浅谈公路绿化与环境保护.docx
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浅谈公路绿化与环境保护
题目：
浅谈公路绿化与环境保护
完成期限：
2012年6月27日至2012年12月5日
一、原始依据（资料）
根据网络大学学生的特点，结合工作岗位及其工作状态和相关的工作经验，指定有关土木工程施工项目管理、建设工程监理、工程项目开发、工程造价管理、企业管理、工程项目设计等方面的毕业设计题目。
本题目是：
浅谈公路绿化与环境保护
原始资料要求学生参考有关工程建设领域的相关法律、法规，技术标准和工程中发生的资料，参考杂志、期刊等有关方面的文章，结合自己的工程经验，针对有关工程建设实施阶段的技术、工艺、方法、措施以及理论分析等有关内容进行研究和论述，达到理论与实际的结合，通过毕业论文（设计）提高自己的工作水平和研究能力。
二、设计内容和要求：
（说明书、专题、绘图、试验结果等）
（一）内容主要包括：
1、通过国内外有关该题目方面的基本情况介绍，并提出相关问题；
2、有关本课题方面的理论体系的论述；
3、进一步通过工程实例论证该课题的应用和研究的有效方法；
4、相关结论和自己通过毕业设计所得到的收获。
（二）具体要求：
1、格式必须符合天津大学网络学院的要求；
2、根据指导教师的安排保质、保量、按时完成任务；
3、论文要求文字不少于10000字；
4、图表应该有图名、图号、表名和编号；图、表均应按章编号。
5、做设计题目的要求绘制7张1＃图纸，其中建筑图2张（平面和立面），结构图5张（结构布置图1张、结构配筋图3张、结构详图1张），计算书要求：
荷载用手算，其他可以用机算，要有设计说明和工程概况介绍。
毕业设计（论文）进度计划表
序号
起止日期
计划完成内容
实际完成内容
检查日期
检查人签名
1
12.6.27~12.7.15
选题
选题
2
12.7.16~12.8.19
查阅资料、拟定论文大纲
查阅资料、拟定论文大纲
3
12.8.20~12.9.18
完成论文初稿
完成论文初稿
4
12.9.20~12.10.15
论文修改
论文修改
5
12.10.16~12.11.5
论文定稿
论文定稿
6
12.11.6~12.11.23
答辩准备
答辩准备
7
12.11.24~12.12.2
答辩
答辩
指导教师批准日期2012年7月15日签名
注：
1.任务完成后附在说明书内。
2.“检查人签名”一栏和“指导教师批准日期”由教师用笔填写，其余各项均要求打印，打印字体和字号按照《天津大学现代远程教育毕业设计（论文）格式规定》执行。
摘要
公路拥有量是国家经济的象征，但公路拥有量又直接影响着环境质量的好坏。
公路交通条件的改善，为人类物质、能量的交流和信息反馈提供了条件，进而扩大了人类活动的领域，但交通噪声、烟尘和废气等又能够污染环境，为此，加强公路的环境保护措施已迫在眉睫。
公路绿化是公路建设的一个重要组成部分，它对于提高交通安全性和舒适性，缓解公路施工与营运给沿线地区带来的不良影响，保护自然环境和改善生活环境等都具有极其重要的意义。
本文从环境保护的观点，论述了公路绿化的重要性。
关键词：
公路绿化；环境保护；对策
ABSTRACT
Theownershipofhighwayisthesymbolofthenationaleconomy,buttheownershipofhighwayandadirectimpactontheenvironmentqualityisgoodorbad.Highwaytrafficconditionimprovement,forthehumanmaterial,energyofcommunicationandinformationfeedbackprovidesconditions,andexpandthefieldofhumanactivity,butthetrafficnoiseandsmokeandexhaustgasandsoonenvironmentalpollutionandcan,therefore,strengtheninghighwayenvironmentalprotectionmeasuresalreadyimminent.Thispaper,fromthepointofviewofenvironmentalprotection,thispaperdiscussestheimportanceofgreening.
Keywords：
greening；environmentalprotection；countermeasures
第五章银川绕城高速公路西北段绿化景观营建的实践....9
5.1规划范围的确定.......................................10
5.2现状条件及分析评价...................................10
5.3规划构思与布局.......................................11
第一章公路对环境的影响
公路对环境的影响主要表现为对生态环境的影响、对大气环境的影响、对声音环境的影响、对自然景观的应影响等几个方面。
在以上几个方面地影响当中，公路除了对社会经济环境有所贡献之外，如果采取措施不当，会对其他几个方面造成严重的后果。
1.1公路对生态环境地影响
主要指以下几个方面：
包括新建公路对动、植物生活环境地影响、对占用土地造成的土壤流失地影响、对农作物环境地影响以及公路对水环境地影响，尤其是对饮用水源地影响[8]。
1.2公路对大气环境地影响
主要是指公路在建设当中产生的扬尘和在道路通车以后车辆排放地污染。
在施工期间，公路施工的特点之一是大量开挖土基，少则几十万立方米，多则上百万立方米，造成的粉尘污染是相当严重的。
在公路运营期产生的污染主要来自汽车的尾气。
汽车尾气中含有一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）、黑烟、碳氢化合物、醛及含铅颗粒物等。
汽车排放污染与车速、运行状态以及车辆位置到受到污染的地点的距离等因素有关，当汽车匀速行驶时，一氧化碳（CO）的排放与车速成反比的关系，而氮氧化物（NOX）则相反，氮氧化物（NOX）的排放随车速的增加而增加。
汽车排放污染与道路服务水平有着密切地关系，在服务水平较高的路段车辆的排放污染要小于服务水平低的路段。
另外，排放的污染同车辆位置和受到污染的位置距离有关，例如：
一氧化碳（CO）浓度的分布与路基高度及到路边的距离成反比。
根据资料显示，当路基高度在3米以下或路堑时，一氧化碳（CO）浓度的最大值出现在路边外，随着离路边的距离增加而减小，当路基高度在3米以上时，一氧化碳（CO）浓度的最大值出现在离路边20～25米左右，然后随离开路边的距离的增加而减小。
在平原地区的道路上，离路边25米处的一氧化碳（CO）的浓度为公路上的一半左右，而离路边150米处，浓度则减至公路上的10～20%。
1.3公路对声音环境的影响
主要指公路产生的噪声影响。
噪声是一种公害，影响着人们的生活环境，使人们受到伤害。
公路产生的噪音来自于两个方面：
施工期间各种施工机械产生的噪音和运营期车辆在公路上运行所产生的噪声。
公路噪声除发动机和车体所产生的噪声以外，特别严重的是高速行车时车轮与路面强烈摩擦时产生的声音，加上路堤提高，噪声能波及很远的地区。
噪声的大小与车速成正比，随车速的增加而增加，当车辆加速时，噪音增长约为2～9dB，重型汽车的噪声比轻型汽车大，因此，在公路交通中，噪声随大型车在总交通中的比重增大而增大。
另外，交通噪声还与道路纵坡和交通量的大小有直接关系。
当交通量小于1000辆/小时，噪声与交通量近似的呈正比的关系。
因机动车行驶产生的噪声污染是非稳定的、长期的，其危害也是较大的。
1.4公路对自然景观的影响
主要表现在公路构造物与自然景观相互协调，尤其是公路穿越旅游区或旅游景点时，如何与周围景观协调一致就更为重要。
因此，在公路设计中运用美学，提高公路现行设计质量，改善公路及其周围环境，增进交通安全和为司机、乘客提供舒适的旅行环境，减少对原来自然景观的平衡和谐地破坏，点缀和丰富道路两侧的自然景观是十分重要的。
地形情况不同，公路线形组合应该随之变化。
对于平原微丘区，地势比较平缓，路基的填、挖不大，平、纵曲线半径都很大，因此，视线不易受到限制，透视可以很远，不过容易形成视觉上的单调，这时应当通过道路两侧的绿化和美化处理来进行协调。
目前，在我国公路对自然景观的影响还没有引起足够地重视，例如在平原区的高速公路建设中，为了便于设置横向通道而将高速公路设置成高路堤，这就对道路两侧的景观造成了一定程度地破坏。
第二章公路绿化的范围与作用
公路绿化是国土绿化的重要组成部分,是公路建设中不可缺少的内容。
搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。
公路绿化主要有两大目的：
一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。
公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。
通过绿化还可以养护公路，稳固路基、保护路面、降低噪声、防治污染，延长公路寿命、维护公路的良好环境，是公路精神文明建设、物质文明建设的标志。
因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。
2.1公路绿化的范围
公路绿化指的是可绿化里程和已绿化里程，包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中“点、线、面”的有机整体，绿化的“点”要优美；“线”要整齐；“面”要壮观，人工种植的绿色植物要强调透视性，保证行车安全。
立交区绿化应乔灌结合、草木结合。
按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。
公路中央分隔带有整体式和分离式两种。
一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。
整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。
尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。
因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。
边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。
边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。
在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。
2.2绿化对公路环境保护的作用
2.2.1改善道路景观、美化环境
公路绿化是道路总体精短的一个重要组成部分，它反映了公路建设系统工程的水平，把本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观。
绿化工程是新建公路对周围环境景观的负面影响降低，把绿化和周围环境结合起来，充分利用两侧的自然风景资源，把公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境中，加上人工改造，可以建成带状公园，展示出公路工程特有的长距离的线形美景。
沿路丛林草地交相辉映，树木花草景色宜人，为维护自然生态发挥积极的作用，也给高速公路的使用者——司机和乘客提供了优美宜人、和谐舒适的行车环境[6]。
2.2.2净化空气，改善大气环境
公路上行驶车辆排放的废气及扬尘污染环境，有害健康，已引起普遍关注。
目前解决大气污染的手段之一是靠绿化。
绿色植物体可以通过光合作用过程大量吸收CO2，放出氧气，使公路沿线的空气保持清新。
同时植物的叶片还能吸收和阻滞公路上行驶的车辆排放的尾气中所含的各种有害气体（如：
CO、NO2等）、烟尘、飘尘，还能吸附空气中的固体微粒，特别是灌木林带和草坪，可使降尘量减少23—60%。
根据有关资料，1Km公路两侧单行的阔叶行道相当1公顷阔叶林地，在生长旺盛期，这1公顷林木每年大约能吸收300TCO2和700Kg硫化物，生产出260t氧气，阻挡和吸收30～70t尘埃，部分树种，如桉树、松柏等还能杀灭病菌。
2.2.3减弱交通噪声，保护声环境
当噪声超过70dB（A）时，对人体就有害。
在交通量大的公路上，交通噪声可达到100dB（A），噪声公害已引起世界各国的关注，目前利用绿化带减弱噪声较为有效，宽4m的林带可降低噪声8.5dB（A）。
当公路通过城镇等人口密集及对方噪声要求较高的卫生文教区时，更有必要栽植防噪林带。
2.2.4稳固斜坡，防止水土流失，保持稳定
通过绿化，植物根系和路基土交织一体，可以阻挡外来洪水冲击，纺织路基、坡面和边沟被水流冲刷。
根据研究部门测定，树冠可截留10～23%的降雨。
从而减弱了雨水对斜坡的侵蚀与冲刷，加上地面草皮的防护作用，更有利于保持水土，稳定路基[5]。
2.2.5诱导视线，防眩，确保安全行车
公路绿化是司机和乘客视野范围内的主要视觉对象，规整靓丽的树木花草，不仅可以给人以优美舒适的享受，而且还可以提高高速公路路线线形的变化，具有诱导交通的作用。
如在公路弯道外侧植树，有利于诱导车辆安全行驶。
对杂乱的景物（垃圾、刺眼的广告等）及险恶之处（陡崖、隘口、急转弯）绿化还能起到这笔不良景色与调节司机情绪的作用，减少交通事故的发生。
而在夜间行车时为防止对向行驶车辆因车灯炫目影响交通安全，而在至一定高度的和冠幅的花灌木既能有效地起到防眩遮光的效能，还能改善道路环境，保障行车安全，提高车辆通行能力[7]。
2.2.6调节气候，延长公路使用寿命
在炎热季节，沥青混凝土路面温度高达40～50℃，比草地和林荫处温度高1～14℃，一般绿地比非绿地气温低3～5℃，即绿化带可以降低地表温度，并使大气温度相应降低。
在寒冷季节，草地比裸露的地表温度可高出2～4℃，林区的气温要比空旷地气温高出1～3℃，即绿化对小环境可以起到冬暖夏凉的作用，可减轻路面老化程度，减轻油软、泛油、减少裂纹，此外，绿化林带还能防止和控制风暴、积雪，从而延长公路使用年限。
第三章公路绿化的具体措施与对策
随着西部开发战略的逐步实施，公路建设进入了前所未有的飞速发展时期。
环境保护成了人类为解决现实的或潜在的环境问题，协调人类与环境的关系，保障经济社会的持续发展， 保护人类的生存和健康，所采取的各项措施的总称。
在公路建设中，我们只有保护建设环境的责任，不能也无权恣意消费。
良好的生态和独特的资源是自然风景区发展的优势，也是最大的资本。
发展生态经济，实现可持续发展，是社会发展的必然，是人类文明进步的表现。
设计良好的公路能同时满足人、车、路环境及景观的要求，富有行车诱导性，将人、车、路、环境构成一个统一的整体，不仅使公路本身形成一个行车迅速、舒适、清洁、安全的环境，还要创造一个沿线地区经济发展的绿色生态环境。
公路的绿色文化全新概念，强调公路是景观、文化、旅游资源，与沿线风土、历史和时空相适应，与时代感相适应，与运动中人的感知和静态中人的观察相适应，与环境相适应。
反映当地风土人情，在满足人民精神需求，增进人类健康，促进人和自然和谐等方面具有重大价值，是精神文明建设的重要组成部分。
3.1设计期的环境保护
3.1.1公路建设必须着眼于高起点
过去由于资金短缺和对远景交通发展规划不足，公路等级和技术指标采用较低，不论是线型、纵面、横向宽度还是路面结构，都只能缓解短期之急。
改革开放以来我国经济的迅猛发展，公路运输对道路的技术标准的要求也就越来越高，但公路建设的发展却滞后于经济的发展和运输业的要求，在公路建设中还存在着短期效应的现象。
对公路建设发展缺乏预见性，往往采用低限指标，以致刚改造的公路建设通车不久，很快就不能满足运输的需要，不得不进行新的改建。
所以公路改建必须要着眼于高起点，线型上要满足发展要求，红线范围满足拓宽要求，无论在断面上一次改造，还是分期改造，都应将环境保护与植被恢复措施考虑周到，并付诸实施。
同时改造过程中要尽可能绕避村镇，靠村不进村，以保证道路畅通，减少干扰及污染，真正起到便民、利民的效果[10]。
3.1.2充分考虑公路运营过程对周围环境造成噪声和废气污染
在设计中考虑到公路运营过程对周围环境造成噪声和废气污染。
设计中应尽量减少公路运营过程中，汽车车体振动、发动机运转、轮胎与路面磨擦、鸣喇叭以及公路沿线提供的各种服务设施、设备均会产生噪声，在公路沿线形成一条噪声带。
废气污染主要来自以汽油、柴油为燃料的汽车开动时产生的废气和固体微粒。
这些污染物排放到大气中，渗透到水、土壤中，并逐渐积累，会使自然环境进一步恶化。
这种污染的程度随着高速公路运营时间的增长及交通量的增加而不断加重[1]。
3.1.3充分考虑道路对周围环境的协调
在设计阶段应充分考虑到道路对周围环境的协调，做好作好绿化及景观设计减少对环境的影响。
在设计时应将道路融合到周围环境中，充分利用树林、草地和起伏的地形等尽可能把公路建设包括构造物的视觉冲击对周围环境的影响减到最小；线形设计避免过分追求路基的稳定性而大填大挖，尽量避免地质不良地段，节约筑路材料，以节省自然资源。
构造物尽量避免压缩、阻碍、拦截天然排水系统和水域面积，避免追求简单的结构，尽量以弯、坡、斜桥来适应周围的地形、地物和地貌；加强对自然资源的保护，为动、植物生存提供空间；在关系到公路中央隔离带、边坡、互通立交、服务区等绿化设计中，在选择当地生长的植物前提下，还要注意植物多样性的选择，使防护工程具有一定的美景效果，尽可能减少硬质景观。
改善生态环境，使公路成为给人身心愉悦的绿色通道。
3.2施工期的环境保护
由于公路规模大，里程长，将会占用大量耕地，使当地农田的绝对数量减少，对沿线局部农业生产产生一定的影响。
施工期的取土场、施工营地、料场等工程临时性用地，对当地的农业生产也会带来一定的影响。
3.2.1在公路工程施工对周围环境的主要污染
（1）扬尘污染。
主要包括施工期间道路维护不善，干燥尘土在车轮作用下产生大量飞尘；施工现场、预制场的水泥或细集料堆放无遮盖，混合料现场机械搅拌，水泥稳拌和站、沥青混凝土拌和站等采用开敞式、半封闭式的施工工艺，因此而造成的大气污染严重影响了工地现场周围的农作物和动植物的生长及附近居民的生活和身体健康。
（2）噪声污染。
噪声的源头主要是在施工现场及构件预制场，如路基路面施工时采用的推土机、压路机、挖掘机、运输车等大型工程机械的轰鸣，桥梁施工时砼搅拌机、振捣器等机具运转的隆隆声，相对集中的施工人员相互响应的嘈杂声等等，对公路附近的居民、学校、工厂或单位都会造成惊扰。
（3）运输遗洒的污染。
工程材料、建筑垃圾、生活垃圾的运输，如装运时不规范或覆盖不到位经常会造成遗洒，不但造成原材料的浪费，而且还污染了沿途环境。
（4）水污染。
公路施工对周围环境中水源、水渠的污染包括沥青、油料、化学物品等堆放位置不当，雨水冲刷流入民用水井或附近河流湖泊，桩基钻孔时的泥浆、施工驻地的生活污水、垃圾粪便等处理不当，直接排入水中，施工机械油料泄漏进入各类水体，形成对水的污染。
（5）生态环境破坏。
公路穿越森林、草地、山岭、海滩时，用地范围内的植物要砍伐清除，会对自然环境造成影响、对生态环境造成破坏。
（6）其他方面。
如强光、废气、试验室药品、施工现场废弃的原材料、容器等均会对周围居民、环境、空气、土地或水质造成不同程序的干扰或污染。
3.2.2公路施工环境管理措施
项目管理部门要成立环保小组，制定环保措施，配备专职环保管理人员，不断完善和健全环境保护的管理体系和管理机制[2]。
在施工前应对参建人员进行环境保护基本知识及有关法律、条令、规范的培训，使每个人都明确环保的重大意义，积极主动地参与环保工作，自觉遵守所制定的各项规章制度。
在施工组织中，应把环境保护的保证措施作为重要计划内容，对涉及环保问题的关键工程要制定相应的环保管理办法和应急预案，保证做好事前控制和尽可能做到事后妥善处理。
加大环保宣传力度，在工地的关键部位设置醒目的标语、警示标志等，逐步把环保理念渗透到每个人的内心深处，使环保成为每个参建者的日常自觉行为。
在工程预算中适当加大环保管理的投资额度，增强对工程量清单内“施工环保费”和“供水与排污费”的支付管理，对破坏环境的恶劣行为或造成严重后果的违规操作要坚持严格处罚原则。
加强环保监理工作，要把对环保的监督管理与对质量、进度、造价及安全的监督管理放在同等重要的层面来抓，做好环保监理也是实现高速公路建设科学监督必不可少的条件之一。
在公路施工期间，应按照相关施工规范及操作规程加强文明施工的程度，针对不同的污染源采取相应的预防和控制措施，如：
加强对施工便道的日常养护，保证路面含水量，使通行车辆的扬尘减到最低；公路施工堆料场设在空旷地区，附近不应有集中的居民区、学校等；细集料、沥青、化学物品等存放地应采取适当的措施，如对场地进行硬化、增设必要的覆盖、遮挡设施等，；加强白色拌和站和黑色拌和站的管理，控制或分解灰尘、烟雾或废气的排放，尽可能的减小其污染和危害程度；采用多种方法进行边坡防护和绿化，有效地防止水土流失，减少水毁现象的发生；当施工路段距居住区较近时，为保证居民正常休息，应规定禁施工时段；注意对各种施工机械做好保养、维修工作，做好消音处理，使机械保持最低声级水平；安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声的时间；严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路，防止公路散失物造成水体污染；施工驻地的生活垃圾、污水等要集中处理，不直接排入水体；施工结束后，要做到“工完料净”，废弃物品应集中处理，做好土地的平整、植被的恢复，还大自然以本色。
项目管理部门在工程竣工验收时，可以把施工过程中环境保护的程度、清场及植被恢复的程度增设为验收指标，使整个公路建设程序中，每一环节都不遗漏对环境保护的要求和控制。
3.3公路绿化的内容
3.3.1改善行车环境的绿化
（1）诱导栽植。
在小半径竖曲线顶部且平面线形左转弯的曲线路段，应在平曲线外侧栽植高大乔木（1~3m或3m以上），这样可起到诱导转弯的作用[4]。
（2）过渡栽植。
在隧道两端洞口外光线明暗急剧变化地段应栽植高大乔木（10m以上），不使明暗发生突然变化，以减少事故发生[3]。
（3）防眩栽植。
在中央分隔带或侧向分隔带、主线与辅道或平行的铁路之间，宜栽植常绿灌木、矮树（1m以下）或植草等绿化，以隔断对向车流的眩光[3]。
（4）遮蔽栽植:
对高速公路沿线附近各种影响视觉景观的物体，应根据其相对于公路的位置、高度、范围采用中低树进行遮蔽栽植，栽植高度不宜超过路面1.5m。
公路声屏障宜用藤蔓类植物绿化遮蔽[9]。
（5）缓冲栽植。
当路基高度小于3.0m又没设护栏的填方路段及互通式立交出口端部，应在边坡及护坡道上密植灌木或矮树[9]。
（6）标示性栽植。
当沿途景观单调、地形缺少变化，难以判断所经之地时，宜栽植有别于沿途植被的树木等，以形成明显标志。
（7）隔离栽植。
在公路用地边缘隔离栅内侧，宜栽植刺篱、常绿灌木及爬山虎等攀缘植物，以便防止人或动物的进入。
3.3.2保护自然环境的绿化
（1）防污栽植。
对距离公路较近的学校、医院、疗养院、居民区附近宜采取成树栽植，其它地区亦可采取幼树栽植，栽植完成后力争5年内达到防污染要求[8]。
（2）护坡栽植。
公路路基、弃土堆等边坡坡面应进行绿化。
填方边坡宜铺植草皮或种植花草绿化，亦可结合缓冲、隐蔽目标等功能，栽植灌木或中低树;挖方边坡宜在坡脚栽植花灌木，坡面种植花草;对于无法平整复耕利用的弃土堆宜选用当地草皮进行绿化，土壤条件许可时宜栽植灌木或与周围树木相同的中低
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