四标施工总结报告DOC.docx

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四标施工总结报告DOC

云南S230线六库至曼海桥二级公路

土建第4合同段

（K53+500～K68+000）

公路工程施工

总结报告

建设单位：

云南六曼公路建设指挥部

监理单位：

云南公路建设监理公司

施工单位：

新疆兴达公路工程部

一、工程概况………………………………………………………………………2

1.工程概况……………………………………………………………………2

2.合同段工程起止时间………………………………………………………2

3.主要工程内容………………………………………………………………2

二、机构组成………………………………………………………………………3

1.主要人员情况………………………………………………………………3

2.主要机械设备投入情况……………………………………………………5

3.管理机构设置………………………………………………………………6

三、质量管理情况…………………………………………………………………7

1.质量控制措施…………………………………………………………7

2.施工中工程质量的自检情况……………………………………………16

3.工程质量问题的处理情况………………………………………………16

4.对完工质量的评价………………………………………………………16

四、施工进度控制………………………………………………………………18

1.工期目标…………………………………………………………………18

2.确保工期措施……………………………………………………………19

五、施工安全与文明施工情况…………………………………………………21

1.施工安全…………………………………………………………………21

2.文明施工…………………………………………………………………29

六、环境保护与节约用地情况…………………………………………………31

1.环境保护…………………………………………………………………31

2.节约用地…………………………………………………………………35

七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况……………………………35

八、对建设单位、设计单位和监理单位的评价………………………………36

九、施工体会……………………………………………………………………36

云南S230线六库至曼海桥二级公路第4合同段

（K53+500～K68+000）

施工总结报告

一、工程概况

1、工程概况

怒江州（六库）至保山市（曼海桥）公路是S230线，是连接我省滇西滇西南及滇南的主要经济、旅游公路，更是促进怒江州和保山市经济发展的交通运输枢纽。

本项目是云南省公路网（8619网）规划中第8条纵线德钦-瑞丽公路中的一段，是入藏、进滇、连接内地口岸的重要通道。

采用二级公路标准，设计时速40Km/h，路基宽度采用8.5m，桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级。

第四合同段里程桩号为K53+500～K68+000，起点位于保山市隆阳区岗党村，止点位于保山市隆阳区新寨村。

全长14.35534km（含断链）。

2、合同段工程起止时间

本合同段建设工期18个月,按合同工期完成全部工程.即2009年8月25日至2011年2月28日。

我公司不惜成本，加大投入，精心组织，精心施工按合同要求圆满完成施工任务。

3、主要工程内容

本合同段主要工程数量：

路堑挖方1106869方；填方167206.6方；大中桥梁15座，共计1532米；涵洞共计442.48米/31道；隧道一座902米/座。

。

竣工后主要工程数量表表01

名称

工程数量

路基土石方（万m3／km）

144.98／14.5km

大桥（m／座）

916/6

中桥（m／座）

415/5

小桥（m／座）

隧道工程（m／座）

902/1

涵洞、通道工程（道）

挡土墙工程（万m3）

4.4365

边坡防护工程（m2）

41032.87

滑坡处治工程（处）

软地基处治（m）

5640

排水工程（万m3）

1.85

交通安全设施

防撞护栏（km）

2.661

二、机构组成

1、主要人员情况

六曼公路土建第四合同段设立项目经理部，实行项目经理负责制，全面履行本合同中规定的权利和义务，项目部按精干高效的原则，目经理部下设四科一室，即工程计划科、质检安全科、财务科、物资装备科和综合办公室等四个职能科室，具体负责全标段工程施工组织和管理工作。

根据本合同段的特点与

主要工程的分布情况，项目部下设一个路基分公司、四个桥梁施工队、四个路基施工队、一个隧道施工队。

各施工队主要人员配备表表02

施工队

技术人员

质检人员

试验人员

机械人员

公路阳光道桥公路公司

桥梁一队

桥梁二队

桥梁三队

桥梁四队

路基一队

路基二队

路基三队

路基四队

隧道施工队

2、主要机械设备投入情况

投入本合同段工程的主要施工机械表表03

序号

机械名称

规格型号

额定功率（kw）或容量（m3）或

吨位（t）

厂牌及出厂时间

数量

新旧程度（%）

推土机

TY220

162KW

黄工99/8

推土机

T-140

103KW

宣化97/9

装载机

ZL40

2m3

厦工95/6

装载机

ZL50

3m3

柳工2000/8

挖掘机

CAT330L

1.3m3

美国2000/2

挖掘机

CAT320L

1m3

美国2001/4

挖掘机

PC220

1m3

日本2000/9

振动机压路机

W1802

490KW

湖南96/5

振动机压路机

CA30

徐州97/8

起重机

QY16

16T

徐州2000/1

架桥机

DF50/160UI

30m/100t

湖南2001/2

洒水车

SCZ5140

8000L

四川97/3

混凝土输送泵

HBT-60

60m3/H

扬州2000/7

混凝土输送泵

HBT-40

40m3/H

三一重工2000/7

平地机

CAT140G

140KW

美国98/3

混凝土运输车

HTM704

80m3

徐州2000/4

砂浆搅拌机

L350

0.35m3

昆明2002

电动空压机

VY-3/17

1-3m3

柳州99/9

内燃空压机

LGY20

10m3

柳州97/8

自卸汽车

EQ340F

4.5T

二汽97/9

自卸汽车

EQ341

湖北2000/2

冲击钻机

YKC-40

φ1-2m

郑州97/8

预应力设备

YCW-150A

15T

富通97/6

对焊机

GQH32

2.2KW

南京96/8

电焊机

BXI-300F

2.2KW

南京98/2

切割机

QRB

3.0KW

昆明99/5

混凝土搅拌机

JZS750

0.75m3

昆明96/6

压浆机

KBY-70

河北98/10

混凝土拌和站

HZS50

50m3/H

四川99/9

混凝土振动器

1.2KW

柳州97/8

注浆机

ZG6310

柳州97/8

断筋机

CQ40

南京98/2

卷扬机

河北98/10

钢筋弯曲机

昆明96/8

3、管理机构设置

详见下页”第四合同段工程管理机构图”。

第四合同段工程管理机构图

六曼公路土建4合同段施工组织机构图图1

项目经理部

项目部书记1人

项目部经理1人

项目部总工程师1人

项目部副经理1人

综合办公室2人

财务科2人

物资装备科2人

质量安全科6人

工程计划科4人

卫生室1人

试验室8人

测量班6人

综合施工二队

110人

综合施工一队110人

桥涵四施工队

106人

桥涵三施工队

208人

桥涵二施工队

118人

桥涵施工一队

104人

隧道施工一队

100人

路基施工四队

105人

路基施工三队

69人

路基施工二队

105人

路基施工一队

116人

为优质高效地建好该工程，确保工期、质量目标的顺利实现，使社会满意、人民满意、业主满意，我公司在该合同段设项目经理部，项目经理部设施工程计划科、质检安全科、财务科、物资装备科和综合办公室即“四科一室”。

项目部下设一个路基分公司、四个桥梁施工队、四个路基施工队、一个隧道施工队，并严格按项目法组织施工。

我公司坚持以项目管理为中心，充分发挥项目法施工的优势，强调和加强项目经理部的监督和指导。

项目经理部有足够的权力充分发挥其计划、组织、指挥、协调和控制能力。

工作在现场、服务于现场、协调和监理于现场，确保各工序、工艺质量创优。

建立以施工队为主要施工单位，据各自的施工任务、目标及人、机、材条件，充分发挥、创造利用生产空间，多开创生产工作面，以确保重点，带动全面完成任务。

三、质量管理情况

六曼第四合同段技术等级高、质量要求严，加之工期紧，任务重，我公司继续发扬“团结奋进、艰苦创业、努力筑路、争创一流”的企业精神。

举全公司之力，优质高效完成六曼第四合同段的施工任务。

1、质量控制措施

1.1、质量方针及目标

质量是企业的信誉，是企业的生命，切实保证工程质量是我单位的宗旨，因此在本工程项目施工中，我单位严格按照招标文件中的质量保证要求，依据我单位ISO9001《质量体系-生产、安装和服务的质量保证模式》标准建立质量保证体系。

并针对本工程的特点，推行ISO9001《质量管理和质量保证》体系标准，进行质量管理和质量控制，积极消除质量隐患，努力争创全段优质工程。

我项目的质量方针是：

坚持“用户至上、质量第一”的宗旨，科学管理、精心施工，为用户提供满意的路桥、隧道工程产品，以满足用户的需要和期望。

质量目标为：

（1）、工程质量总评价优良。

（2）、各类检测、试验资料齐全，混凝土、砂浆强度、开挖、填筑、砌体，防护的合格率达到100%。

（3）、各分项工程一次检验合格率达到100%，优良率达到95%以上。

（4）、公路、桥梁工程的工程质量达到《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）中规定的优良。

（5）、全部施工项目符合招标技术规范和设计要求，达到国家和部颁标准，争创省、部级优质工程。

（6）、杜绝施工中重大质量事故。

1.2、质量保证体系

项目经理部根据本工程的施工任务和特点，以我公司质量方针为为宗旨，按照ISO9001质量标准，建立健全以项目经理为第一责任人的质量保证体系，编制质量管理办法，明确项目部各级人员质量职责，正确合理地分配质量体系要素，按照基础性控制、生产性控制和总体控制三个层次选择恰当的质量体系要素，编制《质量计划》，实施全面质量管理，详见质量体系要素分配表与质量体系组织机构框图。

质量保证体系图图2

分项、分部工程合格率100%，优良率95%以上，单位工程达到优良，拟创省、部优质工程。

1.3、开展质量教育，增强员工质量服务意识和服务水平

1.3.1、公路建设成败的关键在于质量，质量体现企业的面貌，保证质量是企业的基本职业道德。

因此，在全体员工中不断进行“质量第一”的教育，把质量的优劣与企业的生存和发展联系在一起，实行质量与奖金挂钩，认真进行奖惩兑现，增强全体员工的风险意识。

各级领导和各职能部门处处重视质量工作，把保证质量渗透到施工过程的方方面面。

做好工程质量交底工作，使工程质量管理工作一开始就引起各施工单位的高度重视。

在施工过程中，推广公司在其它公路施工中的成功经验，项目经理部每月召开施工生产分析会上，首先通报各施工队上月工程施工质量情况，使工程质量管理工作做到长抓不懈、警钟长鸣。

1.3.2、由项目总工程师及主管工程师亲自抓技术交底和组织关键和特殊工序的作业人员进行经常性的技术学习，严格贯彻执行制定的施工控制程序和提高职工技术素质。

1.3.3、按科学化、标准化、程序化作业，实行定人、定点、定岗位施工。

做到奖优罚劣，确保一次达标。

对不按施工程序和设计标准施工的班组和个人追究责任，并予以经济处罚。

1.4、制定施工技术管理办法及措施

1.4.1、建立以项目总工程师为首的技术管理系统，执行我单位通过IS09001标准体系《质量文件》中的《施工技术管理办法》中的有关规定。

总结我单位公路、桥梁、隧道工程的施工经验和教训，结合本工程设计要求、地质情况及技术要求，制定和执行岗位责任制、编制实施性施工组织设计、制定施工设计文件会审制、技术交底制、开竣工报告制、测量多级复核责任制及竣工文件编制办法。

1.4.2、对关键和特殊工序制定详细的并落实到人的施工过程控制程序和操作细则，并对技术人员实行专业分工负责责任制，专业技术人员既是该工序技术质量负责人，又是工序施工负责人，有效防止因技术人员和施工人员责任不清而导致的质量缺陷。

1.4.3、施工过程中严格技术把关，做到：

“六不施工，三不接交”。

“六不施工”是：

不进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清不施工；测量和资料未经审核不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；隐蔽工程未经检查签证不施工；未经监理工程师认可或批准的工序不施工。

“三不接交”是：

无自检记录不接交；未经监理工程师或值班技术人验收不接交；施工记录不全不接交。

1.4.4、为切实加强施工质量管理，本项目施工技术管理及关键工序技术负责人均为从事过多个公路、桥梁工程项目施工的专业技术人员。

1.5、健立质量检查机构，加强质量监督检查

本合同段在项目部设质检部、施工队设质检小组，质量检验技术人员在34人，道路技术人员3人，桥梁技术人员8人，试验人员10人以上，组成项目质量监督机构，质检员在现场进行质量跟踪检查，加强对各道工序特别是关键部位或技术复杂部分的专职检查，严格把关，发现问题及时督促有关人员纠正，对重大问题立即向项目技术责任人报告。

1.6、施工过程严把“四关”

一是严把图纸关、首先组织技术人员对图纸进行认真复核，让所有技术人员彻底了解设计意图，其次严格按照图纸和规范要求组织实施，并层层组织技术交底。

二是严把测量关，由公司施测队对整个工程的设计控制数据进行复核，项目经理部施工测量组根据复核成果进行测量控制，负责施工测量放线。

三是严把材料质量及试验关，由中心试验室提供混凝土的配合比，对每批进入施工现场的材料等按规范要求进行质量检验，并按我单位IS09001质量保证体系进行管理，杜绝不合格的材料及半成品使用到工程中。

四是严把过程工序质量关，监督和指导施工严格按照技术图纸、规范及技术措施进行。

施工中严格把好路基填方和“三背一部”压实关和砂浆、混凝土计量关，实行施工全过程的自控检查，做到工前有技交底，工中有检查指导，工后有总结，开展自检、互检、交接检，每道工序完工自检合格后报请监理工程师复检。

上道工序不合格不准下道工序施工，施工现场要做到有人施工就有人管理，有人监督，使各项工程的施工质量始终处于受控状态。

任何一项工程的施工要做到使监理工程师满意，业主满意。

1.7、加强试验检验工作

加强检测工作是保证质量不可缺少的重要手段，产品质量的优劣是通过试验检测确定，因此，必须完善检验机构，建立现场试验室，并配备满足工程需要的各项试验检测仪器设备和检测人员，用试验数据指导施工。

试验室主要工作范围为：

1.7.1、对工程中使用的钢筋、水泥、砂石骨料、装饰材料等所有原材料，在进点及使用前，及时按照《公路桥梁施工技术规范》、《公路工程水泥混凝土试验规程》、《公路路基施工技术规范》及本合同段《技术规范》以及相应的规程规定进行取样试验，经检验合格方可使用。

主要试验项目有：

砂石料强度、磨耗率、压碎值试验、金属材料品质检验等。

1.7.2、对施工中所需要的各种混凝土在施工前均根据各部位混凝土浇筑的施工方法及性能要求，进行混凝土和砂浆配合比设计试验，确定最优配合比；土壤击实试验及路床各层填料强度（CBR值）试验。

1.7.3、混凝土拌制过程中根据砂石骨料含水率的变化及时调整配合比，并按规范要求进行混凝土及砂浆现场取样检验，确保对混凝土和砂浆拌合质量的有效控制。

1.7.4、施工中对路基压实度及时进行检验。

1.8、采用标准方法，实行规范化和标准化作业

本工程整个施工作业过程，贯穿工前交底、工中检查、工后验收的“一条龙”操作管理方法，推进施工工序作业程序化、标准化、规范化，采用标准方法，实行规范化作业，通过工序控制和工艺控制，杜绝各类质量通病，消除施工中的薄弱环节，把新技术，新工艺、新材料运用到各项施工生产中去，确保工程质量。

施工中对以下关键工序的质量保证措施如下：

1.8.1、工程测量

采用已校验的红外仪测距布网及放样测量；采用已校验的水准仪进行全合同段加密水准点测设及工程放样测量。

所有测量设备必须检验合格才能使用，测量作业由富有经验的专业人员进行测量放线、复测。

各类测量精度均满足有关《规范》要求。

1.8.2、路基施工

路基施工首先处理好基底，按照试验路段取得的参数，根据不同的土质类别配备各类机械，并留有一定备用余地。

路基施工机械配套，其能力和型号符合规定要求。

通过试验确定路堤各层的松铺厚度、最佳含水量和压实遍数等参数，施工中以压实度为重点，以平整度为龙头，采用重型击实标准，作为路基和路面压实度检测的依据，保证每层各处均达到压实度标准。

施工中按透水性大小分层填筑碾压，透水性小的层面留4%的双向排水坡，不合格填料不得用来充作填料。

1.8.3、桥梁施工

预制混凝土施工中精确制作好底台座，严格控制预拱度，做到预制一块梁即观测、调整底座一次，其次，预应力管道布设要准确放样，按设计要求使其均匀顺直，最大限度减少预应力损失，混凝土浇注时，逐层浇筑振捣密实，避免振坏预应力钢材，保证混凝土强度稳定。

预应力张拉时，张拉设备先精确标定，送检测部门质检合格后，按设计要求，实行张拉应力和延伸量双控制，来保证张拉效果。

对桥梁每一片梁板的张拉力和伸长值都作了精确计算。

1.8.4、砂浆和混凝土施工

砂浆和混凝土使用的原材料强度必须满足设计要求。

配合比采用监理工程师及业主批准的配合比。

混凝土拌合时必须严格控制好水泥用量、水灰比和坍落度。

混凝土质量检验程序见框图。

模板应具有足够强度、刚度和稳定性。

其表面应光洁平整，接缝严密，不漏浆，以保证混凝表面质。

混凝土浇筑前，对模板轴线、支架、螺栓进行认真检查、复核，发现问题及时进行处理。

混凝土浇筑完毕要及时养生。

水泥砂浆要控制好稠度。

混凝土质量检验程序框图如下：

（见下页）

混凝土质量检验程序框图

重选原材料

砂、石、水、外加剂、水泥、外掺料、取样

标准检验

加倍取样重新检验

不合格

合格

配合比设计试验

合格

优选配合比

发出配合比设计报告

计量误差

拌和控制

水灰比控制

计量误差控制

含砂率控制

成品取样制作养护

试样性能检验

检验结果评定

不合格

成品取样制作养护

混凝土离析控制

模板控制

振捣质量控制

现场控制

混凝土拆模外观检验

合格

结束

按处理方案整改检查合格

1.9、开展全面质量管理活动

层次分明，责、权、利相结合的质量责任制，认真开展全面质量管理，大力推行质量管理标准，把能量化的质量工作目标量化到负责工程项目的各职能部门和具体人员头上，基本做到质量重担人人挑，人人肩上有指标。

同时紧紧抓住施工现场，对每个工程项目的施工全过程进行监督管理，打好工程质量主要环节的攻坚战，消灭质量通病。

2、施工中工程质量的自检情况

工程质量的自检是项目部的日常工作，也是主要工作。

上道工序不合格不准下道工序施工，施工现场要做到有人施工就有人管理，有人监督，使各项工程的施工质量始终处于受控状态。

检测试验工作是保证质量不可缺少的重要手段，产品质量的优劣是通过试验检测确定，完善检验机构，建立现场试验室，并配备满足工程需要的各项试验检测仪器设备和检测人员，用试验数据指导施工。

质检员在现场进行质量跟踪检查，加强对各道工序特别是关键部位或技术复杂部分的专职检查，严格把关，发现问题及时督促有关人员纠正。

各种试验情况:

自开工以来，项目部中心试验室及各施工队试验员或委托科研机构，对砂、石料、水泥、砂浆与砼配合比、土样标准试验和主要施工材料做了大量的试验、检验工作。

严格进行原材料试验和施工过程中试验控制，对施工所采用的各种原材料严格控制规格、质量，材料不合格不予开工，不合格原材料不予进场，及时、准确、严格地进行施工过程中的取样，坚持用试验数据指导施工。

3、工程质量问题的处理情况

我合同段施工中认真执行自检程序，发现问题及时处理，自检合格后再报请监理工程师。

施工中未发现质量问题。

4、对完工质量的评价

对开工至今的已完分项工程，项目部质检部、驻地办现场监理工程师，根据《公路工程质量检验评定标准》中的实测项目，本着严肃认真、实事求是的态度，进行了认真评定。

自检评定情况如下：

1、路基工程

（1）路基土石方完工15段，自检评分98.6分，优良品率100%。

（2）挡墙完工90段，自检评分98.7分，优良品率100%。

（3）截水沟完工25段，自检评分98.6分，优良品率100%。

（4）边沟、排水沟完工186段，自检评分98.5分，优良品率100%。

（5）涵洞、通道完工40道，自检评分98.8分，优良品率100%。

2、隧道工程

（1）明洞，自检评分100分，优良品率100%。

（2）洞口工程，自检评分100分，优良品率100%。

（3）洞身开挖15段，自检评分99分，优良品率100%。

（4）洞身衬砌15段，自检评分98.6分，优良品率100%。

（5）防排水，自检评分98.9分，优良品率100%。

（6）隧道路面，自检评分98.0分，优良品率100%。

（7）辅助措施，自检评分99.1分，优良品率100%。

3、桥梁工程

（1）、桩基完成106棵，自检评分98.5分，优良品率100%。

（2）、盖梁完成38个，自检评分98.4分，优良品率100%。

（

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