1第十篇 铁路货车技术管理信息系统HMIS 第一至三章.docx
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1第十篇铁路货车技术管理信息系统HMIS第一至三章
第十篇铁路货车技术管理信息系统（HMIS）
第一章系统简介
第一节货车信息管理回顾
二十世纪七十年代末期以来，随着铁路运输引入计算机技术，车辆部门的计算机技术应用也经历了由低级模仿到简单系统，再到综合系统的发展阶段。
八十年代，以在货车上涂打“计”字标记和填报《货车热轴卡片》为依据，初步建立了简单的计算机数据库管理的货车技术履历和货车热轴故障统计分析体系，为解决货车滑动轴承热轴这个惯性事故起到了很好的作用。
九十年代初，铁道部确定了以“铁路运输管理信息系统（TMIS）”为建设核心的铁路运输管理现代化的发展方向，在TMIS系统中，以解决货车车号编码不规范，存在大量重号、错号的问题为重点，车辆部门在有关部门的支持下，较短时间内形成了以刷新车号为主要工作内容的“铁路车辆管理信息系统（CMIS）”；同时还在列检、站修、临修、安全、调度、段修等技术管理方面使用了简单的计算机数据库管理系统。
九十年代中后期，随着TMIS建设的深入和铁路运输现代化、信息化的需要，以在铁路机车、货车上安装电子标签，在运行线路上安装地面识别装置为基础，建设了“铁路车号自动识别系统（ATIS）”，解决了多年来货车清查和位置追踪等工作中存在的难题。
第二节系统概述
铁路货车技术管理信息系统（简称：
HMIS）是在铁道部车辆装备信息化管理要求的统一规划和部署下，应用计算机技术、网络技术、通讯技术和系统化开发方法，融合现代科学管理理论和系统工程理论，对全国铁路70万辆货物车辆及其配件资产的技术结构和技术状态进行日常管理和动态跟踪的货车车辆管理综合系统。
覆盖铁道部、铁路局、车辆段、车辆工厂以及部分配件厂、工位多级应用，为铁路货车各级生产单位的现场生产组织和质量控制，各级管理部门的宏观分析与决策服务。
第三节建设目标
在铁道部《铁路信息系统建设“十五”规划》的指导下，建立集计算机、网络、通讯等技术为一体的，由部、局、段（厂）等应用系统组成的铁路货车技术管理广域网，按照“信息共享，过程控制，逐级负责”的基本要求，依据每辆货车由新造到报废所产生的全部技术数据，形成铁路货车技术信息库，使货车技术管理数据资源规范、统一，数据存储实时、完整，信息资源高度共享，信息分析准确、快捷。
为铁路货车技术管理的宏观决策、生产组织、质量控制和企业发展提供全面的信息服务和技术支持。
第四节管理范围
HMIS覆盖国有铁路货车和参与铁路运营的企业自备货车技术管理的主要应用单位和主要管理内容。
主要包括：
部运输局装备部，18个铁路局（铁路公司）车辆处，与货车技术管理有关的车辆段、货车造修工厂、货车主要零部件造修厂（预留）等。
第二章系统结构
第一节网络结构
HMIS总体网络结构分为部运输局装备部、各铁路局车辆处、各车辆段（厂）三级。
采用三级广域网体系结构，即：
部、局、段（厂）三级网。
通信方式采用铁路数据公用通讯数据网络（X.25网）和电话交换系统互为备份。
第二节逻辑结构
一、总体结构
HMIS系统总体逻辑结构分为信息应用管理层和基础数据提供层。
信息应用管理层由铁道部运输局装备部、各铁路局车辆处及各车辆段（车轮厂、新造、厂修工厂等）的管理层组成。
基础数据提供层由各车辆段（厂）的车间层组成，预留可扩展到工位的数据接口。
二、各级应用系统结构
铁道部运输局装备部的HMIS部级应用系统，由领导决策、新造管理、厂修管理、段修管理、站修管理、运用管理、轮轴管理、制动管理、调度管理、安全管理、机保车管理、自备车管理、爱车管理、红外线管理等分系统组成。
各铁路局车辆处的HMIS局级应用系统，由领导决策、段修管理、站修管理、运用管理、轮轴管理、制动管理、调度管理、安全管理、自备车管理、爱车管理、红外线管理等分系统组成。
各车辆段（厂）HMIS段级应用系统，由领导决策、调度管理、技术管理、安全管理、质量和验收管理等分系统组成车辆段（厂）的管理级。
预留能为企业经营管理提供基础信息的数据规范。
基础数据提供层由各车辆段（厂）的列检、站修、段修、轮轴、修配等子系统组成车间级应用子系统，预留可扩展到工位级的数据接口、技术规范及各生产车间的人员、材料、成本等管理功能。
工位级由智能数字化设备和PC工作站两种形式组成。
智能数字化设备按照HMIS技术规范自动进行数据采集，PC工作站由生产人员在工位直接进行数据录入。
HMIS段级应用系统是HMIS建设的基础。
HMIS以应用单位划分，可分为四个级别即：
“HMIS铁道部级应用系统”、“HMIS铁路局级应用系统”、“HMIS车辆段级应用系统”、“HMIS车辆工厂级应用系统”。
第三章HMIS段（厂）级应用系统
HMIS段（厂）级应用系统由货车车辆段、车轮厂（包括车轮车间）、机保段和货车造修工厂等组成。
第一节系统目标
根据HMIS总体设计和统筹规划，依据HMIS技术规范和建设原则，在车辆段建成以计算机硬件、网络、通讯系统为装备基础，以货车技术管理数据电子化、流程电子化为软件核心，可实现企业计划实施、生产组织、质量控制、技术管理、辅助决策等功能，为货车技术信息动态库提供全面、准确、适时、动态的基础数据，并为财务、材料、人事等管理预留数据接口和技术规范的计算机管理信息系统。
具体建设目标如下：
建立货车技术信息段级库。
为领导决策及货车技术、安全、生产等管理提供全面、准确、适时、动态的信息支持。
具有列检、站修、段修、修配、轮轴等生产车间中所有货车技术管理基础数据的集中或分点录入、纠错、确认功能，形成数据电子化的货车技术管理信息。
具备系统和网络功能，可对计划实施、生产组织、技术管理等进行过程、质量等控制,并为技术指导和管理提供数据依据。
具有货车技术管理信息形成、恢复、上报等功能。
预留可扩展到工位级的数据接口、技术规范及为企业的财务、材料、人事、办公等管理提供数据支持的功能。
第二节系统结构
HMIS段（厂）级系统由管理层、车间层、工位层组成。
并由HMIS段（厂）级出口数据转发程序完成HMIS段（厂）级系统与HMIS局、部级系统的通讯联系和数据传输任务。
管理层由领导决策和各职能科室分系统组成。
主要有领导决策、生产组织、技术管理、安全管理、质量验收等分系统。
车间层由主要生产车间子系统组成。
主要有运用、站修、段修、修配、轮轴子系统。
工位层由各子系统的智能化机电设备或工位工作站组成。
其具体实现形式可根据工位设置的需要以不同形式存在。
HMIS段（厂）级出口数据转发程序。
第三节主要功能
领导决策
能全面掌握企业计划实施、生产组织、质量控制、技术管理等情况及各管理科室的工作情况。
为领导决策提供全面、准确、适时、动态的信息支持。
生产组织
生产任务计划制定：
根据年检修车生产任务计划、加装改造计划等，按车种、修程、路内（外）分类制定月生产任务计划。
年、月生产任务计划可根据实际生产情况进行调整。
生产组织信息：
掌握当日检修车扣车情况，各主要生产车间车辆入线、作业、修竣等生产情况。
在18点前完成车辆调度日报（货车）、客货车出入厂报告（货车）的汇总、确认工作。
技术数据的应用：
根据调度职能的日常工作要求分析、汇总、管理各种统计分析报表。
及时解决系统中生产组织管理信息存在的问题，确保系统中生产组织管理信息的全面、准确、适时、动态。
技术管理基础数据上报：
按照HMIS数据生成及上报时间规定按时生成系统需要上报的各种基础数据，通过HMIS段（厂）级出口数据转发程序完成向HMIS局级系统的基础数据上报工作。
技术管理
根据技术管理职能的日常工作要求分析、汇总、管理各种统计分析报表。
及时解决系统中技术管理信息存在的问题，确保系统中技术管理信息的全面、准确、适时、动态。
安全管理
根据安全管理职能的日常工作要求分析、汇总、管理各种统计分析报表。
及时解决系统中安全管理信息存在的问题，确保系统中安全管理信息的全面、准确、适时、动态。
质量验收
根据质量验收管理职能的日常工作要求分析、汇总、管理各种统计分析报表。
及时解决系统中质量验收管理信息存在的问题，确保系统中质量验收管理信息的全面、准确、适时、动态。
第四节出口数据转发程序
应用HMIS段（厂）级出口数据转发程序，实现各车辆段（厂）向铁路局（铁道部）上报符合HMIS出口数据规范要求的货车技术管理基础数据，并预留接收HMIS技术规范发生变化后的有关内容，确保部、局级系统安全。
第五节子系统
一、运用子系统
运用系统包含列检和站修两大业务领域，涉及列检作业场布局、5T设备分布、列检作业流程、站修信息、临修信息以及各种故障信息的发现和处理情况统计等多项业务流程信息。
作为车辆段设在各铁路沿线的信息采集终端，可以动态的将扣车信息，作业信息等及时的传送到车辆段数据中心，实现数据共享，服务于列检、临修、站修各项生产作业，并为整体掌控本单位货车运用情况和考核绩效提供决策依据。
二、检修子系统
货车检修管理子系统是面向铁路货车车辆检修业务活动的管理信息系统。
主要包括检修活动的生产组织，技术管理，安全质量，经营管理四个方面的管理需求。
管理的内容包括修车、配件、轮轴。
三、段修子系统
段修子系统主要完成车辆段在检修段修车、段做厂修车的过程中对各车辆基本履历信息及车辆检修过程中的检修信息的采集、配件检修信息、生产信息的统计的功能。
（一）车辆段修
车辆段修模块主要实现车辆预检、修车日计划、标签读入（入线）、车统22B检修登记、厂修车落成、检修信息登记、车统93、标签读入（出线）、车统36、单车试验登记、罐车洗刷登记等功能。
（二）转向架流水线
转向架流水线主要实现的是转向架各部件的检修和支出，检修的部件有摇枕、侧架、制动梁、交叉支撑、承载鞍、斜楔、下心盘、枕簧。
（三）制动梁流水线
制动梁流水线实现制动梁的收入、支出。
（四）车钩缓冲流水线
车钩缓冲流水线实现车钩缓冲装置的收入、组装、支出。
（五）制动阀流水线
制动阀流水线主要实现各种类型制动阀的检修、支出，以及制动软管的检修。
（六）报废车管理
实现报废车记录单的登记。
登记报废车辆的车号、车型、准废货字、准废货号、准废日期、现停地点、报废原因、大部件型号、厂家、铸造编号、制造时间、首次装用年月、前次定检单位、日期等信息。
（七）配件查询
配件查询模块实现摇枕、侧架、制动梁、车钩缓冲装置、制动阀、交叉支撑检修卡的查询；摇枕、侧架、制动梁、车钩缓冲装置、制动阀、交叉支撑装车记录的查询；更换配件信息的查询；以及报废车配件、报废配件信息的查询。
（八）故障分析
故障分析模块主要实现检修车故障的综合分析、段做厂修故障的查询、预检-修车-返修-返工故障的分析，摇枕、侧架、交叉支撑、制动梁、车钩缓冲装置、制动阀故障的分析，分析的内容主要是对车号、故障部位、故障名称、施修方法等信息的汇总分析。
（九）查询分析
查询分析模块主要实现的是修车日计划的查询、车统23的查询、车统22B的查询和打印、车统22D的查询和打印、车统22D故障的查询和打印、车统36的查询和打印、车统93的查询和打印、车辆检修综合信息的查询、检修车上车信息和下车信息的查询、自备车检修信息的查询、各检修车故障及施修方法的查询、2003版检修工作报表的查询，检修报表故障统计、标签数据的查询、报废车信息的查询、罐车洗刷情况的查询、整车收入以及落成信息的查询、站修交车记录的查询、站修工作日志的查询、千安赛的查询、修制配件的查询、车统50A的查询和打印、车统51C的查询和打印、2006版检修工作报表的查询和打印。
（十）统计分析
统计分析模块主要实现各种检修工作报表的统计、检修工作季报的统计、转8A型摇枕侧架更换情况的统计、生产进度的统计、配件收支储备的统计、配件收支台帐的统计、临修故障报表的录入、站修月报季报的统计、罐车洗刷任务的统计等功能。
四、轮轴子系统
轮轴子系统主要实现车统51C轮轴卡片的采集、各种探伤设备的性能校验、以及各种轮轴报表的统计分析。
（一）数据录入
数据录入模块主要实现车统51C卡片的数据采集、各种探伤设备的性能校验、车统52A的采集、车统50A的录入、以及轮对轴承保有量的录入。
（二）数据查询
（三）报表统计
报表统计模块主要实现车辆轮对（车轴）超声波（磁粉）探伤记录（车统-53A）的统计、轴颈卸荷槽裂纹的统计、车轴裂纹的统计分析、铁路货车圆锥滚子轴承退卸年限及生产厂别统计表的生成（辆货统-404）、铁路货车圆锥滚子轴承送厂大修记录单的生成（辆货统-405）、铁路货车圆锥滚子轴承送厂大修年限及生产厂别的统计（辆货统-406）、铁路货车圆锥滚子轴承大修缺陷及生产厂别的统计（辆货统-407）、铁路货车圆锥滚子轴承报废记录单的统计（辆货统-408）、铁路货车圆锥滚子轴承报废年限及生产厂别统计表的生成（辆货统-409）、铁路货车圆锥滚子轴承报废缺陷及生产厂别统计表的生成（辆货统-410）、铁路货车圆锥滚子轴承检修压装统计表的生成（辆货统-411）、铁路货车圆锥滚子轴承出入库台帐的生成（辆货统-412）、车轮加修记录簿的生成（辆货统-422）、铁路货车圆锥滚子轴承检修情况的生成（辆货统-413）、铁路货车圆锥滚子轴承送厂大修及入场鉴定记录单的生成、以及车辆段轮对保有收支及修理台帐的生成。
五、工厂子系统
HMIS车辆工厂级应用系统是HMIS建设的重要组成部分,该系统总体逻辑结构分为信息应用管理层和基础数据提供层。
信息应用管理层由铁道部运输局装备部和各车辆工厂（新造、厂修、造修工厂等）的管理层组成。
基础数据提供层由各车辆工厂的车间（分厂）层组成，预留可扩展到工位的数据接口。
从应用系统的开发体系上，HMIS车辆工厂级应用系统分为HMIS部级应用系统（厂修部分、新造部分）和HMIS车辆工厂级应用系统。
HMIS车辆工厂级应用系统由新造系统、厂修系统组成，录入、确认、汇总、分析、上报与货车造修有关的相关技术数据，并由HMIS车辆工厂级数据导出程序完成HMIS车辆工厂级应用系统与所在车辆段段级系统、部级系统的通讯联系和数据传输任务。
HMIS车辆工厂级应用系统按厂级管理层、车间（分厂）层和工位层三个层次构建。
厂级管理层实现计划实施、生产组织、质量控制、品质问题追踪、技术管理、辅助决策等功能。
并具备根据年度货车新造的招议标任务，向HMIS部级应用系统中的调度分系统申请并下载新造货车车号。
车间（分厂）层对权限范围内的数据及人员进行管理，对未实现工位层数据采集的数据按规范的录入表格进行数据的集中录入，并实现信息的具体应用（查询、统计、分析、打印）。
同时为其他功能预留了接口，如网络修车管理、配件储备、新品、报废品、在制品、生产动态、人员管理、成本管理、综合管理等。
工位层分操作工位和检查工位，实现基础数据的采集功能。
同时为其他功能预留了接口，可按生产工艺要求实现数据在各工位的录入或与智能数字化设备进行相关数据共享，保证所有技术、质量、生产、成本数据的及时准确可靠。
工位层的建设可实现企业资源管理中的生产作业管理与全面质量管理，并为企业人、财、物的管理提供大量真实、具体、可靠的数据。
六、生产组织分系统
HMIS生产组织分系统又称HMIS调度子系统，是整个HMIS的中枢，起到调协、监控和主导整个HMIS系统的作用。
该系统应用于铁道部、铁路局、车辆段三级单位，主要实现货车安全信息、调度命令、车辆18点生产报告、检修车、运用车维修的网络化管理，货车检修到期预警，以及网络扣车等功能。
该系统能够总体协调解决生产过程中的问题，提高检修效率，实现与运输生产信息的交互，更好地辅助运输调度生产指挥，服务运输生产。
第六节HMIS局级应用系统
HMIS各段（厂）级系统将货车技术管理的基础数据通过网络传至HMIS局级应用系统,经处理后形成全局货车技术管理动态信息库。
一、系统目标
根据HMIS总体设计和统筹规划，依据HMIS技术规范和建设原则，在各铁路局车辆处建成以计算机硬件、网络、通讯系统为装备基础，以应用货车技术管理基础数据为系统核心，实现区域内货车技术中长期决策、管理信息化，为货车技术信息动态库提供全面、准确、适时的基础数据的计算机管理信息系统。
具体建设目标如下：
（一）建立货车技术信息局级动态库。
（二）为领导决策及货车技术、安全、生产等管理提供全面、准确、适时、动态的信息支持。
（三）实现全局车辆调度（货车部分）、货车段做厂修、段修、站修、运用、轮轴、制动、安全、自备车、机保车、爱车等技术管理的功能。
（四）具有货车技术管理信息汇总、恢复、上报等功能。
二、主要功能
领导决策：
能全面、随时掌握各段（厂）计划实施、生产组织、质量控制、技术管理等情况及各管理科室的工作情况。
为领导决策提供全面、准确、适时、动态的信息支持。
生产组织
生产信息监控：
根据调度信息管理功能，对所属各车辆段（厂）上传数据进行监测控制。
生产组织信息：
掌握各段（厂）生产情况。
按HMIS系统信息管理要求完成局内车辆调度日报（货车）、客货车出入厂报告（货车）的汇总、确认工作。
技术数据的应用：
根据调度职能的日常工作要求分析、汇总、管理各种统计分析报表。
及时解决系统中生产组织管理信息存在的问题，确保系统中生产组织管理信息的全面、准确、适时、动态。
技术管理基础数据上报：
按照HMIS数据生成及上报时间规定按时生成系统需要上报的各种基础数据，完成向HMIS部级系统的基础数据上报工作。
运用管理
根据运用管理职能的日常工作要求分析、汇总、管理各种统计分析报表。
及时解决系统中技术管理信息存在的问题，确保系统中技术管理信息的全面、准确、适时、动态。
站修管理
根据站修管理职能的日常工作要求分析、汇总、管理各种统计分析报表。
及时解决系统中技术管理信息存在的问题，确保系统中技术管理信息的全面、准确、适时、动态。
段修管理
根据段修管理职能的日常工作要求分析、汇总、管理各种统计分析报表。
及时解决系统中技术管理信息存在的问题，确保系统中技术管理信息的全面、准确、适时、动态。
轮轴制动管理
根据轮轴制动管理职能的日常工作要求分析、汇总、管理各种统计分析报表。
及时解决系统中技术管理信息存在的问题，确保系统中技术管理信息的全面、准确、适时、动态。
安全管理
根据安全管理职能的日常工作要求分析、汇总、管理各种统计分析报表。
及时解决系统中安全管理信息存在的问题，确保系统中安全管理信息的全面、准确、适时、动态。
其他管理
根据相关管理职能的日常工作要求分析、汇总、管理各种统计分析报表。
及时解决系统中信息存在的问题，确保系统中信息的全面、准确、适时、动态。
第七节HMIS部级应用系统
HMIS各段（厂）级系统将货车技术管理的数据通过网络传至HMIS局级应用系统,经局级应用系统汇总、确认后上报HMIS部级应用系统。
在HMIS部级应用系统形成全路货车技术管理的动态信息库。
HMIS部级应用系统是根据HMIS总体设计和统筹规划，依据HMIS技术规范和建设原则，在铁道部运输局装备部建成以计算机硬件、网络、通讯系统为装备基础，以应用货车技术管理基础数据为系统核心，依据每辆货车由新造到报废的基础技术数据，建立全面、准确、适时的铁路货车技术管理信息动态库，实现货车技术中长期宏观决策、日常管理信息化的计算机管理信息系统。
具体建设目标如下：
建立货车技术管理信息动态库。
货车技术清查信息化：
可随时分析、掌握全路货车（包括自备车）保有量及货车车种、车型、制造时间、制造工厂和货车的主要技术参数。
实现按车种分布情况、载重别分类、制造年限、转向架型号、车钩、阀型、轴承型号、缓冲器型号等货车技术清查的信息化。
货车技术履历管理信息化:
可随时分析、掌握每辆货车当前或历史的技术状态和技术参数，实现每辆货车从新造到报废，包括厂修、段修、辅修、临修、运用、加装改造、主要零部件更换、故障等主要技术履历管理的信息化。
货车技术管理工作信息化：
按照货车技术管理的职能，实现全路车辆调度（货车部分）、新造、厂修（段做厂修）、段修、站修、运用、轮轴、制动、安全、自备车、机保车、爱车、报废等技术管理工作信息化。
货车及主要零部件寿命管理实现信息化。
其他功能：
如货车定检到期预测及定检过期报警等。
第四章车辆段货车智能检修系统
货车检修技术管理信息系统（HMIS）已经全面推广运行4年了，为铁路货车检修信息化建设作出了巨大贡献。
但面临“铁路跨越式发展”的挑战与机遇，作为货车检修“第九条”信息化流水线，HMIS须承担更为艰巨的历史使命。
1.机车车辆装备现代化全路已经全面展开，“新技术、新设备、新工艺、新材料”的应用要求配套的信息化建设作出快速反应并辅助决策。
2.全路范围内生产力布局重大调整基本接近尾声，车辆段规模扩大，管理范围、管理内容发生重大变化，目前全路货车车辆段共28个，普遍规模为地域跨几个省区、拥有几十个生产车间、百余个一线班组、检修人员千余人，车辆段全线货车检修、生产指挥的信息化管理已经破在眉睫。
3.“车辆信息化规划”已经全面启动，基于全新生产力布局的新一轮全路车辆段扩能改造正紧张酝酿。
作为货车检修管理的末梢神经元，车辆段货车检修基层信息系统的成功建设将有力的推动全路“数字铁路”的总体规划。
然而，车辆段检修信息系统作为货车检修信息采集、分析、辅助决策的平台，它的发展需和货车检修现代化的整体发展相辅相成，单一的信息系统建设无法承担“车辆智能检修”重任。
为此，铁道部运输局装备部组织开发了车辆段货车智能检修模式系统，该系统已在太原铁路局湖东车辆段运行，下面从检修硬件设施的完善发展、基层检修管理信息系统的深化发展、检修管理理念的更新三方面简述该系统。
第一节 检修硬件设施的完善发展
货车检修“以检为主”，先进的检测技术的广泛采用是货车信息系统数据采集的基础。
近年来随车辆检修生产线的改造升级货车检修专用设备、机电一体化设备、网络设备已经取得长足的发展，但货车智能化检修需要检修硬件设施的进一步整合完善发展，检修数据的网络化采集、通讯将是车辆段货车智能化检修的基础。
1.检修设备
目前，车辆段所使用的工装设备总体上分为三种：
第一种设备具备微机控制、数据采集和数据上网传输功能；第二种设备具备微机控制和数据采集功能，但是单机系统；第三种设备是仍然在大量使用的老式设备，这些设备仍然可以有效工作，但无微机控制和数据采集功能。
数字化检修首先需要将目前应用的无法传输数据的设备进行数字化改造，保证新老设备均有信息系统接口，使货车检修设备真正成为检修数据采集原点
2.末端采集
先进技术的采用，更是基层信息系统建设的有力支撑，日前基层检修信息系统末端还大多采用PC机进行数据采集，在数据量大、需移动进行数据采集的工位采用PDA等掌上设备进行数据采集及无线传输技术，将检修数据的手工信息采集提前到测尺后第一时间，无疑是真正实现现场无纸化作业最优解决方案。
3.检测量具
目前现场普遍使用的四检器等检测仪器及现场检修样板多简单测量被测物体是否合格或当前的尺寸，但因检测样板及量具多为机械的，不进行数据的存储，无法将检测结果反馈到信息系统数据库，因此逐步更新为数字化检测仪器，并通过网络信息系统进行有效的数据交互是现场测量器具的发展方向。
4.网络部署
为保证现场检修系统平稳运行，检修现场的网络设计必须保持在先进的水平，保证在相当长的时间满足不断发展的车辆检修数据采集、分析、传输要求。
一个高品质、可管理、高可用性的网络基础平台，对货车检修、业务管理可以提供坚实的基础平台，可以有力推动了货车数字化检修的发展。
5.关键配件的跟踪
随着铁路货车车辆标签的安装，以及配套AEI设备的普及、“车号自动识别系统”、“行车安全监控系统”的全面应用，以整车为单位的位置跟踪及检修、运用、安全质量分析已经全面展开，但作为涉及铁路行车安全的关键零配件，由于历史原因多存在配件标识靠人眼识别，由车辆检修部门重复人工录入基础信息，更没有完整统一的技术档案
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