金山港大桥基础防护工程公路桥防护方案新砌石精选.docx
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金山港大桥基础防护工程公路桥防护方案新砌石精选
金山港大桥基础防护工程
施工方案
编制：
审核：
批准：
中水电金山湾生态城基础设施项目总承包部
二〇一四年八月二十日
目录
1编制依据
（1）《烟台市东部新区金山湾生态城基础设施建设项目投资建设合同》；
（2）《疏浚与吹填工程施工规范》；
（3）《金山湾生态城基础设施项目施工组织设计》；
（4）《土工合成材料应用技术规范》；
（5）《水运工程质量检验标准（JTS257-2008）》；
（6）《水运工程测量规范》（JTS131-2012）；
（7）施工现场勘查、测量资料；
（8）业主、监理的相关要求；
（9）烟牟水便字[2014]17号文《关于对金山湾青荣铁路以北段疏浚治理的批复》；
（10）我单位关于疏浚吹填工程及桥梁基础保护的类似施工经验。
2编制原则
（1）对河道疏浚时首先确保结构物安全，保证安全距离；
（2）以保护海洋生态环境为原则，避免施工过程产生的水直接排至黄海，污染海水。
（3）根据本工程的具体特点，按工序合理采用平行流水作业、交叉作业，尽量做到均衡施工，保证施工工期。
（4）确保河道施工安全，及桥梁施工安全。
3工程概况
3.1工程概述
3.1.1工程简况
金山湾生态城基础设施项目考虑生态打造，根据规划，水系是“灵魂”，然而金山湾长期水位较低，湾内河底外露。
同时由于水流冲刷作用，河水将河道上游大量泥砂带入下游河道。
金山湾处于五条河流交汇处，五条河道河水经金山湾流入黄海，经过多年的沉淀淤积，金山湾河床高程不断抬高，为保证河道通畅及岸边亲水性打造，保证湾内长期有水，需对金山湾进行疏浚。
疏浚的同时涉及到金山港大桥的基础防护工程。
3.1.2水文气象
气温：
累年平均气温为12.0℃；1月是全年气温最低月，多年1月平均气温为-1.5℃，累年极端最低气温-19.8℃；最热月份出现在8月，多年月平均气温24.5℃，累年极端最高气温为37.5℃；日最高气温＞30℃的日数年平均25.1天，＞35.0℃的日数年平均0.8天，＜－10.0℃的日数年平均1.6天。
降水：
多年平均降水量为678.5mm。
最高年份983.4mm，最少年份305.5mm，降水多集中在6～9月，多年月最大降水量284.1mm，月最小降水量0.1mm。
多年平均降雪日数20.6天，最多年份35天，最少年份8天，初雪日在11月10日，终雪日3月24日。
雾：
以水平能见度≤1km雾日数统计，在1959～2006年间，该地区的年平均雾日为23.9d，最多年的雾日数为44d，最少年的雾日数为8d。
春、夏两季雾日较多，雾一般在夜间至早晨形成和发展，日出后减弱或消散。
风：
本区地处东亚季风区，不同的季节有不同的盛行风向和不同的强度；冬季盛行偏北风，主要为WNW、NW、NNW、N向和NE向风，夏季盛行偏南风，主要为S向、SE向和SSE各向风。
春、秋季为风的转化季节，春季偏南风多于偏北风，而秋季恰好相反。
从风的强度来看，冬、春季风力较大，夏、秋季风力较小。
累年平均风速为3.2m/s，其中以SSW和WNW向平均风速最大（为4.4m/s），E、SW和WSW向风速最小，平均值仅为2.8m/s。
历年年平均风速5.2m/s，累年各月平均风速11月～次年4月偏大，其中尤以4月最大为5.7m/s；夏季和初秋偏小，9月份最小，月平均为4.2m/s。
本站全年最多风向为NNW，频率为11.03%；＞6级大风，冬季最多，春季次之，夏季最少；在各季节里＞6级偏N风，秋、冬季较强，特别是冬季偏N大风占绝对优势；＞6级偏S风，春季最多。
历年极大风速40.0m/s，风向NW。
寒潮大风：
寒潮是秋、冬季主要大风天气系统。
由势力较强的西伯利亚冷空气在高空适当环流形势的配合下，暴发南下而形成的激烈偏N大风，一般7～8级，海上最大可达9～10级；持续时间较长，一般在2～3天或以上，影响范围大，寒潮入侵时，造成大风、阵雪和气温急降天气，统计20年资料，影响该岛的寒潮共有81次，年平均4次。
寒潮大风一般多出现在冬季，即11月至次年3月。
台风：
台风主要出现在夏季和初秋，统计20年资料，影响烟台的台风共有36次，未出现台风的年份占总年份的25%，台风最多的年份为5次，一般年份为1.3次。
台风中心穿过半岛的多出现在7、8月份，8～12级狂风暴雨并形成风暴潮，危害很大。
台风边缘穿过半岛的时间一般在7月下旬～10月上旬。
海冰：
自1980年以来烟台附近海域未出现封冻。
潮汐：
烟台市区近海属半封闭的浅海，海洋潮汐属正规半日潮汐，潮流显著，余流较少，历史最大潮差为2.88m。
烟台港50年一遇最高潮汐水位为2.65m。
通过烟台芝罘湾多年潮汐资料分析，得出本海域多年平均高潮位为1.97m，多年平均低潮位为-0.89m。
平均海平面0.07米
五年一遇高潮位1.94米
十年一遇高潮位2.13米
二十年一遇高潮位2.33米
五十年一遇高潮位2.45米
一百年一遇高潮位2.56米
参照临近工程资料，按照港口工程的设计水位如下：
极端高潮位：
2.24m
设计高水位：
1.50m
设计低水位：
-0.70m
极端低潮位：
-1.80m
金山湾口门窄，湾口淤积大量海砂，水深0-1m，湾内受外海波浪影响较小，靠近入海口位置外海波浪有一定影响，设计波高约2.0～3.0m。
3.1.3水文地质
1）地下水埋藏条件、类型及水位
沿线场地地下水类型主要为潜水，局部为承压水，水位标高变化大，受海洋潮汐影响较大。
2）地震基本烈度
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）附录A.0.13，场地的抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度0.10g，设计地震分组为第一组，场地的特征周期为0.45s。
3.1.4工程地质
根据区内青荣威高铁在金山湾内地质钻孔资料，勘察揭露的地层简述如下：
（1）细砂：
浅黄色，松散状态，主要成分石英、长石，磨圆好。
层厚6－7米。
（2）淤泥质粉粘：
软塑-流塑，染手，淤臭味，含贝壳，韧性低，具流变、触变性。
层厚1.5－2米。
（3）粉砂，1~2米。
（4）细砂，平均约2米。
（5）粉砂，1~2米。
（6）层粗砾砂：
黄色，中密-密实状态，主要成分石英、长石，磨圆一般。
（7）强风化云母片岩：
浅灰色，主要成分为云母，少量石英、长石。
该层结构、构造部分破坏，但可辨认呈鳞片变晶结构，片状构造。
节理、裂隙发育，含少量次生粘土矿物，取芯呈碎块状。
该层按岩石坚硬程度可划分为极软岩，岩体完整程度为破碎，岩体基本质量等级为V级。
（8）中风化云母片岩：
灰色，主要成分为长石、石英、云母。
呈鳞片变晶结构，片状构造。
节理、裂隙发育，见少量次生粘土矿物，取芯呈短柱状～柱状。
该层按岩石坚硬程度可划分为较软岩，岩体完整程度为较完整，岩体基本质量等级为Ⅳ级。
3.1.5金山港大桥基础防护
本次金山湾除河道清淤疏浚外，在疏浚作业的同时，对金山港大桥基础进行防护施工。
主要采用抛石防护。
防护方案如下:
疏浚至桥梁基础附近时，预留保护范围，桥墩承台结构外缘5m为保护范围，保护范围内不允许采用正反铲等机械施工手段，可采用高压水枪冲刷或者人工疏浚的方式疏浚至设计桥底高程以下。
桥梁基础上、下游各50m范围内河底采用块石护砌，护砌厚度采用0.8m，下设20cm碎石反滤层，底部铺设一层400g/m2的防渗土工布。
在防护末端做放坡处理，坡度为1:
3，坡脚高程与疏浚河底设计高程同高；在坡脚处抛填大粒径块石齿墙。
护砌段外采用坡比为1：
10的自然缓坡过渡段，在过渡段范围内实现从保护范围高程过渡至河底设计高程。
砌筑前完成清基整平工作，块石砌体采用干砌法施工。
砌筑时，块石应分层卧砌，上下错缝，内外搭砌，砌立稳定。
每层应大体找平。
干砌石较大的空隙应用碎石填塞。
砌体基础的第一层石块应将大面向下，砌体的第一层及其转角、交叉与洞穴、孔口等处，均应选用较大的平整毛石。
砌体转角处和交接处同时砌筑。
金山湾桥梁基础部分受到海水侵蚀，施工过程中应对受侵蚀的立柱进行保护。
首先人工将被侵蚀的立柱表面清除干净，然后依次在立柱表面涂刷环氧渗透底漆，环氧中间漆，丙烯酸聚氨酯面漆三层防腐涂料。
防腐涂料中，底漆不计厚度，中间厚度为250~300毫米，面漆厚度不小于90毫米；总厚度不低于365毫米，附着力不低于1.5MP。
3.2桥梁基础保护工程主要工程量
桥梁基础防护的主要材料为块石，碎石及防渗土工布。
具体工程量以实际发生的为主。
3.3工程特点难点及措施
3.3.1工程特点难点
（1）施工区域均在水中，受潮水影响，具有工期紧，危险性大的特点。
（2）桥梁基础保护方案采用抛石施工，由于受潮水影响较大，需要修筑围堰干地施工。
（3）齿墙部位开挖深度较大，渗水量较大，增加施工难度。
3.3.2应对措施
根据本工程的特点，我们采取如下应对措施：
（1）根据工程的工况条件和施工强度，选择适合本工程特点的机械设备。
（2）对桥梁基础防护工程分两幅施工，先施工东侧，后施工西侧。
（3）制定应急措施，时刻关注潮水情况，确保施工安全。
4施工组织
为保证桥梁防护工程的顺利进行，项目部安排施工经验丰富的技术工人进行现场施工作业。
现场按照如下组织形式进行生产：
施工组织机构图
5施工总平面布置
为安全度汛，金山港大桥的防护计划将整个防护区域分两幅实施，分别为东侧施工区域及西侧施工区域。
东侧施工区域较大，因此首先进行东侧的围堰施工，预留西侧为防汛通道。
围堰施工完成后进行防护施工。
待东侧防护施工完成后，再进行西侧的围堰和防护施工。
上游在1#沉砂池围堰已拆除高程上修筑围堰。
下游横向围堰计划修筑在距铁路桥约88m处，围堰顶宽8m，同时兼作进出场的运输道路，围堰结构形式为1-1型。
纵向围堰修筑在距西侧堤岸约150m处，围堰结构形式为1-1型。
围堰施工完成后在东侧的施工区域内上下游各修筑一条横向运输道路，横向运输道路距离桥墩约25m，运输道路宽10m。
运输道路的结构形式同抛石防护的形式相同。
首先开挖基础至-1m，底面铺设一层土工布，其上铺设20cm的碎石，上面抛填150cm的块石，顶面铺设40cm的山皮土。
东侧的防护施工完成后即拆除围堰，进行西侧防护施工。
西侧防护施工方法与东侧相同。
施工用电采用2台250kw发电机自发电。
围堰、进场道路平面布置图
桥梁基础防护断面图
6工期计划
为确保安全度汛和年度施工进度计划的完成，我部将加大设备和人员的投入，保证按期完成。
施工进度计划如下：
施工准备:
2014年8月23日至2014年8月31日；
人员、设备准备:
2014年8月23日至2014年8月25日；
原地貌测量及放样:
2014年8月26日至2014年8月31日。
东侧区防护施工:
2014年9月1日至2014年11月20日；
东侧围堰吹填:
2014年9月1日至2014年9月25日；
围堰内排水:
2014年9月14日至2014年10月30日；
场内运输道路施工:
2014年10月20日至2014年10月25日；
土方开挖：
2014年10月25日至2014年11月10日；
铺设土工布:
2014年11月05日至2014年11月15日；
铺设碎石反滤层:
2014年11月06日至2014年11月10日；
砌石施工:
2014年11月06日至2014年11月16日；
齿墙抛石施工：
2014年11月12日至2014年11月20日
西侧区防护施工:
2014年11月21日至2014年11月30日；
东侧区围堰拆除:
2014年11月21日至2014年11月23日；
西侧区域围堰吹填:
2014年10月21日至2014年10月27日；
围堰内排水:
2014年10月27日至2014年11月20日；
场内运输道路施工:
2014年10月29日至2014年11月13日；
土方开挖：
2014年11月20日至2014年11月26日；
铺设土工布:
2014年11月20日至2014年11月28日；
铺设碎石反滤层:
2014年11月21日至2014年11月25日；
砌石施工:
2014年11月24日至2014年11月28日；
齿墙抛石施工：
2014年11月25日至2014年11月30日。
工程验收及围堰拆除:
2014年12月1日至2014年12月5日。
7资源配置计划
7.1设备配备
根据现有施工条件，为保证项目工期，在我单位计划配置的主要设备如下表：
主要设备配备表
序号
设备名称
规格
单位
数量
1
柴油发电机
250kw
台
2
2
海水泵
D100
台
10
3
挖掘机
1m3
台
6
4
推土机
D60
台
2
5
载重汽车
5t
辆
1
6
吊车
25t
台
1
7
GPS
中海达
套
2
8
泥浆泵
NL125-20型
台套
20
9
自卸汽车
辆
8
10
装载机
台
2
11
压路机
台
1
7.2施工人员配置
主要人员配置表
序号
岗位、工种
职称
单位
数量
1
项目经理
高级工程师
人
1
2
项目副经理
工程师
人
1
3
总工程师
工程师
人
1
4
工程部长
工程师
人
1
5
现场施工人员
工程师
人
5
6
质检人员
工程师
人
3
7
安全人员
安全C证
人
2
8
机材
人
1
9
试验室
检测师、检测员
人
3
10
测量组
工程师、助理工程师
人
3
11
机手
推土机、挖掘机
人
12
12
电工
人
2
13
防护施工队伍
人
10
14
围堰施工队
人
50
合计
人
95
8施工方案及技术措施
8.1施工工艺流程
场地平整围堰施工围堰内的排水土方开挖铺设土工布碎石反滤层施工护面及护坡施工齿墙抛
石场地清理齿墙沟槽回填围堰拆除
8.2场地平整
围堰施工前对施工范围内要进行场地平整，清除场地内的块石、垃圾等，确保围堰施工的正常进行。
场地平整有挖掘机配合人工整平。
8.3施工围堰
大桥下受潮夕及上游河道来水的影响，施工时采用砂袋围堰封闭分块施工，首先施工东侧的围堰，防护施工完成后再施工西侧围堰。
金山港大桥所处河面宽度约481m，纵向围堰修筑在中心距西侧堤岸约180m处，下游横向围堰计划修筑在距铁路桥约88m处，上游在1#沉砂池围堰已拆除高程上修筑围堰。
横向围堰与纵向围堰合拢，分幅施工。
8.3.1围堰的布置及结构形式
围堰采用砂袋围堰结构，150克防老化防腐防冻的编织布，顶宽设计8米，顶部填0.4米厚的山皮土用20t压路机压实作为运输道路。
围堰采用1-1型断面布置形式。
围堰底部先铺设一层400g/m2的无纺土工布，再铺设一层砂肋软体排（肋径0.4m，间距2m，加筋带间距1m固定，软体排采用380g/㎡复合布），主要用于护底，防止高水头差引起的渗透破坏。
因是半幅施工，随着潮水涨落，另半幅的水流加速，流水冲刷会造成水土流失形成深坑或水道，增加另半幅的施工施工难度和成本，因此在另半幅计划修筑围堰的位置下预先铺设一层无纺土工布和软体肋排。
8.3.2围堰的断面设计
根据相关规范的规定，及以往工程施工经验围堰的断面设计如下：
施工围堰为1-1型围堰，顶宽8m，内坡设一级5m宽的台阶，坡比1：
1.5，外坡比1：
1（临水面）。
断面顶高程2.4m，砂袋上下各铺设一层400g/m2的土工布，顶面铺设一层40cm的山皮土。
充填砂袋每50cm~60cm一层。
1-1型围堰断面布置图
围堰底部先铺设一层400g/㎡的无纺布，再铺设一层砂肋软体排，主要用于护底，防止高水头差引起的渗透破坏。
8.3.3围堰的施工
砂源
用水力冲挖机组在施工范围内选取合适的砂源进行采砂作业。
施工方法
施工流程如下：
选取附近合适的砂源地（排距平均约300m）→水力冲挖机组冲挖→吸砂→管道输送砂→砂袋铺设→砂袋充填。
砂袋的制作
充泥管袋的制作材料应选用透水性和保土性较好防老化防腐防冻的编织布，其克重不小于150g/m²。
充泥管袋制作成筒状，在围堰横断面方向须整块制作，纵向每袋尺寸以利于制作和施工方便为宜，一般在20～30m，每根砂袋的袖口布置呈梅花型，袖口数量视充泥管袋的大小、土质等情况而定，一般控制在每16～20m²设一只，袖口的长度深水砂袋应适当加长，袖口直径一般为20cm，缝制时，袋体的所有接缝均采用包缝法进行缝制，采用强度大于150N的尼龙线缝制，缝制时，每道缝不少于二道（先缝一道，折叠后再缝一道或两道），确保袋体的接缝强度。
在砂袋制作时，对底部的2层砂袋左右两边缝进Ф6mm钢丝绳，并在钢丝绳上每隔4m做一活扣，砂袋另两边同样每隔4m做一活扣。
充泥袖口适当加长，并系绳子设一浮标便于探摸。
缝制好后，折叠成形，堆放于阴凉干燥处，并注明充泥管袋的尺寸及充填位置。
供运砂
采用水力冲挖机组在砂源地进行冲挖（平均排距约300m），管道进行输送。
砂袋的充填
人工摊铺砂袋就位，砂袋缝应垂直于围堰轴线，沿长边方向，在其两侧每隔1m左右用袋装碎石压载，防止袋体移位，然后开机充填砂袋。
充填砂袋时，首先沿长边方向进行充填，避免应力集中损坏袋体，并在充填过程中经常调整出泥管口方向，防止袋体在充填过程中受力不均而移位变形，待袋体固定不再发生位移时，再次充填，直至达到理想的充满度。
充泥袋在充填过程中，在袋体顶面人工来回踩踏，当砂袋充填到一定的饱满度后，用木棍敲打砂袋，使土颗粒重新排列趋于紧密，加快袋体排水固结速度，待整个砂袋达到屏浆阶段，应适当减少充填砂袋机械或停止充填，以防布袋爆裂，留有一定固结脱水时间。
砂袋的充填高度应控制在适宜水平上，每层的充填高度控制在50cm左右，在充填过程中如一次达不到理想高度，待砂袋稍有固结后，再进行二次或多次充填，直到理想的充填高度。
山皮土填筑
砂袋围堰顶部填筑0.4米厚的山皮土作为施工便道。
1）施工流程图
测量放样→运输山皮土→回填山皮土→山皮土整平→验收
2）施工总体安排
采用自卸汽车从料场运输山皮土，挖掘机及铲车配合摊铺整平。
3）回填山皮土
山皮土必须安排专人指挥自卸车指定地点回填，并按照施工要求方向推进。
由同一方向采用近占法进行推填。
8.3.4围堰的防护
围堰是为了确保桥梁基础防护工程施工干地作业，因此维护好施工围堰，确保施工围堰的安全显得特别重要，要确保施工围堰的安全，采取以下措施：
（1）成立围堰防护领导小组，落实防护安全措施，配备足够的防汛资源。
（2）安排专人对围堰外的河水位进行观测以及对围堰的检查，发现意外情况及时汇报。
8.3.5围堰的拆除
围堰内防护施工结束并通过验收后进行围堰拆除，拆除必须征得监理工程师批准后方可拆除。
主要采用挖掘机、自卸车开挖运输，在弃料区用推土机平整。
8.4施工区域内原有水道的处理
经勘查发现在下游修筑横向围堰处有一条水道，围堰施工前要先处理水道至原滩面高程，水道至原滩面的高差约1.2m。
为了保证围堰的稳定性计划首先在水道的上下口吹填砂袋2层，在水道中间抛填砂垫层约1.2m，之后铺设一层土工布，其上施打砂肋软体排和充填砂袋围堰。
围堰内的水道外运风化砂进行回填。
工程量以现场实际发生的为准。
水道位置施工示意图如下：
8.5围堰内的排水
在每幅围堰封闭施工完成后，即对围堰内积水进行抽排，每幅施工区域计划投入10台泥浆泵进行不间断抽水至围堰外侧。
施工用电配备柴油发电机组自发电。
8.6进场道路填筑
为方便场内施工材料的运输，需要在两侧施工区域修筑进场道路2条，进场道路宽度10m。
将原滩面开挖至-1m，底面铺设一层土工布及0.20cm碎石，碎石上抛填1.5m的块石，顶面铺设40cm厚的山皮土。
块石填筑时用推土机摊铺，压路机碾压，挖掘机进行边坡处理。
8.7土方开挖
桥梁防护设计抛石顶面高程为0m，底面高程为-1m，实际原滩面高程均高于-1m，在施工前需进行土方开挖。
开挖前先进行原地面的测量，开挖时计划采用2台挖掘机，由内向外的开挖。
开挖到-1m时遇到软弱层要及时换填，材料为外运风化砂。
开挖的土方由自卸车外运。
齿墙设计底高程为-6m，开挖深度较大，渗水量较多，计划采用2台泥浆泵进行开挖。
开挖底宽不少于3m，齿墙顶部宽不少于6m，斜坡段的开挖采用挖掘机，开挖土方及时外运。
8.8防渗土工布施工
（1）材料特点及要求
本工程采用一层400g/m2防渗土工布，防止块石防护的不均匀沉降。
防渗土工布具有良好的力学功能，透水性好，并能抗腐蚀，抗老化，具有隔离、反滤、排水、保护、稳固、加筋等功能，能适应不同基层，能抵抗施工外力破坏，蠕变小，长期荷载下仍能保持原有的功能。
施工前对于采用的防渗土工布的主要物理与技术性能进行抽查复验，抽样数量每批不少于一次。
其物理力学性能符合单位面积质量要求。
防渗土工布进场后存放在通风遮光的仓库内，严禁暴露日晒。
防渗土工布材料外观质量参照标准：
材料表面无明显的水纹、云雾和机械划痕；材料无孔洞、气泡和薄点现象；切口应平直，无明显锯齿现象；不得有接头和断头出现。
防渗土工布材料外观质量应逐卷检验，每卷防渗土工布不得出现孔洞和破损。
（2）场地基底清整要求
1）基底表面应做到没有石块、泥块、积水、杂物。
2）基底表面必须平整。
不应有树根、瓦砾、石子、钢筋头、玻璃屑。
3）基底表面干燥。
4）在防渗土工布安装之前，要得到监理工程师的同意。
（3）铺设方法
1）防渗土工布材料自重较大,宜采用铲运机搬运、铺设。
2）防渗土工布接缝须与场地纵线平行。
3）防渗土工布安装完毕后，应对施工表面进行检查，对可能穿刺防渗土工布的物体清理掉。
4）所有外露的防渗土工布边缘必须立刻用沙袋或者其他重物压紧，以防止防渗土工布被风吹或被拉出周边锚固沟。
防渗土工布不能在大风的天气情况下展开，以防止被风吹起。
5）防渗土工布的铺设方式必须保证与下面基层直接接触，排除褶皱。
任何褶皱、折叠或拱起都可能会造成土层其他的土工材料发生同样的情况，为了避免褶皱、折叠和拱起，我们将会根据技术说明的要求通过对防渗土工布的重新铺放或者切割和修补来消除这些问题。
6）铺设防渗土工布时尽量减少防渗土工布在地基上的拖拉，以免引起防渗土工布与地面接触面的损坏。
（4）搭接
1）防渗土工布的搭接方式为重叠搭接及包缝方式。
2）搭接时要注意防渗土工布完全覆盖在基层面上没有空隙。
设计土工布为400g/㎡，并且满足《土工合成材料应用技术规范》。
对存放或已出现老化现象的土工布一律不进，不使用。
采用搭接方式的相邻两块土工织物的搭接长度不小于1m。
采用包缝方式的用水提式缝纫机现场缝合。
土工布缝接时采用强度≥150N的尼龙线缝合，接缝处采用包缝。
（5）工艺要求
1）防渗土工布施工前应检查基层,基层应平整、无坑洼积水，无石子树根及其他尖锐物。
2）防渗土工布在搬运和施工过程中要尽量避免震动和冲击，最好一次到位。
3）铺设防渗土工布时防渗膜朝上。
4）每铺设30米-50米即进行20cm碎石反滤层施工，以减少防渗土工布防渗膜的损伤。
8.9碎石反滤层的施工
（1）材料要求
碎石必须为同一产地、品种、规格且连续进
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