土方开挖方案.docx
《土方开挖方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《土方开挖方案.docx（14页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
土方开挖方案
基坑土方开挖、回填施工方案
一、编制依据、原则及内容
1.编制依据
本公司与西安沣东地产有限公司签订的施工合同
成都基准方中建筑设计有限公司提供的《湖光山色项目》施工图纸
西北综合勘察设计研究院提供的《沣东．湖光山色项目岩土工程勘察报告》（详勘）
建设单位提供的原始基准点
采用的技术标准、规范：
《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）
《建筑地基处理技术规程》（JGJ79-2012）
《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）
《建筑工程施工重大危险源辩识与监控技术规程》（DJB13-91-2007）
《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）
2.编制原则
①根据设计图纸、场地实际情况及周边环境，做到技术先进、经济合理、确保安全的原则。
②开挖的土方考虑土方平衡原则，除垃圾土、杂草外运外，表皮的耕植土及黄土均分别堆放在场内，以便于室内外回填及场内其它位置回填。
3.编制内容
①机械土方：
场地整理；机械挖土（人工配合，场内内倒和场外外运）；机械填土（指原渔塘位置填方，内容指机械铺填和机械碾压）。
②人工土方：
基坑人工清底及运土；基础回填（部位包括：
1号楼基坑南侧和东侧；2号楼基坑西侧和南侧；3号楼基坑北侧和东侧；4号楼基坑北侧、西侧和东侧。
）；挖桩间土；3号和4号楼电梯井和集水坑部位的开挖和回填；坡道回填；不包括楼栋室外基坑回填。
③基坑支护（概述性的内容，由专业公司设计，后补详细方案）
二、工程概况
1.工程设计概况
1号楼地下一层，地上十六层，主楼采用800厚的筏板基础，筏板基础下有300厚的褥垫层，其下为CFG复合地基，CFG桩桩长12米，桩径400，桩间距1.5米，按正方形排布；主楼以外的地下室外墙基础为500厚的条形基础，采用天然地基；主楼以外的地下室到室外楼梯部位的墙体基础为500厚的筏板基础，采用天然地基；各基础之间用250厚的抗水板连接，抗水板和基础顶标高均为-5.15；基底面积1052㎡，开挖深度4.24米。
2号楼地下二层，地上十六层，主楼采用800厚的筏板基础，筏板基础下有300厚的褥垫层，其下为CFG复合地基，CFG桩桩长12米，桩径400，桩间距1.5米，按正方形排布；主楼以外的地下室外墙基础为500厚的条形基础，采用天然地基；主楼以外的地下室到室外楼梯部位的墙体基础为500厚的筏板基础，采用天然地基；各基础之间用250厚的抗水板连接，抗水板和基础顶标高均为-8.55；基底面积1461㎡，开挖深度8.38米。
3号楼地下一层，地上七层，主楼采用500厚的筏板基础，基础下采用1米厚的3：
7灰土换填；主楼南侧以外地下室采光井部位的墙体基础为400厚的筏板基础和条形基础，均采用天然地基；各基础之间用250厚的抗水板连接，抗水板和基础顶标高均为-5.21；基底面积777.54㎡，开挖深度4.65米。
4号楼地下一层，地上七层，主楼采用500厚的筏板基础，采用天然地基，基础顶标高-5.15；基底面积703.14㎡，开挖深度5.17米。
30号楼地上二层，由售楼部和四栋单体商业楼组成，基础采用独立柱基础，基础下采用1米厚的素土和1米厚的3：
7灰土换填处理，基础底标高为-1.5；基底面积2428.87㎡，开挖深度3.11米。
地下车库（3号、4号主楼南侧以北部分），设计进行了分区，本方案地下车库范围包括A区和一部分B区。
地下车库外墙和分区隔墙基础采用500厚的条形基础；中间采用独立柱基础，厚度为650、700厚；条基与独立柱基础之间设置250抗水板，抗水板和各基础顶标高均为-5.15；基底面积约5806㎡，开挖深度4.66米。
以上楼栋的开挖深度为暂定值，待自然地坪标高测量完成后再调整。
1号~4号楼和地下车库正负零的绝对高程为399.39，30号楼正负零绝对高程为399.10。
2.场地概况
本工程位于西安市长安区斗门镇，东临镐五路，北临南沣村，西距相邻化工厂围墙110米，南边紧挨苗圃基地。
场地北侧为拆迁的厂房和废弃的村民宅基地，建筑垃圾和生活垃圾多。
整个场地空旷、杂草丛生、垃圾成堆，场内外交通便宜。
根据放线成果，施工场地内有一条L形砼路面，路面宽4米，厚0.2米。
另有一个废弃、干涸的渔塘，渔塘平面呈长方形，长91.5米，宽45.2米，渔塘底板为钢筋砼底板，厚0.2米，池壁为砖砌体，高度1.6米，渔塘一部分在开挖线内，另一部分在开挖线外，在长度方向，开挖线内的部分长50.1米，开挖线外的部分长41.4米。
渔塘和L形砼路位置见附图。
施工场地内地上无电杆和电线，地下无预埋管线，施工场地南高北低、东高西低。
根据放线成果表，各楼栋、地下室基坑所处的自然地坪高程如下：
1号楼平均397.71；2号楼平均398.452；3号楼平均397.16；4号楼平均398.735；30号楼平均398.61；地下车库A区平均397.665；地下车库B区平均398.388，A区和B区平均高程398.03。
渔塘底板高程395.04。
以上楼栋的自然地坪高程为暂定值，待自然地坪标高测量完成后再调整。
3.地质及水文概况
根据地勘报告，各楼栋及地下室开挖的土质及地下水位情况如下：
1号楼北侧布置了3个探孔，编号1、2、3号，南侧布置了3个探孔，编号8、9、10号。
1号楼基坑底高程393.47，根据剖面图，其土质从上至下分别为：
①填土（Q4ml），厚度0.4m～2.2m，高程在395.54~398.01；②黄土状土（Q4al+pl）,厚度3.1m～7.8m，高程在388.94~392.91；地下水位高程在377.74~378.14，距基坑底15.43m。
2号楼北侧布置了4个探孔，编号4、5、6、7号，南侧布置了4个探孔，编号11、12、13、14号，其中5号和12号探孔在渔塘位置。
2号楼基坑底高程390.07，根据剖面图，其土质从上至下分别为：
①填土（Q4ml），厚度0.2m～1.1m，高程在394.65~398.54；②黄土状土（Q4al+pl）,厚度2.3m～5.3m，高程在392.35~393.44；③黄土（Q3eol）,厚度4.1m～4.9m，高程在387.65~389.03；地下水位高程在378.03~378.44，距基坑底11.65m。
3号楼沿楼长中轴线上布置3个探孔，编号20、21、22号。
3号楼基坑底高程392.51，根据剖面图，其土质从上至下分别为：
①填土（Q4ml），厚度0.4m～0.8m，高程在396.39~397.58；②黄土状土（Q4al+pl）,厚度5.2m～6.3m，高程在390.23~392.38；
4号楼沿楼长中轴线上布置3个探孔，编号23、24、25号。
4号楼基坑底高程393.57，根据剖面图，其土质从上至下分别为：
①填土（Q4ml），厚度0.7m～1.3m，高程在397.5~398.07；②黄土状土（Q4al+pl）,厚度4.7m～5.3m，高程在392.77~392.88；
30号楼在楼的周边及内部，从南向北布置了四组探孔，编号分别为：
29、30、31号；26、27、28号；17、18、19号；15、16号。
30号楼基坑底高程395.5，根据剖面图，其土质从上至下分别为：
①填土（Q4ml）；②黄土状土（Q4al+pl）。
地下车库未布置探孔。
综上所述，基坑开挖的土质类型为填土、黄土状土、黄土，地下水位超低，不需要降水。
三、施工工期
1.整体大开挖计划15天完成，每天平均挖土2500m3。
2.1号、3号、4号楼基础逐点开挖，计划5天完成。
3.2号楼复合土钉墙机械开挖从整体大开挖时间节点顺延15天完成。
4.总工期30天。
四、施工的重点和难点
基坑开挖标高、位置的控制
1号~4号楼和地下车库基础有筏板基础、独立柱基础、条形基础，地基处理有CFG复合地基和3：
7灰土换填，基础种类多，地基处理复杂，基坑内各基础底标高变化较多。
但根据设计图纸，有以下规律可循：
①1号楼和地下车库各自的基础顶标高和抗水板顶标高一致，均为-5.15；3号楼基础顶与抗水板顶标高一致，均为-5.21，比1号楼基础低6cm；4号楼只有主楼筏板基础，基础顶标高为-5.15；2号楼基础顶标高与抗水板顶标高一致，均为-8.55。
②抗水板厚度0.25米，其厚度比楼栋和地下车库基础厚度小，抗水板基底和楼栋主楼外地下室基础及车库基础均采用天然地基。
以此规律，基坑开挖标高、位置控制原则如下：
①第一次整体开挖以抗水板基底为准，机械开挖至-5.57（绝对高程为393.82），各楼栋和地下车库开挖的深度如下：
1号楼开挖深度3.89米；2号楼开挖深度4.63米；3号楼开挖深度3.34米；4号楼开挖深度4.92米；地下车库开挖深度4.21米。
②以第一次整体开挖面为基准面，对各栋楼主楼基础及地基处理进行放线，具体如下：
（1）1号楼放出主楼筏板边线、主楼外地下室条基边线和筏板边线。
CFG桩基在主楼筏板边线内，主楼筏板北侧、西侧与抗水板相连，支模设计砖胎模，北侧、西侧CFG桩打桩面开挖线以相应主楼筏板边线外放0.26米。
主楼筏板南侧、东侧与车库抗水板相连，施工考虑支模，南侧、东侧CFG桩打桩面开挖线以相应主楼筏板边线外放0.5米，待筏板施工完毕后，该部位人工回填素土至车库抗水板基底。
CFG桩打桩面的标高为-5.92，从基准面往下挖0.35米即可，CFG桩打桩面的开挖采用机械开挖，人工配合清底。
主楼以外筏板基础和条形基础，外侧开挖线以基础边线外放0.5米，内侧开挖线按设计图纸确定，主楼以外筏板基础、条形基础基底面从基准面向下挖0.25米即可，根据图纸及规范要求，此部分土采用人工开挖；
（2）3号楼放出主楼筏板地基处理边线，地基处理采用1米厚3：
7灰土垫层，垫层出基础边外边未定，按1米考虑，地基处理边线以筏板边线外扩1米，3：
7灰土垫层底标高为-6.88，从基准面向下挖1.31米即可。
3：
7灰土垫层基底的开挖采用机械开挖和人工开挖，机械开挖深度1.01米，人工开挖基底上0.3米。
基底开挖面（标高为-6.88）完成后，测量放线，确定电梯井、集水坑开挖的范围和深度，进行人工开挖和3：
7灰土垫层的施工，即电梯井、集水坑部位的地基处理提前进行，然后才能进行大面积灰土的施工。
3号楼待筏板基础施工完毕后，由于筏板北侧、东侧与车库抗水板相连，该部位人工回填素土至车库抗水板基底；
（3）4号楼放出主楼筏板边线，地基不做处理，基底标高-5.82，从基准面向下挖0.25米即可，主楼筏板座落在车库内，四周与车库抗水板相连，筏板北侧、东侧、西侧考虑支模，基底开挖线以筏板边线外放0.5米即可，待筏板施工完毕后，这部分用素土人工回填至车库抗水板基底。
本次施工不考虑4号楼南侧车库的施工，基底开挖采用人工开挖。
基底开挖面（标高-5.82）完成后，测量放线，确定电梯井、集水坑的开挖范围和深度，再进行人工开挖至设计标高；
（4）地下车库：
第一次整体开挖的基准面为地下车库抗水板基底，车库外墙和隔墙基础均为0.5厚的条形基础，条形基础外侧考虑支模，开挖线从基础边外放0.5米，条形基础内侧考虑砖胎模，开挖线从基础边外放0.26米，条形基础基底从基准面向下挖0.25米即可。
针对中间的独立柱基础，独立柱基础四周考虑砖胎模，开挖线从基础边外扩0.26米，独立柱基础底从基准面向下挖0.4米、0.45米即可，为了不扰动土层，地下车库各类基础的基底从基准面向下均采用人工开挖方式。
（5）2号楼第一次挖至-5.57，第二次开挖以2号楼基础抗水板板底为准，机械开挖至标高-8.97，第二次开挖深度3.4米。
第二次开挖前，在标高-5.57基准面上，进行测量放线，确定开挖线。
待第二次开挖完成后，在标高-8.97平面上再次测量放线，放出2号楼主楼筏板边线和主楼外条形基础边线和筏板基础边线，CFG桩在主楼筏板边线内，考虑CFG桩施工要求，CFG桩打桩面南侧、西侧开挖线以相邻筏板边线外放1米，北侧以相邻筏板边线外放0.26米（主楼筏板北侧与抗水板相连，考虑砖胎模），CFG打桩面的标高为-9.32，从第二次开挖基准面（标高-8.97）向下0.35米，CFG打桩面开挖采用机械开挖，人工配合清底。
主楼以外筏板基础和条形基础，外侧开挖线以基础边线外放0.5米，内侧开挖线按设计图纸确定，主楼以外筏板基础、条形基础基底面从标高-8.97基准面向下挖0.25米即可，根据图纸及规范要求，此部分土采用人工开挖。
2号楼南侧、西侧基坑用素土回填至车库抗水板基底，回填厚度3.75米，采用人工铺填、机械碾压、分层回填的方式。
五、基坑支护
1.基坑开挖深度与基坑边坡高度关系
楼栋内基坑标高变化多，在1号和2号楼基坑，CFG打桩面标高最低，抗水板板底标高最高，基坑开挖深度指从CFG打桩面至自然地坪高度，基坑边坡高度指从抗水板底至自然地坪的高度。
3号楼由于主楼筏板基础下做1米的3：
7灰土，基坑开挖深度和西侧边坡高度一致，均为3：
7灰土垫层底至自然地坪高度，南侧边坡高度指从南侧抗水板底至自然地坪高度。
4号楼座落在地下车库内，基坑开挖深度指主楼筏板基底至自然地坪高度。
地下车库有条形基础和独立柱基础，独立柱基础具有代表性，因而地下车库基坑开挖深度指独立柱基础基底至自然地坪高度，边坡高度指抗水板基底至自然地坪高度。
30号楼由于无地下室，基础采用独立柱基础，地基下进行2米换填，因而基坑开挖深度与边坡高度一致。
各楼栋基坑开挖深度和边坡高度见下表。
1号楼
2号楼
3号楼
4号楼
地下车库
30号楼
基坑开挖深度（米）
4.24
8.38
4.65
5.17
4.66
3.11
基坑边坡高度（米）
3.89
8.03；3.75
4.65；3.4
4.92
4.21
3.11
2.基坑支护的设计
由于本工程的基坑的特性，基坑支护主要指边坡支护，因而本工程的基坑边坡高度实际就是住建部《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》中的“基坑开挖深度”。
该管理规定中对“开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）土方开挖工程；基坑开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水；开挖深度未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂或影响毗邻建筑物安全的基坑（槽）的土方开挖、降水”。
根据上述规定的内容，确定：
①本基坑土方开挖属于危险性较大的分部分项工程；②开挖深度超过5m的基坑必须支护。
本工程1号、3号、4号、30号楼和地下车库基坑开挖深度在3m~5m，2号楼基坑开挖深度8.03m，地下水位超低，开挖的土质为填土、黄土状土和黄土，土质均匀，具有中偏高的压缩性，场地空旷，地下和地上无埋设的管线。
因而1号、3号、4号、30号楼和地下车库基坑边坡考虑自然放坡，2号楼北侧和东侧基坑边坡考虑复合土钉墙支护。
由于采用整体大开挖方式，2号楼西侧、南侧基坑边坡实际高度只有3.75米（2号楼CFG打桩面至车库抗水板基底之间高差），因而2号楼西侧、南侧基坑边坡考虑自然放坡，基坑支护由专业公司设计，本方案根据土质情况对需支护的边坡暂定一个放坡系数。
六、基坑坑底外放宽度和边坡放坡系数
根据设计图纸、地勘报告和相关施工要求，基坑坑底外放宽度和边坡放坡系数、放坡宽度等参数见下表：
楼
项目
基础外边距轴线
基坑底边距轴线
相邻边坡
栋
的距离（米）
的距离（米）
放坡宽度（米）
放坡系数
1
1-J轴
0.6
1.7
1.6
1：
0.41
号
1-A轴
0.95
1.45
楼
1-1轴
5.05
6.15
1.6
1：
0.41
1-21轴
2.5
3.0
2
2-G轴
0.8
2.4
4.5
1：
0.56
号
2-A轴
1.85
2.85
1.5
1：
0.4
楼
2-1轴
0.6
1.7
1.5
1：
0.4
2-31轴
5.05
6.65
4.5
1：
0.56
3
3-J轴
0.8
1.8
号
3-A轴
3.15
4.35
1.4
1：
0.4
楼
3-1轴
0.8
1.8
1.9
1：
0.4
3-33轴
5.95
6.95
4
4-D轴
0.6
1.1
号
4-A轴
0.6
1.7
2.0
1：
0.4
楼
4-1轴
6.6
7.1
4-29轴
3.65
4.15
车
CA轴
0.75
1.85
1.7
1：
0.4
6轴
0.75
1.85
1.7
1：
0.4
库
67轴
0.75
1.85
1.7
1：
0.4
30号
见图纸
见图纸
见图纸
1.2
1：
0.4
注：
3号楼南北侧基坑开挖线和4号楼北侧基坑开挖线变化较多，开挖线与相邻筏板边线的距离与上述表格相符。
七、施工准备工作
1.技术准备
①根据建设单位给定的原始坐标点和建筑物在场内的位置，做出场内一级坐标控制网，经建设、监理单位复核后，用砼保护，并做好标记。
②熟悉图纸及规范，查阅地勘报告，了解基坑的土质和地下水位状况。
2.材料与设备计划，见下表
序号
材料、设备名称
规格
单位
数量
1
挖掘机
240
台
1
2
自卸汽车
辆
8
3
氧气、已炔
套
3
4
泥浆泵WQ70-18-7.5
扬程≥30米，流量70m3/h
台
4
5
泥浆泵QY15-36-3
扬程≥30米，流量15m3/h
台
12
6
全站仪
苏州一光
台
1
7
棱境
套
2
8
水准仪
DiNi0.3
台
2
9
塔尺
5m
根
2
10
大钢尺
50m
把
2
11
钢卷尺
5m
把
5
12
装载机
50
台
3
13
压路机
20t
台
1
14
洒水车
辆
1
15
砼试模
100*100*100
组
5
16
砼喷浆机
20Kw
台
1
17
密目网
㎡
15000
18
水泥
尧柏水泥PO42.5
t
10
19
机制红砖
240*115*53
块
10000
20
砂
M3
20
3.场地整理
①开挖线内的L形砼路面，采用破碎机破除，挖掘机挖路基带装车，自卸汽车外运垃圾。
②整个场地杂草丛生，用推土机从现有地面向下20cm清除杂草，集中堆放一点，用装载机装车，自卸汽车外运杂草。
③废弃的渔塘，采用破碎机破除砖砌体、砼和钢筋砼构件，用挖掘机装车，自卸汽车外运垃圾。
④平整场地，2号楼开挖线以北至我方的临建房区域，长约110米，宽约51.4米，该区域场地不平，需进行场地平整。
⑤开挖线内，场地东高西低、南高北低，本基坑第一次采用整体大开挖，挖至抗水板基底，由于场地自然地坪不平的影响，导致各楼栋开挖深度相差很大，不易保证开挖工程质量。
另外开挖线内有一些建筑垃圾，因而在正式开挖前，以场地最高楼栋4号楼的自然地坪往下1.2米（基准面标高为-1.85）开挖，开挖的拉圾直接装车外运，开挖的好土用自卸汽车运至场内土方堆放区堆放。
这样，基坑第一次整体大开挖的深度变为3.72米，便于基坑开挖工程质量的控制。
⑥渔塘拆除及垃圾清除完后，进行开挖线以外的回填，回填至场平标高。
该渔塘开挖线外的回填土施工质量与基坑安全关系重大，施工时，做为重点部位实施质量控制。
八、施工工艺流程
1.整体放坡大开挖
测量放线→机械挖土、运土、弃土→人工清底→修整边坡→做排水沟→基坑验收
2.复合土钉墙机械开挖
测量放线→机械挖土、运土→二次刷坡、运土→修整边坡→复合土钉墙施工→以此循环二次→做排水沟→基坑验收
九、施工方法
1.1号楼、3号楼、4号楼和车库基坑采用整体放坡大开挖方式和逐点开挖方式。
首先，整个基坑采用整体放坡大开挖到抗水板基底，然后对各楼栋基础逐点开挖。
对于1号楼：
CFG打桩面的开挖采用机械开挖，开挖厚度0.35米。
主楼外条形基础、筏板基础采用人工开挖，开挖深度0.25米，条形基础和筏板基础采用人工开挖、双轮车运输土运至CFG桩打桩面开挖范围，最后统一由挖掘机装土、自卸汽车运至场内堆土区堆放；3号楼：
总共开挖1.31米厚，机械开挖1.01米、人工开挖0.3米就到3：
7灰土垫层基底，机械开挖和人工开挖同时进行，人工开挖的土方堆至挖掘机工作半径内，由挖掘机装车、自卸汽车运至场内堆土区堆放，对于人工再次开挖的电梯坑、集水坑等少量的土方，考虑堆放在基础以外部位；4号楼：
筏板基础采用人工开挖，开挖厚度0.25米，用农用三轮车运至场内土方堆放区堆放，该部分土方工程工作量大，施工时安排足够的人力进行；地下车库：
条形基础基底挖土深度0.25米，独立柱基础挖土深度0.4米、0.45米，均采用人工开挖，农用三轮车运至场内土方堆土区堆放，车库基础的开挖按总体施工节点进行施工。
2.30号楼由五栋单体组成，设计上对各单体均有基坑开挖图，地基处理为1米厚的素土和1米厚的3：
7灰土，由于五栋单体楼大小不一、平面凸凹较多，但设计的基础底标高和地基处理都一样，开挖深度3.11米，施工时，采用放坡整体大开挖方式，这样，做地基处理时，就可保证基础垫层的施工质量。
3.2号楼采用复合土钉墙机械开挖方式和逐点开挖方式，复合土钉墙机械开挖从自然自坪到抗水板基底（标高-8.97），开挖深度8.03米，待复合土钉墙施工完毕，再进行逐点开挖各基础。
复合土钉墙机械开挖采用分层开挖，分层厚度与土钉墙施工相配合，按常见的土钉墙设计考虑分层，第一层开挖厚度3.5米（标高-4.44），第二次开挖厚度3米（标高-7.44），第三次开挖厚度1.53米（标高-8.97）。
由于2号楼只做基坑北侧和东侧土钉墙支护，为了施工方便，在北侧边坡和东侧边坡以内8米的区域（平面呈L型）按标高-4.44开挖，其余位置仍按整体大开挖方式同其它楼栋一样开挖至标高-5.57基准面上，这样，形成一个高差1.13米的平台，对土钉墙的施工不造成影响。
第一层土钉墙施工完成后，进行第二层的机械开挖，在开挖前按各边坡坡度和各层外放宽度进行测量放线，再进行开挖、支护，以此类推，完成复合土钉墙机械开挖。
为了更好的控制边坡坡度，每层开挖前，根据开挖厚度、放坡系数确定每边的放坡宽度，直接放出放坡宽度线，开挖时按放坡宽度线竖直挖，每层挖完后，再进行二次机械刷坡，刷坡时人工配合修整。
逐点开挖：
CFG打桩面的开挖采用机械开挖，开挖厚度0.35米。
主楼外条形基础、筏板基础采用人工开挖，开挖深度0.25米，条形基础和筏板基础采用人工开挖，双轮车运输土运至CFG桩打桩面开挖范围，最后统一由挖掘机装土、自卸汽车运至场内堆土区堆放。
根据施工需求，在基坑南侧，做一条5m宽的外坡道，坡度20°，便于车辆的通行，具体位置详见附图。
4.土方回填
①在开挖线以外的渔塘部位，在场地整理的同时，进行素土回填，由于渔塘比场平低3.4米，按分层回填考虑，每层厚度0.3米，共分11层回填到位，每层虚铺厚度0.4米左右。
施工前，首先压路机原土碾压，选择符合规定的填料，用装载机铺填，压路机碾压3遍。
②1号楼主楼筏板南侧和东侧，由于支模因素，筏板边0.5米的范围内需进行素土回填，回填厚度0.55米。
③3号楼主楼筏板北侧和东侧，由于灰土地基处理因素，筏板边1米的范围内需进行素土回填，回填厚度0.25米。
④4号楼主楼筏板北侧和东侧，由于支模因素，筏板边0.5米的范围内需进行素土回填，回填厚度0.25米。
⑤2号楼西侧和南侧基坑（包括坡道），需进行素土回填至车库抗水板基底，回填厚度3.75米，采用分层回填，分层厚度0.2米，共19层，每层虚铺厚度为
升级会员 