顶效施工组织设计.docx
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顶效施工组织设计
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贵州顶效经济开发区顶效北路延伸线二期下穿南昆铁路工程
施工组织设计
编制：
审核：
中铁二十五局集团第四工程有限责任公司
2012年5月29日
第一章编制依据
1.1贵州顶效经济开发区顶效北路延伸线二期下穿南昆铁路工程施工设计图、地质勘察报告及有关资料；
1.2建设部和铁道部颁布的现行有关设计规范、施工规范、质量检验评定标准与验收办法及其他有关文件。
1.3贵州政府颁布的关于市政道路建设、环境保护的有关规定
1.4铁路施工所需的各项成熟施工技术和公司独有的科技、工法成果、机械机具设备、技术管理能力及多年在铁路工程施工实践中积累的施工经验。
1.5施工现场的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
第二章工程概况
2.1工程设计概况
本工程立交桥下穿南昆线直线段，立交桥中心线与铁路交叉处铁路里程为K457+353，中心线交角为90°，为2-10.0m框架桥，穿越1股道，框架净高8m，立交桥采用顶进法施工，施工前必须对线路进行加固。
加固方法为采用人工挖孔桩作支墩，工字钢纵横抬梁法和P50轨吊轨梁对铁路进行加固。
纵梁采用Ⅰ55b工字钢，3根一束；横抬梁采用Ⅰ55b工字钢，垂直铁路方向间距为0.6m。
顶进施工期间，要求列车慢行通过，速度为45km。
施工中需进行迁改防护的工程有：
相关地下管线及其他埋设物与产权部门探明后协商处理。
施工完成后按相关要求埋设和恢复。
设计荷载：
铁路为中-活载，铁路等级为国家I级铁路。
2.2工程地质情况
根据贵州顶效经济开发区顶效北路延伸线二期下穿南昆铁路工程总体布置图，场地范围内无断层通过，为土质地基，区域稳定性好，
2.3交通、用水、用电及通讯条件
立交桥处铁路左侧50m为公路，右侧为在建公路，交通条件较好，施工前先修一条施工便道进去。
现场施工用水采用就近接居民家的自来水。
施工用电接附近的高压电，并配备1台84KW发电机作为应急使用。
工程位于顶效开发区,通讯条件较好。
移动通讯信号覆盖沿线大部分区域。
施工使用移动电话进行生产指挥及协调工作。
2.4主要工程数量
序号
工程或结构名称
单位
数量
备注
1
土方弃运
m3
6200
2
C40钢筋混凝土
m3
718
3
HRB335钢筋
Kg
95962
4
HPB235钢筋
Kg
16320
5
C30混凝土
M3
541.8
6
C25混凝土
M3
557.4
7
工字钢
Kg
135125
8
槽钢
Kg
20311
9
电力工程
宗
1
10
通信信号
宗
1
2.5主要机械设备
1、主要施工机械
序号
机具设备名称
单位
数量
1
84KW柴油发电机
台
1
2
挖掘机
台
1
3
200t千斤顶
台
33
4
自卸汽车（5T）
台
4
5
汽车起重机（25T）
台
1
6
砼外部振动器
台
3
7
砼内部振动器
台
3
8
内燃空压机12m3min
台
2
9
钢筋调直机
台
1
10
钢筋弯曲机
台
1
11
对焊机
台
1
12
闪光对焊机
台
2
13
钢筋切割机
台
1
14
灰浆搅拌机
台
1
15
液压起拨道机
台
5
16
抽水机（水泵）
台
5
17
木工单面压刨机
台
1
18
顶进设备
套
1
2.6质量目标
本工程各分项工程一次验收合格率100%。
2.7工期
本工程2012年7月5日开工，2012年12月31日竣工。
第三章、组织机构的设立及职责
3.1项目经理部组织机构图
3.2岗位职责
项目经理：
负责指挥和管理全部施工工作，对本公司的质量方针目标和质量体系在本工程的有效实施负责。
项目副经理：
协助项目经理搞好内外协调，合理组织施工力量，主管和负责安全管理工作。
项目总工：
负责整个工地技术人员管理、施工方案审批、质量监察等工作。
技术：
负责编制施工组织设计，现场施工放线，做好隐蔽工程检查签证，填好验标。
编制竣工资料，办理竣工移交工作，做好优质工程资料收集、整理和上报工作。
施工员:
指导施工和检查施工质量，对违反规范施工及质量不合格施工要下令停工及时纠正。
负责工程计划管理，掌握工程进度，了解计划执行和实际工作进度，根据实际情况调整生产计划。
质检：
负责贯彻执行上级颁发的质量标准规定和要求，参与项目部质量管理、监督和检查施工质量。
发现质量问题，组织分析，并提出意见和改进措施。
组织开展优质工程活动，参加工程质量检验、评定质量等级、竣工验收工作。
安全：
负责项目部的施工安全全面工作，对于各种违章作业，有权下令停工及时纠正。
第四章主要工程项目的施工方案、施工方法
4.1施工总体方案
4.1.1总体方案概述
立交桥设计为2-10.0m框架桥，采用顶进法施工，铁路线路加固采用纵挑横抬梁和P50轨吊轨梁对铁路进行加固，直径1.5m人工挖孔桩做临时支墩，纵挑梁采用55b工字钢，三根一束，单层布置，纵向间距6.5m，横抬梁采用55b工字钢，间距0.6m。
施工期间列车限速45km，随时观测轴线及高程，发现偏差及时纠正。
根据顶力的大小，后背设置27台200T千斤顶，另备用6台。
4.2设备、人员动员
施工所需全部设备在进场前必须进行检修及养护，使机械性能处于良好状态，保证能优质高效地投入施工中，施工前组织所有项目经理部管理人员和施工人员就工期、质量、安全等方面进行系统学习，使全部施工人员充分认识到只有在保证工期、质量和安全的前提下，争创一流产品才是企业在市场经济中生存的最佳途径，要以热情高涨的精神状态投入到施工中。
4.2.1设备、人员、材料进场
由于本工程工期紧，各专业施工队及设备机具应即时进到各自施工点，做到施工前及时到位；多方面落实材料来源的渠道，在质量满足要求的情况下，尽量就地取材。
4.2.2施工测量的贯通及复核、放样
（1）参加施工的技术人员尽快熟悉施工设计资料，熟悉本工程的设计意图，复核设计资料。
（2）与监理工程师联系，尽快完成交桩工作，组织测量人员进行贯通测量，并对所接控制桩桩位进行复核，上报复测报告，确保无误并经审批后，在结构物位置进行施工放样，并对主要控制桩位及水准点进行护桩保护。
4.3框架桥施工方法及施工工艺
4.3.1线路加固施工方法
施工前，先对线路进行应力放散，线路加固施工利用天窗点和办理施工封锁点，架工字钢、穿工字钢和扣轨。
线路加固期间，需对线路进行检查和养护。
线路恢复期间回填路基、拆除扣轨设备、更换桥枕、恢复线路。
施工时列车限速为45km，总桩长306m。
采用工字钢纵挑横抬法、P50钢轨扣轨加固线路。
纵挑梁采用55b工字钢，三根一束，单层布置，横抬梁采用55b工字钢，间距0.6m。
指派专人负责线路安全情况的检查，每列车通过都要对线路进行一次检查，发现问题及时整治。
线路加固采用封锁列车运行施工，手续报铁路局运输处批准，车站值班室设住站员与现场施工防护员用对讲机联系。
线路加固完毕，施工范围列车限速45km，实际桩中心距离6.5米，因此不需检算，可安全使用。
⑵1根工字钢I55b横抬梁检算
I55b工字钢特性：
查《铁路工程施工技术手册--桥涵下册》P页中表15-81，表15-82中得，单根：
惯性矩Ix=68512cm4，面积矩Wx=2446cm3，弹性模量E=210GPa，A=146.45cm2,材质容许应力[σ]=170Mpa，容许挠度fLp=1400。
根据纵梁及线上轨道分布情况纵梁上1I55b工字钢横抬梁最大跨度5.2米，受力示意如下，考虑到线路加固时基本轨及吊轨梁的作用，列车轮对由2根横抬梁来承载，荷载取值按单个机车轴重220KN，分布于横抬梁承受，P=220KN,考虑列车的冲击力（列车限速45km=3.242×105N.m
σmax=MmaxW
=3.242×105（2446×10-6）
=132Mpa＜170Mpa（可）
（2）挠度验算：
fmax=Fa（3L2－4a2）24EI
=144.1×2.25×（3×5.22－4×2.252）×10324×（2.1×1011×68512×10-8）
=0.006m
[f]=Lp400=5.2400=0.013mfmax＜[f]（可）
结论：
工字钢横抬梁横抬线路，强度、挠度检算通过，可安全使用。
4.3.3滑板.后背墙.导轨
工作坑采用基坑明开挖方式，土方开挖采用机械施工。
工作坑靠路基的边坡按1：
1.5放坡，其他3面按1：
1放坡，四角各设一集水井。
本工程顶进用的导轨采用P50旧轨，每根长1米，埋深0.5米，与滑板一起浇筑，确保其稳定、牢固。
导轨要平顺、等高、平行，距离框架边墙外侧距离10cm。
顶铁采用工字钢及钢板制作，安装后顶铁轴线要与框架中心线平行对称，顶铁与涵口之间安装缓冲材料衬垫。
以避免顶力对管节造成损坏。
在工作坑四周设置浆片排水沟，采用抽水机抽水办法进行工作井基坑排水，水面保持低于滑板底1m以下，以保证在无水的条件下进行坑内作业。
后背墙基坑和工作坑同时开挖，用浆砌片石砌筑。
砌筑要求密实无缝，以保证后背墙的强度和整体性。
后背墙、分配梁应与顶进方向垂直。
4.3.4框架顶进施工
框架达到设计强度后及在线路加固全部完成后即进行顶进施工。
顶进采用27台200t卧式千斤油顶及高压油泵控制台，传力柱采用自制的钢轨顶铁，根据框架重量采用一台32路以上的油泵控制台控制。
顶进挖土采用机械挖土，汽车运弃土的施工方法，顶进挖土不超挖，框架四周保证有10cm的土，确保护管涵刃角切土顶进，每次挖土根据每工作班顶程挖土，每次顶程不大于50cm，然后回油抽换顶铁顶柱，再进行第二次施顶，继续推动管身前进，往复循环，直至箱身就位。
顶进时设立观测站进行中线、水平观测，每顶一次，及时测量，严格控制圆管的中线及水平，发现偏差及时采取措施纠正。
立交桥顶进过程中，为防止线路横移，用卷扬机或链子葫芦穿钢丝绳固定，顶进过程中随时进行调整，以保证线路方向、水平及轨距。
线路加固完成后，铁路列车以≤45Km（曲线上再按规定加宽）。
施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，一律不得侵入临时行车限界。
（9）施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在位置设置可靠防护后，方可指示开工。
施工负责人应保证在施工命令规定的时间内撤离施工区间。
（10）施工期间施工负责人应加强与车站值班员的联系。
开行施工列车进行施工时，应与列车调度员联系。
施工地点与车站、调度所之间应有可行的通信联络。
（11）封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。
待列车通行正常之后，施工人员方可全部撤离。
遇有特殊情况，有能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度允许列车运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，请求延长施工时间或很制列车运行速度。
（12）利用列车间隔时间进行施工，施工负责人必须能过车站值班员向列车调度员联系，将施工项目、施工地点、施工内容以及所需时间向列车调度员申请，在未得到调度命令准许前施工人员不得上线作业。
（13）由施工负责人掌握的利用列车间隔施工作业，施工负责人应该加强与车站值班员及驻站联络员的联系，确切掌握列车运行情况和施工时间。
施工地点应采用停车手信号进行防护，保证行车安全。
7.2.7既有线防护、现场作业安全措施
1、防护安全措施
（1）项目经理部派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站应用电话及时准确地将施工命令及列车运行情况转告工地防护员及施工负责人。
（2）在行车线上参与施工的驻站联络员、工地防护员、施工员是正式铁路职工，经严格训练和考试合格取得上岗证的职工担任。
（3）在作业过程中，及时进行预报、确报，如因施工条件复杂，而需要提前预报，现场负责人事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护人员及施工人员。
（4）驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员复述一遍，以确认无误，并在各牌的记录本内记载时间、车次、姓名和联系事项备查。
（5）当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。
2、现场作业安全措施
（1）上岗施工人员要经过既有线施工操作岗位培训并考试合格的铁路职工，施工人员要求身体健康，无耳聋、色盲。
（2）不得在铁路中心、枕木头、线间距小于5m的两线间行走，所持料具不得侵入建筑限界。
（3）横越铁路时，必须确认两端无走行机车车辆后，方可通行。
（4）严禁钻车、扒车、跳车，从车底下传递料具。
禁止在车辆底下和车辆两侧线路股道上、有塌方落石危险处所坐卧。
（5）严禁各类施工人员在既有线上行、走、坐、卧以及存放工具等。
（6）当施工需要开挖路堤边坡时，应派人监护。
当发生异常情况时，应立即撤离危险区，并向开来的列车发出停车信号。
（7）使用机械挖土时，铲斗不得碰撞扣轨梁或桥涵主体结构。
人工清理开挖面时，挖土机械退出开挖面。
严禁人、机同时混合开挖。
（8）线路加固后，当列车通过时，必须停止作业，施工人员必须撤离挖土工作面。
（9）施工现场备适量道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即抢修，确保行车安全畅通。
（10）基坑坡顶的一定距离内，不得堆放重大物件。
弃土必须远离基坑坡顶，以免压塌工作坑边坡。
各种机械在工作坑坡顶运行或操作时，均应有一定的安全距离。
（11）挖土作业必须遵守下列规定：
严禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土；雨天不得挖土；开挖面应设上下扶梯，施工人员在高处作业应系安全带。
（12）采用扣轨梁加固线路时，轨束两端应加轨卡，道心内的轨束两端应加木梭头。
横梁的规格必须满足土方开挖坡度的需要。
第八章文明施工及环境保护
8.1文明施工
8.1.1建立文明施工管理体系，完善管理制度
（1）项目经理部成立文明施工领导小组，抓好文明施工工作，结合现场实际情况制定文明施工管理细则。
（2）建立文明施工管理责任制，将文明施工和环境保护与各作业班组和管理人员工资分配挂钩。
（3）制定施工现场管理、施工秩序管理、施工安全管理、环境保护管理细则，并认真落实。
（4）项目经理部每10日一次文明施工检查，针对检查中发现的问题限期整改。
8.1.2施工秩序管理
（1）开工前，编制详细、科学的实施性施工组织设计，使工艺流程、流水区段划分、资源配置与实际施工相符。
（2）单位工程、分部工程开工前，提出申请报告，经批准后实施。
（3）积极处理好与当地人民群众的关系，尊重当地民情风俗，不拿群众一针一线。
8.1.3施工场地管理
（1）按施工平面布置图实施定位管理，合理布局，统一规划，临时设施布置整齐，把施工区围起来，并设醒目标牌。
（2）设置施工标示牌，标明工程名称及主要工程量、建设单位、施工单位、驻地监理单位、设计单位、项目经理、工地施工及监理负责人。
并在醒目位置设置一图三牌。
一图：
即平面布置图；三牌：
即质量保证、安全生产、文明施工管理牌。
（3）施工现场设置的临时设施，做到生活区和施工区划分明确，按规定布置防火设施。
（4）合理布置施工现场给、排水系统。
保证给水设施不渗漏，供水安全。
排水系统顺畅，就近排入既有排水系统。
（5）临时用电按施工组织设计布置，不乱接乱扯。
（6）建筑材料堆码分类堆放，并用标识牌标识清楚，严禁混堆乱放。
（7）所有施工人员及管理人员配带标识身份或工种的证牌。
8.1.4环境卫生管理
（1）工点和住区排水畅通，并建立必要的卫生设施。
生活区内设置垃圾箱，每日专人清运。
工地范围内由保健医生负责定期消毒。
（2）现场食堂按卫生标准配备设施，工作人员定期体检，持证上岗。
8.1.5与地方政府及对外协调
（1）文明施工小组经常定期和不定期地与地方政府联系沟通，争取地方政府最大限度的支持。
（2）对难度大的事件，小组要进行认真研究，听取业主和地方政府的意见和建议，制定有效的解决措施。
（3）积极采纳招标人有可能提出的照顾地方利益的建议和意见。
在征租土地方面不留后遗症，在交通干扰、车辆通行等方面，与地方政府和群众充分协商，采取有力措施，减少地方的损失。
（4）施工期间，加强与业主及监理工程师的联系，服从其统一指挥协调和有关指令。
8.2环境保护
8.2.1环境保护体系
（1）建立环境保证体系，落实环保责任制
建立健全环境保证管理机构，成立以项目经理为组长的环境保护领导小组，全面负责领导立交桥的工程环境保护工作。
项目总工程师为环保的直接负责人，并成立环保检测组，派遣专职环保工程师，配备必要的检测工具，定期对施工点进行检查及对环境污染的检测。
针对各工序的特点，制定有针对性的防止环境污染措施并督促落实。
积极与当地政府联络，做好共同检查督促的工作。
（2）确定环保目标及防范要点
严格遵守国家的环保法令法规。
确保生态环境和水土保质。
尽可能减少污染。
创建环境保护先进单位。
在施工中采取有效的防范措施，保护施工现场环境，避免和减少由于施工方法不当引起的对环境的污染和破坏。
8.2.2环境保护检查制度
为了确保环境保护体系的有效实施，必须建立环境保护检查制度，项目经理部每月组织一次环境检查，组织有关人员对施工现场、工地生活区的环境保护情况进行检查，对发现的环境污染问题立即制定对策措施，限期整改，防止对生态环境的进一步破坏。
8.2.3生态环境保护措施
针对本工程的自然条件和地处县城区内的地理环境，为了最大限度地减少施工对生态环境的破坏，为此制定以下措施：
（1）保护既有水利设施与自然水利系统，把对施工环境的破坏减少到最低限度。
（2）在运输砂、石、水泥、粘土等容易产生扬尘的建筑材料时，运输车辆加盖蓬布。
施工便道按时平整，并经常向施工便道路面洒水，防止运输产生的扬尘影响周围环境，影响附近居民的生活。
（3）施工中的弃土尽量选择弃土场集中堆放，周围采取防护措施，避免污染周围环境。
（4）采用易筑、易拆、水质影响小的编织袋对有必要基坑进行围堰。
（5）施工过程中绝不乱砍乱伐，保护好绿化环境。
（6）施工时尽量避免弃土堵塞或压缩原沟渠，或将弃土任意堆放，施工中及时处理挖基余土。
施工完毕时立即恢复天然地面，进行沟渠清障工作，以利排水。
8.2.4环境污染控制措施
（1）合理分布动力机具的工作场所，避免同处运行较多的动力机械设备。
（2）因施工地点位于县城区，施工点附近居民较多，施工时采用噪声、振动低的机械，合理安排作业时间，严格控制夜间施工时间，施工材料场尽量远离居民区，使施工噪声对周围环境的影响减少到最低程度。
（3）必要时采取设置声屏障等有效的噪声防治措施。
8.2.5空气污染控制措施
（1）作业场及运输车辆经常清扫，冲洗保证场地及车辆的清洁，避免粉尘飞扬影响市容。
（2）运输道路定时洒水防尘，减少汽车通过时对空气的污染。
（3）道路填挖施工时应保证足够的洒水，减少扬尘，在施工路口，保证经常湿润。
（4）禁止焚烧能产生烟或其它空气污染物的燃料，禁止在工地燃烧残留废物或其它物品。
8.2.6水污染控制措施
（1）避免污染水源，施工结束后，对沟渠进行清理，确保沟渠不被压缩，同时，对施工产生的废弃物运到指定地点，丢弃。
（2）施工现场内道路平整、顺畅，排水良好。
临时设施均按标准硬化地面，四周设置砖砌排水沟，生活污水经过滤沉淀池处理后再排出。
（3）防止汽油以及其它化学原料漏出，污染附近环境。
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