轨道车司机中级工.docx
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轨道车司机中级工
第一部分中级工
一、选择题
1.喷油泵的基本要求是根据（D）和混合气形成方法的不同要求，保证喷油器喷出的柴油细散，使之和燃烧室中的空气均匀混合。
（A）喷油泵（B）油器喷（C）涡轮增压式（D）燃烧室型式
2.重型轨道车每行驶（D），对车轴进行一次探伤检查。
（A）1500～2000km（B）半年（C）1000km（D）8000～10000km
3.使用中的大车钩在关锁状态时，钩舌最大开度为（A）。
（A）30～50mm（B）35～45mm（C）40～50mm（D）75mm
4.检查轨道车上整流元件必须用万用表，绝不允许用兆欧表（摇表）或高于（C）的电源检测。
（A）30A（B）30?
（C）30V（D）30kV
5.电气系统故障电流表指示不稳定，原因为（D）工作不稳定。
（A）发电机（B）电流表（C）继电器（D）调节器
6.电气系统故障电流表指示大电流充电，原因为（D）失灵、调节器烧坏，失去调节作用。
（A）发电机（B）电流表（C）继电器（D）调节器
7.6135型基本型柴油机气缸盖螺母扭矩为（C）。
（A）39～49N·m（B）226～230N·m（C）245～265N·m（D）55～74N·m
8.凸轮轴是控制气门开闭时刻和运动规律的主要零件。
凸轮轴上各（D）的相互位置按照发动机规
定的发火次序排列。
（A）轴径（B）轴承（C）正时齿轮（D）凸轮
9.轴列式为（B）的四轴轨道车，该车四个轮对均为动轮，如GCY350型、JY400型、GCD型轨道车
等。
（A）A－A（B）B－B（C）AB－AB（D）AA－AA
10.轴列式为（B）的二轴轨道车，该种车两个轮对均为动轮，如GC230型、GCY270型、JY210型轨
道车等。
（A）A（B）B（C）AB（D）AA
11.制动缸压力为（D），其升压时间应为5～7s。
（A）40kPa（B）50kPa（C）500kPa（D）450kPa
12.大小和方向不随时间变化的电流称（D）。
（A）直流电（B）交流电（C）电压（D）电流
13.喷油器的作用是以（A）的高压将柴油雾化成极细的颗粒，均匀地喷入气缸的燃烧室中。
（A）18～20MPa（B）180～200MPa（C）0.18～0.20MPa（D）0.018～0.020MPa
14.发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，气缸会产生（D）。
（A）运转不均匀（B）异响（C）机油消耗过多（D）偏磨
15.活塞自下止点向上止点移动，进、排气门均关闭，进入气缸内的空气被压缩，构成（B）。
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（A）高温高压（B）压缩冲程（C）做功行程（D）压缩终了
16.一台直列式或V形多缸柴油机，顺着曲轴轴线方向分为两端，曲轴可连接到被驱动机械上的一端
叫做功率（B）。
（A）自由端（B）输出端（C）输入端（D）前端
17.整台柴油机气缸编号应为连续的顺序号，对于V型柴油机，面对功率（B）分成左右两列，右列
先序。
（A）自由端（B）输出端（C）输入端（D）前端
18.轴列式为A－A的四轴轨道车，该种车四个轮对中有两组动轮，动轮分布在（A）轴上，如JY290.10
型轨道车等。
（A）第二、第三位（B）第二、第四位（C）第一、第三位（D）第三、第四位
19.手制动为机械传动，以（C）通过基础制动装置将闸瓦紧贴车轮踏面产生制动作用。
（A）制动机（B）制动盘（C）人力（D）锁链
20.轨道车辆的型号由轨道车辆名称代号、结构特点代号和（D）等三部分组成。
（A）构造速度（B）发动机型号（C）牵引力（D）主参数
21.轨道车名称代号用汉语拼音字母G（轨）C（车）表示；轨道平车用（C）表示。
（A）PC（B）GC（C）GPC（D）GP
22.结构特点代号具体是指轨道车传动方式代号，其中机械传动不标，液力传动用汉语拼音字母
（A）表示，电力传动用汉语拼音字母D表示。
（A）Y（B）YL（C）YB（D）JY
23.轨道车的主参数为发动机的装机功率，平车的主参数为（C）。
（A）自重系数（B）构造速度（C）载重量（D）结构特点
24.当轨道车的结构有重大改进时，其改进代号按（B）或数字顺序1、2、3等依次采用，写于原产
品的尾部，以示区别。
（A）汉语拼音顺序（B）英文字母顺序（C）名称代号（D）结构特点
25.对于有多个制动缸的车辆，以（D）所在的一端为1位端。
（A）发动机（B）制动缸鞲鞴行程方向（C）空压机（D）手制动
26.车辆两端的车钩处在闭锁位置时，钩舌内侧面之间的距离称（B）。
（A）换长（B）车辆全长（C）外形尺寸（D）车钩中心线
27.任何车辆最前位和最后位车轴中心线间的距离称为（A）。
（A）全轴距（B）固定轴距（C）车辆定距（D）定距
28.同一转向架最前位车轴与最后位车轴中心线间的距离称为（B）。
（A）全轴距（B）固定轴距（C）车辆定距（D）定距
29.6135型柴油发动机活塞环的第一道气环侧隙是（C）。
（A）0.2～0.3mm（B）0.3～0.4mm（C）0.60～0.80mm（D）0.05～0.06mm
30.WD6135型柴油发动机活塞环的第一道气环侧隙是（A）。
（A）0.35～0.60mm（B）0.3～0.4mm（C）0.03～0.06mm（D）0.035～0.036mm
31.NT855型柴油发动机活塞环的第一道气环侧隙是（B）。
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（A）0.35～0.60mm（B）0.43～0.68mm（C）0.035～0.036mm（D）0.3～0.4mm
32.传动轴万向节的形式按其工作特性分为两种：
一种是等速万向节，一种是（A）万向节。
（A）不等速（B）同心（C）不同心（D）不平衡
33.在发动机的直流电路中，（D）也是一个重要部件。
（A）二极管（B）三极管（C）硅二极管（D）调节器
34.轨道车辆限界要求各垂下件距轨面不得小于（B）。
（A）50cm（B）40mm（C）60mm（D）50mm
35.使用中的轨道车闸瓦厚度不得小于（D）。
（A）23mm（B）20mm（C）15mm（D）17mm
36.目前轨道车轴轴承箱使用的润滑脂大多是（B）。
（A）钙基脂（B）锂基脂（C）铝基脂（D）铁道轴承脂
37.轨道车转线时，若需摘开所挂平车，必须对平车做好（A）措施。
（A）防溜（B）防护（C）防撞（D）安全
38.轨道车车轴齿轮箱使用的润滑油是（A）。
（A）空压机油（B）机油（C）齿轮油（D）双曲线齿轮油
39.轨道车因受线路阻力影响和运输安排需要，有时必须在规定时间内和连续长大坡道恶劣条件下运
行，因此选用（D）标定功率。
（A）15min（B）1h（C）5h（D）12h
40.液压减震器将震动冲击能量通过各种（C）形式变为热量散发，从而使振动衰减，达到平稳运行
的目的。
（A）压缩（B）压缩（C）阻尼（D）衰减减震
41.发动机启动一次按下起动机电钮的时间最长不超过（A）。
（A）7s（B）15s（C）10s（D）20s
42.轨道车冷车起动后，应松开离合器踏板低速运转（B）。
（A）2min（B）3～5min（C）10min（D）5min
43.在发动机过热或飞车等情况紧急停车后，应（C）缓慢转动曲轴一段时间，防止粘缸或拉缸。
（A）快速冷却（B）等待降温（C）用撬棍拨动飞轮齿圈（D）按起动电钮
44.为了使气缸最大限度地（A），必须设法延长进、排气的时间（曲轴转角）。
因此，实际发动机的
进、排气门都是提前开启，滞后关闭，进、排气过程比一个行程长得多。
（A）进气和排气（B）进入混合气（C）获得更大功率（D）减少油耗
45.操纵轨道车换挡时，在熟练掌握（C）的情况下，可采用快速换挡法。
（A）一脚离合器（B）换挡位置（C）两脚离合器（D）不用离合器
46.操纵轨道车下坡时，发动机不准熄火，（B）空挡溜放。
（A）高速（B）不准（C）允许（D）低速
47.车辆底架两心盘中心线之间的水平距离，车辆长度不同，（C）也不同。
（A）全轴距（B）固定轴距（C）车辆定距（D）定距
48.康明斯NTC-290型发动机发火顺序为（D）。
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（A）1－4－3－6－2－5缸（B）1－5－4－3－2－4缸
（C）1－5－2－6－3－4缸（D）1－5－3－6－2－4缸
49.气缸体中用作活塞往复运动的内腔称为（B），气缸内壁是活塞的导向装置。
（A）工作容积（B）气缸（C）活塞行程（D）压缩容积
50.NT855型柴油发动机活塞销与销座的配合标准间隙为（A）。
（A）0.013～0.007mm（B）0.013～0.017mm（C）0.13～0.007mm（D）0.013～0.07mm
51.NT855型柴油发动机活塞销与销座的使用极限间隙为（A）。
（A）＋0.038mm（B）－0.038mm（C）0.38mm（D）－0.38mm
52.NT855型柴油发动机活塞销与连杆衬套之间的使用极限间隙为（A）。
（A）＋0.050～＋0.070mm（B）－0.050～＋0.070mm
（C）＋0.50～＋0.70mm（D）＋0.050～－0.070mm
53.NT855型柴油发动机活塞销与连杆衬套之间的配合标准间隙为（A）。
（A）0.094mm（B）0.09mm（C）0.0094mm（D）0.94mm
54.6135型柴油发动机活塞销与连杆衬套之间的使用极限间隙为（A）。
（A）0.15mm（B）0.5mm（C）1.5mm（D）0.10mm
55.WD615型柴油发动机活塞销与连杆衬套之间的使用极限间隙为（A）。
（A）0.10mm（B）0.20mm（C）0.5mm（D）0.15mm
56.WD615型柴油发动机活塞销与连杆衬套之间的配合标准间隙为（A）。
（A）0.25～0.046mm（B）0.5～0.046mm（C）0.25～0.46mm（D）0.25～0.6mm
57.WD615型柴油发动机活塞销与销座的配合标准间隙为（A）。
（A）0.003～0.014mm（B）0.003～0.14mm（C）0.03～0.014mm（D）0.03～0.14mm
58.根据柴油机工作循环的要求，保证一定的供油开始时间和（C）。
（A）喷油压力（B）喷油量（C）延续时间（D）喷油提前角
59.JY-290型轨道车制动缸的鞲鞴行程为（B）。
（A）80～100mm（B）70～120mm（C）80～120mm（D）80～150mm
60.DFZ-5型便携式液压复轨器作业时，多级油缸的轴心线与底板夹角处于（B）状态，其顶升力是
向斜上方向的力。
（A）45°～55°（B）85°～87°（C）65°～75°（D）80°～90°
61.基础制动装置是由一系列（C）机构组成的。
（A）拉杆（B）连杆（C）杠杆（D）推杆
62.基础制动是由制动缸活塞杆、（A）和闸瓦等部分组成的。
（A）传动装置（B）制动梁（C）制动装置（D）制动拉杆
63.输油泵的作用是保证柴油在（D）内循环，克服管路及滤清器的阻力，并保证连续不断地供应足
够数量及一定压力的柴油给喷油泵。
（A）供油开始时间（B）供油延续时间（C）喷油压力（D）低压油路
64.机油粗滤器用以除去机油中较大的（直径约为0.02～0.1mm）杂质，它对油流的阻力较小，故可串联
于机油泵与主油道之间，可对（B）起到直接保护作用。
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（A）发动机（B）摩擦表面（C）机油泵（D）细滤器
65.风扇的功用是增大流经散热器芯部空气的流速，提高散热器的散热能力，常用的是（B）风扇。
（A）径流式（B）轴流式（C）离心式（D）涡流式
66.发动机型号表示产品的主要特征和性能，135系列柴油发动机中的“135”表示柴油机的（B）。
（A）行程（B）缸径（C）一缸35mm行程（D）一缸35mm缸径
67.冬季必须放尽散热器和发动机内的（D）。
（A）燃油（B）润滑油（C）防冻液（D）冷却水
68.金鹰290-4型轨道车设计最高时速为（B）。
（A）100km/h（B）92km/h（C）85km/h（D）105km/h
69.柴油机在单位时间内对外做功量称为有效功率，用符号N表示，单位为（C）。
e
（A）km（B）kN（C）kW（D）kV
70.重型轨道车每行驶（D）须进行小修。
（A）10000～200000km（B）3000～3500km（C）5000～7000km（D）8000～10000km
71.JYW型液压复轨器使用前应在液压油缸内注入（B）标准大气压，保证液压复轨器的作用良好。
（A）7个（B）8个（C）9个（D）10个
72.JFZ1-A型液压复轨器使用前应用手动气筒，向承重缸、横移缸内充入压缩空气，压力为（C）。
（A）6～8kPa（B）7～8kPa（C）9kPa（D）10kPa
73.使用JFZ1-A型液压复轨器进行救援复轨时，对未下道的轮对采取（C）止轮器。
（A）呈对角（B）前后（C）双向斜对称（D）一面
74.JFZ1-A型液压复轨器在举升、复位过程中，承重、横移两油缸的夹角不得大于（C）。
（A）75°（B）80°（C）90°（D）45°
75.轨道车轮对内侧距离为（B）时禁止使用。
（A）1356mm（B）1357mm（C）1354mm（D）1350mm
76.轨道车制动时，初次减压量一般为（B）。
（A）0.5kPa（B）50kPa（C）0.5MPa（D）140kPa
77.轨道车按列车运行时，运行监控记录装置、机车信号、列车无线调度通信设备应作用良好，运行
状态下应满足（A）的规定。
（A）机车车辆限界（B）运行速度（C）调度系统（D）轨道车技术状态
78.自轮运转特种设备的设计、制造、审查、验收、试验、运用、检修及过轨技术检查，按（C）有
关规定执行。
（A）设计单位（B）制造厂家（C）铁道部（D）铁路局
79.列车下坡道制动限速要求随下坡道千分数的增加而递减，坡道每增加（A）时，限速减1km/h。
（A）1‰（B）0.5‰（C）2‰（D）1.5‰
80.轨道车的功率系指发动机的装车功率，即由使用环境和条件决定的（A）。
（A）最大功率（B）牵引力（C）最小功率（D）牵引特性
81.新制或大修轨道车的轮对内侧距离为（B）。
（A）1353mm±3mm（B）1353mm±2mm（C）1353mm±1mm（D）1353mm±4mm
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82.轨道车修理分为小修、（D）和大修三种修程。
（A）中修（B）日常保养（C）定期保养（D）项修
83.轨道车运行中不准轻易使用紧急制动，特别是在（D）运行中。
（A）低速（B）中速（C）滑行（D）高速
84.水泵的功用是对冷却水（C），使水在冷却系统内加速循环。
（A）冷却（B）循环（C）加压（D）提高散热
85.6135K-5型柴油发动机第一道活塞环的端隙是（A）。
（A）0.6～0.8mm（B）0.5～0.7mm（C）0.4～0.6mm（D）0.25～0.35mm
86.6135k-5型柴油发动机第二道活塞环的端隙是（B）。
（A）0.6～0.8mm（B）0.5～0.7mm（C）0.4～0.6mm（D）0.25～0.35mm
87.6135K-5型柴油发动机油环的端隙是（C）。
（A）0.6～0.8mm（B）0.5～0.7mm（C）0.4～0.6mm（D）0.25～0.35mm
88.轨道车的（C）间隔里程为2000～3000km。
（A）日常保养（B）走合保养（C）定期保养（D）换季保养
89.重型轨道平车的小修周期为（B）。
（A）1500～2000m（B）8000～10000m（C）30000～40000km（D）600～800km
90.曲轴连杆机构由（A）和运动机件组成。
（A）固定机件（B）气缸盖（C）气缸体（D）曲轴箱
91.GC120型轨道车制动系统所用的是（A）三通阀。
（A）GK型（B）K1型（C）K2型（D）P型
92.内燃机最适宜的工作温度范围是（A）。
（A）80℃～90℃（B）70℃～80℃（C）95℃～100℃（D）95℃～105℃
93.润滑系包括机油泵、集滤器、（D）、散热器、润滑油道以及机油压力表和传感器等辅助器件。
（A）机油（B）油箱（C）润滑油（D）机油粗和细滤清器
94.直流发电机主要由磁极、电枢和（A）三部分组成。
（A）整流子（B）碳刷（C）转子（D）定子
95.硅整流发电机是由发电机（D）及整流器两部分组成的。
（A）调节器（B）两相直流（C）正、负级（D）三相交流
96.发电机的定子绕组为三相电枢绕组接成星形，（C）则均采用三相桥式整流器。
（A）调节器（B）整流子（C）整流器（D）电枢
97.当转子在定子内转动时，N、S极交替转过定子绕组，使之切割磁力线产生三相交流感应（A）。
（A）电动势（B）电压（C）电流（D）电阻
98.硅整流发电机的整流器由（D）硅二极管组成，接成三相桥式整流电路，其整流原理无异于一般
三相桥式整流电路。
（A）2只（B）3只（C）4只（D）6只
99.6135型柴油发动机，在（B）时的机油压力应不小于0.49MPa。
（A）800～1000r/min（B）500～600r/min（C）1000～1500r/min（D）1500～1800r/min
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100.柴油机混合气的燃烧是在（B）状态下自行发火燃烧而作功。
（A）高压（B）高压高温（C）气缸内高压（D）高温
101.发动机的（B）称为综合润滑。
（A）传动件润滑（B）润滑系统（C）配气机构润滑（D）缸壁润滑
102.硅整流发电机的工作原理绕组采用聚脂高强度包线，允许温升（B）。
（A）100℃（B）105℃（C）95℃（D）93℃
103.硅整流发电机调节器的作用是调节发电机和蓄电池的两个（D），向发动机和其他电器供电。
（A）功能（B）电流（C）电压（D）电源
104.启动机是通过其传动机构中的小齿轮与飞轮齿圈的啮合来传动的，启动机与发动机曲轴间的传动
比约为（A）。
（A）15：
1（B）6：
1（C）10：
1（D）12：
1
105.电流表用以指示蓄电池充电或放电及（B）的强度，它串联在蓄电池与发电机调节器之间的线
路中。
（A）电压（B）电流（C）电阻（D）电源
106.轨道车大多数都采用常接合、（D）的摩擦式离合器，为了传递较大的动力，通常采用双片摩
擦式离合器。
（A）飞轮（B）中压板（C）分离（D）弹簧压力
107.变速器的组成主要由操纵机构和齿轮机构组成，用螺栓同定在发动机飞轮壳上，通过操纵机构变
换齿轮的各种啮合实现传动速比的变换，从而使变速器（B）输出不同的转速和扭矩。
（A）输出轴（B）第二轴（C）换挡（D）自动
108.有级变速器是具有若干个一定（D）传动比的变
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