变速箱与制动参数.docx
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变速箱与制动参数
变速箱名称
变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成，就是用来传递引擎的输出动力,能变换齿轮的组合以应付不同需求。
功能:
1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作。
2.在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶。
3.利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速箱换档或进行动力输出。
汽车探索数据这个参数主要是总体描述车辆变速箱，包括档位个数，变速器类型等。
■档位个数
通常我们常说的变速箱拥有几个档位指的是前进挡的个数，档位是指发动机在转速一定情况下，用来调整变速箱的齿轮比，从而来达到合理的扭矩。
档位个数越多，发动机输出功率的区域划分越细，这样就能让发动机在更小的转速范围内工作，随时保证最佳工作状态，不但可以获得更好的动力输出，还能保证更好的燃油经济性，缺点是档位个数越多结构越复杂，制造成本也相对较高。
如今变速箱的档位个数基本上在4-8个。
大部分手动变速箱都是5档或6档，其中5档的比较多，例如：
捷达、思域等；6档的比较少，例如：
卡罗拉、奔腾、1.6T的君威等。
大部分自动变速箱都是4-6档，比较先进的有7档和8档的。
其中4档的常见车型有：
骐达、悦动、福克斯等；5档的常见车型有：
思域、雅阁、睿翼等；6档常见车型有：
朗逸、君威、迈腾等；7档的常见车型有：
奔驰的诸多车型，高尔夫6代等，8档的车型则非常少了，只有雷克萨斯LS460h、宝马5系GT这两款车型。
■变速箱类型
根据原理不同，变速箱主要分为：
手动变速箱、自动变速箱、手自一体变速箱、无极变速变速箱和双离合变速箱。
手动变速箱
手动变速箱是通过手动选择档位，改变变速箱内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
手动变速箱需要换挡杆与离合器共同操作才能够完成，首先需要踩下离合器，使齿轮分离，然后更换档位，再松开离合器，使齿轮结合。
手动变速箱是一种比较原始的变速箱，他的优点是成本低，驾驶者能够随心所欲地控制车辆档位，选择合适的档位，控制车辆速度。
缺点是具有一定的驾驶难度，操作相对复杂。
自动变速箱
自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的作用。
自动变速箱能根据油门踏板的深浅和车速变化，自动地变换档位。
优点是操作简便，缺点是动力传递有延迟，反应慢，且制造成本较高。
手自一体变速箱
手自一体变速箱实际上就是自动变速箱，只不过加上了手动控制的功能。
他的优点是驾驶者可以人为地强制变速箱升档或降档，更便于超车或节油。
无极变速箱
无级变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。
其比传统自动变速箱结构简单，体积更小。
另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速箱换挡时那种“顿”的感觉。
无级变速箱的缺点是不能匹配较大扭矩的发动机，所以一般都使用在一些中小型轿车上。
双离合变速箱:
双离合变速器应该说是现在最好的变速器解决方案，它基于手动变速箱而又不是自动变速箱，除了拥有手动变速箱的灵活性及自动变速箱的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
关于双离合变速器的原理以及现在应用的车型，您可以参考以下文章：
相关阅读：
经济与运动-国内双离合器变速箱车型汇总
■档把类型
变速器需要用换挡杆来控制档位，而现在车内的换挡杆类型主要有以下几种方式：
地排式
最长见的一种换挡杆，80%的车型都采用这种方式。
怀档式
现在的怀档式的变档杆都是比较高级的车型才使用，基本上都为电子控制换挡系统，例如奔驰S级、E级等。
中控台式
中控台式采用的车型并不多，一般只有少数的MPV才会采用，例如：
本田的奥德赛。
拨片式
一般的拨片式都是和上三种变速器类型配合使用的，即：
车辆既可以用换挡杆换挡，也可以用方向盘上的拨片换挡。
前/后制动器类型
制动器就是刹车，是让行驶中的汽车停止或减速的部件，俗称刹车、闸。
制动器主要由制动架、制动件和操纵装置等组成，有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置
制动器主要分为鼓式和盘式，而盘式又分为几种类型，下面为大家简单介绍一下：
鼓式
鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。
现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块（刹车蹄）位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。
鼓式制动器由于容易产生热衰减，所以现在一般只是用在小型和微型车上，而且只用在后轮上。
实心盘式
盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。
它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。
分泵固定在制动器的底板上固定不动，制‘动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。
盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。
特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。
实心盘式则是制动盘为一块圆形实心的金属做成，所以叫做实心盘式。
通风盘式
由于在制动过程中，卡钳和制动盘摩擦会产生大量的热量，使制动盘快速升温而降低制动效果。
所以通风盘式就诞生了：
车辆在行使当中产生的离心力能使空气对流，达到散热的目的，这是由盘式碟片的特殊构造决定的。
从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，这些洞空是经一种特殊工艺制造而成，因此比普通盘式散热效果要好许多，但是成本也要贵一些，一般中高档轿车才会采用。
打孔通风盘式
打孔通风盘是在通风盘基础上对盘面进行打孔，最大程度保证空气流通，降低热衰减。
一般在大功率的跑车上才会才用打孔通风盘。
陶瓷碳纤维式
陶瓷碳纤维式就是在打孔通风盘的基础上，在制动盘上加入了极耐热的陶瓷材料。
这样可以提高制动盘的耐高温性，可以有效地减低热衰减，也具有轻量化的特点。
这种制动盘一般只在赛车或者超级跑车上采用，如法拉利F430就采用了这种制动盘。
■手刹类型
手刹现在主要有以下几种类型：
手拉式、脚踏式、电子式。
手拉式
手拉式是最常见的一种手刹类型，大部分车型都采用这种方式。
手拉式手刹位于前排座椅中间，像上拉起为上锁。
脚踏式
脚踏式手刹一般在车辆左边，分两种方式：
一种是拉紧和松开都是脚踩，另一种是拉紧用脚踩，松开用手拉。
很多美国车都采用脚踩式手刹。
电子式
电子手刹也就是电子驻车制动系统。
电子驻车制动系统是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。
是由电子控制方式实现停车制动的技术。
其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。
现在很多高档车都开始采用电子式手刹。
■前/后轮毂规格
轮毂就是轮胎钢圈，是在车轮的中心部分，有圆孔可以插在驱动轴上。
轮毂的造型是否美观，很多时候可以起到画龙点睛的作用。
轮毂是有一定规格的，例如6.5J×16则表示：
轮毂的宽度为6.5英寸，J表示轮缘的轮廓，轮毂的直径为16英寸。
■前/后轮胎规格
轮胎规格的表示方式一般是这样的：
175/65R15，175表示轮胎宽度为175毫米；70表示扁平比，即轮胎断面的高度是宽度的70%；R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构；14表示轮毂的直径为14英寸。
有些高速轮胎后边还会加上一个字母，例如：
245/45R18H，这个H则表示轮胎能承受的最高速度为210km/h，字母所代表的速度如下（单位：
km/h）：
M：
130；N：
140；P：
150；Q：
160；R：
170；S：
180；T：
190；U：
200；H：
210；V：
240；W：
270；Y：
300；Z标示超过240
大部分车的前后轮胎规格是一样的，但有些大马力的豪华轿车和或跑车的后轮胎规格比前轮胎要更宽一些，这是因为后轮需要承受更大的动力，需要良好的抓地力。
一般情况下，扁平比决定轮胎的用途：
扁平比比较高的车则更重视舒适性，扁平比比较高的车则更重视运动型。
更多轮胎的知识，请参考以下文章：
相关阅读：
始于足下-详解国内十四个主流的轮胎品牌
■备胎规格
一般轿车都会备有一个备用轮胎，其中全尺寸备胎是说和标准配备的轮胎相同规格；小备胎是指比标准配备的轮胎规格尺寸小，一般最高速度只能到80km/h；无备胎是汽车没有后备轮胎或者拥有防爆胎而没有配备。
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