地铁工程管片修补施工方案.docx

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地铁工程管片修补施工方案

xx市轨道交通1号线一、二期工程

土建施工9标

管片修补施工方案

二0XX年六月

xx市轨道交通1号线一、二期工程

土建施工9标

管片修补施工方案

编制：

审核：

批准：

一、工程概况

xx市轨道交通1号线一、二期工程由xx站至徽州大道站，线路长约24.65km，一期工程共设车站22座。

云谷路站～南宁路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，本区间上方无管线。

本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间最大纵坡25.007‰，最小纵坡2‰；区间线路长度右线317.071m，左线317.100m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土②层、粘土③层；右线盾构区间在南宁路站始发掘进至云谷路站，于站内调头后始发掘进左线盾构区间至南宁路站，然后吊出。

南宁路站～贵阳路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，本区间上方无管线。

本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为15m；区间最大纵坡6‰，最小纵坡2‰；区间线路长582.911m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土③层；右线盾构区间在南宁路站始发掘进至贵阳路站，于站内调头后始发掘进左线盾构区间至南宁路站，然后盾构转运至南宁路站右线小里程端头井处。

盾构衬砌采用C50钢筋混凝土预制管片拼装而成，每环管片由3块标准块、2块邻接块及1块封顶块组成。

管片采用错缝拼装。

管片内径为Φ5400mm，厚度300mm，管片外径为Φ6000mm，每环管片宽度1.5m。

二、编制依据

（1）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；

（2）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）；

（3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）；

（4）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；

（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002，2011版）；

（6）北京城建设计研究总院有限责任公司印发的xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标段施工图纸。

三、管片进场验收

管片采用的是强度等级C50的高标号混凝土，脆性较强，抗渗要求较高。

由于管片需要经过多次起吊、堆放、运输、拼装等环节，在这些过程中极易产生缺棱掉角的现象，另外，在生产过程中亦会产生一些微小的表面气孔，所以对于这些表面缺陷，在管片进入施工现场收料前要进行检查、验收。

管片有露钢筋现象，密封垫沟槽两侧及平面转角处有削落、缺损、大缺角，密封垫沟槽两侧及底面的大麻点，表面有较大不规则浅表微裂缝均属于退货的质量问题。

若密封垫沟槽两侧大缺角，密封垫沟槽两侧、表面有较大不规则浅表微裂缝，将严重影响成环隧道的外观质量及防水质量，影响管片的耐久性。

进场管片卸车前，由监理质量员、施工单位质量员共同对管片进行验收，不符合要求的管片必须退场，并记录退场管片的型号、生产日期，以免再次进入。

四、修补方案

4.1、主要修补材料

（1）超40等级早强快硬水泥（根据现场施工情况，加入少许P.O52.5普通硅酸盐水泥用于调色）。

（2）采用丁苯乳胶与水泥按1：

2重量比搅拌均匀，组成粘结水泥浆。

4.2、具体修补措施

施工前，要将砼基面预湿润，用水充分浸透空隙，使基面潮湿，均匀涂刷一层粘结水泥浆，然后再将高强度快硬水泥浆涂于粘结水泥浆上，压实抹平，待凝固后做好保湿养护工作，预防收缩裂缝出现。

（1）一般小拐角破损

管片在进场后，在吊运中及拼装前后，发现管片内、外角有一般小拐角破损，必须及时进行修补。

管片内角破损影响管片美观，外角破损，可能引起管片洇水漏水。

修补方法采用上述方法拌制的浆液涂抹至破损处，然后抹平、切出拐角、收光，使管片与完好管片一致，保持其美观。

为使水泥能与管片较强的粘结，在管片修补前，把破损的拐角清理干净，用毛刷除去表面灰尘。

（2）较大的拐角破损

在管片拼装前，检查管片是否有破损，当有破损时必须及时进行修补，最容易出现的是管片外角破损。

在拼装下一环之前，检查管片外角是否有破损，当有破损时必须在拼装前进行修补，以防止管片拐角洇水漏水。

当管片拐角有较大块破损时，清除破碎的管片残渣，若有部分碎裂的残渣还粘结在管片上，用凿子凿除，彻底清除破碎的部分，然后用毛刷清除表面灰尘。

采用上述方法拌制水泥浆，为增加浆液强度，可在浆液中加入少量细砂。

把拌制好的浆液涂抹至破损处，然后抹平、切出拐角、收光，使管片与完好管片一致。

（3）推进后的管片外弧破损

由于管片姿态不好、盾构姿态不好，盾构机与管片间的间隙不均匀，在盾构推进中管片外弧可能被盾壳拉碎。

在拼装前，对上一环管片整环外弧进行查看，有破损的地方必须进行修补。

如果没修补或修补不到位，可能造成管片脱出盾尾后出现阴水漏水现象，或影响隧道质量，情况严重会造成管片脱出盾尾后造成漏浆或喷浆现象，容易出现质量事故。

管片外弧修补办法为把破碎的管片残渣清理干净，用毛刷清除表面灰尘，采用上述方法拌制水泥浆。

把拌制好的浆液涂抹至破损处，然后抹平、切出拐角、收光，使管片与完好管片一致。

在修补管片时，防止水泥浆涂抹管片的橡胶止水带上，减少了止水带的止水性。

（4）管片拼装时及推进后的内弧破损

管片在拼装时，由于拼装机移动、伸缩不完全到位，可能造成管片内弧破损。

盾构机在推进时，由于管片姿态不好、盾构机姿态不好、盾构处于隧道小半径轴线处、管片上超下超不够或过多、盾构推力过大、部分管片质量欠缺，容易出现管片内弧不同程度的破损。

当管片内弧小块破损时，除去破损的管片碎渣，用毛刷清除表面灰尘，采用上述方法拌制水泥浆。

把拌制好的浆液涂抹至破损处，然后抹平、切出拐角、收光，使管片与完好管片一致。

当管片内弧有较大块破损时，清除破碎的管片残渣，若有部分碎裂的残渣还粘结在管片上，用凿子凿除，彻底清除破碎的部分，然后用毛刷清除表面灰尘。

采用上述方法拌制水泥浆，为增加浆液强度，可在浆液中加入少量细砂。

把拌制好的浆液涂抹至破损处，然后抹平、切出拐角、收光，使管片与完好管片一致。

4.3、修补具体操作过程

（1）已碰撞损坏的管片及时进行修补，损坏较重的管片运回地面进行整修，更换新的管片。

破损较重的管片是指混凝土保护层脱落导致内部钢筋暴露或破损接近止水槽的情况。

（2）因运输破损的管片进行修补后方能使用，修补需采用与原管片强度相应的材料进行修补，并且须达到强度后才能使用。

（3）往井下吊运过程中损坏的管片，应吊到地面上进行修补，待达到强度后才能使用，如破损范围大，影响止水条的部位的，应予以更换。

（4）对产生裂纹的管片进行修补，将损伤的混凝土进行凿除，再用修补管片的混凝土进行管片修补。

禁止有贯穿止水槽裂缝的管片在井下拼装使用。

如成环后发生管片裂纹，则进行二次注浆以起到止水的目的。

五、质量保证措施

5.1、质量目标、方针

（1）质量目标：

本隧道工程是xx市的重大工程的组成部分，因此施工中必须树立“质量第一”的思想。

项目部确立质量目标如下：

狠抓各道工序的施工质量，保证分项工程、分部工程及单位工程评定合格率达到100％，外场实体验收优良率达到90％以上，使工程整体评定达到优良工程，并争创市政金奖工程。

（2）质量方针：

争创优良工程、提供优质服务、持续改进提高、达到行业领先。

5.2、质量负责制

为了便于质量管理，确保工程的施工质量，实现既定的质量目标，在工程施工中我们将明确质量管理的条线，建立质量控制的层层负责制，做到层层落实。

即操作工人向当班负责人（质量负责人）负责，当班负责人向项目部质量负责人负责，项目部质量负责人向本项目的第一质量责任人（项目经理）负责，项目部的第一质量责任人对工程质量负总体责任。

（1）为确保管片的修补质量，修补后的管片由质检人员验收合格后，报监理工程师，监理工程师再抽检。

（2）管片修补人员

序号

职务

姓名

备注

1

项目副经理

张传奇

主要负责

2

质量员

陈军

质量检查

3

修补工

汪进民

实际修补

5.3、修补管片的注意事项

（1）为保证不影响修补好的管片的美观，修补好的管片在颜色上要与正常的管片保持一致。

可以通过浆液的调制尽可能做到与正常管片没有明显色差。

（2）为保证修补管片的美观，管片修补抹平收光时要与正常管片一致、齐平，不要有明显的凸出和凹陷。

（3）修补部分与未修补部分接口要平、光，同时要注意水泥凝结时的收缩，防止水泥凝结后于正常管片间出现裂纹、裂缝。

（4）管片修补时，要做到修补部分的边口与旁边正常管片的边口在一条线上，不能与上一环或下一环的管片连在一起，影响管片的美观。

（5）当管片发生破损时，在脱出盾构一定距离后，才开始对其进行修补，以免盾构推进、拼装时力的挤压、释放对修补部分发生破坏。

（6）对修补部分的管片应加强保养，以免水泥未凝结而遭到人为破坏。

一般的措施就是在隧道下部管片修补部分的前后放置东西或在修补部分表面放置硬物对其进行遮盖，把修补部分进行隔离，防止人为的踩踏、触碰及其他物件的触碰。

同时对修补部分定期洒少量的水加强对其养护。

（7）修补后填充物应与相邻的混凝土粘结良好，无开裂及脱落现象，修补后棱角破损处保证达到设计强度。

（8）经修补后的管片必须符合隧道工程施工验收标准，符合施工设计图纸的要求。

（9）如果管片破损较大，深度＞25mm，应考虑水泥凝固后有一定的收缩性，应分多次多层进行修补，每25mm一层，待前一层达到一定强度后再进行下一次修补。

修补后表面平整、棱角分明，并且减少修补色差。

（10）隧道内管片修补由专职修补工进行。

5.4、加强管片检修

（1）出厂时的检修（主要由管片厂完成）

在管片成模后，由于浇注不到位、磕碰等原因，少量管片出现缺面少角现象。

管片在出厂前，管片场对其进行了修补，以保证管片的完好。

当管片有较大拐角及表面有影响质量的破损时，项目部拒绝管片进场，必须与管片厂进行调换。

（2）下井前的检修

管片由于途中运输、卸车堆场等原因，管片的极少量拐角可能被破损。

在下井前，对其进行修补，以保证管片的完好。

（3）拼装前的检修

管片在拼装前的下井吊运、电瓶车运输、单双臂梁吊卸时，可能出现极少量管片外角被破损。

在拼装前，对其进行修补，以防止管片阴水漏水和保证管片的完好。

（4）拼装后的检修

在管片拼装好后，可能由于拼装中的磕碰、管片姿态不好、盾构机姿态不好，在拼装、推进时，少量管片出现破损现象，必须对其进行修补，以保证隧道的质量和外观，保证管片的完好。

5.5、其他注意事项

（1）使盾构姿态尽可能良好，尽可能减少管片的破损。

（2）使管片与盾壳间的间隙尽可能均匀，尽可能减少管片外弧的破损。

（3）使管片姿态尽可能良好，尽可能减少管片的破损。

（4）吊运、装卸中，尽可能小心轻放，防止管片拐角和边口的破损。

（5）管片拼装时旋转、平移、翻转尽可能匀速轻放，防止管片突然挤压、磕碰、受力过大而破损。

（6）盾构推进时，区域油压尽可能均匀，防止局部油压过大造成管片破损。

六、安全、文明施工保证措施

（1）对本工程项目建立安全保证体系，全面推行国家建设部建筑施工安全检查标准。

从确定安全管理目标、建立安全生产责任制、建立健全安全管理机构、编制开工前的安全保证计划到对施工全过程的策划和控制。

（2）建立健全安全管理机构，对项目经理、技术负责人、项目专职安全员及相关人员直至到班组和工人建立安全生产责任制，进行自下而上的层层签约，明确各自的职责和权限。

（3）制订本项目工程安全生产保证计划，对施工现场进行安全生产策划，在确定安全生产目标的基础上，必须展开分项保证措施。

（4）对盾构作业班组进行安全技术交底并落实到个人。

（5）进入施工现场的作业人员必须佩戴安全帽，高空作业人员必须佩戴安全带。

（6）作业现场必须安排一名专业指挥人员进行总体协调。

在进行管片修补时，防止拼装机旋转和皮带机运转等造成人员伤害。

（7）隧道上部管片修补过程中操作人员使用的工具在使用完后立即放到平稳的位置，避免工具从高处摔下伤人或损坏推进油缸等设备。

（8）在隧道内施工时应设置足够照明，满足施工的需要。

（9）严禁重叠施工。