传感器线路检测教案11.docx

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传感器线路检测教案11

郑州交通技师学院

授课教案首页

课程：

传感器线路测量教师:

刘璐第3.7.8.11.12.15周课次：

11

授课班级

授课日期

节次

缺课学生名单

处室检查

10汽车检测

2011.9.219

3-6

10高中汽修高级1班

2011.10.24

3-63-6

10高中汽修高级2班

2011.10.31

3-6

教务处抽查

10高中运用高级1班

2011.11.21

3-6

10高中运用高级2班

2011.11.28

3-6

10高中汽修技师班

2011.12.19

3-6

授课题目

曲轴位置、水温、氧传感器检测

教学目的

及要求

目的：

1、掌握氧传感器的结构与工作原理。

2、掌握氧传感器的检测方法。

要求：

掌握曲轴位置、水温、氧传感器的检测方法。

重点难点

重点：

曲轴位置、水温、氧传感器的检测方法。

难点：

曲轴位置、水温、氧传感器的检测方法。

教具

（实习设备、工具等）

实习课，无限车等。

课题名称：

曲轴位置、水温、氧传感器检测

一、实习目的与要求：

目的：

1、掌握氧传感器的结构与工作原理。

2、掌握氧传感器的检测方法。

要求：

掌握曲轴位置、水温、氧传感器的检测方法。

二、教学方法实施：

整车教学法、情景创设法、例子详析法、探究式教学法。

三、演示：

复习提问：

汽车排放的废气有哪些？

答案：

（NOx）HC等。

导入新课：

由复习提问引出新课。

汽车发动机排放的尾气中含有氢氧化物（NOx）的有害物质，氢氧化物是高温燃烧中的产物，它的生成，完全是由于参加燃烧的空气中的N2和O2反应的结果。

废气中NOx的含量与燃烧反应的时间和空气量有关，而且，主要是由反应温度决定。

降低燃烧反应的温度，NOx的含量也随之下降。

目前，降低NOx排放量较有效的装置是废气再循环（EGR）系统。

它的作用是将适量（10％）发动机燃烧后的废气，引入到发动机进气岐管，与新鲜混合气一起进入燃烧室参加燃烧，以降低发动机的燃烧最高温度，减少NOx的生成量，达到控制其在最低程度的目的。

A、氧传感器实训步骤：

（难点、亲自演示操作）

1、检测内容：

电压、电阻、波形，测量数据流、线束电阻。

2、检测参数的范围：

1）、信号电压：

0.1～0.9V、围绕0.45V上下摆动．

2）、加热器电源电压：

12V

3）、加热线圈电阻：

10～40Ω

按要求对上面参数进行测定

其标准波形为：

为直流波动信号；其输出电压波形是一条近似波浪的曲线；当氧传感器进入工作状态的情况时，其信号电压在0.1-0.9V的范围内，围绕0.45V上下波动。

4、大众桑塔纳2000轿车AJR型发动机氧传感器的检测（难点）

AJR型发动机氧传感器的连接电路如下图所示。

氧传感器连接电路图

1）测试

1）选择功能08“读测量数据块”显示组03。

区域2显示氧传感器信号电压，如果氧传感器电压读数波动缓慢，检测氧传感器加热；如果氧传感器电压读数维持在0.45～0.50V不变，说明信号线开路；如果氧传感器电压读数维持在0.0～+0.3V（混合气太稀），表明氧控制已经达到最大浓度极限，但氧传感器仍记录“混合气太稀”；如果λ传感器电压读数维持在0.7～1.0V（混合气太浓），表明氧控制已经达到最稀浓度极限，但氧传感器仍记录“混合气太浓”。

混合气调节系统具有调节能力，也就是说氧控制能识别发动机（喷油器喷油、气缸压缩压力、汽油压力等）的差异，并对控制单元予编程序的基本喷油时间进行补偿调节。

喷油时间延长或减少，直至达到“λ=1”混合气成分。

实际喷油时间和控制单元中最初设定的喷油时间的点阵图之间的差值用百分比表示。

2）、测试氧传感器加热器

拔下氧传感器G39上4针插头。

测量传感器端子1和2间的电阻，在室温时氧传感器加热器电阻约1～5Ω，温度上升一点，电阻值迅速上升。

如果断路，更换氧传感器。

如果氧传感器加热器是通路，再应测试氧传感器加热器的供电电压。

图3-41λ传感器端子图

3）、测试氧传感器信号线路的电压

如果氧传感器加热正常，而在08功能和07显示组区域2中氧传感器信号电压不正常，可拔下传感器插头。

打开点火开关，测量氧传感器端子3和4间的电压，标准值为450±50mV（测试量程2V），如果读数不对，检查氧传感器对正极或对地断路或短路。

如果线路正常，更换发动机ECU。

B、水温传感器检测实训

实训步骤：

重点、难点

1、检测内容：

工作电压、信号电压（随温度变化）、电阻（随温度变化）、线束电阻、信号波形，用故障诊断仪、1552诊断仪读取故障代码、测量数据流。

2、检测参数的范围

1）、工作电压：

5V

2）、信号电压：

0～5V；（正常工作温度时为1.5～2.5V）

3）、电阻变化：

70Ω～100KΩ

4）、有关的故障代码：

P0117、P0118、P1114、P1115

5）、线束电阻：

﹤0.5Ω

6）、标准波形

其输出信号为模拟信号，在温度稳定的情况下，其信号输出波形为近似一条直线。

随冷却液温度升高，信号电压逐渐减小。

3、常见故障症状：

当水温传感器本身或线路损坏时,发动机会产生下列故障：

1）、发动机热怠速不良；

2）、怠速不稳；

3）、冷车起动困难；

4）、热车冒黑烟

5）、废气排放增加。

4、大众桑塔纳2000冷却液温度传感器的测试

AJR型发动机冷却液温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻，其连接电路图如下图所示。

冷却液温度传感器出现故障，发动机会出现冷车或热车启动困难，油耗赠加，排放超标。

冷却液温度传感器连接电路图

发动机怠速工况，进入08功能“读测量数据块”，选择03显示组检查冷却液温度传感器，如果显示数据不真实，关闭点火开关，检查传感器插头上端子和发动机控制单元线束插头间的线路是否有断路或短路，如果线路正常，更换冷却液温度传感器。

冷却液温度传感器端子

C、曲轴位置传感器检测实训

实训步骤：

（重点、难点）

1、检测内容：

感应线圈电阻、信号电压（随发动机转速大小变化）、线束电阻、用故障诊断仪读取故障代码、测量数据流。

2、检测参数的范围

1）、感应线圈电阻：

800～1000Ω

2）、信号电压：

（常用工况：

-5～5V，峰－峰值17V左右）

3）、线束电阻：

﹤0.5Ω

3、标准波形

1）电磁式的标准波形

输出波形是类似正弦波的数字脉冲信号，信号的频率和幅值随发动机转速成正比的变化

2）霍尔式的标准波形：

其输出的是12Ｖ数字矩形波信号，信号的频率和幅值随发动机转速成正比的变化。

4、常见故障症状：

曲轴位置传感器本身或线路损坏时，发动机会产生下列故障现象：

1）、无法起动；

2）、动力下降；

3）、容易熄火

4）、怠速不稳。

5、大众桑塔纳2000轿车AJR型发动机曲轴位置传感器

曲轴位置传感器的连接电路如下图所示。

观察发动机曲轴位置传感器的工作情况，可查看08功能读测量数据块03显示组发动机转速显示。

关闭点火开关，拔下发动机曲轴位置传感器插头（灰色插头），如下图所示。

测量传感器插座上端子2和3之间的电阻，其值应为480～1000Ω，否则应更换曲轴位置传感器。

曲轴位置传感器连接电路图

四、学生实训：

1.分组:

6人一组，共分10组。

每次操作2组，分5次轮换。

2．巡回指导：

在学生操作过程中，要注意学生容易出错的地方，发现问题及时纠正。

每组结束后进行实习点评。

3.操作时间：

每组30分钟。

五、实习总结：

我们本次课主要学习了曲轴位置、水温、氧传感器的功用、工作原理和检测方法。

希望同学们下课后好好复习。

六、作业：

无。

七、授课心得：

不断更新知识结构。

信息时代的迅猛发展，曾经学过的知识已经跟不上时代的需要，要继续不断的坚持从课本上、资料上、网络上了解学习最新的专业知识，顺应时代发展需求，以培养现代化的人才。

反思是教师自身发展的基础和前提。

教师反思能力的提高为其不断地发展和完善自己提供了有效的途径。

要在行动中研究、反思教学实践的全过程，在实际行动中发现问题、提出问题并解决问题，改善实践行为；在行动后对整个行动进行深刻反思，总结教学实践的基本规律，提炼和升华教学经验。