中国车市已从增量市场转向存量市场.docx

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中国车市已从增量市场转向存量市场

《经济参考报》记者11日从中国汽车工业协会获悉，今年前4月，汽车产销增速继续趋缓，比上年同期回落4.87个百分点和6.30个百分点，其中商用车产销降幅明显。

业内分析称，增速放缓主要是受经济放缓影响，消费者购买力下降。

中国车市已从增量市场转向存量市场。

数据显示，今年前4月，汽车产销828.08万辆和814.48万辆，同比增长4.12%和2.77%，比一季度回落1.14个百分点和1.13个百分点，比上年同期回落4.87个百分点和6.30个百分点。

其中乘用车产销706.37万辆和697.39万辆，同比增长9.35%和7.67%；商用车产销121.72万辆和117.09万辆，同比下降18.50%和19.13%。

4月份，汽车生产207.97万辆，环比下降8.93%，同比增长0.59%，比上年同期回落8.25个百分点；销售199.45万辆，环比下降10.98%，同比下降0.49%。

对此，明华有道咨询总监封士明告诉记者，目前的汽车销售状况已经降到了近年来最低水平。

因为经济放缓，消费者购买力下降，2008年曾有过类似的走势，但彼时因为“4万亿”、免购置税、国家节能惠民补贴等强刺激政策人为地把车市拉上来。

现在7年过去了，中国车市已经从增量市场转向存量市场，后井喷期对政策刺激的反应已没有那么强烈。

中国乘联会秘书长崔东树则认为，因为近期股市火爆，使很多原来持币待购的消费者推迟购车计划，这种抽水效应对车市也造成了一定的影响。

值得一提的是，前4月，基本型乘用车（轿车）产销408.20万辆和403.57万辆，同比下降0.54%和2.67%；4月份，轿车产销96.75万辆和93.20万辆，环比下降13.77%和13.13%，同比下降8.83%和9.63%。

封士明表示，这一轮下滑几乎影响了市场上的所有品牌，合资车企中，大众受到的冲击将最为明显。

从香港盛博的上牌数据看，大众集团2015年一季度在华市场份额猛降至18.0%，而2014年的市场份额还是21.3%，这相当于他们这段时间丢掉了一个自主品牌的所有市场份额。

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