钢砼组合梁专项施工方案.docx

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钢砼组合梁专项施工方案

某某高速公路河北段（主线）工程

某某特大桥钢混组合梁专项施工方案

编制:

复核:

审核:

四川路桥集团有限公司

某某高速公路某某特大桥项目经理部

1编制范围和依据

1.1编制范围

某某高速公路河北段ZT7合同某某特大桥1-70m钢-混组合梁。

1.2编制依据

1、《某某高速公路河北段主线第ZT7标段两阶段施工图设计》。

2、招标文件及所附相关资料、补遗书等。

3、由招标文件明确的国家、建设部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。

4、本公司拥有的科学技术成果、工法成果、机具设备装备情况、施工技术等管理水平以及多年来工程实践中积累的施工经验。

5、我公司依据GB/T19001--2008质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2011职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。

6、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）。

7、《公路工程技术标准》（JTGB01—2011）。

8、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）。

9、《公路钢混组合梁设计与施工规范》（JTG/TD64-01-2015）

2工程概况

某某高速公路河北段主线主体工程，起点位于怀来县金家口村东约6km京冀界处，与某某高速北京段顺接，终点位于崇礼区棋盘梁村北约2km处、路线全长81.552km。

某某高速公路河北段是北京—张家口联合举办冬奥会中连接延庆赛区和张家口赛区的主要公路。

该项目的建设，对完善河北省高速公路网，推进京津冀协同发展，处进沿线地区旅游开发和经济社会发展具有重要意义。

某某特大桥位于某某高速公路河北段，右线中心桩号为K60+321，起点桩号为K59+539.5，终点桩号为K61+102.5，全桥共13联：

10*30mT梁+5*27mT梁+3*40mT梁+3*30mT梁+4*29.25mT梁+（90+158+90）m波形钢腹板连续梁+4*29mT梁+70m钢混组合梁+9*30mT梁，桥梁全长1563m。

左线中心桩号为ZK60+327，起点桩号为K59+553.5，终点桩号为K61+100.5，全桥共13联：

10*30mT梁+5*27mT梁+3*40mT梁+4*27mT梁+4*27.25mT梁+（90+158+90）m波形钢腹板连续梁+4*30mT梁+70m钢混组合梁+8*30mT梁，桥梁全长1547m。

1-70m钢混组合梁跨越S353省道，主梁截面由预制开口钢箱梁和现浇预应力混凝土桥面板通过抗剪连接器组成，钢箱梁底宽为2.4米，横断面为单箱单室，悬臂长度1.1米。

结构中心线处钢梁高度2.6米，桥面板后0.4米。

桥面板宽13米。

桥梁横坡通过腹板不等高形成，桥面铺装等厚。

全桥共计3根梁，预制钢梁根据现场情况共分为3个制作段，钢梁在工厂或专用场地进行焊接制作，然后在接口处搭设临时支架安装钢梁，采用高强度螺栓连接，形成纯钢断面的单孔钢箱梁，再铺设模板，安装体内预应力钢束，浇筑桥面混凝土，达到设计强度后，张拉预应力钢束并拆除临时支架，将体系转换成连续梁，再安装二期恒载，即可成桥。

一跨1-70m钢混组合梁工程数量：

体外索环氧涂层钢绞线成品索23.028t，钢筋88.892t，钢材685.002t，混凝土607.1m3，D11钢筋网881.2m2，钢箱梁防腐10275m2，剪力钉15.878t，防水层839.3m2。

3施工准备

3.1主要管理人员到位情况

目前我项目部的主要管理人员有：

项目经理1名，项目副经理3名，项目总工程师1名，负责钢混组合梁施工现场施工员3名，桥梁工程师1名，测量工程师1名，试验工程师1名，施工管理人员共计11人，钢混组合梁施工工人60人。

3.2施工材料、试验准备情况

主材：

本标段Q345qE钢板共计约1370T，计划在2018年4月15日以前进场加工685T；2018年5月30日以前将剩余全部钢材进场加工完毕。

辅材：

φ426mm、壁厚8mm钢管立柱240m；工45a工字钢72m；，[14b槽钢200m在2018年3月15日前全部进场完毕。

3.3施工测量准备情况

测量人员已认真细致地审阅施工设计图纸，核对坐标和标高，现场放出桩位线及高程点，做好记录，报监理验收。

现场测量控制点必须保证三点可通视，对要放样的桩位进行准确放样并及时复核。

3.4技术准备

1、技术人员认真熟悉设计图纸，掌握招标文件、施工工艺和施工规范，组织相关人员进行现场勘察，向施工人员按照施工图纸进行详细技术交底。

2、质量人员负责分部工序的自检、报监理验收及资料整理，在施工的过程中要严格控制好各工序的施工质量。

质检人员主要对产品的过程控制要加强，在现场进行半成品加工时就该及时发现及时纠正，把质量隐患消除在萌芽状态。

3、安全负责人要对现场的用水、用电、交通等情况做好检查与部署，确保梁体施工的安全顺利进行。

尤其对重点工序重点部位必须严格把关，亲自盯岗，并指导负责人进行安全、规范的操作。

4、编制作业指导书，操作规程和技术交底书，组织技术交底和技术培训。

3.5现场准备情况

施工便道畅通、施工机具状态良好，现场已通电、场地已平整好。

拌和站具备生产能力。

4工期目标

某某特大桥1-70m钢-混组合梁计划于2018年3月1日开工加工制作，2018年9月31日完工，满足合同工期。

具体施工计划见下图

部位

梁跨

备料

制作

临时墩

安装

顶板

左幅

C制作段

2017年11月1日

3月15日

8月15日

8月25日

9月25日

B制作段

4月15日

8月25日

9月5日

9月25日

A制作段

5月15日

9月5日

9月15日

9月25日

右幅

C制作段

2017年11月1日

3月31日

8月20日

8月30日

9月30日

B制作段

4月30日

8月31日

9月10日

9月30日

A制作段

5月31日

9月10日

9月20日

9月30日

注：

所列时间为工序完成时间。

5施工方案

5.1钢梁制作

由于本工程自身的特点，所有钢结构构件均在加工基地制造，预制质量及精度的好坏直接影响安装的质量，若构件尺寸精度保证不好，可能会出现无法安装的现象，所以必须严把预制质量关，各部件预制好后还要进行试拼装，试拼装均在制作的相关胎具上进行，试拼装合格后方可进入下一道工序。

本工程钢混组合梁采用专业分包，选择具有钢结构制作特级资质的施工单位进行制作。

钢梁结构制作流程如下：

5.2钢梁吊装方案

本标段钢梁单幅共3片梁，跨度分别为70032.7mm,70094.4mm,70155.4mm，每片梁分A、B、C三个制作段，节段长度23016.7mm-24000mm，每段吊装重量最小58.7T，最大62.3T，吊装高度约为15m。

（1）吊装准备

1）盖梁垫石的检查验收，包括：

盖梁混凝土的强度，支座垫石的砼强度、支座的质量要求，支撑结构和预埋件的尺寸、标高、平面位置应符合设计及规范的要求，并于其上画上安装轴线。

2）安装机械设备的检查验收并进行技术安全上的交底：

组织工程技术、安质、设备有关人员到现场对作业机具进行安全上，技术上检查验收，确保作业能安全顺利地进行，并对参与作业的人员进行技术上、安全上的交底工作。

3）其它准备工作：

本桥梁吊装工程与省道S353斜交，形成立体吊装施工状态，为防止意外，起吊时下方公路严禁车辆、行人通过。

吊装前应到所属交通管理部门办理改道手续，设置交通警示标志（夜间施工设警示灯），并指定专人维持交通，方能开工。

根据现场施工条件，确定吊装顺序，沿线运输路线，运输道路应平整，以便满足大型吊车、运梁车行走和调头，路障应事先拆除，方能进场施工。

根据现场施工条件，确定吊装顺序，沿线运输路线，运输道路应平整，以便满足吊车、运梁车行走和调头，路障应事先拆除。

（2）临时支撑墩柱

本钢-混组合梁跨度为1-70m，跨度较大，在制作段接缝处设计有临时支墩作支点。

临时墩由上部分的工字钢和下部分的钢管两部分组成，每并排的四根临时支柱由一根横架其上的工字钢连接成一个整体，使其支架上端形成一个水平支撑面，通过砂箱对区间桥架进行支撑，待主梁组对完成后撤出砂箱、工字钢、钢管。

临时支撑中钢管部分采用钢板卷管。

施工要求如下：

1）须按照施工方案平面图在现场放样立柱基础位置，并实测其原地面标高,并保证钢管立柱材料的强度及长度尺寸，确保满足配合吊装和拼装要求。

2）临时墩搭设基本要求：

准备足够数量材料，并确保材料质量达到施工要求。

同时还应准备相应的安全设施材料（警示牌、警示灯、限高指示以及各种交通标志等）。

钢管安装垂直度误差不得大于0.2%,，每组钢管的平面轴线误差不大于2cm，高度误差为：

±1cm。

3）临时墩安装的质量要求：

①支架各构件材料必须完好无损；支架各构件起吊时不得发生扭曲和损坏。

②支架立柱安装必须竖直，工字钢安装必须平稳。

③支架各支点处接触必须严密、稳固。

④支墩砼基础的地基要认真进行清理夯实。

4）在支顶架搭设及钢箱梁吊装期间，严禁行人、车辆在支顶架下通过及逗留。

5）钢梁临时支顶架必须经有关部门检验合格验收后，才能投入使用。

为方便吊装和拼装时作业人员有足够的工作空间操作，原则上在钢箱梁纵向两端拼装完成后，具体视现场实际情况而定。

（3）放线和控制位置

1）根据实际放出线路中心和横梁中心里程，在横梁面上放出每孔梁的纵向中心线，支座横中心线及其轮廓线，在盖梁面上定出梁端位置横线及在横线上定出各片梁底部的中心线，同一片梁两个端面的竖向中心线应互相平行。

2）在每片梁的两个端面上标出梁的竖向中线，同一片梁两个端面上的竖向中线应互相平行

3）在梁的顶部挂线锤，根据梁端面上的竖向中心线来检查梁是否垂直，且不向两侧倾斜，以便调整。

（4）汽车吊机安装钢箱梁

吊装过程中要设置足够的保护措施，保证杆件在吊装的过程中不至变形。

1）吊车选用

钢梁的安装采用分段吊装，单段钢箱梁最重的一段吊装时单个吊车吊重约为47吨，采用两台200T吊车单独作业，在工作半径12m，吊臂长度为30.5m时200T吊车的吊装能力为49.5吨，可以满足主梁的吊装。

2）吊装注意事项

①吊物吊离地面高度10-30cm后需宜稍停，待检查吊钩、钢丝绳、卡环等受力正常，且预制梁平稳后，才能继续起吊。

操作吊机切忌急起、急停，安装时应匀速缓慢下吊钩就位，钢箱梁就位后应即进行测量对线复核，确认无误后，才允许焊接或灌注接头混凝土及铺垫支座砂浆，以作定位。

②本工程吊装的钢箱梁较重、较大型，此时应十分注意吊臂的强度，必须按照使用说明书的规定控制伸臂长度，不得盲目伸长吊臂，以免出现折臂造成事故。

注意检查卷扬机钢丝绳长度是否足够，其与滑轮组的倍率必须满足该项吊装作业的使用要求。

③吊重物时必须统一指挥，由指挥员确定吊机摆设的位置。

操作时，必须配一名联络员传达指挥员的指令，并注意支腿有无下陷和浮动等危险状况。

当吊机力距接近额定力距时，联络员应立即报告指挥员，由指挥员作出安全指令，确保吊装安全。

④吊装前应对钢箱梁的运输通道和吊装现场作一次全面的检查：

通道有无障碍物，吊装通道和现场地面是否平整坚实；检查有无地下筑物，如地下室、粪池、排水、供水、煤气、电缆管线、井（坑）等，如发现上述情况，应以钢梁、钢板、枕木等切实加固，在运梁及吊装作业过程中，必须注意保护地下电缆，现场作出明显标记，（如铺钢板等）。

确认安全才可施工。

起重机伸臂及旋转范围有无路树、路灯、高压电线、电线、通讯线路及棚架等阻碍。

在沟边吊装，要根据沟内挡土支撑情况，确定是否需要加固如沟内支撑较疏，则必须在沟边打护土桩，并在沟顶放置枕木、铺垫钢板后始许吊车进入作业。

若在已铺盖板的渠箱或桥面上吊装必须报请设计人员和业主，作出加固方案后，方可作业。

吊装前应检查吊装机械是否正常可靠，各部件及操系统有无异常，并试运转。

吊机支腿必须全伸，机身必须平衡。

吊装使用的材料、机具，如电动葫芦、手动葫芦、卷扬机、千斤顶以及钢丝绳、铁链、吊钩、滑车和卡环、棕绳等必须先检查确认其符合使用要求。

钢箱梁在起吊前必须再次校核外形尺寸、重量，在钢箱梁及其连接部位划定轴线，水平线，以便校正。

严禁在吊装时由工人在钢箱梁上悬空作业，严禁超负荷起吊。

钢箱梁如无预埋吊钩（环），平放钢箱梁宜在其支承点附近绑扎起吊；二点吊的，吊点可取在离端头0.21全长处。

钢箱梁绑扎应牢固。

单点起吊的绑扎点应在钢箱梁重心的垂直线上，并在重心上方；若使用两点或多点绑扎应尽可能使各点受力均匀一致，各绑扎点与钢箱梁的重心应相互对称。

吊装钢箱梁捆扎起吊钢丝绳时，应用木板、旧麻袋或厚纸板、橡胶片

铺垫在钢梁的表面，较大型钢箱梁的外角位，应加工内方外园的护角保护钢丝绳和防止压伤钢箱梁，防止钢箱梁焊接时产生电火花烧触钢丝绳。

起吊钢梁的钢丝绳与钢箱梁的夹角不宜小于60度角，禁止小于45度角起吊。

钢箱梁起吊不能满足夹角要求时，宜在钢箱梁上加吊架或横杆间接起吊，以免损坏钢箱梁或钢丝绳。

禁止用斜拉法起吊。

起吊时吊机不准行驶和伸缩吊臂。

使用单台吊机吊装构件，该机安全力距应控制在85%以内。

如要使用两台机抬吊同一构件，因两司机操作不易协调，故要根据双机协作系数选择吊机，使各机安全力距均控制在80%以内。

吊索安全系数应大于6。

不准单索系直起吊。

起吊前应检查吊机、吊色、滑轮组、钢丝绳倍率是否满足吊重要求。

起吊时两机吊钩应基本垂直，不得有较大的倾斜，以防构件离地时造成一台吊机失重而另一台吊机超荷，并且在起吊前将两机吊索拉紧，然后同时起吊，使两吊索受力基本平衡，吊装过程要保持构件水平，起升动作平稳，操作协调。

钢梁构件跨度长，重心较高，属易倾倒钢箱梁，必须在确实就位固定完毕并支撑牢固后，方可摘除吊钩。

（5）吊装顺序

吊装作业时封闭S353省道，车辆绕行辅路（项目部负责修建辅路），吊车支在路面上进行施工。

在吊装前要完成改路工作，跨S353省道吊装作业流程如下：

1）左幅C箱梁段吊装：

采用2台200T吊车一次站位吊装，吊装C1、C2、C3时，需封路施工，吊装完毕后，车辆通行，吊装顺序：

C1→C2→C3。

左幅C箱梁段吊装示意图

2）右幅C梁段吊装：

左幅C箱梁段吊装完毕后，吊车移位，采用2台200T吊车一次站位吊装吊装顺序：

C3→C2→C1。

右幅C梁段吊装示意图

3）左幅B箱梁段吊装：

右幅C梁段吊装完毕后，吊车移位，采用2台200T吊车一次站位吊装，吊装顺序：

B3→B2→B1。

吊装如下图所示：

左幅B箱梁段吊装示意图

4）右幅B箱梁段吊装：

左幅B梁段吊装完毕后，吊车移位，采用2台200T吊车一次站位吊装，吊装顺序：

B3→B2→B1。

吊装如下图所示：

右幅B箱梁段吊装示意图

5）左幅A箱梁段吊装：

右幅B梁段吊装完毕后，吊车移位，采用2台200T吊车一次站位吊装，吊装顺序：

A3→A2→A1。

吊装如下图所示：

左幅A箱梁段吊装示意图

6）右幅A箱梁段吊装：

左幅A梁段吊装完毕后，吊车移位，采用2台200T吊车一次站位吊装，吊装顺序：

A3→A2→A1。

吊装如下图所示：

右幅A箱梁段吊装示意图

（6）钢梁安装

1）钢箱梁现场检接方案

①制孔：

栓接板上的栓接孔分为左、右两组，其中一组在厂内预制（已知），另外一组在现场加工。

使用专用工具。

在调整就位的钢梁接口处测量确定两组孔的相对位置，反映在栓接板上，制未知孔，制孔时不得使用润滑液，清理孔缘毛刺，沾梁油污者以汽油清洗，摩擦面受损者按照规定的工艺处理。

②栓接顺序：

按照先底板再腹板后上翼板和从钢梁一端向另一端的顺序进行。

③为保证尺寸精度，防止螺栓施拧前受力，遵守以下规定：

a、使用6条以上冲钉固定栓接板，底板、翼板处还应使用部分普通栓接，终拧后再以高强螺栓置换冲钉和普通螺栓。

b、高强螺栓应顺畅穿入，不得强行打入，穿入方向全桥一致，注意垫圈使用方向。

④拧紧施拧螺母，施拧要连接、平衡、不得间断，冲击作业。

拧紧后续螺栓会使以前拧紧的螺栓降低预应力，需要复拧达终拧扭矩。

2）检测

①检查应在螺栓终拧1小时以后24小时以内进行。

②检查样本的数量为总数的5%，并且不得少于2个，抽样检查不合格者不得多于样本的2%，否则继续取样，直到总数的80%合格为止，欠拧者补拧，超拧者更换。

3）质量要求

①梁体起吊时不得发生扭曲及损坏；

②梁体安装必须平稳，支点入必须接触严密、稳固；

③伸缩缝必须全部贯通，不得堵塞或变形；

④活动支座按设计要求上油润滑；

4）梁安装允许偏差应符合规范要求。

（7）预应力及混凝土桥面板施工

1）混凝土桥面板浇筑：

采用C50无收缩钢纤维混凝土，掺钢锭铣削型钢纤维，掺量60KG/M3，钢纤维长度约为30mm。

形成单孔纯钢断面钢箱梁后，就可进行混凝土桥面板浇筑，箱间采用钢模板，箱内及部分异形处需另支模板进行浇筑。

2）预应力施工：

本桥预应力系统为体外束。

3）预应力张拉：

桥面板混凝土达到设计强度的100%后，才能进行预应力张拉。

（8）拆除临时支架

预应力张拉完成后就可拆除临时支架，形成最终结构钢-砼组合梁。

5.3临时支架

（1）支架地基处理

根据工程特点在钢箱梁接口处采用钢管搭设临时承重支架。

钢箱梁桥横跨S353省道，临时支架底部位于省道路面上，需做临时支架基础，基础采用500mm厚的C30混凝土。

（2）钢管临时支架搭设

根据钢箱梁结构特点及施工现场情况，梁段接口位置搭设临时支架。

支架采用φ426×8钢管立柱，立柱间横向联系、斜撑采用[14b槽钢连接，支架顶端采用I45a工字钢横向布置，支架材料材质均为Q235。

临时支架布置图

（3）临时支架验算

选用Ф426×8的钢管作为支架立柱，钢管的材质为Q235B，

查《钢结构设计规范》GB50017-2003表3.4得，

[σ]=215MPa

计算得钢管截面积A＝105.06cm2，钢管惯性矩I=22952.91cm4。

钢管的回转半径：

i=

=14.781cm＝147.81mm

其中，A为钢管的截面面积；

I为钢管的惯性矩；

本工程支架钢管的计算长度等于实际长度，L0=L=5.5m＝5500mm。

故长细比：

λ=L0/i=5500/147.81=37.2<[λ]=150.

查《建筑钢结构设计规范》GB/T50017-2003表5.1.2-1，钢立柱属于b类截面杆件。

按b类截面稳定性系数查《钢结构设计规范》中表C-2得：

Φ=0.720

单根钢管竖向最大承受力：

[N]=Φ×[σ]×A=0.72×215N/mm2×0.010506×103=1626.3KN；

（4）钢管柱支架组合计算

经分析，受力最不利的钢管支柱为C制作段，其重量组成为：

梁段总重+横向分配梁工字钢重量+施工人员机具等其他载荷，C段梁总重为64.9T，横向分配梁工字钢重量为0.23T，施工人员机具总计3T。

查《建筑结构荷载规范》GB/T50009-2001中P15得，静载荷安全系数取1.2，动载荷安全系数取1.4。

综上所述，C制作段位置下钢管受力最不利，钢管柱支架支撑重量：

G总=1/2*64.9+1/2*0.23+1/2*3=34.065T。

支架支撑总重量：

G总=（34.065*1.2+3*1.4）*10=450.78KN

单根钢管承受力：

NMAX=G总/2=450.78/2=225.39KN<[N]=1626.3KN

计算结果说明钢管支架满足要求。

（5）普通条形基础承载力计算

经分析，受力最不利的钢管支柱为B制作段和C制作段接口位置。

a、桥面成型后单组支架支撑梁段重量：

G梁段=1/4*GC制作段+1/4*GB制作段=1/4*45.078+1/4*42.864=21.98T，梁段载荷N1=219.8KN；

b、支架体系自重：

N2=G钢管柱+G槽钢+G工；

1）G钢管柱=2*5.5*82.468*10-3*10=9.07KN

2）G槽钢=（2+4）*2*16.7*10-3*10=2KN

4）G工字钢=0.23*10=2.3KN

N2=G钢管柱+G槽钢+G工=9.07+2+2.3=13.37KN

c、基础自重：

N3=0.5*1.2*3.6*2500kg/m3*10-3*10=54KN；

基础垫层承载力验算：

竖向总压力N=N1+N2+N3=219.8+13.37+54=287.17KN

基底最大压应力P=N/A=287.17/（1.2*3.6）=66.47KN/m2

基础采用500mm厚C30混凝土，地基承载力为[P]=300KN/m2，P<[P]，故满足施工承载力要求。

6安全保障措施

该项工程新建在S353省道上，车流量较大，施工场地较小，不同项目不同工种之间可能会相互影响，根据现场这些特点及施工条件的特殊要求，我项目部除做好常规性的安全保证措施外，还针对其特殊性和各专业特点，采取一些特殊的安全保证措施。

6.1安全组织机构

建立健全完善的安全管理监督体系，安全管理体系。

安全组织机构框架图见附件。

各级人员职责

（1）施工现场实行项目经理负责制，项目经理是安全生产第一负责人，负责组建现场安全生产小组，指定安全工程师专职安全员，安全工程师和专职安全员应经政府有关部门的培训，并获得相关的证件和证书，持证上岗。

（2）安全工程师向项目经理报告工作，建立有效的安全程序，组织现场安全生产管理小组的工作。

（3）现场安全生产小组、专职安全员负责定期和不定期地组织安全检查，及时落实，整改不安全的隐患。

（4）班组安全员每天在班组安排工作时，协助班组长作好班前10分钟左右的安全讲话，回顾上一天的情况，及时排除生产不安全的隐患。

6.2建立健全安全生产管理制度

根据国家及我公司的有关安全生产政策、法规、条例、规范和标准，结合本工程项目的实现情况，制定项目经理部的安全生产管理制度。

（1）建立健全安全生产体系，落实安全责任制

1、建立、完善以项目经理为组长的安全生产领导小组，有组织、有领导的开展安全管理工作。

2、本项目实行安全生产三级管理，即：

一级管理由项目经理负责，二级管理由注册安全主任负责，三级管理由项目队队长负责。

3、建立各岗位人员安全生产责任制，明确其安全责任，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。

4、坚持特殊工种的持证上岗制度，杜绝无证上岗操作行为。

5、实行逐级安全技术交底制，项目经理部安全主任对安全措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。

6、对技术复杂、施工危险性大、多发易发事故的工程项目，编制和实施专项安全施工方案，确保施工安全。

7、对施工机械要加强维修与保养，严格选用符合技术和安全规定的施工机具，并坚持安全挂牌制。

（2）加强施工现场安全教育与培训

1、安全教育与思想教育相结合，提高操作者的安全意识和自保互保能力，牢固树立“安全高于一切，责任重于泰山”的思想。

2、实行“三工制”，加强工前教育、工中检查、工后讲解，积极开展各项安全活动。

3、对各工种要及时进行安全操作规程教育，作好岗前安全培训。

4、特种作业人员必须进行专门培训，考核合格，持证上岗。

（3）认真执行安全检查制度

1、定期检查：

经理部要保证检查制度的落实，规定定期检查日期、参加检查人员。

经理部每周进行一次，项目队每天进行一次。

2、非定期检查：

对特殊施工部位、特殊设备、施工危险性大，采取新工艺以及节假日前后等要进行非定期检查。

3、对查出的事故隐患严格按照“三不放过”的原则处理。

6.3安全技术措施

1、吊车司机必须经专门培训,持证上岗。

2、指挥作业时,信号要做到统一、