Chrysler 300C3.docx
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Chrysler300C3
乘着奔驰的翅膀--克莱斯勒300C
2004年10月11日14:
23 汽车族
在梅赛德斯-奔驰的帮助下，这款标准的美式轿车能否赢得全世界的尊重值得关注！
垂直的挡风玻璃颇有上世纪50年代晚期的风格，由此处延伸出大面积的金属板材，那就是HemiV-8发动机上方修长的引擎盖，而不是你可能见过的短而宽的引擎或具有日本轿车的引擎盖。
至少为了这款顶级轿车，克莱斯勒已经放弃了尝试设计日本风格的轿车，这款最新的主力车型是一款坚固耐用的正宗美式风格轿车。
虽然300C有着上世纪中期古典美式风格的痕迹，但却没有多少怀旧风格的部件，除了他的正方形板条式栅格仍然保留着1957-1958年间克莱斯勒车型的老样子之外，驾驶300C就如同坐在昔日的大篷车里一样。
与20世纪80年代本田雅阁轿车证明家庭型轿车并不一定会造得笨拙无比同出一辙，新款300C向世人证明，并不只有小型轿车才具有良好的操控性能。
300C采用了很多来自奔驰的技术，这些技术大部分都源于E级车型。
所有300型轿车上的铝制5连杆后悬架都是建立在E级车的设计基础之上，但300型轿车具有更宽的的轮距以及更大的车轮和轮胎，并且由一根钢制支架代替了E级车上的铝制支架。
300型轿车3048毫米的轴距要比E级车长51毫米，仅比梅赛德斯S级的轴距短25毫米。
他的座椅位置比2004款300M高64毫米，而且内部空间也极其宽敞，即使是身高达到1米8的人也有足够的后座腿部空间和头部空间。
他也有一条从动轴通道，使其后座的中间位置似乎只适合儿童乘坐。
300C的长度达到4999毫米，堪与欧洲大型轿车5米长的标准相媲美。
克莱斯勒于今年的晚些时候将在欧洲销售一款300车型，该车具有道奇Magnum运动型旅行车的尾部构造。
位于安大略南部的布兰普敦TV将会为相应的市场制造出驾驶室位于车右侧的车型，涡轮增压柴油发动机也在未来的生产计划之中。
倍耐力轮胎在欧洲市场的轿车上使用时，允许的最高速度为248公里／小时，而美国市场上300CHemi的最高速度仅为202公里／小时。
整备质量范围从300基本型的1688公斤到300C型的1835公斤。
将于今年夏天晚期问世的全轮驱动车型，在原有3.5升Hemi车型的基础上增加大约36公斤的重量。
300型轿车上市时，其装饰等级分为4种，发动机也有3款可以选择。
300型（仅仅是300）配置了一台2.7升双顶置凸轮轴V-6发动机，额定功率为190马力，最大扭矩为257.45牛米。
与之前的版本相比，动力有所减小，但扭矩却更大。
随之而来的是300Touring和300Limited，两者都配备了具有250匹马力、339牛米的3.5升单顶置凸轮轴V-6发动机。
尽管你可能在300C的下面发现一些来自梅赛德斯的部件，但他确实具有最佳的发动机配置：
5.7升HemiV-8发动机，额定功率为340匹马力，最大扭矩为529牛米。
另一个初次亮相的克莱斯勒技术是可变排量系统（MDS）。
MDS比市场上通用汽车的适时需求排量系统具有更加优秀的性能。
当车辆处于巡航速度时，它能够严密地关闭Hemi发动机一半的气缸，有效地将其变成一台V-4发动机。
克莱斯勒预计的EPA燃油升公里行程为7.23／10.63公里／升，对于一台强劲的V-8发动机而言，这可以说是一个典范。
两台V-6发动机与一款被重新调整过的克莱斯勒4挡自动变速器配置在一起（尽管位于印第安纳州的科科莫生产的梅赛德斯5挡自动变速器更适合于Hemi发动机）。
无论你选择3.5升V—6还是Hemi发动机，对于配备了梅赛德斯基于4Matic的全轮驱动系统轿车而言，5挡变速器是惟一可能的选择，而这套全轮驱动系统将于今年夏天晚期问世。
所有300系列车型都具有标准配置和任选配置，这非常像20世纪50年代的美国轿车，同一商标下的不同车型之间共享车身。
最初我们对此很怀疑：
考虑到经销商手中有大量低于25000美元的300型轿车，那些喜欢豪华轿车的买主可能会心甘情愿为一辆填充式的300C支付37000美元么?
在300C上，标准的配置是18英寸车轮和轮胎，而配置V-6发动机的则全部为17英寸。
ABS除了300基本型之外也是标准配置，在所有车型中侧气囊都是选配装置（车门或者座椅上没有安装侧气囊）。
300C的另外一大特色就是在内部装饰上，更多使用的是镀铬而不是喷漆，包括镀铬外部车门手柄。
所有的内部装饰都很精细，而且具有很高的质量。
虽然这些还没有达到奥迪的标准，但是连同Pacifica的驾驶室一起，它们都证明了克莱斯勒在这块领域中正不断地提高着自己的技术水平。
300C增加了一些镀铬元件、一根镀铬中间支柱、电动前窗的自动升起控制以及方向盘、变速杆手柄和车门把手上面的真木材料。
V—6车型上配置的是倾斜直接插入式方向盘，而300C的方向盘则来自于奔驰的部件库。
由德国的汽车公司制造一辆复古风格的后驱V-8美式轿车，这足够我们争论其具有的讽刺意味了。
然而，值得一提的是，在戴姆勒—奔驰／克莱斯勒合并之前，对一款新型后驱平台车型的需求早已提上了日程，最低限度是要求它能够很好的工作。
这款车跑起来比梅赛德斯E级车更平稳。
在山路上驾驶会感觉有所限制，但这种限制更多是来自于这款车的尺寸，而不是因为他的动力性能。
转弯的时候有适度的侧倾，但有轻微的转向不足。
300的转向系统过于松弛，但也很直接并且精确。
虽然没有Merc的电子制动传动装置，但是在选配装置ABS和制动辅助系统的帮助下，300C那巨大的制动器显得更加强劲有力，制动效率非常高。
克莱斯勒采用了更加坚实的底盘和大量的隔音材料，十分彻底地消除了老款300M和卷云上普遍存在的噪音问题（你根本不可能与后排乘客进行交谈）。
车架纵梁由八边形部件构成，而且使用了很多聚氨酯泡沫体。
所有这些措施使得这款车感觉非常结实，并且驾驶起来非常安静，除非你把油门踩到底。
这款车非常适合于穿越国土式的家庭旅行，但当你遇到拐弯抹角的山路或者峡谷时，他也是比较受欢迎的，并且毫不示弱。
我们分别驾驶配置3.5升和2.7升发动机的两款车快速兜了一圈，发现两者的悬架都显得稍微有点软，但发动机都还可以胜任。
配置Hemi发动机的3C）OC已经准备好了与市场上任何一款豪华轿车较量一番，他提供的动力足以使人放心。
在MDS的帮助下，其燃油升公里行程高得简直令人难以置信，尤其是在高速公路上。
在他大容量的71.9升油箱帮助下，300C在加满油的情况下能够跑760公里。
这款车留给你的印象就是你正在驾驶着某个庞然大物。
克莱斯勒声称300C比300M稍短，但是给人的感觉却更大，尤其是通过停车场拥挤的单行车道时。
这是因为他的车身腰线较高，引擎盖较长的缘故。
（凌峰）
2005道奇MagnumR/T
道奇Magnum和克莱斯勒300之间的差别已经超出了车身构造、板材和广告宣传范畴。
实际上，克莱斯勒集团希望能够从Magnum那里争取过来一些运动／实用型和介于两者之间的买主。
为了与道奇的运动性目标保持一致，Magnum的悬架经过调节而变得更加稳固。
在山路上行驶时，这辆车仍然使人觉得过于庞大，但不管怎样，在急转弯的时候，他的表现还是相当出色。
在通过粗糙路面的时候，经过加强的悬架稳固性显而易见，为了找出两者在操控方面的主要不同，必须进行具有挑战性的跑道驾驶或者绕桩测试。
为了与克莱斯勒家族古老的等级次序保持一致（按从上至下的顺序：
ImperiaI，克莱斯勒，DeSoto，道奇，普利茅斯），Magnum的标准配置较少，而且所提供的可选配置也比300／300C要少。
装饰等级从SE基本型开始，配备的是2.7升V-6发动机。
3.5升的版本只有一种装饰等级，被称作为SXT，5.7升Hemi版则被称为R／T，起价稍低于30000美元。
整备质量范围从2.7升SE基本型的1749公斤到全轮驱动R／T的1967公斤。
后轮驱动的R／T重量为1879公斤，比300C重43.5公斤，但比300C长23毫米。
道奇把这款现代化的旅行车称为“运动观光者”，但因他具有平坦的货厢地板，所以EPA把他归类为卡车，而这种地板的设计师则强调，其设计目的是为了赋予该车最大限度的功能。
全轮驱动的车型比后轮驱动的车型要高出25毫米。
放下可拆分式的第二排座位（没有第三排座椅），你将获得2立方米的货物空间。
由于被标定为卡车，所以道奇可以安装黑色的后车窗和后侧车窗。
该车的一侧有一个设计巧妙的货箱地板面板，并镶嵌着毛毯，另一侧则为坚硬而且容易清洗的塑料面板，货主可在每边放两箱牛奶。
折叠式备用胎和蓄电池（300则放在行李箱中）也位于面板的下面。
然而最巧妙的设计是货箱后挡板的开启方式：
后舱面板的顶部能够很好地伸展进入车顶，因此即使是在很狭小的停车场，你也可以在很靠近车后部的地方把货箱后挡板打开。
顶级R／THemi的特点是在车门内侧的上半部有一个双色调的内饰。
它比300C使用的铬合金要少，也没有电动升降车窗或动力转向轮控制装置。
座椅取暖器在道奇Hemi车型中是选择配置，而对于克莱斯勒Hemi而言则是标准配置。
也许，所有这些只是象征性的不同而已，但是这应该能够帮助你做出决定：
你想让你的传统美式坐骑是以轿车的形式出现，还是由一辆旅行车或者卡车来担任这个角色。
传奇复活--克莱斯勒300CHEMI
2004年11月09日14:
17名车志
大胆创新的造型风格，驾乘舒适性强。
悬挂系统稍欠质感，车头过于霸气。
价格：
37,760美元
何谓HEMI？
这是克莱斯勒的MDS系统（MultiDisplacementSystem，多排量控制系统）。
根据该系统，300C可以只让四个汽缸保持工作状态。
据厂方统计，如此在城市道路行驶的话，可以节省10%的燃油。
当时速在24至131公里之间，小股燃油气雾进入四个待工作的汽缸内，而连接气门杆的锁销会限制其运动，以减少缸内的进气与排气，同时又保持了汽缸的工作温度。
一旦开始加速，在40毫秒内锁销将解除限制，气门恢复正常运动。
根据我们的油耗实测，1880公斤的300C在城市中的百公里油耗为16.7升，而高速公路为11.4升。
我们已经习惯克莱斯勒与世无争的外形。
自从1993年Concorde和道奇Intrepid问世以来，它的风格就未曾改变过。
然而，加拿大制造的Concorde和Intrepid已成为历史，如今300C颠覆了这一切。
全新300CHemi似乎受了梅赛德斯-奔驰E-Class的影响，偏爱豪华的内饰：
可选桃木或人造玳瑁来装饰内舱。
300CHemi的八缸引擎能爆发出340马力和529牛米的扭矩。
原地静止起跑，加速到96公里/小时仅需5.3秒，外加地上留下的3米胎痕。
如果不赶时间的话，它可以只让四个汽缸工作，达到省油的目的。
若是你在寻找一辆介于GrandMarquis（25,000美元）和凌志LS430（55,000美元）之间的后驱车的话，克莱斯勒300C可能是合适之选。
基本款的300C配置190马力2.7升V-6引擎，以及自动四档变速箱，售价为23,595美元（与V-6佳美相同）。
对于生活在雨雪地带的车主，可选装ABS（775美元）和行车稳定控制系统（1,025美元）。
克莱斯勒300C还有Touring版本（售价为27,395美元），包括250马力3.5升SOHCV-6引擎，自动四档变速箱，真皮座椅，17英寸轮圈，并标配ABS和行车稳定系统。
而本文图片中的300C起价为32,995美元，装备了梅赛德斯自动五档变速箱，内饰方面也更显豪华。
今年秋季，3.5升的300C和Hemi可选四驱版本，采用梅赛德斯-奔驰的4MATIC系统，前后轮扭矩分配为32／680此外，还提供840美元的气帘，以及防扎胎的马牌轮胎。
音口阿系统也能升级，导航系统加上BostonAcoustics扬声器，共2,130美元。
充满冒险精神的线条，诱人的价格，丰富的可选引擎配置，300C是自从Concorde和Intrepid之后最有潜力的房车。
和前两者一样，全新300C的尺寸也不小。
轴距为3.05米，比奔驰E-Class还长19厘米，比丰田Avalon多出一足的距离0300C后座的腿部空间有1米之多，和Avalon相仿，比E-Class多了12厘米。
300C的车身比Avalon高出3厘米，达到1.48米，看上去像穿了条肥大的裤子。
坐在车内，想将手伸出窗外都有些困难。
过高的前台和粗大的C柱，使得驾驶盲点颇多，这一点上好比开辆法拉利。
除此之外，300C的优点多多。
后悬挂系统表现如履平地，绝对不会给你卡车的感觉。
它采用铝顶结合铰链，将前方的晃动减少到最小。
后座采用60／40折叠，这样使行李厢的体积增加不少。
克莱斯勒300C的前后座都非常舒适，后排座椅还有一个简单却实用的靠垫，尽管质地比通常的硬了些。
如果有必要，可以选装可调节的刹车和油门踏板，价格为175美元。
可调节的方向盘也由梅赛德斯代工，能够适合大多数体型的驾驶者。
300C的豪华配置包括镀镍的塑料件，真皮包裹方向盘，镀铬的轮圈。
空调通风口的设计合理，用一个手指便能开启或关闭。
虽然仪表盘显得有些深，但布局合理，简洁易读。
中央手枕下的杂物箱很深，而且滑盖较长，驾驶时不用担心右手是否会落入其中而被卡住。
车门内侧的按钮和空调旋钮都未使用镀镍件。
空调有两个新功能值得注意：
“低速自动”可以限制风速，降低车厢内噪音，而“高速自动”则能快速制冷或加热。
如果舍弃数字空调显示系统，门内侧皮革的缝合也没有那么精致，我们同样会喜爱300C。
克莱斯勒上一款后驱车是1989年的道奇Diplomat／PlymouthGranFury，它无需豪华，而且未采用任何梅赛德斯的技术。
虽然300C和道奇Magnum共享了不少奔驰的组件，但克莱斯勒的悬挂、车身设计和技术也同样：
值得称道。
双相钢板便是其中之一，据克莱斯勒的工程师称，这些钢板起初又薄又软，经过特殊的锻造加工，其最终强度可以超过比它厚的钢板。
300C的悬挂技术也相当卓越。
铸铝联接，加上全铝制动卡钳表现不俗，而这些在旧款前驱的300M上是难以想象的0300C重188052斤，属于名副其实的大车，但它却没有大车那些常见问题。
在多弯道路上行驶时，车身不会发出难听的吱吱声。
转向细致清晰，路面反馈及时。
在弯路和刹车过程中，车身的运动尽在控制之中，且晃动很小。
行车像GrandMarquis般柔软，但质量却高出一大截。
期待更多的回馈，更多清晰的路面感，那便是300C。
300C的侧向力量度仅有0.77g，主要原因是它的电子稳定控制系统的介入，且该系统不能被完全关闭。
按下冲刺键，只能让循迹系统失效，而电脑还是控制着其他系统的工作。
哪怕出现极其轻微的甩尾动作，都会被及时阻止。
Hemi采用5.7升V-8铸铁引擎，声音悦耳，类似旧款的Plymouth。
5.3秒可由静止加速到96公里/小时，400米冲刺13.9秒，尾速163公里/小时。
300C的这些指标可与野马和350Z打个平手。
在此尺寸和价格范围内，300C鲜有对手，包括Acura的TL（车重1，580公斤），0-96公里/小时也需5.7秒，而Mercurv的Marauder更是甘拜下风。
克莱斯勒300C内蕴强劲动力，而这些都在驾驶者的掌控之下。
需要温和的起步，还是后轮吱吱冒烟的刺激，或者在高速公路上惬意的巡航，这些都不是问题。
引擎与戴姆勒设计的传动系统（现在印第安纳州的Kokomo生产）配合得天衣无缝。
升档时毫无察觉，而降档迅速有力。
排档杆移植于梅赛德斯，人档精准，边上为手动模式，与奔驰的操作相同。
这就是克莱斯勒的300C。
虽有传闻说克莱斯勒与戴姆勒的联姻出现了危机，而且我们所测试的样车上还存在一些缺点，但相信德国技术的加入，300CHemi值得期待。
撰文：
AaronRobinson摄影：
JeffreyGRussell编译：
邬小渊
流动的经典--试驾克莱斯勒300C
2004年12月09日10:
16 车主之友
提到克莱斯勒品牌大部分人肯定会首先想到已登陆中国的高端MPV—大捷龙，现在来到中国的是克莱斯勒旗下拥有着非凡品质的高档轿车300C。
随着奔驰车“落户”中国，戴姆勒-克莱斯勒股份公司旗下的另一高档轿车品牌克莱斯勒，作为其中国市场战略又一颗极有分量的棋子放到中国。
2004年12月，克莱斯勒.300C将登陆中国，这预示着克莱斯勒高档轿车全面进军中国市场。
戴姆勒-克莱斯勒在中国市场上的全面扩张只是时间的问题。
如果说前几年这个集团在国内的耕耘还只是投石问路的话，那么现在它显然展开了全力进发之势。
今年年初奔驰轿车生产项目获得国家发改委的批准无疑是一针兴奋剂，而与此同时克莱斯勒的步伐则稍显迟缓。
事实上，克莱斯勒目前拿到中国来的车型占其所有产品的比率还没有达到10%，尽快引入更多的产品亦在情理之中。
这次与国际市场同步投放的克莱斯勒.300C无论从设计、性能、甚至是“气势”上，都当之无愧地称得上是克莱斯勒轿车的旗舰产品，是克莱斯勒80年发展史中一幅绚丽的篇章。
凤凰“涅磐”，生动的传奇
克莱斯勒80年历史的风云变换是一个传奇，也是一首诗。
在它近百年的发展道路上，不断地出现各种危机和转机，但是每次磨砺都使克莱斯勒跃上了一个新的境界。
克莱斯勒的一次次自我超越，让人想到凤凰“涅磐”，浴火新生！
正是那永不泯灭的梦想和顽强的生命意志，成就了克莱斯勒在世界汽车史上的辉煌。
20世纪50年代克莱斯勒就以其先进的HEMIV8发动机闻名世界。
在此期间，鼎鼎大名的设计师VirgilExner加入了这个集团，并对克莱斯勒的产品线进行了更新。
他的设计风格简洁有力，同时进行了技术改进。
1955年，克莱斯勒推出了第一辆300型号的轿车。
它具有Exner的典型风格，还有331-HEMI发动机。
它之所以被称为“300”，是因为其发动机能达到300hp（221kW）。
这是美国历史上第一次达到这个动力的汽车发动机。
这辆300被称为“文质彬彬的快车”（gentlemanfastcar）。
1957年，克莱斯勒推出了300C。
它所配备的HEMI发动机输出功率为276kW，在DaytonaBeach评比中脱颖而出。
继续保持了300系列在美国同类车型中动力最大的特点。
凭借着杰出的发动机性能，以及出色的外观设计，300系列在美国几十年的发展历程中一直出类拔萃，历经时间的磨砺仍能长盛不衰。
近几年又推出了300M，现在推出新的300C，延续了以前300系列的传奇。
灵感座驾，纵容非凡
新款克莱斯勒.300C的推出，标志着HEMI发动机在将近50年后重返克莱斯勒品牌家族。
经过重新设计，如今它已经成为现代化、高性能、节油和耐久耐用的发动机。
全新5.7LHEMIV8发动机的输出功率为250kW，输出扭矩为525N.m，装备了此款发动机的300C，0～100km/h只需6.4秒，最高车速为250km/h（电子限速），是一款实力型，拥有卓越操控性的车型。
不同的传动系统创造截然不同的车型。
克莱斯勒.300C首次运用了克莱斯勒5挡自动变速器和2.7L、3.5L和5.7L等3款久负盛名的传奇发动机。
一款考虑到性能和非凡品质而设计的轿车，需要具有超越客户预期的传动系统。
其中，克莱斯勒.300C所采用的3.5L单顶置凸轮轴（SOHC）V6发动机就体现了性能、燃油经济性、耐用性的结合。
它在6400r/min时的功率为186kW，在4000r/min时的扭矩为339N.m，融合了实用的性能和经济性。
而克莱斯勒.300C多排量系统（MDS）无疑让其成为全球高档轿车市场中的技术佼佼者。
在无需V8发动机全力运转时，多排量系统（MDS）可以自动感知、同时关闭5.7LHEMI8缸发动机中的4个气缸，减少过度燃油消耗，这在融合卓越性能、动力和极具竞争力的燃油经济性方面处于世界领先水平。
克莱斯勒.300C的后轮驱动配置为设计者赋予了自由和灵活性，从而创建强劲的车身结构以及新尺寸。
正如克莱斯勒总工程师所说，“后轮驱动技术融进了我们的DNA，从端到端，克莱斯勒.300C不仅意味着我们重新创造卓越的后轮驱动车辆，而且意味着我们对性能的持续承诺。
”
除此之外，克莱斯勒.300C的安全性更是令人刮目相看。
包括电子稳定程序（ESP）、全速牵引力控制系统（TCS）、以及防抱死制动系统（ABS）。
这些技术进一步结合改进型轮胎设计，在各种路面和天气条件下都能够提供最佳的总体平衡。
克莱斯勒.300C率先运用的另一个安全装置集中于创新轮胎技术，轮胎内衬层填补可达5mm的穿孔，从而将空气压力损失降至最低，并显著降低由于漏气轮胎而路边停车的可能性。
在克莱斯勒.300C的开发过程中，克莱斯勒集团的工程师运用了尖端的计算机技术。
这种计算机技术用于预见克莱斯勒.300C的部件在发生碰撞时如何共同发挥作用，吸收并降低乘客所受到的碰撞力。
克莱斯勒.300C的先进约束保护系统包括安全气囊、安全带和传感器，在碰撞事故中优化乘客安全防护性能。
300C在车门的上也采用了小车窗、高腰线的设计形式，从很大程度上提升了侧面碰撞中的安全性能。
克莱斯勒.300C的恢弘经典造型令人过目难忘。
大胆饱满又富有格局的前脸格栅源自首次亮相于1998年底特律北美国际车展的克莱斯勒.ChronosV10概念车。
重新着色的克莱斯勒翼形徽标巧妙地镶于格栅顶部，包含金色的品牌标志，从而提供令人自豪和立即可识别的设计元素。
头灯形状增强了克莱斯勒崭新前脸的效果。
精心设计的头灯和尾灯内部构件宛如珠宝。
300C的头灯在独特的圆形前照灯框中采用了近光反射灯，体现了先进科技的照明性能。
而前后灯组的设计取向，都遵从了20世纪50年代后期克莱斯勒.300的风格，表现了新款300C的经典传承。
车身由与车身同色和明亮的嵌条延伸至前翼子板。
克莱斯勒.300C的行李厢盖上标有“300C”及其下方的“HEMI”，让所有人认识到发动机罩下面的非凡动力。
克莱斯勒.300C的内部延续了其引以为豪的外部设计风格，更加垂直的前窗和座椅位置形成了宽敞的感觉。
座椅位置比克莱斯勒.300M提高了63.5mm，以增强操控感并有助于轻松出入。
仪表板包括4个仪表，采用了亮银色表面以及镀铬装饰环，体现了精致的外观，并为所有克莱斯勒轿车设定了新标准。
仪表板中控台包括模拟式时钟，并且突出了紧凑和便于使用的新型取暖、通风和空调（HVAC）控制器和无线电，从而达到精确感的目标。
克莱斯勒.300C也配置了新款高级无线电和整合导航系统。
克莱斯勒.300C的中控台区域为绸缎银色。
中控台的中央部分是由高级皮革和独创的人造龟甲装饰制成的新型变速器手柄，从而突出了增强驾驶乐趣的新型定位槽板和5挡自动变速器。
品牌塑造，个性追求
日前，美国最大的汽车发行杂志AUTOWEEK公布了刚刚评选揭晓的“美国最佳轿车”排行榜，其中克莱斯勒.300C名列榜首，位居第二和第三的分别是宝马3系和凯迪拉克CTS，同时克莱斯勒.300C还被美国消费者喜称为“梦之车”。
对于这次300C进入中国市场，戴姆勒-克莱斯勒（中国）投资公司副总裁兼北京吉普汽车有限公司销售市场部总经理苏伟铭有着更深层次的看法：
“我们致力于把最好的产品带给中国市场，这意味着我们要把我们的品牌文化传达给我们的顾客。
卖汽车一定要有品牌文化。
但是诠释品牌文化一定要面面俱到的，因为品牌文化是富含细节的。
克莱斯勒品牌走的是个性化品牌道路，热爱生活、工作、讲求品位和生活格调的人们都将是这款灵感座驾的尊贵顾客。
克莱斯勒品牌进入中国需要有一个过程，先前我们引入中国市场的全球最好的MPV—克莱斯勒.大捷龙是第一步。
今天有些人不知道克莱斯勒品牌是什么，但他们会说克莱斯
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