压缩天然气汽车改装技术条件.docx
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压缩天然气汽车改装技术条件
压缩天然气汽车改装技术条件
1范围
本标准规定了压缩天然气（简称CNG）汽车改装的定义、技术要求、检验规则、标志和试验方法。
本标准包含规范性附录：
附录A压缩天然气汽车使用安全操作规程、附录B压缩天然气汽车维修安全操作规程、附录C压缩天然气客车修理技术条件、附录D压缩天然气客车天然气系统维护与修理作业规范。
本标准适用于额定工作压力不大于20MPa的CNG单燃料、汽油/CNG两用燃料及柴油/CNG双燃料汽车的改装。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB3765-1983卡套式管接头技术条件
GB7258-2004机动车运行安全技术条件
GB14762-2002车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法
GB17258-1998汽车用压缩天然气钢瓶
GB17926-1999车用压缩天然气瓶阀
GB18285-2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）
GB/T12535-1990汽车起动性试验方法
GB/T12536-1990汽车滑行试验方法
GB/T12539-1990汽车爬陡坡试验方法
GB/T12543-1990汽车加速性能试验方法
GB/T12544-1990汽车最高车速试验方法
GB/T12545.1-1990乘用车燃料消耗量试验方法
GB/T12545.2-1990商用车辆燃料消耗量试验方法
GB/T12547-1990汽车最低稳定车速试验方法
GB/T12673-1990汽车主要尺寸测量方法
GB/T12674-1990汽车质量（重量）参数测定方法
GB/T14976-2002流体输送用不锈钢无缝钢管
GB/T17676-1999天然气汽车和液化石油气汽车标志
GB/T17895-1999天然气汽车和液化石油气汽车词汇
GB/T18363-2001汽车用压缩天然气汽车加气口
GB/T19240-2003压缩天然气汽车专用装置的安装要求
QC/T245-2002压缩天然气汽车专用装置技术条件
QC/T625-1999汽车用涂镀层和化学处理层
QC/T671-2000汽车用压缩天然气减压调节器
QC/T674-2000汽车用压缩天然气电磁阀
3术语和定义
本标准采用GB/T17895-1999确定的以下术语和定义。
3.1在用汽车in-usevehicle 上牌照以后的汽车。
3.2压缩天然气单燃料汽车CNGmono-fuelvehicle
只有一套压缩天然气的燃料供给系统，只能燃用压缩天然气的汽车。
3.3汽油/CNG两用燃料汽车bi-fuelvehicleofusinggasolineorCNG
具有两套相互独立的燃料供给系统，其中一套供给天然气，另一套供给汽油。
两套燃料供给系统可分别但不可共同向气缸供给燃料的汽车。
3.4柴油/CNG双燃料汽车diesel/CNGdual-fuelvehicle
具有柴油和CNG两套燃料供给系统，两套燃料供给系统按预定的配比向气缸供给燃料，两种燃料在缸内混合燃烧的汽车。
此外也可单独供给柴油燃烧的汽车。
3.5压缩天然气汽车专用装置specialequipmentofCNGvehicle
为了在汽车上燃用天然气，在汽车上专门安装的由储气部件、供气部件、控制部件等组成的一套燃料供给系统。
3.6过流保护阀excessflowvalve
安装在天然气管路中，当天然气流量超过其设计流量值时，能自动截断天然气供给的部件。
4技术要求
4.1一般要求
4.1.1CNG汽车专用装置应符合QC/T245-2002的规定，并按照经规定程序批准的图样和及技术文件制造。
4.1.2CNG汽车与天然气接触的零部件，其材质应与天然气相容，黑色金属件应采用电镀、化学处理和涂漆等防护措施且电镀、化学处理应符合QC/T625-1999的有关规定。
4.1.3CNG汽车专用装置所有联结部件必须符合防泄漏要求，并符合GB3765的有关规定。
4.1.4CNG汽车专用装置环境工作温度范围如下：
a）安装于发动机舱：
-40oC～120oC。
b）安装于其它部位：
-40oC～85oC。
4.2系统配置
CNG系统至少包括以下基本专用装置，如表1。
表1 CNG系统基本专用装置
序号
柴油/CNG
双燃料汽车
汽油/CNG两用燃料汽车
CNG单燃料汽车
化油器型汽车
电喷型汽车
1
加气口
加气口
加气口
加气口
2
车用气瓶
车用气瓶
车用气瓶
车用气瓶
3
车用气瓶附件
车用气瓶附件
车用气瓶附件
车用气瓶附件
4
气压显示器
气压（量）显示器
气压（量）显示器
气压（量）显示器
5
截至阀
截至阀
截至阀
截至阀
6
高压管线及接头
高压管线及接头
高压管线及接头
高压管线及接头
7
线束总成
线束总成
线束总成
线束总成
8
汽车用CNG电磁阀
汽车用CNG电磁阀
汽车用CNG电磁阀
汽车用CNG电磁阀
9
减压调节器
减压调节器
减压调节器
减压调节器
10
气体混合器（混气
装置）或喷射器
气体混合器
或喷射器
气体混合器
或喷射器
气体混合器
或喷射器
11
低压气管及
循环水软管
低压气管及
循环水软管
低压气管及
循环水软管
低压气管及
循环水软管
12
过流保护阀
过流保护阀
过流保护阀
过流保护阀
13
滤清器
滤清器
滤清器
滤清器
14
燃料控制开关
燃料控制开关
燃料控制开关
燃料控制开关
15
动力调节阀
动力调节阀
步进电机
燃气电脑
16
油量限制器
汽油电磁阀
仿真器
-
17
-
-
燃气电脑
-
4.3部件要求
4.3.1CNG汽车专用装置必须是经过质量监督部门认可的法定检验机构检测合格产品。
4.3.2加气口
CNG汽车上应至少安装一个加气口，且加气口上的防尘塞（罩）应能方便的固定在汽车上；加气口的质量应符合GB/T18363-2001的规定。
4.3.3气瓶
a）气瓶必须是国家质量监督检验检疫总局发放了生产许可证的产品，并在有效期内；
b）客车必须选用钢质气瓶；轿车依次优先选用CNG-1型气瓶（金属气瓶）、CNG-2型气瓶（金属内胆环缠绕气瓶）、CNG-3型气瓶（金属内胆全缠绕气瓶）；禁止使用CNG-4型气瓶（塑料内胆全缠绕气瓶）；
c）钢质气瓶的质量应符合GB17258的规定；
d）气瓶应当配有气瓶阀和气瓶安全阀等气瓶附件，汽瓶阀的质量符合GB17926的规定。
4.3.4气压（量）显示器
气压（量）显示器可采用压力表或其他气量显示装置。
若采用压力表时，其压力表量程应为储气系统额定工作压力的1.5～3.0倍，推荐采用2.0倍。
采用其他气量显示时，优先采用压力传感器及气量显示器。
气压（量）显示器必须是鉴定合格的产品且在有效期内。
4.3.5截止阀
安装两只及两只以上气瓶的，应在气瓶到减压调节器之间设置CNG手动截止阀，阀体上应注明额定工作压力值，并标明介质流向。
CNG手动截止阀启闭范围应为0.25～1.5圈，并清楚标明“开”和“关”的方向。
4.3.6减压调节器
a）减压调节器应设置加热防冻装置；
b）减压调节器应有易于排放杂质的功能；
c）减压调节器应有手动调节减压室压力的功能；
d）减压调节器质量应符合QC/T671-2000的规定。
4.3.7滤清器
在气瓶到减压调节器之间应设置滤清器，滤清器的滤芯应可清洗或更换。
滤清器可单独安装在管路中，也可组合安装在减压调节器里。
4.3.8过流保护阀
在气瓶到减压调节器之间靠近气瓶端应设置过流保护阀，过流保护阀应在过流保护后具有自动或手动回位功能。
过流保护阀可单独安装在靠近气瓶的管路中，也可组合安装在气瓶阀内。
4.3.9汽车用CNG电磁阀
在气瓶到减压器之间应设置汽车用CNG电磁阀，其质量应符合QC/T674-2000的规定。
4.3.10钢性高压管线
钢性高压管线应采用不锈钢无缝钢管，外臂套有保护胶管，其质量应符合GB/T14976-2002的规定。
4.3.11燃料转换开关
燃料转换开关档位应有明显标志，能分别控制供油、供气和油气关闭三种状态。
4.3.12气体混合器
气体混合器的形式和结构应与减压调节器相匹配，当采用膜片式混合器时,应设置回火泄压装置。
柴油/CNG两用燃料汽车用气体混合器称为混气装置，应具有在纯柴油状态时能充分供给空气的功能。
4.3.13线束总成
线束应包扎牢固，接头采用接插件，线路中应设置过电流保护装置。
4.4改装前的汽车技术要求
4.4.1发动机最大功率、扭矩不得低于发动机设计标定值的90%；
4.4.2发动机各缸压力均不得低于原厂规定的85%，且压力差不得超过平均缸压的5%；
4.4.3整车技术状况正常，技术状况符合GB7258的要求；
4.4.4整车最高车速、最大爬坡度不得低于原车设计标定值的90%；
4.4.5车辆怠速试验排气污染物应符合GB14762和GB18285的要求，如表2。
柴油车自由加速烟度Rb小于4.0。
表2 车辆怠速试验排气污染物要求
车辆类型
CO（%）
HC（ppm）
2001年1月1日起上牌照的6座及以下电喷客车、轿车
（最大总质量不超过2500kg）
0.8
150
2001年1月1日起上牌照的6座以上电喷汽车
（最大总质量超过2500kg，但不超过3500kg）
1.0
200
4.5安装技术要求
4.5.1CNG汽车的改装不得改变原车类别和主要使用功能。
4.5.2CNG汽车所有专用装置应安装牢固，不得因振动、颠簸而松动、脱落，安装维修方便。
CNG汽车专用装置的安装应符合GB/T19240-2003的要求。
4.5.3CNG汽车专用装置安装应充分考虑车辆承载件的强度，对强度较弱的安装部件应有加强措施，不允许采用导致降低车辆承载件强度和刚度的安装方法，不得将专用装置作为承载件使用。
4.5.4气瓶安装前应对气瓶进行以下检查：
a）查验气瓶合格证；
b）瓶体表面无缺陷（裂纹、凹陷等）、无锈蚀；
c）瓶口阀转动灵活，阀轴无碰弯现象，螺纹无损伤；
d）安全装置齐全有效；
4.5.5安装前对气瓶进行不少于8小时的控水过程。
安装气瓶管路接头前应装瓶帽保护气瓶阀。
4.5.6气瓶安装应布置合理，排列整齐，安装牢固。
气瓶应安装在整车规定的长、宽、高度及最低离地高度范围内（顶置气瓶加装气瓶罩，相应变更整车高度），安装位置应远离热源。
气瓶安装在汽车下部的不得影响汽车的通过性。
气瓶安装在顶部时，整车高度不得超过3.4米。
4.5.7气瓶应安装在专用支架或吊架上。
气瓶组支架主体用5#热轧普通槽钢制作，吊架主体用6.3#热轧等边角钢制作，气瓶包箍应用4mm厚国标轧制薄钢板剪切并经专用模具冲压加工成型。
气瓶与固定卡箍间应垫厚度不小于3mm的专用胶垫。
包箍紧固螺栓应用特制G8.8级高强度螺栓，用开口销防松，螺栓扭紧力矩为100N·m。
气瓶不得与相邻部件碰撞和摩擦。
4.5.8顶置气瓶应有气瓶罩遮蔽保护：
1）气瓶罩应结构合理，美观实用;2）气瓶罩与气瓶各部位间隙不小于100mm。
3）气瓶罩侧门应采用碰销式结构，以便于开启;4）气瓶罩上应有通风口，通风口通气总截面面积应不小于2000平方毫米。
4.5.9高压管线采用刚性管线。
高压管线和高压管线接头如安装时损坏只能更新。
高压管线应排列整齐，布置合理，不得与相邻部件碰撞和摩擦，如高压管线与相邻部件接触或穿越孔板，应采用橡胶衬垫保护，高压管线应采用抗震措施和能消除热胀冷缩影响的措施，如盘管等，管线中心线曲率半径应不小于管线外经的5倍。
4.5.10气瓶、高压管线、阀门等高压系统部件不应直接安装在驾驶室或载人车厢内，当不得不安装在驾驶室、载人车厢及后行李箱内时，应采用可靠的密封装置将阀门及连接的高压接头与驾驶室、载人车厢及后行李箱安全隔离，并安装能将泄漏气体排出车外的通气装置，且通气口直径应不小于30mm。
顶置气瓶客车高压管线穿过车厢，车厢内高压管线不得有接头，管线固定在车厢侧窗立柱上，固定牢固（固定点间距小于600mm），外罩扣盒遮蔽保护，穿过车厢上顶、地板处高压管线应外套胶管扎固结实予以保护，高压管线不得与金属接触碰擦。
4.5.11压力表应安装在易于观察的位置，但不得直接安装在驾驶室内。
当安装在裸露位置时，应加装压力表防护罩，气量显示器应安装在驾驶室内驾驶员易于观察的位置。
4.5.12手动截止阀应安装在易于观察的位置，阀体不得直接安装在驾驶室内。
4.5.13加气口与高压管线之间应设单项阀和截止阀。
加气口至车辆外轮廓边缘距离应不小于50mm。
4.5.14大型客车应设置加气箱。
加气箱内装加气阀、手动截止阀、高压电磁阀、气压表等，加气箱设置在便于操作、易于观察的地方。
加气箱各通气孔总面积应不小于2000平方毫米。
4.5.15刚性高压管线固定卡间距应不大于600mm。
4.5.16刚性高压管线及接头至发动机排气管距离应不小于75mm。
4.5.17刚性高压管线及接头至传动轴距离应不小于75mm。
建议高压管线不要安装在传动轴脱落后的旋转锥面空间，以防止因传动轴脱落后打断高压管线发生泄漏事故。
4.5.18吊装气瓶瓶口阀至车辆外轮廓边缘距离应不小于200mm，非吊装气瓶瓶口阀至车辆外轮廓边缘距离应不小于50mm。
4.5.19低压软管及循环水软管不得直接与发动机缸体接触，且至发动机排气管及排气岐管距离不得小于100mm。
4.5.20汽油电磁阀不得安装在发动机的正上端，汽油电磁阀及汽油管线至发动机排气管及排气岐管距离应不小于100mm。
4.5.21燃料控制开关应安装在驾驶室内驾驶员操作方便的位置。
4.5.22任何电器线路不得与天然气高压管路接触，严禁将电线捆扎、附着在高压管路上。
4.5.23压缩天然气汽车应按GB/T17676-1999的规定在明显部位安装或喷涂CNG标志，CNG标志应清晰、醒目、防水、防锈蚀。
4.6安装后的性能要求
4.6.1在下列情况之一时，CNG汽车应能自动切断CNG供给：
a）点火开关未打开；
b）发动机未运转；
c）CNG燃料管线断裂。
4.6.2CNG汽车充气后不得渗漏。
4.6.3气瓶安装及紧固性检验，气瓶螺栓应有防松装置，吊装气瓶螺栓紧固力矩不小于100±10N·m，非吊装气瓶螺栓紧固力矩不小于50±5N·m。
4.6.4两用燃料汽车用天然气作燃料时，与用汽油为燃料时同车相比，汽车最高车速不得小于原车最高车速的90%，汽车加速时间不得超出原车加速时间的25%，汽车最大爬坡度不得小于原车最大爬坡度的90%。
4.6.5柴油/CNG双燃料汽车用柴油-天然气混燃工况时，与原用柴油时同车相比，汽车最高车速是原车最高车速的100±10%，汽车加速时间是原车加速时间的100±10%，汽车最大爬坡度是原车最大爬坡度的100±10%，并且发动机各转速过渡平稳，加速换档时车辆不犯“闯”。
4.6.6CNG汽车的怠速污染物排放必须满足表3的规定。
柴油/CNG双燃料车混燃时自由加速烟度Rb小于2.0。
表3 CNG汽车的怠速污染物排放规定
车辆类型
CO（%）
HC（ppm）
2001年1月1日起上牌照的6座及以下电喷客车、轿车
（最大总质量不超过2500kg）
0.6
100
2001年1月1日起上牌照的6座以上电喷汽车
（最大总质量超过2500kg，但不超过3500kg）
0.8
150
4.6.7CNG汽车应安全可靠、维修方便、整车外形美观，其燃料控制开关应操作灵活。
4.6.8CNG汽车，其最大总质量不得大于原车总质量的105%，轿车转向桥的负荷不得小于车辆总质量的30%，其他车辆转向桥负荷不得小于车辆总质量的20%。
4.6.9CNG汽车安全性能要符合GB7258的规定。
5检验项目和检验方法
5.1气密性检验
CNG汽车充气到5MPa、20MPa，用检漏仪或检漏液检查每个接头，5分钟内不得渗漏，并符合19240-2003规定的CNG系统泄漏试验要求。
5.2气瓶安装强度试验
按GB/T19240-2003的规定进行气瓶安装强度试验。
5.3CNG汽车系统参数测量
改装主要尺寸测量，按GB/T12673-1990进行；整车质量测量，按GB/T12674-1990进行。
5.4汽车技术状况行驶检查
汽车技术状况行驶检查里程不少于20km，检查汽车的加速、减速、均匀行驶状况，如发现问题应停车检查，找出原因，排除问题后重新进行行驶检查。
5.5汽车排气污染物测量
在各种燃料使用状态下均应分别进行汽车排气污染物测量，安装火花点火发动机的汽车按GB/T18285-2005的规定进行怠速工况测量。
5.6汽车起动性试验
按GB/T12535-1990的规定分别进行在各种燃料使用状态下的汽车起动性试验。
5.7汽车滑行试验
按GB/T12536-1990的规定进行汽车滑行试验。
5.8汽车最大爬坡度试验
按GB/T12539-1990的规定分别进行在各种燃料使用状态下的汽车最大爬坡度试验。
5.9汽车加速性能试验
按GB/T12543-1990的规定分别进行在各种燃料使用状态下的汽车加速性能试验。
5.10汽车最高车速试验
按GB/T12544-1990的规定分别进行在各种燃料使用状态下的汽车最高车速试验。
5.11汽车燃料消耗量试验
按GB/T12545.1-1990及GB/T12545.2-1990的规定分别进行在各种燃料使用状态下的汽车燃料消耗量试验。
5.12汽车最低稳定车速试验
按GB/T12547-1990的规定分别进行在各种燃料使用状态下的汽车最低稳定车速试验。
6检验规则
检验分产品出厂检验和型式检验。
型式检验是在每种车型首次改装后和改装结构发生改变时进行，每种车型至少检测一辆，型式检验由检测单位完成；出厂检验应逐辆检验，由改装生产部门完成；出厂检验和型式检验按表4进行。
表4 出厂检验和型式检验表
序号
试验项目
出厂检验
型式试验
1
气密性检验
+
+
2
气瓶安装强度试验
+
+
3
整车参数测量
+
+
4
汽车技术状况行驶检查
+
+
5
汽车排气污染物测量
+
+
6
汽车起动性试验
-
+
7
汽车滑行试验
-
+
8
汽车爬坡度试验
-
+
9
汽车加速性能试验
-
+
10
汽车最高车速试验
-
+
11
汽车燃料消耗量试验
-
+
12
汽车最低稳定车速试验
-
+
检验项目中如有不合格项目，对不合格项目进行复检，复检若仍不合格则为不合格产品。
7标志及出厂文件
7.1CNG汽车应按GB/T17676-1999的规定在明显部位安装或喷涂CNG标志。
7.2CNG汽车生产改装出厂包括以下技术文件：
a）CNG汽车改装竣工合格证；
b）CNG汽车产品使用说明书；
c）CNG气瓶合格证；
d）CNG专用装置合格证。
8运输及存放
8.1运输
a）CNG汽车采用火车、轮船或汽车托运，车用气瓶内的储气压力不得高于5MPa。
b）关闭瓶口阀，关闭全车电路。
汽车安放牢固。
8.2CNG汽车较长时间存放
a）车用气瓶内的压力不超过2MPa，但不低于0.2MPa。
b）关闭瓶口阀，关闭全车电路，远离火源及易燃物质。
c）存放汽车的密闭空间，顶部应设有排风装置，并定期通风。
9其他
9.1用户在验收改装车时，可查阅检验或试验记录，但不许做拆卸检查。
9.2用户在遵守使用操作规程的前提下，从出厂之日起六个月内，因改装或改装件质量不良而导致汽车无法正常行驶的，改装厂应负责免费修理或更换零件。
10压缩天然气汽车使用安全操作规程见附录Ａ。
11压缩天然气汽车维修安全操作规程见附录Ｂ。
12压缩天然气客车修理技术条件见附录Ｃ。
13压缩天然气客车天然气系统维护与修理作业规范见附录Ｄ。
附 录 Ａ
（规范性附录）
压缩天然气汽车使用安全操作规程
A1范围
本标准规定了压缩天然气汽车驾驶员的使用安全操作规程。
本标准适用于天然气额定工作压力不大于20MPa的压缩天然气汽车。
本标准规定了压缩天然气汽车安全使用操作规程，未涉及部分按有关标准规范执行。
A2充气
A2.1车辆充气，驾驶员应严格遵守压缩天然气充气站的规章制度。
A2.2气瓶中的天然气不可用尽，应将压力保持在0.2MPa以上，防止进入空气。
A2.3车辆充气前，应检查天然气系统各装置有无异常现象，发现问题及时处理。
A2.4充气时，车辆必须熄火，断开电源总开关和关闭截止阀。
A2.5充气时，不允许发动车辆。
A2.6气瓶充气后，压力不得高于20MPa。
A2.7充气后，检查有无漏气等异常现象，若有异常现象必须妥善处理后，方能发动车辆。
A3驾驶操作
A3.1发动机起动
A3.1.1汽油/CNG两用燃料汽车
A3.1.1.1用汽油起动
检查供油系有无漏油现象，确认燃油系统工作正常后，燃料转换开关置于燃油档，方可起动。
A3.1.1.2用天然气起动
a）初次使用前，缓慢开启天然气各气阀，检查各处有无漏气，观察天然气压力表指示是否正常，确认系统正常后方可起动。
b）检查化油器中有无汽油。
c）化油器中必须无油时，燃料转换开关方可置于燃气档，用天然气直接起动。
d）化油器中有油时，燃料转换开关置于中间档，起动发动机后，待汽油燃尽、发动机转速下降时，转换到燃气档工作。
A3.1.2柴油/CNG两用燃料汽车
A3.1.1.1用纯柴油方式起动
各转换旋钮置于纯燃油工况状态，节气门开度置于最大开度位置，油量控制拉杆（绳）置于锁紧连动状态，用油直接起动。
A3.1.1.2用柴油/CNG混燃方式起动
a）初次使用前，缓慢开启天然气各气阀，检查各处有无漏气，观察天然气压力表指示是否正常，确认系统正常后方可起动。
b）各转换旋钮置于混燃工况状态，油量固定在怠速油量位置不动。
c）打开天然气控制总开关，直接起动。
A3.2发动机冷起动后，应怠速运转升温，以防冰堵；待发动机水温升高到60OC以上，柴油/CNG双燃料汽车气压达到0.5MPa以上，方可起步。
在运行中必须保持冷却水量充足，水温应保持在80～90OC。
A3.3燃料转换
A3.3.1汽车运行中所有燃料转换，必须在原地停驶时进行，禁止在行驶中进行燃料间转换。
A3.3.2汽油车燃料转换
A3.3.2.1天然气转换汽油:
运转时，直接从燃气档转换到燃油档工作。
A3.3.2.2汽油转换汽油天然气:
运转时，燃料转换开关置先由燃油档转换到中间档，待汽油燃尽（发动机转速下降）时，再由中间档转换到燃气档工作。
A3.3.3柴油/CNG车燃
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