麦哲伦海峡及航法.docx

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麦哲伦海峡及航法

麦哲伦海峡及航法

麦哲伦海峡及航法

天远国际劳务合作公司卢兴林

麦哲伦海峡地处南美大陆南端,连接大西洋和太

平洋,是南美大陆东西海岸间的重要海上通道.船舶航

经麦哲伦海峡与绕行合恩角相比,不仅距离缩短近

270nmile.而且合恩角全年风浪较大,冬季常有流冰

存在.对于小型船舶和空载船舶航行比较困难.从经济

性和安全性上考虑,航经麦哲伦海峡无疑是比较好的

选择.

笔者近两年两次通过麦哲伦海峡,现将亲身经历

所得及从引航员,各种资料处获得的信息介绍给大家,

希望能给初次通过麦哲伦海峡的同仁起到借鉴作用.

1自然条件

1.1基本概况

麦哲伦海峡自大西洋人口,即正横PuntaDungeness

灯塔至太平洋人口CapePilar灯塔,全长320nmile.其

中位于海峡东侧的强制引航区域约90nmile;非强制

引航区域位于海峡西侧约230nmile.

海峡两侧基本由连绵的山脉和岛屿组成.72.W

以西至太平洋人口,除了覆盖少数植被外,以秃山,岩

石为主,除导航灯塔外无背景亮光.在海峡中部

Arenas港附近航段岸形易辨,背景亮光较多.东部人

口处的100nmile范围内则以矮山为主.少树,多以植

被覆盖.贯穿整个海峡,海拔较高的山脉顶部常年积雪

覆盖.海拔较低处仅在冬季覆盖积雪.

主航道大部分航段水深都在30m以上,部分航段

水深达几百米,能够满足大型船舶通行.航道的浅水区

域位于海峡东部第一狭水道向西南端延伸10nmile

至BancoTriton的海域,此航段南北两侧有诸多浅点存

在,水深20m以上的航道宽度仅有0.9nmile,船舶吃

水超过13.7m的船舶经过此航段时必须获得海事当局

的许可.主航道内大部分海域无碍航物,但在近岸仍有

许多图注的浅点和礁石.由于测量资料出于1974年,不

排除存在没有标注的碍航物.特别是在20m等深线以

内的海域.

海峡内有三处狭窄地段.分别为第一狭水道

（PrimeraAngostura）,位于海峡东人口处,中心位置

（52.30S//069.35W）;第二狭水道（SegundaAngostura）,

中心位置（52.43S#070.20W）;第三狭水道

（Pasoturtoso）,中心位置（53.33S#072.25W）.第一和

第二狭水道在强制引航段内.第三狭水道在自引航

段内.在三个狭水道内的部分航段可航宽度小于

1nmile,其他航段的可航宽度都大于1nmile,对于

大型船舶避让也没有问题.

1.2锚地

麦哲伦海峡西段由于水太深,距岸近,旋回余地

小,不适于大船抛锚,小船可以到近岸或岛屿之间抛

锚.进人中,东段水域有几个可选择锚地:

（1）位于东人口处的BahiaPosesion锚地（52.16S,/

069.12W）,此锚地抓力较好,用于西行等待进人第一

狭水道的船舶;

（2）位于一,二狭水道中间BahiaFelipe湾内南部

有交管中心等待锚地（52.44S#069.58W）,水深和底

质适于大船锚泊:

（3）位于PuntaArenas（53.10S#070.54W）港外

东南1nmile的港外锚地,用于进港的船舶或通过海

峡的船舶等待引航员使用.此锚地水深和底质适于大

型船舶锚泊,但由于东部无遮拦,在有东来恶劣天气

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段+C线+托雷斯海峡的组合航路,以期节省引航费用.

同时不用过岛礁区,安全性相应更高.虽然距离上多大

约165nmile,但是也避免了内航路北段水深较浅的失

速.

但是,随着托雷斯海峡强制引航制度的实施和内

航路深水航段的开发,以及航运市场时间成本的提高,

上面的这种走法在经济上不再是明智的.

以FM轮满载最大限制水尺12.20m,走内线北上

的实际经验来看,走内线深水航路船舶失速（东南季风

季节）不大,低于0.5kn.引航员在内线全程使用海上

全速.仅到PrinceofWalesChannel和VazinPassage

浅水航段减速通过.

至于安全性方面.500nmile的航程只有一名引航

员,采用”复杂航段引航,简单航段休息”的引航方式.

引航员的敬业精神和素质一般较高.船长和驾驶员要

与之默契配合.

随着内航路航道建设的不断完善.REEFVTS管理

水平的提高,DGPS基站信号的覆盖,AIS,APR等新技

术手段的应用,在大堡礁内航路航行,定位和船舶操纵

更加容易.只要船舶设备,机器没有问题:

船长和驾驶

员多阅读,研究航路资料,与代理,引航员,VTS及时沟

通配合,船舶通过大堡礁内航路航行安全是完全有保

障的.

作者:

许永强中远（香港）航运有限公司船长

《航海技术》2007年第2期

时,船舶要做好随时起锚准备:

（4）SanJuan属天然港口,港外水深10～20m.可供

各类型船舶锚泊.

1-3通航环境

麦哲伦海峡在夏季时通航密度较大.此季节有诸

多大型邮轮和客船从海峡通过:

1～2月份为海峡内捕

鱼期,此时渔船较多,其它季节渔船较少;冬季一般只

有货船和智利国内航行于内支河道的小型货船航行.

少数渔船分布在河道口及河道边缘.不影响大型船舶

通航,总体通航密度不大.

2气象条件

麦哲伦海峡西部航段长年偏西大风.涌浪和风向

基本一致.海峡东部每年9月中旬至来年3月盛行西

南风,l0月至11月份风力较大.通常是早晨起风,下

午随日落风力逐渐减弱.西部风力总是大于东部.太平

洋人口的风浪一般要大于东部大西洋人口的风浪.经

常高达9～11级.冬季通过时.海峡内宽阔水域的风力

有时高达7～8级.受岸形遮挡涌浪不是很大.

海峡内没有明显的雾季.西部航段常年视距良好,

只是冬季下雪时会有短时间视距较差.东部区域在秋,

冬季节,即每年4～5月部分航段有雾产生,常见于第一

狭水道和第二狭水道区域.其他季节少有雾天形成.

麦哲伦海峡的流向和流速.主航道内的流向受潮

水影响一般沿着航道非东即西.但有河口交叉的航段

流向多变,航经此类航段时要注意流压差影响.在太平

洋人口至72.W之间的西部航段几乎全年盛行东向

流,流速受当时风力和海流影响一般在1～2kn:

落潮时

虽有西向流产生.通常被东向海流抵消而表现为东向

流.中部航段流速一般在1.5kn左右.流向受潮水和分

支河道的影响而变化.东部航段流速变化较大.特别是

在第一狭水道和第二狭水道航段流速可高达7～8kn.

在涨潮时为西向流.落潮时为东向流.我轮两次经过该

狭水道流速都在5-6kn.

3报告制度

3.1智利国家报告制度

智利报告制度对本国籍船舶要求强制报告.外籍

船舶可自愿参加.报告内容和格式采用IMO标准.分

为SPPRDRFR四个部分,详情可查阅NP281—2.

3.2麦哲伦海峡报告制度

（1）三个信号台位置

大西洋人15PuntaDungenessLT:

（54o24S//

068.26W）;

海峡中部PuntaDelgadaLT:

（52.27S//069.33W）;

太平洋人口IslotesEvangelistasLT:

（52.24S//

075.06W）.

（2）四个基本报告点

UntaDungenessLIT:

（54.24S,,068.26W）;

UntaAnxiousU,:

（54.07S,,070.56W）;

SlaTamarLT:

（52.55S//073.50W）;

ApePilarLT:

（52.44S//074.40W）;

（3）报告要求和内容’

PuntaArenas海事当局负责麦哲伦海峡内的通航

管制.船舶在抵达麦哲伦海峡12h前要通过代理或直

接向海事当局报告.具体内容包括船名,厄TA,/船长,最

大吃水,总吨,目的港等.

船在接近海峡时可通过VHF/CH16呼叫相应信号

台.从东部进人海峡时.船正横PuntDungeness灯塔向

信号台报告.经过此报告点后船舶可直接呼叫Punta

Arenas和Possession引航站.核实引航员上船时间,地

点等:

船从西口进人海峡时.则正横IslotesEvangelistas

LT（52.24S//075.06W）时向信号台报告.接近引航站

时可VHF/CH16直接与引航艇联系.船舶驶出海峡时

也要向相应的信号台报告.

船舶在通过海峡过程中要保持在VHF/CH16和中

频2182kHz上守听.船舶除了在进出海峡和正横上述

四个报告点位置必须向相应的信号台报告外.航行过

程中要每4h向海事当局报告船位和船速.如果引航

员在船.则每天0800L和2000L报告即可.航行中船抵

达第三狭水道要提前向MagellanRadio报告抵达时间

和通过时间,如有引航员在船,则由引航员代呈,其他

报告点由船长或者驾驶员报告.

4引航制度

4.1引航区域的划分

如果船舶在通过麦哲伦海峡前,后停靠智利港口.

强制引航的范围比只通过海峡的船舶大得多.在西海

岸.强制引航范围包括自（43.40S//O74.O0W）向南至

整个麦哲伦海峡海域.引航员在船航行时.部分航段是

沿内水航线航行.由于内水航线大多时间是在岛中穿

梭.因此可以避开南太平洋的大风浪.

如果船舶只是跨洋经过麦哲伦海峡.不停靠智利

港口.则强制引航区域为从海峡大西洋人口引航站至

PuntaArenas港（53.10S//070.54W）正横位置.太平洋

人口至PuntaArenas港正横位置为自引航段.东,西向

航行船舶规定相同.整个海峡航程一天左右,其中强制

引航段航行约10h.

4.2引航预定

船舶一旦决定通过麦哲伦海峡.要及早将船舶

ETA及申请引航的范围报给代理,以便提前预定引航

员.如果船舶只申请强制引航段引航,则需要提前2天

预定:

如果申请全程引航,东行船舶必须提前3～4天提

交申请.因在海峡太平洋人口处没有设置引航站,引航

员必须乘引航艇从PuntaArenas引航站抵达西人口,

麦哲伦海峡及航法——卢兴林

期间有12h航程.预定引航后代理会电告船舶引航员

上船地理位置,此后船舶要每天更新ETA,以确保引航

员按时上船.

4.3引航员登轮地点及方式

船从西部进入海峡.如果申请全程引航,则引航员通

常在（52.55S//074.00W）处登船;如果风浪较大,引航

员会要求船舶自引到（53.10S//073.21W）处上船,船

舶在接近海峡向信号台报告时,信号台会临时通知引

航员上船的时间和地点:

如果船舶是从智利港口开出

东行经过麦哲伦海峡,引航员一般在西海岸（43.35s//

074o00W）附近上船后经沿岸航线驶抵麦哲伦海峡.

船从东部进人海峡.如果天气良好,引航员会按预

定时间在海图标绘的引航站登船;如果提前到达,引航

员将用VHF/CH16呼叫船减速接近引航站;如果风浪

较大.引航员会要求在第一狭水道人口处登船.

船舶如果只申请强制段引航,引航员上下船都由

引航艇接送.如果是申请的全程引航,船舶也可申请直

升机接送.但船方必须符合直升机接送条件.

如引航员在太平洋人口上船,引航艇费用比引航

费用本身还要高出一倍,而直升机接送引航员的费用

只有小艇接送费用的一半,因此具备条件的船舶申请

全程引航时可申请直升机接送.据引航员介绍,近年来

大型船舶基本都申请全程引航,小型船自引较多,有些

自引的西行船舶为了白天通过第三狭水道（Paso

Turtoso）而在PuntaArenas港等待锚地抛锚.

5基本航法

5.1航道概况

整个海峡的主航道自东至西可以分为三个部分,

第一部分从大西洋人口至PasoAncho即从Punta

Dungeness灯塔~l|PasoNuevo南端.这部分航道水深一

般不超过50m,航道两侧存在许多浅滩和礁石,部分航

段的宽度不超过1nmile,尤其第一狭水道和第二狭水

道流大流急,是海峡中航行最困难的部分;第二部分从

PasoAncho到PasoDelHambre（53.30S//070.45W）,

此航段水深基本在百米以上且航道宽度大于3nmile.

是海峡中最好走的一段,可以用自动舵航行;第三部分

是从PasoDelHambre至太平洋人口,此航段中除第三

狭水道航行有难度外,其他部分水深足够,流速流向稳

定.自引难度不大.

5.2关键航段

第一狭水道位于海峡东人El处,航道呈西南一东北

走向.长15nmile,航道宽度约2nmile,近岸有诸多礁

石,两岸陡峭,岸形雷达易于识别,航道内流速6～8kn,

船舶顺流时航向稳定性差,航道内PuntaDelgada灯塔

可用来识别和定位,从东北方向观测时灯光昏暗.在高

潮时段航道内有交叉轮渡通过,要注意避让.在第一,

二狭水道之间的水域开阔,但水深大于20m的可航宽

度只有1nmile.且附近平均流速约4～6kn,受岸形影

响,此航段流向和推荐航线有一定夹角.流压差大于

10..航道两侧多未标注的浅滩,礁石,所以航经此航段

要勤测船位确保在推荐航线上航行.

第二狭水道至PasoAncho全长20nmile.此航段

转向多,水域复杂,流速5~7kn,通航密度大,是航行难

度较大的一段,航行需谨慎.在CabsanVicente附近流

压差较大,通过时防止船舶偏离航道;PasNuevo水道

两侧多浅滩和礁石,但该航段可用于陆标定位的物标

较多.据引航员介绍在IslaMagdalena与IslaMarta和

IslaMagdalena与BancoWalker之间的水域即使图注

水深足够.仍可能存在没有发现的礁石,船舶不要穿

行,要严格按照图注的推荐航线行驶.

第三狭水道从PasoIngles西北（53.33S//072~23W）

至PasoLargo东南端全长l1nmile,航道北部沿岸礁

石和碍航物较多.南部沿岸水深和碍航物标注清楚.此

航段航道狭窄.有的地方不足0.5nmile,礁石和浅点

较多,流速大,流向多变,转向点多,是自引段中航行最

困难的一段,船舶在航经河道岔口附近时要考虑到流

向的多变性并注意克服流压差的影响.

6注意事项

（1）由于船舶经过麦哲伦海峡的机会不多,一般船

上没有新版海图.通过前要将海峡内的图书资料备妥.

如未备妥,西行船舶可提前通知代理购买,通过引航艇

送船;东行船舶如没有新版海图,只能申请全程引航,

旧版拓制海图不能满足自引要求.

（2）一般两名引航员上船,引航员的素质较高,态

度和蔼,工作认真负责,只是在交接班时聊天时间较

长.要及时提醒.

（3）海峡东,西人口常年风浪较大,引航员登船较

为困难,船舶抵港前要提前检查引航梯等,确保处于良

好使用状态;接送引航员时至少两人,一人专门负责行

李,以缩短引航员登船时间.

（4）冬季通过海峡时气温接近零度,船舶进人海峡

时要做好防冻准备;此外,船舶航经高纬海域要警惕有

浮冰存在的可能性.

（5）由于受风浪影响,引航员登船地点可能会改变,

信号台值班人员的英文水平不高.船在接近人口报告

时,要核实好引航员上船位置.

（6）船舶夜间经过PuntaAreans港区时背景亮光较

多,要认真嘹望.注意避让进出港口的交叉船.

（7）大西洋进口一侧,引航站附近有许多油井架,

上下引航员减速时注意克服流压差影响.与油井架保

持安全距离.

}作者:

卢兴林中远散货运输公司寿昌海轮船长

《航海技术》2007年第2期