汽车维修工高级技师理论考试复习题参考答案doc.docx

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汽车维修工高级技师理论考试复习题参考答案doc

汽车维修工高级技师理论考试复习题参考答案

简答题：

1．简述画零件工作图步骤。

答案1；P303

基本步骤如下；

1、准备简单零件一件，

2、常用绘图工具一套

3、对零件的名称、用途、材料、结构、工艺、表达方案进行分析

4、在图样上定出各个视图的位置，画出各视图的基准线，中心线，

5.仔细地画出零件的外部及内部的结构形状。

6、选择基准，画尺寸线、尺寸界线及箭头，校检后，轮廓线描深，画出剖面线

7、测量尺寸进行标注，注出表面粗糙度，写明技术要求。

答案2

画零件工作图的方法步骤

    1.选择比例 根据实际零件的复杂程度选择比例；

    2.选择幅面 根据表达方案、比例、留出标注尺寸和技术要求的位置，选择标准图幅；

    3.画底稿

（1）定出各视图的基准线；

（2）画出图形；

   （3）标注出尺寸；

   （4）注写出技术要求；

   （5）填写标题栏；

    4.校核。

    5.描深。

    6.审核。

2．简述三种类型汽车维修企业作业范围。

P469（第二版）

答；一类汽车维修企业的作业范围，是从事汽车大修和总成修理生产企业，此类企业也可从事维护，汽车小修和汽车专项修理生产。

二类汽车维修企业的作业范围，从事汽车一级，二级维护和汽车小修生产。

三类汽车维修业户，指专门从事汽车专项修理（或维护）生产企业和个体户。

专项修理（或维护）的主要项目为：

车身修理，涂漆、篷布、坐垫及内装饰修理，电器、仪表修理，蓄电池修理，散热器、油箱修理，轮胎补修，安装汽车门窗玻璃，空调器、暧风机修理，喷油器、化油器修理，曲轴修磨，气缸镗磨，车身清洁维护等。

3．简述巡航控制系统基本工作原理。

P350（第二版）

答；巡航控制系统是一种利用控制技术保持汽车自动等速行驶的系统，当汽车在高速公路上长时间行驶时，接通巡航控制主开关，设定希望的车速，巡航控制系统将根据汽车行驶阻力的变化，自动增大或减小节气门开度，使汽车按设定的车速等速行驶，驾驶员不必操纵加速踏板。

因此，巡航控制系统可以减轻驾驶员的疲劳。

由于巡航控制系统能够使汽车自动地等速行驶，避免了驾驶员操纵加速踏板使汽车行驶车速反复变化的情况，因而使发动机的运行工况变化平稳，改善了汽车的燃料经济性和发动机排放性能。

另外，由于巡航控制系统工作时汽车等速行驶，当汽车巡航行驶时可以改善汽车行驶的平顺性，提高乘客的舒适性。

4．简述进行平顺性试验的室内试验方法。

P502（第二版）

答；室内试验是在道路模拟机上进行的。

试验时，将整车或车辆的部分总成、构件置于试验机上，然后，通过激振机构进行加振。

因为这种装置能够使实际路形再现，并配有直接分析输入信号的数据处理仪器，所以台架试验是一种比较理想的方法。

5．简述汽车自诊断系统所具备功能。

P203（第二版）

答；汽车自诊断系统所具备的功能是：

发现故障、故障分类、故障报警、故障存储、故障处理等五个功能。

6．评定车辆技术等级状况主要评定内容有哪些？

P251（第二版）

答；主要评定内容；汽车的动力性，燃料经济性、制动性，转向操纵性、前照灯及喇叭噪声，废气排放、汽车防雨密封性、整车与外观、汽车使用年限（接新车投入运行之日起核定）。

7．简述电子控制悬架系统基本目的及基本功能。

答案一；

通过控制调节悬架的刚度和阻尼力，使汽车的悬架特性与道路状况和行驶状态相适应。

其基本功能如下：

1.车高调整

2.减振器阻尼力控制

3.弹簧刚度控制

答案二：

电控悬架系统有以下两种：

1）半主动悬架：

可以对车身调高度、弹簧刚度及减振器阻尼力进行综合控制，因此，且有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性。

2）主动悬架：

能够根据本身的负载情况、行驶状态和路面情况等，主动地调节包括悬架系统的阻尼力、汽车车身高度和行驶姿态、弹性元件的刚度在内的多项参数，使汽车的相关性能处于最佳状态。

8．动力转向系统转向不均匀或不稳定需检查哪些内容？

p419（第二版）

答；1、检查齿条的导承2.检查传动带3、检查发动机怠速是过低还是异常、

4、检查动力转向系统是否由于油位低而窜入空气或油泵进口软管有空气泄漏、

5、检查动力转向系统是否存在泄漏，致使动力转向油罐的油位低、

6、对转向器进行大修。

9．对于凌志LS400轿车电子控制悬架系统，造成高度控制指示灯状态不随高度控制开关的动作而变化，其原因主要有哪些？

P424（第二版）

答；其原因有5点

1、高度控制开关电路2、发电机控制电源电路3、高度控制电源电路

4、车身高度传感器5、悬架ECU

10．什么是质量评价系统？

其主要包括哪些要素？

P289（第一版）

答；质量评价是指对质量保证工作的最终结果的总结、判断、评定，它可找出不足，巩固成绩，进一步改善质量保证工作。

质量评价系统主要包括；评价小组，评价指标、评价方法，评价结论。

11．如何检测电动汽油泵？

P18（第二版）

答；拆下油泵，用欧姆表测量油泵线圈的电阻，在20℃时，标准电阻值为2.0～3.0Ω超出标准电阻值范围应更换油耗。

将蓄电池正极与油耗正极相连，负极与油耗负极相连，检测油耗的运转情况，如运转不正常，则予以更换。

12．如何检测热膜式空气流量计？

P324（第二版）

答案一；1）供电电压的检测；将点火形状置于“ON”位置，用万用表电压档测量空气流量计连接器的3号端子之间的电压，其值应与蓄电池电压一致，若无电压或读数偏差太大，应检查空气流量计的线路。

2）检测信号电压；将点火形状置于“OFF”位置，从进气道上拆下空气流量计，在静态不吹风的情况下，用万用表电压档测量传感器连接器2号端子与1号端子之间电压应为0.03V，将450W电吹风的出风口紧靠传感器入口，用冷风档向传感器内吹风时，万用表读数约为2.3±0.1V；吹风机缓慢向后移动，随着距离的增大，电压值应逐渐减小，当吹风机距传感器入口0.2m时，万用表的读数应为1.5±0.1V，否则，应更换空气流量计。

答案二：

1）将电压表接在空气流量传感器的信号线与接地线之间。

2）起动发动机，观察电压表读数，该值应是厂家提供的标准值。

3）轻敲空气流量传感器的壳体，观察电压表读数。

若电压表读数闪动或发动机熄火，应更换空气流量传感器。

论述题：

1．试述汽车故障的症状，表现在哪些方面？

P196（第二版）

答；1.汽车运用条件十分复杂，形成故障的因素也多种多样，要准确判断汽车故障，必须首先熟悉其表现出来不同的内存和外表的特征，并根据这此症状来迅速排除。

1.运行异常；是指汽车在启动和行驶中存在的不正常工作情况，也就是平常讲的工况突变。

2.气味异常：

是指可用鼻子嗅出的不正常气味，在运行中，一旦闻到特殊的异味时，应立即停车，查明原因并予以排除，以防止火灾的发生。

3.外观异常：

汽车发生故障进外表上的变化亦会反映出来，汽车外观异常的原因多是车架，车身，悬挂装置，轮胎等出现异常，这样会引起行驶方向不稳，行驶跑偏，重心偏移，轮胎摩擦不均匀等异常现象。

4.温度异常：

是指通过水温表的指示超过正常值（80～90°），或用手触摸时，便能感觉温度过高。

通常发动机过热，一般说明冷却系有故障，若不及时排除，就会引起突爆，早燃，行驶无力，甚至造成活塞等机件烧熔事故。

如果变速器，驱动桥过热，则可能是缺少润滑油或轴承安装预紧度调整不当所致，若不及时排除，将会引起齿轮及轴承的损坏。

5.排烟颜色异常：

发动机工作过程中，正常的燃烧生成主要成份应当时二氧化碳和少量水蒸气。

如果发动机燃烧不正常，废气中会掺有未完全燃烧的碳粒，硫化氢，一氧化碳或大量水蒸气，这时废气的颜色可能变黑，变蓝，变白，也就是说排烟颜色不正常，对于汽油机而言，正常的废气应无明显的烟雾，但气缸上窜机油，废气呈蓝色，燃烧不完全时废气呈黑色，油中有水时，废气呈白色。

6.油耗异常：

一般指燃油，润滑油消耗异常，燃油消耗量增多，一般是发动机工作不良或底盘的传动系，制动系调整不当所致。

7.异常声响：

汽车在发动后或行驶时，由于机件的运转，振动会发出声响，这种声响可分为正常声响和异常声响，正常声响是旨允许存在的轻微噪声，异常声响是指不还的金属敲击声，或其他不应有的响声。

8.仪表异常：

汽车上的各种仪表指示车辆推论部分的工作情况，如果其指示读数异常，就说明车辆有了故障，应立即选好位置，停车检查排除。

9.性能异常：

车辆的各种使用性能随着行驶里程的增长而减弱，但很缓慢，一般不易感觉出来，若是行车中感到汽车使用性能突然变坏，则表明有了故障（如发动机动力迅速下降，汽车突然摆头严重，制动器不灵等）应立即停车，检查排除。

10.间隙异常：

各部分的间隙都有其标准数值，如果间隙过大或过小，都表明了故障，应进行调整。

11.渗漏现象：

是指汽车的燃油，润滑油（机油、齿轮油）冷却液，制动液（或压缩空气）以及动力转向系油液等的渗漏，此故障症状明显，可直接观察发现，渗漏会造成过热，转向，制动失灵，耗油量增加等故障，而且会染污机件及环境，所以一旦发现渗漏应立即排除。

2．试述汽车整车大修竣工质量评定有哪些要求？

P464表6-2（第二版）

答；1.驾驶室总成客车车厢：

开关正确，曲面圆顺，转角处无折皱，蒙皮平整，无松弛，机械操作及突出物。

2.漆外观：

喷（烤）漆颜色应协调均匀、光亮，且对于漆膜光泽度，客车不不低于90%，货车驾驶室不低于80%，漆层无裂纹，剥落，起泡，流痕，皱皮等缺陷。

漆表面硬度应符合JB/Z111的规定。

3.刷漆：

刷漆部不应有明显的流痕和刷纹，不刷漆部分不应有漆痕

4.保险杠，翼子板：

保险杠，翼子板安装应端正，牢固，不应有歪斜，应在左右对称，离地高度差不大于10mm

5.制动器：

采用液压制动的车辆，制动踏板在规定压力下保持1min踏板不应有下移现象。

6.驻车制动器：

驻车制动拉杆有效行程应符合原厂规定

7.胎压：

轮胎气压应符合原厂规定。

8.轮胎规格型号及花纹：

①.轿车轮胎胎冠的花纹深度不小于1.6mm，，其他车辆不得小于3.2mm。

②轮胎胎面不得暴露出轮胎帘布层。

③胎面和胎壁上不得有长度超过2.5mm，深度足以暴露出轮胎帘布层的破裂或完成割伤。

④同轴上装用的轮胎型号花纹相同。

⑤汽车转向轮不得装用翻新胎。

9.车轮：

车轮圆跳动量轿车不大于5mm、其他车辆不大于8mm。

动平衡量应符合有关规定。

10.转向机构各连接不应有松旷，且锁止可靠。

11.照明、信号及仪表：

照明及各种信号装置应齐全有效，符合GB4785—1998中的有关规定。

各种仪表应装备齐全，完好有效。

12.导线：

各种导线布置应合理，接头牢固，导线包扎固定可靠，不应有裸露，破损老化现象，线束通过孔洞时应有防护套且距排气管距离应不小于300mm。

13.漏电：

各部导线及电器元件不得有漏电现象。

14.整备质量：

汽车整备质量及各轴负荷分配不得大于原设计的3%。

15.润滑：

各部油嘴应安装正确，齐全有效。

油（脂）规格及填加量；润滑油（脂）规格质量及填加量应符合原车规定。

16.轴距：

汽车左右轴距应符合GB3798—2005或原设计厂的有关规定。

17.紧固：

关键紧固件；扭紧力矩应符合原车规定，锁止可靠。

一般紧固件；应牢固可靠，不得有松动，脱落，缺损现象。

18.铆接件与焊缝：

铆接件的接合面应巾紧，铆钉应充满钉孔不松动，不得用螺栓代替，钉头不应有裂纹，歪斜，残缺现象。

焊逢应平整、光滑、不应有夹渣、裂纹等。

19动力性：

.底盘输出功率，汽车底盘输出功率应符合推论规定要求。

加速时间，汽车的加速时间应符合台试有关规定。

20.滑行阻力；汽车的滑行阻力应不超过汽车整备质量的1.5%

21.侧滑量；转向轮侧滑量不得超过4m/km。

22.前轮定位；汽车车轮前束主锁内倾，主销后倾，车轮外倾应符合原设计要求。

23.转弯直径；汽车最小转弯直径应符合原设计要求。

24.转向盘转动性能；转向轮最大转角应符合原设计要求，转向盘自由转动量应符合GB/T3798—2005中1.8条的规定，且应转动灵活，操纵轻便，无阻滞现象。

25.转向盘操纵力；转向盘操纵力应符合GB7258—2004中的3.6条规定。

26.防雨密封性；客车防雨密封性极限值应符合GB/T12481中的规定，货车的门窗及防雨密封设施应齐全完好，有效，不得有漏水现象。

27.防尘密封性；客车防尘密封性极限应符合GB12479的规定。

货车防尘密封装置应完好，有效，不应有明显进尘现象。

28.启动性能；发动机启动顺利，无异响，

29.发动机怠速运转；在正常工作温度下，发动机怠速运转应稳定，其转速应符合原设计规定，转速波动不大于50r/min。

30.发动机运转性能发动机在各种转速下运转应平稳，改变转速时过渡圆滑,突然加速或减速时不得有突爆声；在正常工况下不得过热，无异响。

31.机油压力；发动机机油压力应符合原厂规定。

32.离合器；离合器应接合平稳，分离彻底，损伤轻便，工作可靠，无异响。

33.变速器；变速器换档轻便，准确可靠，无异响，正常工况下不得过热。

34.传动轴及中间传动轴；传动轴及中间传动轴工作正常，无松旷，异响；中间轴承不得过热。

35.差速器、减速器；减速器，差速器应工作正常，无异响，正常工况下不得过热。

36.制动性能：

用滚筒反力式制动试验和轮轴质量仪进行台试测量，汽车行车制动器制动力应符合GB7258—1997中的规定。

3．结合实际，分析高温或过热环境对汽车造成的危害

1．发动机的充气系数下降   气温越高，空气密度越小，发动机的实际进气量减少；由于发动机过热，发动机罩内温度更高，发动机充气能力降低。

充气系数下降，造成发动机功率下降，使汽车行驶无力。

另外，由于充气系数下降，混合气相对变浓，汽车废气中的有害物质（CO、HC、NOx、碳烟）浓度增大，增加环境污染。

   2．发动机燃烧不正常

   大气温度高，进入气缸的混合气温度也高，发动机整个工作循环的温度也高，而散热器的散热效率又低，使发动机处于过热状态，燃烧室内末端混合气接受热量多，加剧焰前反应，这就容易产生爆燃。

另外，过热的发动机使积存于活塞顶部、燃烧室壁、气门顶部及火花塞上的积碳形成炽热点，易造成可燃混合气的早燃。

这种不正常的燃烧，更加剧了发动机的过热现象，形成恶性循环，气缸体和缸盖易产生热变形甚至裂纹，较为常见的是烧坏气缸垫、气门及气门座。

   3．机油变质

   发动机的机油在高温、高压下工作时，使机油的抗氧化安定性变坏，加剧了其热分解、氧化和聚合的过程。

机油与燃烧不完全的产物、凝结的水蒸气以及进气中夹带的灰尘混合Jil起机油变质。

另外，由于机油温度高，粘度下降，使机油变稀，油性变差，机油压力降低，发动机零部件表面不易形成润滑油膜。

同时，金属零件由于高温热膨胀较大，零件之间正常配合间隙变小。

这些都加速机件磨损，严重影响发动机的使用寿命。

   4．供油系易发生气阻

   气温越高，发动机罩内温度也就越高，越易产生气阻现象。

供油系受热后，部分汽油蒸发成气体状态存在于油管及汽油泵中，不仅增加了汽油的流动阻力，同时由于气体的可压缩性，汽油泵出油管中的油蒸气随着汽油泵的脉动压力不断地被压缩和膨胀，破坏了汽油泵在吸油行程中所形成的真空度，造成发动机供油不足甚至中断，形成供油系气阻。

这种现象在炎热地区，特别是汽车满载爬坡或以低速长时间行驶时，更容易发生。

   5．点火系工作不正常

   汽车在高温环境中行驶时，因点火线圈过热而使高压火花减弱，容易出现发动机高速断火现象。

严重时使点火线圈烧坏，影响汽车正常行驶。

 6．汽车易发生爆胎

   汽车运行时，外界气温高，轮胎散热较慢，过热易使气压过高，引起轮胎爆胎。

车速越快，轮胎产生的热量越大，更容易发生爆胎。

7．汽车制动效能下降

汽车的制动效能随着温度的升高将有所下降。

液压制动的汽车，制动液在高温下可能产生气阻现象。

在经常制动的情况下，制动液温度可达100℃以上，易导致皮碗膨胀，制动液气阻，致使制动效能下降，影响行车安全。

  8．蓄电池易损坏

   温度高，蓄电池的电化学反应加快，电解液蒸发快，极板易损坏，同时易产生过充电现象，严重影响了蓄电池的使用寿命。

4．汽车产生故障的原因归纳起来有哪些？

P195（第二版）

答；汽车故障是指汽车部分或全部丧失工作能力的现象，限零部件本身或其相配合状态发生异常变化，它一般分为人为故障和自然故障两种，汽车产生故障的原因归纳起来有以下几种。

1.汽车驾驶员技术水平低，驾驶，维修经验少，对所操纵的汽车构造，特性不甚了解，责任心，事业心不强。

2.驾驶员不按驾驶损伤规程使用车辆，装载不当，超速行驶途中发现异常而不及时排除隐患。

3.驾驶员未按期对汽车进行保养，维护，未定时对汽车进行技术检测。

4.维护修理中未严格执行技术规范，漏检或野蛮操作以致留下事故隐患。

5.汽车本身内存质量存在的问题，如材料不佳，强度不够，设计不当，对先天不足引起的故障，只能在日常维护及时发现后更换部件解决。

6.运行条件恶劣（如道路，环境和气候）引起的故障，此类故障也是可以采取相应预防措施的。

7.运行副机件自然磨损，腐蚀，变质，老化引起的故障，只能延缓此故障的出现，不能完全控制。

8.大型货运汽车违法改装，改型，严重超载运行。

9.车辆使用不符合规定的汽车油品，如燃油，润滑油等。

5．试述诊断发动机技术状况，常用的诊断参数有哪些？

P267

答；诊断发动机技术状况的方法，根据诊断时所选择的诊断参数不同而异，常用参数的诊断有以下几种；

1.发动机功率，功率是发动机的一个总技术指标，发动机零件磨损以及点火，冷却，润滑等工作不良，都会引起轴功率值下降，因此用它综合表明发动机技术状况的好坏。

2.燃料消耗量。

发动机燃油消耗量是一个综合评价技术参数，它不仅与发动机供给系的技术状况有关，同时还受点火系，冷却系以及底盘系统等技术状况因素的影响。

汽车在使用过程中，要定期检查燃料消耗量，以作为发动机（或汽车）不解体诊断的技术参数。

3.机油消耗量。

机油消耗量可以反映发动机汽缸活塞组的磨损情况，从而在一定程度上表明发动机的技术状况，磨损小的发动机，机油消耗量约为0.1～0.5L/100km，发动机磨损严重时，可达1L/100km或更多，机油消耗量可用核算汽车行驶一定里程（如1000～1500km）后的实际消耗量（不包括更换机油）与标准定额的比较来评定。

4.发动机燃烧质量废气CO、HC、NO的含量）。

发动机燃烧室的燃烧质量，可用废气分析仪测定发动机排气成分来确定，混合气在燃烧室内的燃烧情况，可以反映燃油供给系统的技术状况，也影响发动机功率高低，因此，燃烧质量的好坏，可以判断发动机的技术状况。

5.汽缸压力。

汽缸压缩终了时的压力与发动机压缩比，曲轴转速，机油黏度及汽缸活塞组技术状况有关。

6.曲轴箱窜气量。

汽缸与活塞环组因磨损间隙增大后，窜入曲轴箱的气体量（可燃混合气与燃烧废气）将会增加，因此曲轴箱窜气量可以反映汽缸活塞组的技术状况，应指出，曲轴箱窜气还与发动机负荷，转速以及曲轴的密封程度有关。

因此，在进行这项参数测量时，注意曲轴箱密封和适当选择发动机转速与负荷范围。

7.汽缸漏气率。

在发动机不工作时，把压缩空气通过火花塞孔或喷油孔充入汽缸内，测量压缩空气的漏气率，可以诊断汽缸磨损情况，从而判断发动机的技术状况。

8.进气歧管的真空度。

发动机进气歧管的真空度，随汽缸活塞组的磨损而改变，进气歧管真空度的测定方法比较简单，只要将量程合适的真空表装在进气歧管上即可进行诊断。

但进气歧管真空度，只能用来判断发动机总的技术状况，不能确定故障的部位，因此，进气歧管真空度的检查仅可作为发动机不解体诊断的辅助手段。

9.点火系工作质量。

汽车点火系工作质量，可以用示波器检查，点火电压随时时间变化的特性曲线，以及点火系各元件或线路的工作状况，，都能以曲线形式表现在荧光屏上，研究分析点火系点火波的变化，可确定点火系及其元件的技术状况。

10.机油压力。

发动机的正常机油压力在怠速时，不应低于0.1Mpa（机油压力的具体数值，应参照厂家规定）当润滑系工作上正常，而机油压力下降，多半是由于曲轴轴承和连杆轴承磨损缘故，如曲轴月轴承与月轴颈每增加0.01mm时，机油压力大致要降低0.01MPa，但机油压力的变化，只能表明发动机曲轴轴瓦或连杆轴瓦的磨损情况。

11.机油中金属磨料含量分析。

发动机工作时，润滑油不仅润滑零件表面还将磨损产物（各种元素微粒）带走，而磨损微粒则以悬浮存在于润滑油中，一般来说，润滑油中磨料的含量是机件磨损月函数，测量出润滑油中的磨粒多少，可以确定机件的磨损程度，因此，定期测定机油中的磨粒的含量，可以辅助诊断发动机的技术状况。

12.发动机温度。

发动机温度可以作为发动机不解体诊断时的辅助测量参数，发动机工作温度除表明冷却系技术状况外，尚可反映汽缸活塞组间隙是否得当，点火时刻是否合适，燃烧室是否积炭，配气相位是否失准等。

13.发动机异常响声和振动，随着发动机各种机件磨损增加，零件的配合间隙变大，在零件工作时就要产生冲击而发生振动和声响，因此，发动机工作时出现异常声响和振动，是发动机技术状况不良的有力证明，使用专用的诊断设备如声级计，声压频谱分析仪和振动加速度计，对异响的振动信号进行分析处理，也可以从中确定的技术状况。

6．结合实际，如何利用真空表指示进行诊断发动机故障？

P274（第一版）

答；1.发动机怠还运转时，真空表指针稳定地指在57～70KPa范围内，表示正常，当迅速开启或关闭节气门时，指针能随之摆动在6.7～84.44Kpa之间，则进一步表明技术状况良好。

2.怠速时真空表指针在30～67Kpa之间摆动，表示气门与气门座不密封。

3.当气门处关闭时，真空表有规律地稳定在40～60Kpa之间，表示气门与气门导管卡滞。

4.发动机怠速运转，真空表指针在33～74Kpa范围内迅速摆动，表明气门弹簧折断或弹力不足。

5.真空表读数较正常低10～13Kpa，自缓慢地在47～60Kpa范围内摆动，表明气门导管磨损。

6.发动机转速升至200r/min时，突然关闭节气门，真空表指针迅速降低至6～16Kpa以下，当节气门关闭时，指针不能回到83Kpa，表明活塞环磨损。

7.真空表指针迅速从正常值降低至33Kpa，当泄漏汽缸在工作行程时，指针又恢复正常。

表明汽缸衬垫窜气，

8.指针不规则跌落，表明混合气过稀，指针缓慢摆动，表明混合气过浓。

9.发动机转速升至2000r/min，突然关闭节气门，真空表指针从83Kpa跌落至6Kpa以下，并迅速回至正常，说明排气系统堵塞。

10.真空表指针稳定地指示47～57Kpa之间，表明点火过迟

11.真空表指针稳定地指示在27～50Kpa之间，表明气门开启过迟。

12.真空表指针缓慢在47～54Kpa之间，表明火花塞间隙太小，断电器触点接触不良。