控制机动车污染物排放要与其节约燃料采取统一应对战略.docx
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控制机动车污染物排放要与其节约燃料采取统一应对战略
控制发动机污染物排放要与
节约燃料采取统一应对战略
作者：
节能减排勇士
控制发动机污染物排放要与节约燃料采取统一应对战略
随着我国社会经济快速发展，发动机保有量的迅速增长，能源消耗同时迅猛增长，温室气体和空气污染物也随之快速增加，从同一源头上解决这三个问题不但能减少浪费、缓解能源紧缺，而且可同时缓解气候变化和大气环境污染难题。
机动车是现代生活、现代经济建设和国防必不可少的生产、运输工具，它使人们的社会生活发生了显著变化。
但是机动车上的发动机在其将物质能源转化动能过程中，一方面一次性消耗着大量不可再生的矿物燃料，使全球能源走向枯竭，危机着人类子孙后代，另一方面产生大量温室气体及污染物，使人类赖以生存的气候环境发生了急剧变化，全球平均气温快速升高，自然灾害连绵发生，部分地区大气受到严重污染，直接危机着现在人类健康。
目前我国发动机消耗燃料状况
截至2011年6月底，我国民用机动车总保有量达217115469辆，其中，汽车（含三轮汽车和低速载货汽车）保有量为98463234辆，摩托车102357129辆，挂车1613434辆，上道路行驶的拖拉机14657550辆，其他机动车24122辆，加上农业机械动力、各种工程机械动力、军用车辆及机械动力、各种舰船、内燃机火车、内燃发电机组等，这些发动机年耗费大量原油，使我国成为世界第二原油消耗大国。
2011年我国原油消费总量4.68亿吨，其中60%以上即2.8亿多吨原油被发动机烧掉，按2011年我国进口原油平均价格每吨737美元计算，一年被发动机烧掉20636亿美元。
如果发动机采用节约燃料技术，按10%节约，一年可节约2800万吨原油，价值2064亿美元，这样一方面直接增加两千多亿美元社会财富，又为进口原油节约支付外汇两千多亿美元，还延长了不可再生能源使用年限，造福于我们子孙后代，另一方面少生成温室气体、有毒有害污染物及悬浮颗粒一亿多吨，对缓解气候变暖，保护空气质量有巨大作用。
因此，在全国范围内推广发动机节约燃料是硬道理。
发动机排放物成分及生成原因
发动机工作时排放物的来源有三处：
从排气管排出的废气，主要成分是CO2（二氧化碳），其余为有毒有害污染物（即尾气），其中CO（一氧化碳）占尾气总量的70%、HC（碳氢化合物）、NOX（氮氧化合物）和其他铅化合物、硫化合物、碳烟等，尾气多以固体悬浮细颗粒形式存在。
从活塞和气缸之间泄漏至曲轴箱，再由曲轴箱通气管排出的HC可燃气体。
从油箱及油管接头等处泄漏的HC可燃蒸汽。
发动机工作产生的大量CO2气体像一层厚厚的玻璃，把地球紧紧包围起来，吸收了地面放出的长波辐射，使太阳短波辐射透过大气层直射地球表面，把地球变成了一个大暖房，加速了地球两极和高原冰川融化，海洋水含盐比例降低，平均温度升高，改变了地球原有规律，使地球大的自然灾害频发。
为此，减少发动机CO2排放数量，我们人类必须马上行动并采取有效措施，降低发动机的燃料消耗。
发动机排放的污染物CO是燃料不完全燃烧的产物，是发动机燃烧室缺氧或发动机温度低所造成，在发动机工作温度低，混合气较浓、混合不均匀及雾化不良时，CO生成更多；HC是燃料未经燃烧而排出的气体，主要是发动机工作温度低，使混合气形成条件不良所造成。
碳烟是柴油分子在局部缺氧处裂解或聚合生成，在发动机工作温度低，柴油雾化不好，混合气浓度大，碳烟产生最多；NOX是燃料在燃烧过程中高温条件下生成的，在混合气中氧气局部浓度越大，燃烧温度越高，燃烧反应时间越长，NOX生成的数量越多。
总之，发动机产生的有机污染物均是因目前发动机工作温度不良所产生，故控制好发动机工作温度，为燃料在发动机燃烧室内充分燃烧创造良好条件，使发动机不产生或最大限度少产生CO、HC、碳烟、NOX等污染物，从而既节约了燃料，提高了发动机动力，又解决了发动机尾气污染物排放难题。
京城大气污染物来源、危害及解决重心
自2011年10月持续的灰霾天气多次笼罩京城乃至华北地区。
灰霾是大气中所含固体悬浮颗粒物超过一定浓度，使空气能见度降低的一种天气现象。
空气质量监测设备监测证实，京城的灰霾主要来自发动机所燃烧的矿物燃料排放出的污染物，这些挥发性有机污染物以其细颗粒形式漂浮在大气中，具有在大气中停留时间长，输送距离远的特点。
气象学家和医学专家认为，由细颗粒物造成的灰霾天气是人体健康的大敌，其中直径在0.5-5微米（pm0.5-pm5）之间的飘尘对人的危害最大，它可直接到达肺细胞组织而沉淀，并进入血液送往全身。
细颗粒物表面有各种有毒物质，进入人体后可引起呼吸道、心肺等多方面疾病。
世界卫生组织（WHO）认为，空气中pm2.5年平均小于10微克/m³是安全值，从美国国家航空航天局2010年9月公布的全球空气质量地图展示，北非和中国华北、华中、华东是全球pm2.5最高地区，pm2.5密度指数高于50接近80微克/m³，这些地区的人们的健康已经受到严重危害。
然而，华北、华中、华东也正是我国经济最发达地区，发动机保有量最多，因此，解决这些地区的发动机排放污染物已到刻不容缓地步。
全球空气质量地图（红色即PM2.5密度最高）
北京现在汽车总保有量约500万辆，其中大、中型车辆占14%（约70万辆），其耗费燃料及排出的污染物占总耗燃料及总排放物的70%左右，排放悬浮颗粒物占总排放悬浮颗粒物的90%左右。
因此，首先降低大中型车辆发动机燃料消耗，减少大中型车辆发动机污染物排放是解决首都地区空气污染的重心。
决定发动机消耗燃料、排放物数量及质量条件
发动机耗费燃料及排放数量和质量与两大因素有关，首先是受发动机本身的客观因素影响，由三大条件所决定：
①发动机工作温度，②燃料品质，③发动机制造技术水平及机械性能良好程度，三者相辅相成。
当发动机制造技术水平及机械性能良好，燃料品质较高，工作温度控制好情况下，发动机燃料消耗最低，产生的排放物最少，不产生或极少产生污染物，排放物较清洁。
这三个条件之一不好，都将增加发动机的燃料消耗及排放数量增加和排放质量下降，反之，三个条件之一较好，发动机燃料消耗都会降低及排放数量减少和排放质量提升。
与发达国家相比，目前我国燃料品质及发动机（尤其大中型发动机）制造技术水平较低，加上发动机工作控温不好（发达国家大中型发动机控温技术也没有大的突破），自然我国目前发动机燃料消耗会高，排放物数量会大，排放的污染物会多。
鉴于我国目前燃料炼制及发动机制造技术不能马上提升情况，就要采用强制报废老旧发动机，减少从活塞与气缸之间泄漏至曲轴箱而排出的HC燃烧气体，减少从燃料箱及管接头等处泄漏的HC燃烧蒸汽，在发动机上采用国家重点新产品（2007GRB10018）内燃机温度控制器（即发动机智能控温系统）技术，改造我国目前现有大中型发动机冷却方法，将发动机的工作温度始终控制在最佳温度范围内，解决因发动机工作温度不稳定导致的CO、HC、NOx、碳黑等污染物的产生，使CO、HC及碳烟在发动机燃烧室及气缸内燃烧干净，转化为发动机动力，从而使发动机既节约燃料又减少了温室气体排放数量及提高了尾气排放质量。
其次是人为因素，即发动机超负荷工作或操纵者瞬间向发动机猛加燃料所致，此因素通过控制超载，提高发动机操作者的操作水平便可解决。
排气净化装置存在着诸多缺点
采用发动机排气再循环系统及三效催化转换或柴油机微粒过滤器解决发动机污染物排放不是最佳解决问题方法，与发动机智能控温系统技术相比存在诸多缺点：
①不能使发动机节约燃料，也就不能减少从排气管排出的排放物数量;②不能把CO、HC及碳黑转化成发动机动力；③CO、HC经催化后产生CO2增加了温室气体排放；④增加了排气阻力，降低发动机动力；⑤设备发生故障，失去作用，污染物照常生成，操作者无法知道设备处在什么工作状态，更不知道污染物产生及排放情况；⑥三效催化转化器使用条件相当严格，使用的汽油要无铅，排气管温度要超350℃，混合气符合理论比值，否则催化转化器不进行催化反应或还原反应进行不完全，而我国现实状况，汽车使用汽油不能保证都无铅，发动机排气管温度不能保持在350℃以上，尤其在市内运行的车辆，油门小，发动机转速低，排气管温度也低，发动机在寒冷季节工作，排气管温度更低，因此，采用催化转化器解决市内运行车辆发动机尾气污染物排放效果不会好，除非人为给发动机加大燃料供入量，才能使排气管温度提高，这个方法会加大燃料消耗，增加废气排出量，更不科学，且现实操控发动机者也不会这么做；⑦柴油发动机采用微粒过滤器清除碳烟微粒向过滤器内的燃烧器喷入燃油，目的是通过二次燃烧烧掉从气缸排出的微粒，这些微粒在汽缸内的高温高压条件下都没燃烧，又怎能在温度和压力都不如气缸燃烧条件的微粒过滤器里燃烧干净呢！
燃烧不净，还产生二次污染，还另外增加油耗，增加废气排量；⑧排气再循环（EGR）系统是汽油发动机通过向新鲜的混合气中掺入发动机排出的废气，由废气中的CO2吸热，降低气缸温度，目的减少NOX生成。
NOX是在发动机高温、过氧情况下生成较多，在正常工作温度下生成很少，其实际情况在市内正常运行车辆的发动机工作温度达不到高温，个别发动机出现高温是存在故障。
然而，向新鲜的混合气中掺入废气，发动机会因缺氧可燃气体不能充分燃烧，尾气中CO、HC及碳颗粒增多，燃料消耗增加，发动机功率还下降。
发动机的最佳工作温度及作用
发动机工作最佳温度是85℃-95℃，在有关发动机书籍或文章中称为动力性和经济性温度，又可称为最佳排放温度。
低于这个温度，汽油发动机（包括天然气发动机）混合气浓度加大，柴油发动机雾化不好，燃料在燃烧室内得不到充分燃烧，部分燃料以细微颗粒状态排出，从而，燃料消耗增大，温室气体及有毒有害污染物增多，发动机功率下降，磨损加大，使用寿命缩短；高于这个温度，气缸内空气稀薄，氧气不足，燃料在燃烧室内也达不到充分燃烧，发动机功率下降，磨损更快，使用寿命更短，燃料消耗增加，废气及污染物（尤其是氮氧化合物）增多。
目前，国内外大中型发动机（除启动温度外）均不能实现始终保持在最佳温度状态下工作，都随着发动机工作的环境温度变化而变化，即当工作环境温度低，发动机工作温度也低，当工作环境温度高，发动机工作温度也高，甚至出现高温、开锅，这是受目前发动机本身控温技术存在缺陷所致。
实现发动机在最佳温度工作的办法
内燃机温度调控器（即发动机智能控温系统），是国家火炬项目（2006GH040224）和国家重点新产品（2007GRB10018）项目，拥有我国自主知识产权的发明专利。
该发明使发动机控温技术发生了质的变化，处于国际领先位置。
该技术已经成功地将微电脑自动控制功能应用到发动机冷却系统控制领域，实现了发动机工作温度智能化控制，不受发动机工作的地域、季节环境温度变化影响，使发动机始终工作在动力性、经济性、排放性最好温度上，从而使发动机燃料消耗更节约，温室气体产生更少，尾气更清洁，发动机更有劲，使用寿命延长，使制造发动机所耗费的材料、燃料更节约。
节能减排勇士
2012-4-17
作物品质生理生化与检测技术试题
专业：
作物栽培学与耕作学姓名：
马尚宇学号：
S2009180
一、名词解释或英文缩写
1.完全蛋白质与不完全蛋白质
完全蛋白质：
completeprotein含有全部必需氨基酸的蛋白质即为完全蛋白质。
不完全蛋白质：
incompleteprotein不含有某种或某些必需氨基酸的蛋白质称为不完全蛋白质。
2.加工品质和营养品质
加工品质：
processingquality包括磨面品质（一次加工品质）和食品加工品质（二次加工品质）。
磨面品质指籽粒在磨成面粉的过程中，对面粉工艺所提出的要求的适应性和满足程度。
食品加工品质指将面粉加工成面食品时，给类面食品在加工工艺和成品质量上对小麦品种的籽粒和面粉质量提出的不同要求，以及对这些要求的适应性和满足程度。
营养品质：
nutritionalquality指其所含的营养物质对人（畜）营养需要的适应性和满足程度，包括营养成分的多少，各营养成分是否全面和平衡。
3.氨基酸的改良潜力
（氨基酸最高含量－平均含量）/平均含量×100
4.简单淀粉粒和复合淀粉
简单淀粉粒：
小麦、玉米、黑麦、高粱和谷子，每个淀粉体中只有一粒淀粉称为简单淀粉粒。
复合淀粉：
水稻和燕麦中每个淀粉质体中含有许多淀粉粒，称为复合淀粉粒。
5.淀粉的糊化作用和凝沉作用
糊化作用：
淀粉粒不溶于冷水，若在冷水中，淀粉粒因其比重大而沉淀。
但若把淀粉的悬浮液加热，到达一定温度时（一般在55℃以上），淀粉粒突然膨胀，因膨胀后的体积达到原来体积的数百倍之大，所以悬浮液就变成粘稠的胶体溶液。
这一现象，称为“淀粉的糊化”，也有人称之为α化。
淀粉粒突然膨胀的温度称为“糊化温度”，又称糊化开始温度。
凝沉作用：
淀粉的稀溶液，在低温下静置一定时间后，溶液变混浊，溶解度降低，而沉淀析出。
如果淀粉溶液浓度比较大，则沉淀物可以形成硬块而不再溶解，这种现象称为淀粉的凝沉作用，也叫淀粉的老化作用。
6.可见油脂和不可见油脂
可见油脂：
经过榨油或提取，使油分从贮藏器官分离出来，供食用或食品加工等利用的
油脂，如花生油，菜籽油等。
不可见油脂：
不经榨取随食物一起食用的油脂，如米、面粉、肉、蛋、乳制品等含有的油脂。
7.必需脂肪酸和非必需脂肪酸
必需脂肪酸：
为人体健康和生命所必需,但机体自己不能合成,必须依赖食物供应，它们都是不饱和脂肪酸。
非必需脂肪酸：
是机体可以自行合成，不必依靠食物供应的脂肪酸,它包括饱和脂肪酸和一些单不饱和脂肪酸。
8.沉淀值和降落数值
沉淀值：
sedimentationvalue小麦在规定的粉碎和筛分条件下制成十二烷基硫酸钠（SDS）悬浮液，经固定时间的振摇和静置后，悬浮液中的面粉面筋与表面活性剂SDS结合，在酸的作用下发生膨胀，形成絮状沉积物，然后测定该沉积物的体积，即为沉淀值。
降落数值：
fallingnumber指一定量的小麦粉或其他谷物粉和水的混合物置于特定黏度管内并浸入沸水浴中，然后以一种特定的方式搅拌混合物，并使搅拌器在糊化物中从一定高度下降一段特定距离，自黏度管浸入水浴开始至搅拌器自由降落一段特定距离的全过程所需要的时间（s）即为降落数值。
降落数值越高表明的活性越低，降落数值越低表明α-淀粉酶活性越高。
9.氨基酸化学比分和标准模式
氨基酸的化学比分：
食物蛋白质（Ax）中各必需氨基酸的含量与等量标准蛋白质（Ae）中相同氨基酸含量的百分比，即为化学比分。
标准模式：
FAO/WHO根据人体生理需要在100g优质蛋白中氨基酸应该达到的含量（g）。
10.面筋和面筋指数
面筋：
wheatgluten面粉加水揉搓成的面团，在水中反复揉洗后剩下的具有弹性和延伸性的物质，主要成份是谷蛋白和醇溶性蛋白，是小麦所特有的物质。
面筋指数：
优质面筋占总面筋的百分比。
代表了面筋的质量，与面团溶张势，与拉伸仪的拉伸面积和面包体积都显著正相关，面筋指数低于40%和高于95%都不适合制作面包。
二、简答题
1.简述品质测试中精密度、正确度和准确度的关系。
精密度是指在相同条件下n次重复测定结果彼此相符合的程度。
精密度的大小用偏差表示，偏差越小说明精密度越高。
准确度是指测得值与真值之间的符合程度。
准确度的高低常以误差的大小来衡量。
即误差越小，准确度越高；误差越大，准确度越低。
应当指出的是，测定的精密度高，测定结果也越接近真实值。
但不能绝对认为精密度高，准确度也高，因为系统误差的存在并不影响测定的精密度，相反，如果没有较好的精密度，就很少可能获得较高的准确度。
可以说精密度是保证准确度的先决条件。
当已知或可以推测所测量特性的真值时，测量方法的正确度即为人们所关注。
尽管对某些测量方法，真值可能不会确切知道，但有可能知道所测量特性的一个接受参考值。
例如，可以使用适宜的标准物料或者通过参考另一种测量方法或准备一个已知的样本来确定该接受参考值。
通过把接受参考值与测量方法给出的结果水平进行比较就可以对测量方法的正确度进行评定。
正确度通常用偏倚来表示。
2.简述作物品质的控制因素、制约因素和影响因素。
作物品质的控制因素主要是生物遗传（遗传因素）、品种特性（非遗传因素）等。
作物品质的制约因素主要是栽培（土壤结构和耕作栽培方法）、气候（降雨和数量、光照度和温度）等。
作物品质的影响因素主要是病虫害（锈病、腥黑穗病、根腐病和赤霉病）、收获（收获延后、收获期雨淋、热损伤）、贮藏（霉变、虫蛀）等。
3.麦谷蛋白和醇溶蛋白质电泳各用什么方法，简述主要步骤。
麦谷蛋白电泳使用十二烷基硫酸钠-聚丙烯酰胺凝胶电泳，即SDS-PAGE技术。
该方法的基本原理是蛋白质在一定浓度的含有强还原剂的SDS溶液中与SDS分子按比例结合，形成带负电荷的SDS-蛋白质复合物。
这种复合物由于结合大量的SDS，是蛋白质丧失了原有的电荷而形成仅保持原有分子大小为特征的负离子集团。
由于SDS与蛋白质的结合是按重量成比例的，电泳时，蛋白质分子的迁移速度只取决与分子大小。
主要步骤如下：
样品提取制胶电泳（恒流）检测（染色、脱色和保存）
（1）样品提取
①从待测的小麦样品中取一粒种子，用样品钳夹碎，倒入已编号的1.5ml离心管中，在管上标明重量，待测。
②按1:
10的比例加入50%异丙醇提取液（mg:
μl），在60-65℃水中水浴20-30min。
③第一次水浴后。
取出离心管，放置在室温条件下提取2h，期间振荡几次。
④将离心管1000rpm离心10min，弃去上清液，再按1:
10比例加入50%异丙醇提取液进行第二次水浴。
⑤第二次水浴后，室温下提取2h，1000rpm离心10min，弃去上清液。
⑥按1:
7的比例加入HMW-GS样品提取液，搅拌均匀，至于60-65℃水浴2h，中间振荡1-2次。
⑦提取液10000rpm离心10min取上清液，4℃冰箱保存备用。
（2）制胶
①擦板：
先用自来水将板的正反面洗净擦干，然后用酒精和Repel试剂将玻璃板内面擦拭干净。
②封槽：
将玻璃板底部先用凡士林封住，擦干净后再用橡皮膏粘紧。
③灌胶
第一步：
按分离胶贮液所需比例配分离胶，然后灌胶，将板倾斜一定角度防气泡出现，灌完分离胶立即在胶的表面加正丁醇压平。
第二步：
待分离胶与正丁醇之间形成明显界限后，用滤纸吸出正丁醇，把配好的浓缩胶倒入分离胶上面，灌胶后立即插入样品梳。
（3）加样
①10000rpm，10min离心备用样品液
②待浓缩胶交联后小心取出样品梳，用弯管注射器迅速冲洗样品孔2-3次，所用冲洗液为稀释1倍的电极缓冲液。
③样品孔内加电极缓冲液，用50μl微量注射器点样，每样品孔内加8μl样品提取液，两端加标准样品。
（4）电泳将玻璃板装入电泳槽，对于16×20cm玻璃板，在恒流条件下电泳14h。
红线插电源正极，黑线插电源负极。
（5）染色
电泳完毕，把浓缩胶切去，用充分吸水蓬松的毛笔在胶的一角小心挑起，靠重力作用小心取下胶板，放入塑料盘内，加入400ml10%三氯乙酸染色液和10ml考马斯亮蓝。
（6）脱色、照相
将染过色的胶放在自来水中脱色即可，脱色时间越长，蛋白带越清晰。
醇溶蛋白电泳使用酸性-聚丙烯酰胺凝胶电泳，即A-PAGE电泳。
其原理如下：
A-PAGE电泳使用相同孔径的凝胶、相同缓冲系统的样品缓冲液，为连续电泳，只用分离胶，不用浓缩胶，使用恒压电泳。
主要步骤如下：
样品提取制胶加样电泳染色脱色保存
A-PAGE电泳时，样品称重夹碎放入0.5ml的离心管中按1:
5的比例加入提取液，振荡提取。
电泳时，采用恒压500v，恒温15-18℃电泳。
电泳时间一般为45-55min，时间的确定为甲基绿迁移至底板所需时间的4倍。
，染色需要过夜，脱色时使用蒸馏水脱色。
连接电源时，接线与SDS-PAGE电泳接线相反，电泳槽黑线（负极）连接电泳仪正极，红线连接电泳仪正极。
4.简述A、B、C型淀粉粒的形成过程。
A型和B型淀粉粒在发育时，子粒中先形成A型淀粉粒，而后再形成B型淀粉粒，不论A或B型淀粉粒，在其发育的过程中，都是首先形成小淀粉粒核，随后淀粉分子在核表面的沉积形成成熟淀粉粒。
在花后4d或之前，最初的球形淀粉粒开始在淀粉体中形成，并成为A-型淀粉粒的核，核再通过葡聚糖聚合体的逐步积累而生长，最终形成A-型淀粉粒。
B-型淀粉粒首先在A-型淀粉粒和淀粉体膜之间出现，然后膜向细胞质突出并收缩释放出B-型淀粉粒。
C-型淀粉粒在花后21d开始合成。
5.简述质构仪在食品物理特性方面的应用。
（1）在面粉品质评价中的应用
质构仪拉伸试验参数中的拉伸距离与面团的流变学特性指标有很好的相关性，拉断力与拉断应力能较好地反映面粉吸水率的大小，拉伸距离对反映面粉筋力强弱有很好的预测性，质构仪拉伸试验参数中的拉断力与拉断应力与面粉粘度特性指标有密切关系。
质构仪测定的拉伸面积、拉伸阻力、延伸度和拉伸比例可用于评价面团的强度、弹性和延伸性，可以较全面地评价和确定面粉的品质和适用范围。
（2）在面条、面包和馒头等面类食品品质评价中的应用
与面条感官评价指标呈显著相关的质构仪TPA指标为硬度、弹性、胶着性和恢复性，TPA硬度和胶着性能较好反映面条感官适口性。
TPA硬度和胶着性能部分反映面条表观状态和韧性，TPA弹性和恢复性能部分反映面条粘性和光滑性。
除粘着性外，不同品种间煮熟面条的质构仪指标差异显著，表明TPA硬度、弹性、粘聚性、胶着性和咀嚼性均可反映品种间面条的质地结构差异，可作为评价面条结构特性的客观量化指标。
所以，质构仪TPA指标硬度能较好地反映面条的软硬度和总评分。
馒头面包等面类食品同样如此。
（3）在大米品质评价中的应用
由于大米弹性、黏着性、硬度、黏度与大米的蒸煮指标之间存在显著的相关性，因此可以用质构仪测定的弹性、黏着性、硬度、黏度来代替蒸煮指标中的碘盐值、膨胀率、米汤干物质、吸水率来评价大米的食用品质。
（4）在肉制品品质评价中的应用
肉的弹性可使用质构仪的一次压缩法测最大力、或一次压缩法测外力作功值的方法进行测定，两种方法的弹性测量值与感官对照值都有很好的相关性。
（5）在酸奶品质评价中的应用
通过质构仪的A/BE反挤压装置测定的一系列力的变化可以反应出酸奶的不同特性。
正的力值和面积越大，说明酸奶越稠厚、内聚力越大，对活塞下压时的抵抗力越大，也说明酸奶爽滑性、细腻度越差；负的力值说明酸奶对活塞的附着性，即力的绝对值越大，奶粘性越大，活塞上提时粘在其上的越多，一般较稠的酸奶粘性较大。
（6）在果蔬品质评价中的应用
在水果中的应用主要包括测试其成熟度、坚实度、果皮或果壳的硬度、果实的脆性及果皮或果肉的弹性等;在蔬菜中的应用主要指测试其成熟度、硬度、酥脆度、弹性、断裂强度、韧性、柔软性以及纤维度等。
（7）在其他食品品质评价中的应用
除上述食品外，还可用于蜂蜜、果酱、米线、饺子等多种食品品质的评价，其测定的结果具有较高的灵敏度和客观性。
6.用中文标注粉质图谱和RVA图谱上的主要品质指标。
（见试卷）
三、综合题
结合个人研究方向，设计一个作物品质的研究方案。
硕士研究生的开题题目是《不同畦长和畦宽对冬小麦耗水特性和产量的影响》，试验以济麦22为供试材料，在山东省兖州市小孟镇史家王子村进行大田试验。
试验设3个畦宽，分别为1.0m、1.5m和2.0m；每个畦宽设4个畦长，分别为10m、20m、40m和60m。
随机区组设计，3次重复。
不同畦宽间隔离带宽2m，不同畦长间隔离带宽1m。
各处理均在拔节期和开花期灌水，除畦首外，浇前和浇后沿灌水水流方向每隔10m取一个点，测定该点处0-200cm土层土壤相对含水量。
灌水时，当水流前锋达到畦长长度的90%位置时，停止灌水，记录灌水量和灌水时间。
根据试验处理，拟对取点处的成熟籽粒样品进行品质测定。
品质测定指标包括以下内容：
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