14151汽车底盘拆装与调整题库 答案.docx
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14151汽车底盘拆装与调整题库答案
一、填空题
1.汽车底盘主要是由传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统四大系统组成。
2.目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为15-20度。
3.摩擦离合器主要由主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构四部分组成。
4.转向盘从相应于直线行驶的中间位置向任一方向的自由行程最好不超过10-15度。
当零件磨损严重到使转向盘自由行程超过25-30度时，必须进行调整。
5.膜片弹簧离合器的膜片弹簧本身兼起分离杠杆和压紧弹簧作用。
6.机械变速器操纵机构中安装的锁止装置有自锁、互锁和倒档锁装置，其作用分别是防止变速器自动换挡和自动脱挡、保证变速器不会同时换入两个挡和防止误换倒挡。
7.主减速器的啮合调整内容有齿面啮合印迹和齿侧间隙。
8.转向前轮定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束四个参数。
9.整体式转向器动力缸、控制阀和转向器合为一体。
10从瞬时转向中心0点到转向外轮中心面的距离R，叫做汽车的转向半径。
11.驱动桥由驱动桥壳、主减速器、差速器和半轴等组成。
其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。
12.普通行星齿轮差速器由行星齿轮、行星齿轮轴、半轴齿轮和差速器壳等组成。
当差速器左轮转速为400转/分，右轮转速为300转/分，此时主减速器从动齿轮转速应为350转/分，汽车应向右转弯。
13.半轴的支承型式分为全浮式半轴支承和半浮式半轴支承两种。
14.万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时装中间支承。
15.轮胎按帘线排列方向分为子午线轮胎和普通斜交轮胎。
16.根据车桥作用的不同，车桥可分为驱动桥、转向桥、转向驱动桥、支承桥四种。
17.车轮制动器分为鼓式车轮制动器和盘式车轮制动器。
18.制动器的领蹄具有增势作用，从蹄具有减势作用。
19.由于分离杠杆内端与分离叉之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程就是离合器踏板的自由行程。
20.悬架一般由弹性元件、导向装置和、减振器三部分组成。
21.离合器的的作用是保证汽车平稳起步、便于换挡、防止传动系过载
22离合器踏板自由行程过大，会产生离合器分离不彻底现象；而过小又会产生离合器打滑现象。
23汽车行驶系由车架、车桥、车轮、悬架四部分组成。
24汽车在行驶过程中，发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置传至主减速器，主减速器（单级）从动锥齿轮依次将动力经差速器壳、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮、半轴传给驱动车轮。
25齿轮啮合的正确印迹应位于 齿高的中间偏向于小端，并占齿面宽度的 60％ 以上。
26轮胎根据充气压力可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种；根据胎面花纹可分为普通花纹胎、越野花纹胎和混合花纹胎三种；根据轮胎帘布层帘线的排列可分为普通斜交胎、子午线胎和带束斜交胎三种。
27驱动桥内装有差速器，其目的是实现其差速，以满足驱动轮与地面作纯滚动而不滑移或滑转的要求。
28等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中 传力点永远位于两轴交角的平分面上。
29车轮的类型按轮辐的构造可分为 辐板式车轮 和 辐条式车轮 两种。
30循环球式转向器中一般有两级传动副。
31转向系是由转向器、转向传动机构、转向操纵机构三大部分构成。
32如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的从动叉必须与第二万向节的 主动叉 在同一平面内。
33为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入齿轮油，采用飞溅方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。
34半轴是在 差速器 与 驱动轮 之间传递动力的实心轴。
35变速器的作用是变速变矩、能使汽车倒向行驶、中断动力传递
二、判断题
1.离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象。
（×）
改正：
汽车起步时，靠离合器的滑转实现平稳起步。
2.变速器第一轴与第二轴相互平行且在同一条直线上，因此，第一轴转动第二轴也随着转动。
（×）
改正：
变速器在挂入档位时，第一轴转动第二轴也随着转动。
3.十字轴上溢流阀的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。
（√）
4.主销后倾角度变大，转向操纵力增加。
（√）
5.现在一般汽车均采用高压胎。
（×）
改正：
“高压”改为“低压”
6.减振器在汽车行驶中出现发热是正常的。
（√）
7.轮胎的层数是指帘布层的实际层数。
（×）
改正：
不是实际层数。
8.一些简单非平衡式车轮制动器的前制动蹄摩擦片比后蹄摩擦片长，是为了增大前蹄片与制动鼓的摩擦力矩。
（×）
改正：
使领蹄和从蹄单位面积受力相等，摩擦片寿命相近
9.当膜片式离合器摩擦片磨损后，离合器踏板的自由行程变大。
（×）
改正：
“变大”改成“变小”
10．同步器能够保证：
变速器换档时，待啮合齿轮的圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。
（√）
11.变速器倒档传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。
这主要是为了倒车时，汽车应具有足够大的驱动力。
（×）
改正：
“汽车应具有足够大的驱动力”改为“为了安全”
12．解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。
（×）
改正：
将后两句改为“只承受转矩，不承受弯矩”。
13.可逆式转向器有利于转向轮和转向盘自动回正，但汽车在坏路面上行驶时易发生转向盘打手现象（√）
14.两转向轮偏转时，外轮转角比内轮转角大。
（×）
改正：
“大”改为“小”
15.一般汽车的前轮比后轮的气压高。
（×）
改正：
“高”改为“低”。
16.等促动力的领从蹄式制动器一定是简单非平衡式制动器。
（√）
17.只要增大制动管路内的制动压力，就可加大制动器的制动力矩，从而制动力就可随之增大。
（×）
改正：
最后一句改为“当制动力不超过附着力时，制动力也随之增大”。
18.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。
（×）
改正：
传动比越大
19.单个十字轴万向节传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。
（×）
改正：
指主、从动轴的瞬时转速不相等
20.单向自增力式车轮制动器在倒车制动时，第二蹄不起制动作用。
（√）
21.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。
（×）
改正：
“大”改为“小”。
22.同步器能够保证：
变速器换档时，待啮合齿轮的圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。
（√）
23.差速器只在转弯时起作用。
（×）
改正：
直线和转弯，差速器都起作用。
24.一些简单非平衡式车轮制动器的前制动蹄摩擦片比后蹄摩擦片长，是为了增大前蹄片与制动鼓的摩擦力矩。
（×）
25.无论制动鼓正向还是反向旋转时，领从蹄式制动器的前蹄都是领蹄，后蹄都是从蹄。
（×）
26膜片弹簧离合器的特点之一是用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。
（√）
27变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。
（×）
改正：
将“自锁”改为“互锁”。
28对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。
（×）
改正：
既自转也公转
29离合器的主、从动部分常处于分离状态。
（×）
改正：
将“分离”改成“接合”
30超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。
（√）
31减振器在汽车行驶中出现发热是正常的。
（√）
32换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。
（×）
改正：
“换档时，有且只能有一根拨叉轴工作。
”
33钢板弹簧各片在汽车行驶过程中会出现滑移。
（√）
34离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。
（×）
改正：
将“可得到润滑”改为“会使离合器打滑，而使其传力性能下降”。
35转向系的作用是保证汽车转向的。
（×）
改正：
保证汽车能按驾驶员的意愿进行转向或直线行驶。
36可逆式转向器有利于转向轮和转向盘自动回正，但汽车在坏路面上行驶时易发生转向盘打手现象。
（√）
37对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。
（×）
改正：
将“越高”改为“越低”。
38汽车行驶中，传动轴的长度可以自动变化。
（√）
39一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。
（×）
改正：
将“螺旋锥（准双曲线）”改为“准双曲面”。
40采用独立悬架的车桥通常为断开式。
（√）
41变速器挂直接档传动时，不需要通过齿轮来传动。
（×）
改正：
需要常啮合齿轮传动
42所有汽车的悬架组成都包含有弹性元件。
（√）
43对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。
（√）
44有的汽车没有车架。
（√）
45汽车在使用中，一般只调整前轮定位中的前束。
（√）
46差速器的作用是保证两侧车轮以相同转速旋转。
（×）
改正：
“相同”改成“不同”
47一般汽车的前轮比后轮的气压高。
（×）
改正：
“高”改为“低”。
三、选择题
1.FF布置方案汽车的前桥属于（C）。
A、转向桥B、驱动桥C、转向驱动桥D、支承桥
2.转向轮绕着（B）摆动。
A、转向节B、主销C、前梁D、车架
3.使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置（B）。
A、行车制动系统B、驻车制动系统C、第二制动系统D、辅助制动系统
4.一般货车转向器角传动比约为（A）。
A、16-32B、3-15C、30-45D、42-58
5.要实现正确的转向，只能有一个转向中心，并满足（B）关系式；
A、
B、
C、
D、
6.为了减少换挡的冲击，离合器从动部分的转动惯量（B）。
A、要大；B、要小；C、无所谓；D、与主动部分成正比
7.下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是（B）。
A、I=2.6B、I=4.1C、I=1.8D、I=1
8．锁环式惯性同步器在待啮合齿未同步前,挂不上档的原因是（C）。
A、变速杆推力不够B、摩擦锥角太小
C、作用在锁环上的惯性力矩产生的锁止作用D、齿端锥角太小
9．设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为nl和n2，则（ B ）。
A．nl＋n2=n0 B．nl＋n2=2n0C．nl＋n2=1/2n0 D．nl=n2=n0
10.汽车用减振器广泛采用的是（B）。
A、单向作用筒式B、双向作用筒式C、摆臂式D、阻力可调式
11.一般轿车转向器角传动比约为（B）。
A、16-32B、12-20C、15-30D、10-18
12.转向盘自由行程一般不超过（D）。
A、25°～30°B、15°～25°C、15°～20°D、10°～15°
13.下列（A）制动器不是平衡式制动器。
A、领从蹄式B、双领蹄式C、双向双领蹄式D、双从蹄式
14.离合器的主动部分不包括（D）。
A、飞轮B、离合器盖C、压盘D、从动盘
15.装用普通行星齿轮差速器的汽车，当一个驱动轮陷入泥坑时，汽车难于驶出的原因是（B）。
A、该轮无转矩作用B、好路面上的车轮得到与该轮相同的小转矩C、此时的两车轮转向相反D、差速器不工作
16.循环球式转向器中的转向螺母可以（B）。
A、转动B、轴向移动
C、A，B均可D、A，B均不可
17.下列制动器中，在汽车前进时产生的制动效能最大的是（D）。
A、领从蹄式B、双领蹄式
C、双从蹄式D、自增力式
18.十字轴式万向节的损坏是以（A）的磨损为标志的。
A、十字轴轴颈B、滚针轴承
C、油封D、万向节叉
19.领从蹄式制动器一定是（D）
A、等促动力制动器B、不等促动力制动器C、非平衡式制动器D、A、C都对。
20.下列（C）不是离合器的从动盘主要构成。
A、从动盘本体B、从动盘毂C、压盘D、摩擦片
21.设转向系的角传动比为iw,转向器的角传动比为iw1，转向传动机构的角传比为iw2，则下式正确的为（B）。
A、iw=iw1＋iw2B、iw=iw1×iw2C、iw=iw1—iw2D、iw=iw1/iw2
22离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了（D）。
A．实现离合器踏板的自由行程B．减轻从动盘磨损
C．防止热膨胀失效D．保证摩擦片正常磨损后离合器不失效
23三轴式变速器不包括（ D ）。
A．输入轴 B．输出轴 C．中间轴 D．倒档轴
24两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴（C），且无中间轴。
A．重合B．垂直C．平行D．斜交
25离合器上安装扭转减振器是为了防止（B）。
A.曲轴共振；B.传动系共振；C.离合器共振；D.传动轴共振
26对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是（A）。
A．一档B．二档C．四档D．五档
27驱动桥主减速器是用来改变传动方向，降低转速和（ C）。
A．产生离地间隙 B．产生减速比
C．增大扭矩 D．减少扭矩
28十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是（A）。
A．中空的B．实心的C．无所谓D．A，B，C均不正确
29汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（C）。
A、只有自转，没有公转B、只有公转，没有自转
C、既有公转，又有自转D不转
30外胎结构中，起承受负荷作用的是（A）。
A、胎面B、胎圈C、帘布层D、缓冲层
四、名词解释
1.离合器踏板自由行程
答：
由于在分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程，就是离合器踏板自由行程。
2.主销后倾
答：
主销在前轴上安装时，在纵向平面内，上端略向后倾斜，使主销轴线与通过前轮中心的垂线间有一夹角，即称之为主销后倾。
3.主销内倾
答:
主销在前轴上安装时，在横向平面内，上端略向内倾斜一个角度，称之为主销内倾。
4.承载式车身
答:
零部件都安装在车身上，全部作用力由车身承受，车身上的所有构件都是承载的，这种车身称之为承载式车身。
5.非独立悬架
答:
汽车两侧的车轮分别安装在一根整体式的车轴两端，车轴通过弹性元件与车架或车身相连接，当一侧车轮因道路不平而跳动时，将影响另一侧车轮的工作，这种悬架称之为非独立悬架。
6.可逆式转向器
答:
当作用力很容易地由转向盘经转向器传到转向摇臂，而转向摇臂所受到的路面冲击也较容易地经转向器传给转向盘，这种转向器称为可逆式转向器。
7.独立悬架
答:
汽车每一侧的车轮可以单独地通过弹性悬架与车架（或车身）连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响，这样的悬架称为独立悬架。
8.前轮前束
答:
前轮安装后，两前轮的中心面不平行，前端略向内束，两轮前端距离小于后端距离，称之为前轮前束。
9.汽车制动系的热衰退
答:
因汽车的制动，导致制动器的摩擦副温度较高使其摩擦系数降低，从而使制动器输出的摩擦力矩减小，引起汽车的制动效能下降。
10.转向轮的自动回正作用
答：
用就是当转向轮在偶遇外力（如碰到石块）作用发生偏转时，在外力消失后，应能立即自动回到直线行驶的位置。
11.驻车制动系统
答：
用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系则称为驻车制动系。
12、全浮式半轴：
答：
两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。
13、领蹄
答：
制动器制动时，制动蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相同的蹄，称为领蹄。
14超速档
答：
变速器的超速档的传动比小于1，即第二轴转速高于第一轴，而第二轴上的转矩小于第一轴输入的转矩。
15半浮式半轴
答：
内端不承受任何弯矩，而外端承受全部弯矩的半轴。
五、问答题
1．为什么轿车离合器从动盘都装有扭转减振器?
答：
发动机传到汽车传动系统中的转矩是周期地不断变化着的，这就使得传动系统中产生扭转振动。
如果其振动的频率与传动系统的固有频率一致，就会发生共振，这对传动系统零件寿命有很大影响。
此外，在不分离离合器的情况下进行紧急制动或猛烈接合离合器时，瞬间就对传动系统造成极大的冲击载荷，提高零件的寿命，通常在各种轿车中都装有扭转减振器。
2．子午线轮胎的优、缺点分别是什么？
答：
优点：
1）接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力小，因而滚动阻力小，使用寿命长。
2）胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿；行驶时变形小，可降低油耗3%——8%。
3）因为帘布层少，胎侧薄，所以散热性能好。
4）径向弹性大，缓冲性能好，负荷性能较大。
缺点：
因胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口；由于胎侧柔软，受侧向力时变形较大，导致汽车横向稳定性差；制造技术要求高，成本也高。
3.为保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，对变速器操纵机构有什么要求?
答：
①能够防止自动挂挡及自动脱挡，并保证各挡传动齿轮以全齿长啮合；挂挡时驾驶员对于是否挂入了挡位应具有“手感”。
为此，在操纵机构中应设有自锁定位装置。
②能够保证不会同时挂入两个挡，避免同时啮合的两挡齿轮因其传动比不同而互相卡住，造成运动干涉甚至造成零部件损坏。
为此，在操纵机构中必须设有互锁装置。
③能够防止汽车在前进中因误挂倒挡而造成极大的冲击，使零部件损坏；能够防止在汽车起步时误挂倒挡而造成安全事故。
为此，在操纵机构中应当设有倒挡锁。
4.准双曲面齿轮主减速器有何优缺点?
使用时应注意什么?
如何从驱动桥外部即可判定是曲线齿锥齿轮传动还是准双曲面齿轮传动?
答：
优点：
（1）传动平稳。
（2）轮齿的弯曲强度和接触强度高。
（3）主动锥齿轮可相对于从动锥齿轮向下偏移，在保证一定离地间隙的情况下，降低了主动齿轮和传动轴的位置，整车重心下降，汽车行驶的平稳性提高。
缺点：
齿面间的相对滑移量大，压力大，油膜易被破坏。
注意事项：
必须添加具有防刮伤添加剂的齿轮油，以减少摩擦，提高效率。
判定：
若驱动桥壳以输入轴为轴线，壳体上、下不对称即是采用准双曲面齿轮传动。
5为什么汽车广泛采用低压胎?
答：
因为低压胎弹性好，断面宽，与道路接触面积大，壁薄而散热性良好，从而有利于提高汽车行驶的平顺性，转向操纵的稳定性，此外，低压胎寿命也较长，且对路面的损坏小。
6解释下列轮胎型号的含义。
185/60R1380H
答：
185-名义断面宽度；60-轮胎名义高宽比；R-子午轮胎代号；13-轮辋名义直径；80-负荷指数；H-速度等级。
7为什么目前在新型及微型轿车和货车上大多采用齿轮齿条式转向器?
答：
齿轮齿条转向器具有结构简单，紧凑，重量轻，刚性大，转向灵敏，制造容易，成本低，正你效率都高，而且特别适用于烛式和麦弗逊式悬架配用，便于布置等优点，所以广泛采用。
8解释转向盘的自由行程?
它的大小对汽车转向操纵机构有何影响?
一般范围应为多大?
答：
转向盘在转阶段中的角行程，称转向盘的自由行程。
作用：
可以缓和路面冲击，避免驾驶员过分的紧张和疲劳；但过大转向盘自由行程会降低转向灵敏度。
转向盘自由行程比较理想的情况是不超过10°～15°。
当零件磨损使转向盘自由行程超过25°～30°时必须进行调整。
六、画图题。
1.画出双轴汽车转向时的简图，说明汽车转弯半径的定义及两侧转向轮偏转角的理想关系。
答：
由转向中心O到外转向轮与地面接触点的距离，称为汽车转弯半径。
汽车两侧转向轮偏转角的理想关系为：
cotα=cotβ+B/L；
B—两侧主销轴线与地面相交点的距离；L—汽车的轴距；R为汽车转弯半径；O为汽车转向中心；
双轴汽车转向时的简图
2.请绘图说明等促动力领从蹄鼓式制动器的领蹄为何具有“增势”作用，而从蹄具有“减势”作用。
答：
制动轮缸
制动鼓
领蹄
从蹄
支承点
支承点
领蹄的受力情况：
制动轮缸产生促动力FS，制动鼓对领蹄作用力：
N1、T1，T1与促动力FS产生的绕支点的力矩同向，使领蹄压得更紧，法向力N1增加，从而T1也更大。
这表明领蹄具有“增势”作用。
领蹄
支承点
从蹄的受力情况：
制动轮缸产生促动力FS，制动鼓对领蹄作用力：
N2、T2，T2与促动力FS产生的绕支点的力矩反向，使从蹄减势，法向力N2减小，从而T2也减小。
这表明从蹄具有“减势”作用。
从蹄
支承点
3.驾驶员在操纵无同步器的变速器由高速挡换到低速挡时，为何要踩两脚离合器？
（请画图解释）
第一轴
第二轴
第一轴常啮合齿轮1（四挡）
中间轴常啮合齿轮2
中间轴五挡齿轮3
第二轴五挡齿轮4
接合套
答：
t2′
t
o
v
t0
t1
t2
v接合套
v1
Ø当变速器在高速挡工作时，有v4=v接合套，且v1Ø踩下离合，刚拨入空挡瞬时，v4=v接合套，故有v1以图
（1）为例，五挡换四挡
（1）
（2）
Ø故驾驶员应在接合套退入空挡并抬起离合器踏板的同时，踩一下加速踏板，使发动机连同离合器从动盘和第一轴都从Ａ点开始升速，让v1＞v接合套，然后再踩下离合器踏板稍等片刻（B点），待v1＝v接合套时，方可平顺地挂入四挡。
t2′
t
o
A′
A
v
B
t0
t1
t2
v接合套
v接合套
v1
v1
（3）
还有一次同步时刻A′，可利用这一点来缩短换挡时间。
由于此点是在踩加速踏板过程中出现的，因此要求有熟练的操作技能。
七、问答题
1看图回答以下问题：
（1）写出图中序号名称。
（a）（b）（c）
序号
1
2
3
4
5
6
7
名称
飞轮
离合器盖
压盘
膜片弹簧
分离轴承
从动盘
膜片弹簧钢丝支撑圈
（2）图示为何种离合器。
答：
膜片弹簧离合器
（3）试述该离合器的工作原理。
答：
（1）当离合器盖2没有固定到飞轮1上时，膜片弹簧不受力，处于自由状态，此时离合器盖与飞轮之间安装面之间有一定的距离L，如（a）图所示。
（2）当将离合器盖2用连接螺钉固定到飞轮1上时，由于离合器盖2靠向飞轮1，膜片弹簧钢丝支撑圈7则压向膜片弹簧4
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