交通管理与控制实训报告.docx
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交通管理与控制实训报告
交通管理与控制实训报告
目录
一、课程设计安排2
1、渠化路口2
2、课程设计的目的2
3、课程设计的内容2
4、实习的安排和任务分工2
二、交叉口现状调查及数据分析3
1、滇池路-南三环交叉口现状概况3
2交叉口的交通流量数据分析3
三、道路交通量的时间分布特征分析5
1、道路交叉口交通流量的高峰时间分布5
2、道路路段交通流量的高峰小时系数5
四、道路交通量的空间分布特征分析6
1、路网交通流量分布6
五、道路路口的渠化设计6
1、道路尺寸设计6
2、视距三角形6
3、道路渠化图7
六、信号配时的优化设计7
1、交叉口相位设计方案7
2、交叉口信号计算流程9
3、信号配时计算9
4、信号配时图与表9
七、渠化设计中存在的不足和相关分析9
八、实训总结10
九、参考文献10
一、课程设计安排
1、渠化路口
滇池路-南三环（日新西路）
2、课程设计的目的
城市道路平面交叉口的渠化设计，是利用我们平时所学，对道路交叉口进行设计。
交通渠化只是交通组织优化的一部分，针对现状道路网络中交通拥挤严重，或是根据交通预测未来可能出现严重拥挤路网进行专门的交通组织优化研究，即在有限的道路空间上，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效的运行状态。
此次课程设计在于帮助学生增强感性认识，更好地理解和掌握交通调查的基本原理、内容与方法，培养学生的实践和组织能力，帮助学生掌握交通调查的技术和技能，为学生今后更好地参加工作打下牢固的业务基础。
3、课程设计的内容
1）学习aotuCAD、transCAD等软件的使用。
2）针对此次课程设计，加强相关知识的学习。
3）交通调查的数据分析。
4）路口交通的渠化设计。
5）对于渠化的路口进行信号配时。
6）对于渠化的分析总结。
4、实习的安排和任务分工
全组人员参与教学设计动员，了解课程设内容，任务及考核指标。
学习使用aotuCAD、transCAD等软件。
学习如何对道路交叉口进行渠化设计。
组长：
杨（CAD制图）
组员：
刘（数据筛选，统计）
刘（数据筛选，统计）
赛（CAD制图）
赵（道路渠化，计算）
郑（transCAD制图，计算）
二、交叉口现状调查及数据分析
1、滇池路-南三环交叉口现状概况
道路交叉口是指两条或两条以上道路的相交处。
车辆、行人汇集、转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。
因此，正确设计道路交叉口，合理组织、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。
这是一个平面十字形的交叉口，在无交通管制的情况下，车辆通过时因驶向不同而相互交叉形成冲突点，该交叉口有16个冲突点。
当非机动车也同时通过路口时，则冲突点就更多了。
事实上每一个冲突点都是一个潜在的交通事故点。
平面交叉口的交通安全和通行能力，在很大程度上取决于交叉口的交通组织。
通常有用各种交通信号灯组织交通，环行组织交通，用各种交通岛（分车岛、中心岛、导向岛和安全岛）、交通标志、道路交通标线等渠化路口交通。
此交叉口信号灯控制配时的调查地点是滇池路与南三环（日新西路）交叉口。
该交叉口地属于平面十字型交叉口。
滇池路-南三环方向为双向六车道。
由于该交叉口具有导流专用右转车道，故不考虑右转方向的车辆。
该交叉口的尺寸大小：
滇池路（东西方向）段上，道路宽26m，该路延伸路段附近有些公园及旅游景点，是主干道路，车流量比较大。
南三环（南北方向）路段，北方向路口比较开阔，宽31m，南方向则比较窄，宽18m。
北方向的车流量主要是左转，汇聚到东方向，直行车流量比较小。
2、交叉口交通流量分析
根据老师给我们的交叉口每天的交通流量数据，通过我们的筛选与统计，计算出了每一小时各个方向的交通流量并绘制了表格。
我们选取最具有代表性的七月份进行绘制与计算。
如下图即是七月份交叉口向每小时的交通流量数据表格与折线图。
7月份
0点
1点
2点
3点
4点
5点
6点
7点
8点
9点
10点
11点
12点
13点
14点
15点
16点
17点
18点
19点
20点
21点
22点
23点
东方向
292.7272727
189.7272727
128.6818182
78.09090909
49.36363636
53.77272727
155.4090909
679.4545455
1232.136364
1091.090909
1045.681818
1014.136364
912.3181818
1036.636364
1064.090909
992.0434783
1037.681818
1409.272727
1379.636364
921.3636364
944.7727273
817.8636364
579.2727273
367.0909091
西方向
125.2272727
83.95454545
57.09090909
33.09090909
21
21.81818182
69.5
298.3181818
658.6818182
594.8181818
513.3181818
432.4545455
407.2727273
451.9545455
428.7727273
386.652173
428.5454545
574.0909091
548.4090909
423.63636
411.3636364
361.2272727
269.4090909
164.6818182
南方向
66.27272727
45
24.27272727
12.19047619
8.590909091
8.545454545
18.5
91.63636364
225.1363636
520.7272727
271.0454545
264.2272727
226.4090909
224.2727273
239.2272727
231
257
315.6363636
316.5909091
218.6818182
239.9090909
223.8636364
149.5909091
97.72727273
北方向
428.6363636
300.7727273
199.7272727
124.3636364
69.27272727
72.81818182
134
559.5909091
1057.818182
1030.5
1165
1103.227273
958.3636364
967.6818182
1048.681818
1036.304348
1115.272727
1299.227273
1288.40909
985.0909091
1007.318182
984.5909091
755.5
500.1818182
3、道路交通量的时间分布特征分析
1、道路交叉口交通流量的高峰时间分布
通过分析我们所得出的数据，很方便的我们就得出了该路口各方向的高峰时间以及高峰时间车流量。
数据表格与柱状图如下：
早高峰流量
早高峰时间
晚高峰流量
晚高峰时间
东方向
1232.136364
8点
1409.272727
17点
西方向
658.6818182
8点
574.0909091
17点
南方向
520.7272727
9点
316.5909091
18点
北方向
1165
10点
1299.227273
17点
根据图像及数据可知，早高峰的时间基本出现在8-9点，晚高峰则出现在17-18点。
这正好是人们日常的上下班时间，和我们根据生活经验得出的推论基本一致。
可见该数据也确实反映了该交叉口的日常状况。
2、道路路段交通流量的高峰小时系数
根据主要进口道采用0.75,次要进口道0.8的原则.北方向的左转系数为0.75,右转与直走为0.8.东方向右转系数为0.75,左转与直走为0.8.南方向直行为0.75,左右转向为0.8.西方向直行为0.75,左右转向为0.8.
四、道路交通量的空间分布特征分析
5、道路路口的渠化设计
1、道路尺寸设计
道路总宽东方向31m,西方向18m,南方向26m,北方向26m.两边人行道各宽5m,其中西方向两边各宽4m.东方向设计六车道,四进两出.右转与直行左转进口道宽3m,其余两右转宽3.5m.两出口道各宽3.5m隔离带宽1m;北方向五车道,三进两出.车道宽皆为3m.隔离带宽0.5m;西方向三车道,两进一出,车道宽皆为3m,隔离带0.5m;南方向四车道,两进两出,车道宽皆为3.5m,隔离带1.5m.
2、视距三角形
3、道路渠化图
附图纸.
6、信号配时的优化设计
1、交叉口相位设计方案
折合当量交通流量统计表
直行
右转
左转
东方向
392
992
25
西方向
500
7
67
南方向
240
72
4
北方向
284
178
837
相位设计:
A相位:
东西直行
B相位:
南北直行
C相位:
南北右转,东西左转
D相位:
南北左转,东西右转
分合流点分析
绿色:
分流点红色:
合流点
2、交叉口信号计算流程
计算得出设计流量比为:
A相位
东直走0.13
西直走0.20
B相位
南直走0.09
北直走0.001
C相位
南右0.06
北右0.14
东左0.02
西左0.05
D相位
南左0.003
北左0.36
东右0.28
西右0.01
得出各相最大流量比总和为:
Y=0.20+0.09+0.14+0.36=0.79
取全红时间ra=1s,所以L=16s,C=1.5L+5/1-Y=138s
得A相位时间138*0.20/0.79=35s
B相位时间138*0.09/0.79=16s
C相位时间138*0.14/0.79=24s
D相位时间138*0.36/0.79=63s
3、信号配时计算
总有效绿灯时间:
Ge=C0-L=122s
A相位有效绿灯时间:
122*0.2/0.79=30s
B相位有效绿灯时间:
122*0.09/0.79=14s
C相位有效绿灯时间:
122*0.14/0.79=22s
D相位有效绿灯时间:
122*0.36/0.79=56s
A相位绿信比:
30/138=0.22
B相位绿信比:
14/138=0.10
C相位绿信比:
22/138=0.16
D相位绿信比:
56/138=0.41
因为启动损失时间无实测数据取3s,黄灯时长取3s,所以各相位显示绿灯时间等于有效绿灯时间.
4、信号配时图与表
A相位
3s
B相位
3s
C相位
3s
D相位
3s
7、渠化设计中存在的不足和相关分析
在渠化设计的过程中由于粗心，把一个数据弄错了，导致先前的道路交叉口渠化方案全错，两天的工作都白费了。
后来在老师的指导下和课后的仔细分析，找出了问题的所在，从新设计了交叉口道路分配方案，在全小组的努力下，课后各种加班加点完成了道路交叉口却化设计。
八、实训总结
通过这两周的实训，我学习到了很多从前没有接触过的知识，巩固了许多淡忘的知识。
在实训中，我们学习了transCAD软件，了解了它们的功能、使用方法及作用。
这个软件为我们这次实训解决了道路交叉路口流量分配的问题，使我们这次实训的进度和质量大大提升，而且很便捷。
在统计流量时用到了excel软件，大量的数据在它的帮助下很快就得到了想要的数据，为后面的流量分配起到了关键性的作用。
用的最多的是autoCAD软件，道路渠化和相位设计都是在autoCAD上完成的。
实训期间我们小组的任务分工很明确，把任务落实到每个成员，大大的提高了实训的效率。
有时遇到不会的问题，在大家的探讨下和请教老师来解决，团队合作的力量是非常强大的。
这不但解决了问题，还增进了大家的友谊。
在这次实训中也有一些不足之处，由于粗心把一个数据弄错了，道路渠化设计了三次，最后通过老师的指导和仔细复查，找出了问题所在，并解决了问题。
最后希望我们班能在以后的生活、学习中表现得更出色，更团结。
九、参考文献
1、吴兵编著交通管理与控制第四版北京：
人民交通出版社2009年2月。
2、刘博航编著交通规划软件实验教程（TransCAD4.x）北京：
机械工业出版社2010年2月。
3、冯桂炎编著道路交叉设计湖南：
湖南科学技术出版社1994年5月。
4、王建华，刘志峰，李炜编著AutoCAD2010中文版标准教程北京：
电子工业出版社2010年3月。
5、城市道路交叉口规划规范GB-2010
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