水路运输发展历史及现状.docx

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水路运输发展历史及现状

水路运输发展历史及现状

一、水路运输发展历史

（一）、古代水路发展历史

（1）、奴隶社会

（2）、春秋战国

（3）、秦汉时期

（4）、隋唐时期

（5）、宋元明清

（二）、近现代水路运输发展历史

（1）、清末水路发展状况

（2）、改革开放后水路发展状况

二、水路运输发展现状

20XX年水路运输市场发展情况

（一）、水运建设投资额分析

（二）、水路货运货物完成量

（三）、水路货运运输格局

（四）、水路运输的机遇挑战

20XX年水路运输市场发展情况

（一）国内沿海航运市场总体平稳。

（二）海峡两岸间航运市场。

（三）国际航运干散货市场总体较好，集运市场平稳，原油

市场触底回升。

三、水路运输设备发展现状

（一）、中国船舶发展情况

水路运输简介：

水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的一种运输方式。

水运至今仍是世界许多国家最重要的运输方式之一。

特点：

水路运输是为目前各主要运输方式中兴起最早、历史最长的

运输

方式。

其技术经济特征是载重量大、成本低、投资省，但灵活性小，连续性也差。

较适于担负大宗、低值、笨重和各种散装货物的中长距离运输，其中特别是海运，更适于承担各种外贸货物的进出口运输。

一、水路运输发展历史

（一）、古代水路发展历史

（1）、奴隶社会

进入奴隶社会后，交通多恃水道，并始用木板造船。

夏、商、周各代的国都，为便于诸侯朝贡和人员往来，均务求舟楫之至。

另据史载，当时长江、黄河与淮河都已通船。

如在黄河流域，船

只可溯航至禹门口一带，并经汾水可通至山西曲沃，经渭水可通

达秦都雍（今陕西凤朔、宝鸡间）；在长江流域，船只西可通达四川的宜宾和成都（溯岷江），北经汉水转唐白河可抵河南的南阳，南分别经湘水及其支流来水可通到广西全州和湖南郴县。

通过海

上，同附近的日本和越南也时有往来。

（2）、春秋战国

春秋战国时期的南方，仍主要发展水运，先后开凿有沟通江、港两大流域的邛沟运河（今苏北里运河的前身），和沟通黄、淮

两大水系的鸿沟运河等，使我国东部形成有黄、淮、江三大水系相互连接的水运交通网，进而也推动了原经济文化较落后的吴、越等地的开拓与发展。

（3）、秦汉时期

秦汉时期，在河运方面，此时最著名的建设工程有：

秦时开凿的沟通长江、珠江水系的灵渠，以及东汉末年曹操在河北修建直通冀东北滦河下游的白沟、利漕渠、平虏渠、泉州渠和新河等一系列运河。

从而到3世纪初，在我国东部广大南北方之间，便出现有滦、海、黄、淮、江、珠六大水系相连通的伟大水运壮举。

在海运方面也有了明显的发展，航船已利用舵来操纵航向，并出现有碣石（乐亭）、转附（芝茉半岛）、琅哪（胶南）、吴（苏州）和番禺（广州）等有名港口。

同日本、朝鲜的海上往来更多了，并开辟有通往东南亚和印度洋沿岸的航线。

（4）、隋唐时期

到了隋唐，我国造桥技艺已达到很高水平，隋代所建河北省

赵州安济桥（亦称赵州桥），跨径长达37.37米，气势雄伟，结构合理，在当时世界上是十分先进的，该桥至今仍相当完好，比欧洲同类桥型的出现要早千余年。

此外，在沿海，除广州港外，扬州、华亭（松江）、杭州、明州、温州、福州、泉州、潮州、密州、登州、楚州（掖县）、平州（卢龙）、都里镇（旅顺口附近）等港口与城镇，也都发展到一定或相当的规模。

我国同海外通商的地域范围逐渐在扩大。

内河水运已建成有以洛阳为中心的，东北至

涿郡，东南到余杭，总长达2700余公里的南北大运河。

隋朝大运河：

（5）、宋元明清

时至宋元明清，我国交通运输业又有了十分显著的进步与发展。

如内河水运，通过济州河、会通河和通惠河等等的开发，也将举世闻名的，北起北京，南达杭州的京杭大运河建成通航。

再如海上交通，随着我国指南针的发明和海图的出现及其应用，为

发展我国远洋国际航行提供了更加有利的条件，因而便出现有明

代郑和率领庞大船队，七下西洋，远及非洲东海岸的索马里和肯尼亚等地，遍访了30多个国家和地区，大大促进了我国同这些国家与地区之间的政治、经济、文化和技术的交流，从而也成为世界航海史上具有划时代意义的伟大创举。

由于海运事业的辉煌

成就，早在宋、元时期，我国广州、泉州和明州等港，都已成为国际上著名的海港，特别是泉州港，还曾成为当时世界上最大与最著名的海港。

正是由于宋、元时代倡导的开放政策和鼓励海外贸易的做法,

加上设置管理机构市舶司实行有效管理，使得泉州港等成为国际

性贸易大港，中国对海外的贸易欣欣向荣，蓬勃发展。

在南宋年间，市舶司的收入一度占国家总财政收入的五十分之一。

明代的

海禁和清代的迁界”政策，尤其是顺治十八年（公元1161年）的大规模强迫沿海民众内迁，严重阻碍了海外交通和海外贸易的发展。

其后果则造成私商贸易漫延，并形成内地向东南亚大规模移民。

郑和下西洋航线图：

（二）、近现代水路发展历史

（1）、清末水路运输状况

客运清末，本县帆船运输均为客货兼运，始有远江号小轮客运。

民国初首有合股经营小轮客运。

福太号、华顺号每日由五河至临淮往返1次。

抗日战争爆发后，两小客轮被国民党军队拉差装运军火，从此淮河客运中断。

1949年9月8日，蚌埠至柳巷航线，途经长淮卫、沫河口、十里程、临北、毛滩（今大新）、新集、安淮、小溪、五河、朱顶、黄盆窑等站，每日对开1班，先后有淮光、淮伟等7只大轮正常航行。

遇逢年过节另有加班。

1959年，水运公司将船厂自造的拖船改造后命名为先锋号客轮，客运于从五河到固镇的泠河航线。

时逾年余，因泠河冬季水位枯竭、夏季杂草丛生，通行不畅而停航。

1978年后，实行开放搞活，有私营挂机小轮从杨庵到泠南管家渡开辟新航道经营客运。

有时从杨庵开到五河北店子，时行时止，班次不定。

货运清末，淮河为皖苏北境货运大动脉。

民国初期津浦铁路

通车后，改变淮河货运旧秩序，减少了货运量。

但本县货运仍以水路为主。

建国后，随着社会主义事业的发展，本县货运任务一直较为繁重。

1952年，仅木帆船货运量达4.36万吨，周转量达345.8万吨公里。

1978年后，经济改革不断深入，开放搞活日趋扩展，货运量在逐步增大。

1985年河内航程159公里，拖驳轮运货量达12.5万吨，周转量3349万吨公里。

木帆船运货量达2.9万吨，周转量1576万吨公里。

合计运货量15.4万吨，周转量4925万吨公里。

分别比1952年增加2.5倍、13.28倍。

港口货物吞吐量，1966年进口9.8万吨，出口5.7万吨。

最高年份1973年进口89.8万吨，出口11万吨。

1985年，由于陆路交通发展，港口货物吞吐已有减少。

是年，进口7.17万吨，出口9.98万吨。

（2）、改革开放后水路运输状况

改革开放初期，国家就出台了鼓励民营企业和个人从事船舶运输的政策。

按照市场经济的要求和运作规则，积极推进水运投

资和经营主体多元化，建立公平准入和竞争秩序，全面放开国内水路运输价格和港口内贸货物装卸作业价格，打破地区和部门封

锁，在国际船舶代理、理货等服务领域引入竞争机制，深化管理体制改革，实行政企分开，推进国企改革，建立现代企业制度，实行规范的法人治理。

以积极的姿态坚持对外开放。

在认真履行入世承诺的同时，

还拓展了对外开放的领域和程度；取消了货载保留政策；鼓励外

国资本投资建设和经营港口业，水运业开放程度已达到相当高的

水平。

积极参与世贸组织、国际海事组织等多边活动，与世界主要海运国家和地区签订了海运协定。

坚持服务优先的发展理念。

经过30年的快速发展，水路运输服务效率显著提升，港口配套设施不断完善，现代化水平明显提高，主要集装箱港口的装卸效率屡创世界新高，部分主要港口已达到世界先进水平。

二、水路运输发展现状

20XX年水路运输市场发展情况：

（一）、水运建设投资额分析

20XX年全年完成水运建设投资1238.88亿元，比上年下降12.6%其中，内河建设完成投资569.39亿元，增长3.1%内河港口新建及改（扩）建码头泊位180个，新增通过能力6597万吨，其中万吨级及以上泊位新增通过能力820万吨，全年改善内

河航道里程590.38公里；沿海建设完成投资669.49亿元，下降22.6%沿海港口新建及改（扩）建码头泊位107个，新增通过能力*****万吨，其中万吨级及以上泊位新增通过能力*****万吨。

20XX年1~7月完成水运建设投资额为604.45亿元。

（二）、水路货运货物完成量

20XX年完成货运量66.78亿吨，增长4.6%货物周转量

*****.25亿吨公里，增长1.3%20XX年1~7月完成货运量为38.61

亿吨，货运周转量*****亿吨公里。

（三）、水路货运运输格局

内河运输完成货运量37.05亿吨、货物周转量*****.68亿吨公里；沿海运输完成货运量22.13亿吨、货物周转量*****.71亿吨公里；远洋运输完成货运量7.60亿吨、货物周转量*****.86亿吨公里。

20XX年1—6月，全国造船完工量1886万载重吨，同比下降28.9%其中海船为615万修正总吨；新承接船舶订单量2270万载重吨，同比增长97.2%其中海船为625万修正总吨。

截至6月底，手持船舶订单量9107万载重吨，同比增长9.9%其中海船为2994万修正总吨，其中出口船舶占总量的89.2%20XX

年上半年，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的41.7%51.9咐口45.4%与上年同期相比分别下降2.3个百分点、增长9.5个百分点和2.4个百分点。

（四）、水路运输的机遇挑战

（机遇）

20XX年5月，国务院批准的《全国内河航道与港口布局规划》对我国水路运输的发展意义深远。

在该规划实施之后，将在我国形成18条主要干支流高等级航道（简称两横一纵两网十八线）和28个主要港口的布局，跨越我国20个省市，并且连接6个

50万以上人口的城市、27个国家一类口岸，这对于引导和有效的促进运输船只的大型化以及标准化，实现内河水运产业升级有着很大的作用。

在水路交通建设当中我国将内河航运放在最突出以及最优先的位置，因此内河水运在实际的发展中迎来了黄金

时代现阶段，在我国的长江以及西江和长三角、珠三角地区建成了一批内河集装箱、大宗散货和汽车滚装等专业化泊位，使

得港区形成现代化标准以及使得港区机械化和专业化的提升。

2、在十三五期间，长江经济带的建设对于我国的经济发展

空间有很大的扩展，并且形成了转型升级的新增长趋势，其在发

展中有很大的发展机遇。

因为长江经济带所涉及的区域比较大。

打造黄金水道，航道先行。

长江航道局逐渐实现高等级航道的建设以及智能航道和生态航道的建设，实现对航道疏浚治理，以此

提升通航的相关标准。

3、带一路”建设给水路运输经济发展带来开放发展的良好机遇。

工带一路”建设将打造陆海内外联动、东西双向开放的全面开放新格局，推进亚欧大陆桥集装箱海铁联运大通道建设，加强不同运输方

式之间的互联性，水路运输在其中占有重要位置，具有良好的发展前景

（挑战）

水路运输业面临以上前所未有的机遇同时，在新经济形势下,也面临着的诸多的挑战。

1、科技创新的挑战。

创新是引领发展的第一动力。

未来层出不穷的基于互联网、基于大数据的技术诞生，给传统的水路运输经济发展提出严峻挑战。

未来技术发展基于数据，水路运输经济发展也要基于数据，水路运输经济发展要适应大数据时代需要，不断紧跟时代，创新技术，适应新经济发展趋势。

2、供给侧结构性改革的挑战。

未来商业发展模式会产生一种新零售模式，它是线上线下销售加现代物流创造出来的一种商业模式。

物流公司的本质是真正消灭库存，让企业库存降到零。

水路运输作为物流的载体之一，要主动改革自身，适应市场；要按需定制，增加有效供给，满足有效需求，为水运经济持续注入新的动力。

3、生态环境保护的挑战。

我国《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》提出，全面推进创新发展、协调发展、绿色发展、开放发展、共享发展，确保全面建