，相邻两段冲击碾压搭接长度不小于30-50cm。
（6）冲压过程中应匀速冲击压实，变速时必须停机，在同一个冲击压实行程中不得变速。
冲压过程中应保持正确的行驶方向，并保证不产生漏压现象。
上下坡时，应事先选好档位，不得在坡顶上换挡，下坡时，不得使用空挡向下滑行。
（7）冲压边角及转弯区域应采取其他措施压实，以达到设计标准。
（8）冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机平整后再进行冲击碾压，若路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水继续冲碾。
（9）正确理解冲击碾压有较宽的含水量范围。
由于冲击压路机具有高能量的压实功能，相当于超重型击实标准的击实功，达到重型压实度的含水量仅在小于最佳含水量范围内扩大，其大于最佳含水量的范围不会扩大。
因此，含水量视土的塑性指数大小，宜控制稠度不小于1.1～1.2。
否则土层冲压会形成弹簧土，无法压实。
（10）控制构造物的安全距离。
为了避免结构物遭到损坏，必须制定相应的措施，严格控制冲击碾压的范围。
冲击压路机的轮边与构造物应有至少1m的安全距离，桥涵构造物上填土厚度不得少于2.5m，明涵构造物上则不允许进行冲压。
2、质量检验
冲击碾压施工的允许偏差、检验数量及检验方法
检验项目
质量要求
检验数量
检验方法
沉降量检查
检测点数不少于20个
精密水准仪测量
压实度检测
在常规压实度基础上提高1~2个百分点
不少于4点
灌砂法
沉降差检测
前后2遍沉降差不大于5mm
检测点数不少于20个
精密水准仪测量
第四部分：
交通控制方法
本工程为在原道路进行双侧加宽改建工程，道路施工采用开放式方案，即边施工边通行。
为减少行驶车辆对施工的影响，确保施工的质量和进度，避免因施工对原道路的交通产生干扰，在改扩建工程全线设置相应的安全设施，重点路段增加必要的安全设施。
主要采取以下安全措施来确保交通正常运行。
一、交通控制的原则
在保证既有高速公路正常交通情况下施工作业，严格遵守高速公路的有关规定，采取切实有效措施，保证行车、施工人员和构造物的安全。
二、交通控制的设备配备
根据合同要求及施工规范，为保证工作区内人员、施工设备及行车的安全，配备、健全各种标志、标牌等，包括：
禁令标志、警告标志、指示标志及各种渠化交通装置、锥型路标、交通安全带、夜间施工的防护灯等；同时配备两台交通指示车，指示交通；所有上路施工的作业人员必须穿高速公路作业服装。
三、交通控制
1、交通控制区
交通控制区分为警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区和终止区六部分。
⑴警告区：
警告区长度不小于1500米，警告区内每隔一定距离设置标志，第一个警告标志到下一个警告标志的间距不超过300米，最后一个警告标志到上游过渡区的第一个渠化装置的间距为150米，其余各标志的间距在100～300米之间，警告区内设置限速标志，前方施工标志、前方车道变窄标志、禁止通行标志等。
⑵过渡区：
过渡区分为上游过渡区和下游过渡区。
上游过渡区内行车速度小于40Km/h，长度为65～100米，上游过渡区前设置禁止驶入标志。
下游过渡区的长度不小于30米。
⑶缓冲区：
缓冲区的长度为80米，其与上游过渡区之间设置路障。
⑷作业区：
作业区为施工作业人员的活动和工作的地方。
其长度根据施工的需要设定。
车道与作业区之间设置隔离装置。
作业区布置还要为工程车辆提供安全的进、出口。
⑸终止区：
终止区的长度不小于30米。
在终止区的末端，解除所设限制标志。
2、交通控制方式
交通控制方式主要由两种：
不改变交通流向的控制、改变交通流向的交通控制，见下页图。
3、交通标志的设置
⑴临时交通标志：
在交通控制区内，各种交通标志的设置为：
在拆除原道路标志之前，在中央分隔带设置附着式临时指路标志，提示上下高速公路的主要信息，全线设置限速80km的禁令标志，施工路段的两端设置“前方施工，谨慎行驶”的人性化提示标志，临时交通标志采用原道路拆除标志加工制作及购买相应新的标志，牌面信息仅标注汉字，字高50cm，粘贴三级反光膜。
⑵临时标线：
组织车辆由双向四车道分流成双向两车道，施划临时交通标线，标线材料采用加热溶剂型涂料。
⑶临时隔离设施：
在路侧护栏拆除之前在硬路肩内设置隔离设施，采用编织袋内装填砂料，摆放两排码放4层，或采用拆除的隔离栅砼基础涂成黑黄相同的颜色，按20cm间距摆放。
⑷频闪灯：
在桥涵施工位置设置频闪灯，小桥涵每侧放置一处，大中桥上每20m设置一处。
第五部分：
工期保证体系及保证措施
一、工期的保证体系
工期的保证体系框图
充分做好人员、设备、材料、资金的保障工作，确保施工生产顺利开展
提前组织技术攻关和技术咨询，对主要施工机械设备的选型配置要提前摸底、提前研究、提前培训、提前落实。
编制完善的实施性施工组织设计指导施工
岗前进行技术培训，施工做到心中有数
现场科学组织，加强计划统计管理和过程控制
积极推广先进技术、成果，提高施工效率
采用先进的施工管理经验和专业技术，严格按照技术规范施工，确保工程质量
建立健全各项规章制度，采取有力措施，确保施工安全；签订安全协议，协调配合施工，确保施工安全
合理安排施工，减少扰民，取得支持，确保工程顺利进行
开展劳动竞赛，掀起施工高潮
实现工期目标
工期保证体系
施工准备保证
施工组织保证
社会周边关系保证
实行网络计划管理、优化施工组织
抓紧施工准备工作，做到“三快”，即进场快、安家快、开工快
施工前开展详细的环境调查，施工手续完备
技术装备保证
安全质量保证
施工准备充分
施工组织严密
社会周边关系和谐
技术装备先进
安全质量平稳
高标准做好施工图的审核工作
二、工期保证措施
1、组织保证
成立精干的项目部，实行项目经理负责制，项目部内设置强有力的工程管理系统，实施工程的全面宏观管理。
各个工程队建立健全队长负责制，强化一线组织领导和指挥，确保实施性施工组织设计的实现，群策群力开展好目标管理，制定详细又科学合理的施工作业计划，保持均衡生产，实现计划的最终时间目标。
我单位将在人、财、物上确保本工程的施工需要，根据本工程实际情况，安排桥涵、路基土石方专业施工队伍进场施工。
加强工程调度指挥，做到一切行动听指挥，步调一致，齐抓共管。
2、劳动管理措施
加强用工的计划性，实行定额用工。
加强劳动定额管理，确保定额水平的完成。
组织好昼夜“三班倒”工作制度的正常落实，做到各工序的连续施工。
领导跟班作业，及时发现并解决问题。
发扬艰苦奋斗的作风，节假日照常施工。
3、技术保证措施
优化施工组织设计，做到科学施工，信息反馈及时，适时调整和改进施工方案。
组织采用平行流水作业方式，保证一环扣一环的施工程序。
发挥技术管理的保障作用，细审核、严交底、勤检查、抓落实。
专业技术工作者，要深入一线跟班作业了解情况，及时搞好技术交底，并做到发现问题及时解决。
实行项目总工程师技术岗位负责制，对技术负总责，并行使技术否决权。
积极推广采用“新材料、新技术、新工艺、新设备”等四新技术，从技术上保证项目工期目标的实现。
4、物资设备保障措施
物资设备管理人员，要选配有较高的技术素质、较强的事业心和责任感的同志担任。
按施工计划安排，确保材料按时到位，加强现场设备的协调使用。
超前调查和预测市场供应情况，特别是季节性施工要做好材料的适量储备。
设备的进场有专人落实，做到随用随上，不误时间。
严把材料质量关，彻底杜绝劣质材料进入施工现场，加强设备的维修与保管，确保完好率和出勤率。
5、加强财务管理，合理使用工程资金
选配财务经验丰富的会计师，主持工程资金的筹集和合理使用。
压缩非生产性开支，全力保障有限的资金用于工程和职工、劳工的工资发放上。
积极与业主联系，确保工程进度拨款不滞后，力争早到位，以便资金用于工程上周转。
若资金紧张时，积极向上级主管单位反映，确保工程施工用资金。
6、处理好各种外部关系，争取良好的施工环境。
搞好与业主、设计、监理的关系，紧紧依靠地方政府，加强合作，密切配合，确保工程的顺利进行。
服从业主协调，密切与本工程相关单位的合作与配合。
第六部分：
工程质量管理体系及保证措施
一、质量保证措施
坚持三个控制：
1、事前控制
加强现场技术人员及施工作业人员质量意识教育，项目总工组织工程、质检部及路基工程师对现场技术人员及施工作业人员进行全面质量意识教育，认真学习路基施工技术规范和质量验收标准。
实行技术交底制度，对试验段施工过程中的技术要点、施工工序及质量标准在施工前进行详细的技术交底。
施工前将各工序进行细化，明确分工，责任到人。
2、事中控制
层厚控制：
先在填筑面上划格分区，分格布料，严格控制松铺厚度。
平整控制：
推土机将填料摊开粗平，平地机精平，人工配合将局部表面不平整的坑槽进行人工找平。
碾压控制：
压路机从路基外侧向线路中心静压一遍，重叠宽度不小于1/3轮迹，第二遍弱振，两遍碾压有起到稳定填筑层的作用；从第三遍开始，压路机强振碾压，直至填筑层沉降量达到设计规范值以内，然后静压收面。
3、事后控制
认真做好原始资料的统计收集工作。
二、工程质量管理体系
质量保证体系由组织保证体系、施工保证体系和制度保证体系组成。
详见下面质量保证体系框图。
三、建立健全质量管理组织
项目部成立以项目总工为首的工程质量管理领导小组,对工程质量负全面领导责任。
项目部下设安全质量部，配有质检工程师，工程队设质检工程师，工班设义务质检员，对工程全过程实施质量控制。
质量方针
制度保证体系
工作保证体系
质量保证体系
质量规范标准
组织保证体系
决策层
管理层
质量目标
作业层
作业实施
质
量
管
理
全过程全要素
工作目标与标准
质量分工
否决与奖罚制度
检查验收制度
质量监督
责任制度
四、建立健全质量管理制度
建立工地质量领导小组，实行质量责任制，并制定质量奖惩措施，使质量落实到人。
严格按技术规范的要求施工，采取“四区段、八流程”施工工艺，拉开工序，流水作业，加快进度，确保工程质量。
每步工序施工完毕之后，必须经施工队自检、经项目部质检人员复检、监理工程师终检，合格后方可进入下道工序施工。
项目部每月组织一次质量抽查，每季度组织一次质量检查，根据质量抽查和检查情况，召开工程质量专题会议，研究质量形势，消除质量隐患，提出整改措施，确保质量管理工作及时有效。
项目部、施工队的质检工程师应及时听取监理工程师对本项目质量工作的意见，特别对监理工程师提出的改进意见、措施应及时组织有关人员进行落实。
五、高速公路施工标准化实施措施
1、指导思想
以科学发展观为指导思想，大力推进高速公路施工标准化管理，建设优质工程、安全工程、和谐工程，实现管理上水平、质量上台阶、安全有保障、资源节约和环境友好。
2、活动目标
⑴总体目标：
通过实施高速公路施工标准化管理，全面提升漯河至驻马店改扩建工程施工管理水平，促进高速公路建设施工单位和人员的质量意识、安全意识和标准化意识明显提高，工程质量通病得到有效治理，安全事故得到有效预防和控制，生产、生活环境得到进一步改善，生态环境得到有效保护，人文环境和谐，现场施工更加文明，施工管理更加规范。
⑵具体目标
通过实施高速公路施工标准化，使本标段工地建设、施工工艺和现场管理100％达到标准化要求，工程实体关键指标全部达到现行规范和设计要求，项目交工验收合格率达到100％。
3、活动内容
高速公路施工标准化活动的主要内容包括工地建设标准化、工程施工标准化和工程管理标准化，专业涵盖路基、路面、桥涵。
工地建设标准化
工地标准化主要包括驻地和施工现场的标准化。
特别是对砼拌和站、预制场建设、钢筋加工场和材料存放场地建设、现场各类标识牌管理、施工便道建设、现场文明施工等提出了具体要求。
施工标准化
施工标
升级会员 