人为因素和适航法规口试.docx
《人为因素和适航法规口试.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《人为因素和适航法规口试.docx（32页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
人为因素和适航法规口试
人为因素和适航法规
11月版题库完善版
原题来源：
打字打到手抽筋
修订补充：
我很努力
欢迎访问：
前言
1、感谢
首先要感谢打字打到手抽筋的原始版本，收集的题库非常的全面，经过这回在广州口试的验证，99.999%的考题都在这个题库中，所以，首先，请大家为打字打到手抽筋鼓掌；
2、关于口试
第一点，大家要放心，到年底了，考试通过率肯定是大幅上升，个人认为会高达95%以上（当然不排除某些考点），所以大家不要怕，基本都能通过。
第二点，考试的时候，考官不会延伸性的发问，只要你将要点都回答出来，考官就会直接跳至下一道题目。
第三点，大家安心啦，即便你遗忘了某些要点，仁慈的考官也会给你以小小的提示，帮你渡过难关。
3、关于本题库
打字打到手抽筋的原始版本很全，但是有些错、漏字，还有一个多月就到年底了，为了方便还没有考试的兄弟姐妹，我对此题库稍作修改，剔除了一些完全重复的题目，并依据教材、考官的提示等，做了些补充，如小改大改、人员应定期更新的信息、时寿件的控制、恶劣天气的影响等、申请执照的经历、执照人的权利。
一定要记住的是，最后的补充题库很重要，基本上每个人的考题都有1、2道是补充题库中的，所以一定要看。
我对原题库的补充题进行了归类，剔除了和120道正题重复的题目，将相近的题目挪到正题中，以55A的形式命名，最后归结出21道附加题，注意一定要看。
4、结尾的结尾话
你觉的本题库很管用的话，请登录论坛帮忙顶个人气。
上篇人为因素
1、航空界研究人为因素的必要性（P1）
安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。
随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到很大提高，而航空维修差错逐年呈上升趋势，维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全，
2、航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的（目的）（P7）
1由于航空器安全水平的提高，飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上
2根据飞行安全基金会预测，全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。
因此即使保持当前的安全水平，由于飞机数量和飞行时间的增加，航空事故数量也可能增多，到2015年飞行事故将达到一年45起，平均9天不到会发生一次飞行事故，这是难以让人接受的结果
3应用人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。
运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率。
综上所述，航空界对人为因素的需求和研究人为因素的目的是：
保障安全、提高效率。
3、解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义（P8）
SHEL模型是一种常用的模型，它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。
S—软件，维修程序，维修手册，检查单等
H—硬件。
工具，测试设备。
飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。
E—环境。
例如：
机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。
L—生命件/人。
例如，处于模型中的人，包括维修人员，主管。
计划员，经理等。
意义：
SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体形象地表现人为因素研究的范围、基本要素以及它们之间的相互关系；在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错。
所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。
3A、举例说明SHEL模型中各界面可能出现的问题（不匹配情况）?
人——软件:
曲解程序，编写得不实用的手册，设计不合理的检查单，未经测试或难于使用的计算机软件|人——硬件:
没有足够的工具,不适当的设备，飞机维修性设计很差。
|人——环境:
不舒适的工作场地,不适当的机库空间，过高的温度,过大的噪音，照明差。
|人——人:
和其他人的关系，人力短缺，缺少监督，缺少来自管理人员的支持
4、解释事故链（P12）
与许多事故征候和事故一样，所有案例都包含一系列人为因素，形成了一条事故链，如果在管理、维修和机组这些出差错的环节上，建立预防差错的有效措施，使“链条”中的任一环节断开，这些事故征候/事故就可能避免。
事故的原因不是单一的，往往涉及许多人，而只要其中任何一个人对异常有反映或提出质疑，就会有不同的结果—打破事故链，从而避免差错，防止事故的发生。
5、墨菲定律定义并展开（P13）
墨菲定律，人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。
墨菲定律忠告人们，面对自身缺陷时最好想的周到全面些，不要存在任何侥幸心理，采取多种保险措施，防止偶然发生的人为失误导致灾难和损失。
所以说，人为差错是客观事物的一部分，但也不是客观世界的全部。
墨菲定律有助于更好地理解人为差错。
6、影响视力的因素（P16）
1生理因素如近视
2摄取外来物质的影响如毒品、药物、烟酒
3环境因素如光线亮度
4与被观察物体有关的因素如物体外型尺寸
6A、影响视力的环境因素
1变化的光线强度下，眼睛需要时间进行调节，因为从黑暗到光亮处，眼睛能快速调节，相反，从光亮到黑暗处，眼睛的调节速度慢
2增加照明强度可以改善视力，但有限度，可能导致眩光，老年人比年轻人更容易受到眩光的影响
3任何空气中的微粒，诸如，灰尘，雨或雾，都可能影响光线在空气中的传播，使物体映像变形。
戴着眼镜情况会更糟，因为镜片容易粘上赃物，湿气，雾气和划伤。
7、航空维修中对视力的保护措施（P18）
1从事能够产生碎屑飞溅的机械加工作业或有酸碱或其他危险液体溅出时，操作人员及相关人员应该戴安全保护镜。
2用高压空气进行作业或喷涂或焊接工作时要戴护目镜，头盔和面罩。
3在光线不足的区域内作业时，应携带相应的照明工具。
4合理选择和分布光源，避免眩光和视觉疲劳。
5尽可能采用自然光照明
8、噪声对人的表现的影响（P20）
1令人烦躁（突然的声响，持续的大声）2干扰在工作场所人际的交流（讲话听不到）
3由于听不清告警信号或信息而造成事故4容易疲劳并影响精力集中
5听觉损伤（暂时和永久性）
9、注意力和理解的定义及注意力的形式（P23）
注意力定义：
一旦收集到信息，我们的精神资源就会集中在某一特定的事物上。
形式：
1选择注意力2分散注意力3集中注意力4持续注意力
理解定义：
对感觉器官感受的信息的组织和解释，抛弃不相关的信息，以使这些保留的信息可被接受。
9A、影响注意力的因素有哪些？
什么是持续注意力?
注意力是受清醒程度、个人兴趣和精神压力等因素影响的。
|根据情况的不同这些因素可能会提高注意力也可能降低注意力。
持续注意力是指一种能在长时间内，通常是在一件任务上，保持注意力并保持警觉的能力.
10、什么是情景意识，克服情景意识障碍的方法（P25）
情景意识：
指一个人在信息处理过程中，通过理解和判断，精确的感知环境变化和对未来发展的预知能力。
克服方法：
1积极的询问和评价。
2必要时采取果断行动。
3连续不断对情境进行分析/监控
11、什么是幽闭恐惧症，如何克服（P28）
当人进入一个封闭或狭小的空间时，会感到不同程度生理或心理的不舒服，通常认为这是正常的，当这种不舒服过于严重时，就是所谓的幽闭恐惧症。
克服方法：
当着工作者的面，1作好一切工作准备，有助于消除工作者的紧张和担心2理想情况下维修人员应有人陪同进出狭窄空间工作3在必要时须使用恰当的安全设备，例如：
呼吸装置或者呼吸管路。
12、马斯洛层次需要理论及在员工激励上的应用（P31）
1基本生理需要2安全需要3社交需要4尊重需要5自我实现需要
员工激励的应用：
1人的动机是由需要所决定的
2航空器维修人员首先要有一定的收入满足个人和家庭的基本生活需要
3工作安全保障的需求，稳定的职业保障和社会保障金
4注意对人进行精神鼓励，给予表扬和认可，注意给人以成长，发展，晋升的机会
12A、简述受到高度激励，具有强烈动机的人趋向于显示出哪些特征。
持续良好的表现,绩效和结果；|具有获取成功的积极性,热情和决心；|克服困难时无私的合作；|愿意承担责任；|愿意迎接挑战
13、同事间的压力，如何消除同事间的压力和从众性（P33）
因为维修人员要承受来自一起工作的同事的、从众性的压力，即决策行为的最终结果体现多数人的意志，而不是依据客观事实或标准。
如何消除：
1公开个人的观点2所有员工对安全持积极态度。
14、一个建立了积极的安全文化的企业有哪些特征（P34）
1从主要领导到一般群众，都树立了正确的安全观
2人人自觉遵守安全规章，严格执行标准操作程序，遵章守纪形成风气，成为习惯。
3在相互信任基础上安全信息畅通无阻，能及时发现安全隐患，预防措施能得到及时有效的贯彻执行。
15、有效团队工作的要素（团队成员必备的能力）（P35）
1沟通：
沟通对工作中相关信息的交换是非常重要的。
团队领导必须确保组员不仅听到了工作指示，还要正确的理解它，组员必须向其他组员和领导者强调遇到的问题，而且必须倾听同事的意见和建议。
2合作：
团队工作的顺利进行需要团队成员的共同努力，团队内公正公开的氛围可以使团队成员互相尊敬，提高团队的凝聚力，领导者必须慎重的处理组员间的冲突
3组织协调：
团队工作中组织协调是必须的，领导者需要知道每个组员都在从事什么工作，需要对工作进行分派，以保证团队所有的资源能被有效利用。
分派的工作需要被监控。
团队领导者还要确保分派给组员的工作没有超出这个组员的能力范围。
组织协调还包括对工作责任的明确
4相互支持：
相互支持是团队工作的一项重要特征，团队领导者必须给予支持和鼓励。
15A、团队工作有哪些优点？
可以共享知识、工具等资源；|可以一起充分讨论问题，达成更科学合理、共同协作的方法；|可以正式或非正式的互相检查监督
16、积极的健康措施（P39）
1进餐时间有规律，饮食结构注意平衡2进行有规律的锻炼
3戒烟4饮酒要节制
17、什么是亚健康及其分类（P39）
亚健康：
多指无临床症状和体征，或者有病症感觉而无临床检查证据，但已有潜在发病倾向的信息，处于多种机体结构退化和生理功能减退的体质与心理失衡状态。
亚健康四要素：
1即排除疾病原因的疲劳和虚弱状态
2介于健康与疾病之间的中间状态或疾病前状态
3在生理，心理，社会适应能力和道德上的欠完美状态
4与年龄不相称的组织结构和生理功能的衰退状态。
亚健康分类：
1躯体亚健康2心理亚健康3社会适应性亚健康4道德方面的亚健康
18、紧张压力与人的表现的关系，如何控制紧张压力（P40）
紧张压力是人体自身适应外界环境而产生的一种应变能力。
适当压力可提高我们的唤醒水平，是我们进入最佳的激活状态，这是维持良好技能的必要条件，但过大压力则可能使我们偏离最佳觉醒状态，使我们产生恐慌。
不同的人承受的紧张压力也不同。
如何控制紧张压力：
1放松2有规律的睡眠和饮食3有规律的体能锻炼4咨询《与朋友或同事交谈中寻求建议》
18A、维修工作中潜在的紧张压力源就是时间压力，因此在设定时限和分配工作任务时应当考虑哪些方面的因素？
"把需要完成的各项工作排定优先顺序；|完成工作实际所需的工时（允许偶然的疾病）；|员工的恰当使用（考虑维修人员的专业,体力和局限性）；|零件和备件的可用性
19、决定工作负荷的因素，超负荷工作和工作量不足的影响（P43）
1工作的性质
2完成该项工作的情况
3在执行该项工作时，对同时进行的其他工作的要求
4人和人的状态
超负荷工作：
维修人员工作时精神要高度集中，当精神高度集中时，往往只会关注于关键信息，而导致工作出现失误，差错率也随之上升。
工作量不足：
由于工作任务不饱满，使维修人员在维修工作时精神涣散，导致工作表现的恶化和差错的增加。
影响：
工作量不足或者工作难度过低都会使维修人员感到厌倦。
航空维修行业的性质意味着工作量的大小具有不确定性，取决于每天的时段、维修计划等方面的变动。
19A、哪些方法有助于缓解超负荷工作的情况？
寻找完成该项工作的更为简单的方法；|将某些工作委派给其他人以避免某个维修人员超负荷工作；|为安全的完成该项工作提供更多的时间；|延期，推迟工作/时限并回绝额外的工作。
20、疲劳的定义和症状（P47）
疲劳可以是生理性疲劳或者心理疲劳。
生理疲劳反映人体对补充和恢复的需要。
心理疲劳是个体对他们对嗜睡程度的感受
症状：
1感知能力的降低和一般性的注意力下降
2运动技巧的降低和反应迟缓
3短期记忆力问题
4集中注意力---关注于可能并不重要的问题而忽略其他问题，不能保持全局观念
5容易被不重要的事物分心
6判断力和决断能力降低并导致差错增加
7情绪不正常---情绪无规律的改变，周期性的出现沮丧和兴高采烈，精力旺盛等现象
8自己工作的标准降低
20A、导致疲劳的因素有哪些？
疲劳一般是由于睡眠推迟、失眠、与正常的生物节律不同步、体能的阶段性的集中释放或者心理压力阶段性的集中施加等导致的。
|在工作场所，长时间的工作，在本应睡眠的时间段工作以及倒班工作等都会导致一定程度的疲劳。
20B、如何解决维修人员的疲劳问题？
确保获得足够的休息和高质量的睡眠。
|如果必须在白天睡眠，可以使用避光窗帘遮蔽卧室的光线。
|睡前短时间内不应大量进食，但维修人员也应该避免空腹上床睡觉。
|当处于倒班的情况下，维修人员的严格进餐和睡眠时间非常重要。
|工作之余的活动也应当合理安排，以保证获得应有的足够休息。
21、倒班工作的不良影响（P47）
1在非社交时间工作，意味着能与朋友，家庭等在一起的时间被打乱
2在已知的人类行为表现较差的时段工作
3与人体通常的生物节律（首要的睡眠模式）不同步，带来相应问题
4夜间工作也能导致由于白天光线和噪音影响所带来的在白天睡眠的问题
22、酒精对人的表现的影响（P49）
1酒精使人意识模糊2延长身体的反应时间3阻碍人的判断力
4航空维修人员即便少量饮酒后也至少在8个小时内不得工作，如饮酒量大则间隔时间更长5当人疲劳，生病或服药时酒精的影响会更严重
23、药物对人的表现的影响（P49）
航空维修人员在第一次服药之前应特别小心，并要咨询医生所开药物中，是否存在会对其工作表现产生影响的药物。
在从事工作24小时前服药是明智的，可以保证不在工作中产生负面影响。
24、噪音对人的表现的影响（P50）
1使人烦躁2干扰语言交流3掩盖警告4损害听力
25、强烈气味对人的表现的影响，应对措施（P51）
1强烈气味主要影响维修人员的正常呼吸，对眼睛也有刺激
2在狭小密闭空间工作时，因气味不易消散，应使用呼吸器
3当工作场所气味无法根除时，应使强烈气味减到最少
4察觉有害气体时应及时报告上级和同事以便迅速撤出，并采取措施查找气味的来源并控制源头
5必须避免并远离对健康存在严重影响的气体，或加强该地的通风，是气味消散或者使用呼吸器，以免影响维修人员正常工作
26、如何解决工作区域照明问题
1必要时，使用手电筒（注意电池电量），使用电筒会带来不便，或用头顶固定灯。
2必要时要补充局部照明，特别是目视检查工作时
3应避免光线直射眼，反光面，从而防止眩光。
27、恶劣气候和温度对工作表现的影响（P52）
1寒冷条件会使得手指麻木，降低维修人员从事精确维修的能力
2强风能使人分心，特别是高处工作时（梯子上）
3恶劣的环境条件也能导致生理和心理的疲劳
4导致工作效率降低
28、移动和振动对维修工作的影响（P52）
1当维修人员不得不花更多功夫在保持平衡而不是在工作上时，任何不稳的感觉都可以使其分心
2不正确使用移动平台，避免严重伤害
3旋转和敲击工具的使用会导致振动，频繁使用能够使得局部血流减少
4振动令人烦躁，可能会扰乱维修人员的注意力
29、体力工作的特点（P54）
1与维修人员的身高，体重和体型有密切关系
2与个体运用体力的方法方式有关
3实际工作中为尽量减少体力工作的负荷，工具设备，工作场所的设计必须满足人体测量学的要求
4体力工作要求发挥团队精神，团结就是力量
5体力工作在飞机维修中一般是技能性工作任务
30、重复性工作的特点（P55）
1容易让人失去兴趣和耐性
2维修人员在从事重复性工作时容易自满
3重复性工作中的事故征候和故障线索通常很难被重视
4在大量的重复性工作下，维修人员将缺乏警觉性
5重复性工作在飞机维修中通常是技能性工作任务或程序性工作任务
31、目视检查的特点（P56）
1需要考虑现场照明强度
2必须考虑视觉的敏锐性
3通过大脑对取得的视觉触觉，听觉，嗅觉等信息做综合处理
4维修人员通过自己的知识水平，经验背景和维修手册要求与检查结果比较作出是否合格的判断
5目视检查工作中，维修人员可能会因注意力分散而出现漏检现象
6目视检查中工作在飞机维修中通常是程序性工作任务
32、如何进一步提高目视检查的可靠性（P57）
1了解所要求检查的区域，部件或者系统（例如工卡要求）
2使用合适的定位方式，确定在飞机上的相应的区域，部件或者系统的位置关系
3确保周围环境条件有利于目视检查工作的开展。
如，照明，湿度，温度，通风，工作空间等。
4实施系统的目视搜索，形成有规律的检查习惯
5对观察到的任何潜在的老化或者缺陷的征候彻底检查，寻根问底，并判断这是否可能造成后果
6随时纪录所有发现的问题，避免因注意力转移而遗忘
33、复杂系统工作的特点（P59）
1维修人员需要充分的知觉性，清醒面对复杂的问题
2复杂工作要求维修人员具有良好的信息处理和对有用信息的筛选的能力
3复杂工作需要维修人员在综合处理信息，得出结论后进行判断
4以往类似工作得到的经验往往对维修人员有很大帮助
5复杂工作通常是知识性的工作任务
34、如何做好航空维修中复杂系统的工作（P59）
1维修人员应当熟悉相关的系统知识
2专业训练应注意在系统知识、排故分析技能之间达到正确的平衡。
3复杂的工作更需要书面的程序和辅助资料作为工作参考，遵守规定的程序和参考相应的飞机维修手册更为重要，特别是警告和注意事项
4复杂系统工作一般需要几个专业工种的共同配合，这之间就涉及到维修人员之间的沟通，各工种的前后步骤安排等
35、影响语言沟通的主要因素（P63）（语言沟通四要素）
1交谈时声音的强度2交谈时声音的频率
3音调的和谐4交谈时的语速及停顿
36语言沟通的特点
①包含交谈时的声音语调经常配合身体语言使用；
②为使接受者清楚明白，发送者需要经常重复；
③接受者常会被期望所干扰而误解发送者的真实意图；
④有确定的沟通对象；
⑤沟通效率高；⑥反馈及时。
37、有效的书面沟通的要求（P63）（书面沟通定义及四要素）
1清晰《易于理解，可读性强，避免使用生涩或有歧义的词汇》
2正确《描述准确，尽量使用数字及可量化的表述》
3完整《确定描述覆盖了整个事实》
4简洁《直截了当，不拖泥带水，不涉及无关内容》
38、书面沟通的特点（P63）（和沟通的问题）
1沟通传递的信息具有可读性，可追溯性
2方便在任何时候进行沟通，沟通双方不需要同时在场
3对事物的描述通常比较精确和有逻辑性
4沟通效率通常较低，双方无法及时取得反馈
39、如何减少不良沟通（P65）
1在说和写之前想清楚到底要表达什么2说或写要清楚
3仔细听或读4无论什么情况下，只要不明白就应进行确认
40、为保证知识和技能的现时有效，飞机维修人员应定期更新哪些信息（P66）（如何保持知识的有效）
1新的机型和衍生型号
可以通过下述途径来保持更新：
2新技术和新的航空系统
参加更新课程
3新的工具和维修方式
阅读简报材料、备忘录和维修通告
4与自身工作有关的航空器和系统的改装
学习维修手册的改版说明
5维修程序和方法的更改
41、人为差错的定义，包括几种情况（P68）
所谓人为差错，是指人的行为的结果超出了可接受的界限。
换言之，人为差错是指在生产操作过程中，实际实现的功能与被要求的功能之间的偏差，其结果可能以某种形式给系统带来不良影响。
1未执行分配给他的职能
2错误的执行了分配给他的职能
3执行了未赋予的分外职能
4按错误的程序或在错误的时间执行了职能
5执行职能不全面
维修中的人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响，表现为一种由维修人员行为所导致的非意向性的航空器的缺陷（有形的失效或损伤），这种缺陷后果轻重确定了维修差错的严重程度。
42、差错冰山理论及启示（P68）
冰山理论：
一起特别重大事故背后有30起事故，每个事故背后还会有300起事故征候，同时还有1000起不安全事件，这就是—海恩法则，即冰山理论。
启示：
要减少事故的发生，即减少各类事故征候和不安全事故的发生。
抓好不安全事件的数据分析和共享，吸取各方面教训，是预防事故的有效手段。
对于航空维修行业来说，所有的不安全事件都是重要的，因为这些不安全事件可能是对潜在事故的警告，一旦差错发生在不同的环境下事故就可能发生。
43、REASON模型的定义及启示（P69）
航空生产是有组织的系统活动，这些组织活动可以被划分为不同的层面，从系统的高度来看，各个层面的组织活动与事故的最终发生都有关系，在每个层面上都存在漏洞，不安全因素就像一个不间断的光源，刚好能透过所有这些漏洞时，事故就会发生，这些层面叠在一起，如同有孔的奶酪叠放在一起，因此Reason模型又被称为瑞士奶酪模型
启示：
1。
揭示了事故的发生不仅仅与事故直接相关的生产活动有关，2。
还与事故较远的其他层面的活动和人员有关。
3。
Reason模型还强调了系统内增加强化人为差错防御屏障的概念，尤其是深层的防御屏障。
44、人的不安全行为有哪些，有何共同点和不同点（P72）
人的不安全行为包括差错和违规。
差错和违规的共同点是当时人都不想造成不良后果，它们的差别在于，“违规”当事人是事先知道，有意偏离了安全操作程序、标准和规章；而“差错”当事人事先不知道，无意行为。
差错又分为失误、遗忘和错误。
失误通常发生在工作执行阶段，遗忘通常发生在记忆阶段，错误发生在计划阶段。
45、违规的定义及违规行为的几种类型（P73）
违规：
指故意偏离安全操作程序，标准或规章。
类型：
1习惯性违规2处境违规3乐观性违规4特例违规
46、违规中通常涉及的组织管理因素（P74）
1违规有变成习惯的趋势，因为这些违规可以节省时间，豪不费力
2时间压力和大的工作负荷会增加违规的可能
3人们通常会估量违规的好处，不幸的是，事实上危险比估计的要大
4企业安全文化对违规有着非常重大的影响，多数航空公司都会阐述安全绝对是第一位的，但在现实工作中，生产或提供服务却是公司最为关注的
5当企业发生差错时间后，他们通常的反映是增加一个新程序来预防事件再次发生，经过一段时间后，按照这种书面程序操作变的几乎不可能《缺乏操作性》，违规因此不可避免
6如果管理人员对违规现象视而不见，人们就会觉得这种行为是可以宽恕的（认为领导知道我这样做，却从来没有制止过）
47、维修差错的四种基本类型（P75）
1维护作风型
维修人员责任心不强，维护作风差，马虎，蛮干，违反规章制度，特征如下1
升级会员 