中国民航cafuc航线理论考试ATPL考前复习总笔记.docx
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中国民航cafuc航线理论考试ATPL考前复习总笔记
201312月
以下是在航线理论（ATPL）考试前最后复习阶段做的笔记，包括一些相关知识总结、难点、容易考到的原文等等。
由于是最后复习的笔记，所以覆盖面有限，另外多为总结性质的，所以没有按章节分类。
其中直接引用《TheAviationTheoryCourseforAirlineTransportPilot》（民航飞行学院那本英文的航线教材）中的原文或者从原文截取拼凑而成的句子，都以斜体标记。
一些重要名称以加粗标记，容易混淆和忽略信息用下划线标记。
该笔记主要面向航线考试，但与私商仪也有很多重合，可以参考复习。
FAA题的内容没有涉及。
1.RAIM:
ReceiverAutonomousIntegrityMonitoring
WithoutRAIMcapability,thepilothasnoassuranceofaccuracyoftheGPS.也就是说，RAIM既影响位置信息，也影响高度信息。
2.IfRAIMisnotavailable:
a） Anothertypeofnavigationandapproachingsystemmustbeused;
b） Anotherdestinationselected;
c） Or,thetripdelayeduntilRAIMispredicatedtobeavailableonarrival.
3.VASI的种类和特点：
VASI种类
Three-barVASI
Upwindforhighcockpit
Tri-colorVASI
Red,green,white
PulsatingVASI
Below
Pulsatingred
Above
Pulsatingwhite
on
Standingwhiteoralternatingredandwhite
4.指点标的一些属性：
Marker
Color
Sound
Rate
Identifiedwiththe
OM
Blue
Continuousdashes
2/s
First2lettersoftheLLZ
IM
White
Continuousdashes
2/s
MM
amber
Alternatedashesanddots
6/s
Last2lettersoftheLLZ
5.油量要求：
国内航线
航程油量
国际航线
航程油量
备降油量（最远备降场）
备降油量
等待油量（45分钟）
等待油量（1500ft等待30分钟）
应急油量（航线飞行时间10%的油量）
6.着陆机场无边灯或机长无夜航最低天气标准，着陆时限为：
平原：
日落前10分钟；丘陵山区：
日落前20分钟。
7.作业飞行起飞着陆时限：
平原
山区
起飞
不早于日出前30分钟
不早于日出前20分钟
着陆
不晚于日落
不晚于日落前15分钟
8.作业飞行天气标准：
云高不低于
能见度不低于（括号中为直升机）
平原
150m
5（3）km
广阔水域
200m
5
（2）km
丘陵、山区
300m
5km
9.目视飞行：
只有在昼间，6000以下，巡航表速250km/h以下，云下飞行低云量<3/8，且符合目视气象条件，方可按目视飞行最低安全高度与安全间隔执行。
≤250km/h
<250km/h
气象条件
VIS≥5km（直升机3km）距云水平距离≥500m，垂直≥150m低空与云底垂直距离≥50m
（仅在起落航线或经ATC许可的范围内）VIS≥5km距云水平≥1000m距云底≥150m
机场区域MSA
距最高障碍物≥100m
按本场仪表飞行MSA
航线MSA
通常按仪表飞行MSA；若低于最低安全高度层，则距航线两侧5km地带内最高点真高，平原、丘陵≥100m，山区≥300m
按航线仪表飞行MSA
水平间隔
≥2000m
≥5000m超越从右侧，≥500m
10.TheEnRouteFlightAdvisoryService（FlightWatch）isaweatherservicewhichisdedicatedspecificallytoprovidingweatherinformationtoenroutepilotsandtakinganddisseminatingpilotreport.
频率是122.0MHz。
FromselectedFSS（FlightServiceStation）.
11.VOR设备，前30天内要例行检查；静压系统、高度表、自动高度报告系统、应答机，前24个月内检查。
12.VORCheck偏差上限：
VOTtestfacility
VORcheckpoint
DualVORcheck
Acceptablevariation
4°
Ground4°
airborne6°
4°
13.作IFR或VFR云上飞行时，必须安装两部VOR。
在有两部VOR设备的条件下，使用低频导航设备（如ADF）进行IFR航线飞行，可以只安装一部低频接收机。
若此低频接收机失效，航空器必须能够使用VOR到达合适机场，并使用剩余的无线电设备完成仪表进近。
装有VOR接收机的航空器，必须装有至少一部DME接收机。
使用INS，必须有两部INS，或者一部INS，一部DopplerRadar。
14.导航台数据：
终端VOR（B类）
航路VOR（A类）
LLZ
频率范围
108.00–112.00MHz
112.00–118.00MHz
108.10–111.95MHz
频率步长
0.05MHz十分位为偶数
0.05MHz
0.05MHz十分位为奇数
15.ILS标准：
CAT
DH
RVR
VIS
I
>200ft（60m）
>550m（1800ft）
>800m（2625ft）
II
>1000ft（30m）
>350m（1200ft）
>400m（1310ft）
IIIA
<100ft（30m）
>200m（656ft）
IIIB
<50ft（15m）
>50m（164ft）
IIIC
/
/
/
16.
中线灯
边灯
接地地带标志
基本非精密跑道
全白
全白
入口1000ft一组瞄准点标志
ICAO非精密跑道
全白
HIRLorMIRL入口2000ft为琥珀/白相间
入口3000ft内没500ft一组，共6组，其中入口1000ft处为瞄准点标志
精密跑道
入口3000ft至1000ft为红白相间，1000ft内为全红
HIRLorMIRL入口2000ft为琥珀/白相间
入口3000ft内每500ft一组，共6组，其中入口1000ft处为瞄准点标志
17.接地地带灯：
嵌入式单向恒定白光段横排灯，入口至900m，间距60m（RVR>300m时使用的跑道）或30m（RVR<300m时）对称设置在中线两侧。
18.RunwayDistanceRemainingMarkersaresignlocatedalongthesideoftherunwaytoindicatetheremainingrunwaydistanceinincrementsof1000ft.
19.关于几种与安全相关的机载设备的安装机型要求：
设备
安装机型要求
AirborneWeatherRadar
Allaircarrieraircraft.Withoutthisradar,anaircraftcanbedispatchedintwoconditions:
a）TheflightwillbeabletoremainindayVFRflightcondition,orb）Hazardousweatherisnotforecast.
GroundProximityWarningSystem（GPWS）
Alllargeturbinepoweredairplanes
FlightRecorder
Allaircraftcertifiedforoperationsabove25000ftandallturbinepoweredairplane
CockpitVoiceRecorder
Largeturbineenginepoweredairplanesandlargefourenginereciprocatingpoweredairplanes
GroundProximityWarningGlideSlopedeviationAlertingSystem
Allturbinepoweredairplanes
注：
关于GPWS和TWAS（TerrainAwarenessandWarningSystem）。
GPWS包括BasicGPWS和AdvancedGPWS，后者即为TAWS或EGPWS（EnhancedGPWS）。
BasicGPWS只能依靠无线电高度表与ILS来侦测真高以及偏离下滑道的情况，TAWS和EGPWS则具备”forwardlookingcapability”，可以借助GPS和地图数据对比来侦测周围地形。
20.TheairborneweatherradarmustbeinsatisfactoryoperatingconditionpriortodispatchonanIFRornightVFRflightifthunderstorm（orotherhazardousweather）thatcouldbedetectedbytheradarareforecastalongtheintendedrouteofflight.
21.AnairplaneapproachingtolandonarunwayservedbyaVASImustremainonorabovetheglideslope（excepttonormalbracketing）untilaloweraltitudeisnecessaryforsafelanding.
22.1inch–1000ft;1mmHg—11m;1hPa—8.25m
23.LAHSO.Pilotshouldhavereadilyavailable:
a）Publishedavailablelandingdistance（ALD）;
b）RunwayslopeinformationforallLAHSOrunwayconditionateachairportofintendedlanding;
c）Landingperformancedata.
24.航空器三轴：
轴的方向
绕轴旋转的动作
绕轴旋转的操作和稳定性
Longitudinal
Axisofroll
Lateralcontrolandstability
Lateral
Axisofpitch
Longitudinalcontrolandstability
Vertical
AxisofYaw
Directionalcontrolandstability
25.Thedisadvantageofsweptwingdesign:
a） Reducedmaximumcoefficientoflift;
b） Wingtipsstallfirst;
c） Dutchrolltendency.
26.转弯参数的计算和变化判断公式：
g·tanα=v2/r=v·ω=ω2·r
ω：
转弯率（角速度）；α：
坡度；v：
线速度；r：
半径。
根据题中涉及的参数选择公式中不同的变化形式。
27.对同一架飞机，尾涡强度与ny（载荷）成正比，与r（空气密度）、v（速度）成反比。
对不同的飞机，在一定的飞行状态下，尾涡强度与飞机重量成正比，与翼展成反比。
28.需要起飞备降场条件：
起飞机场条件低于着陆最低标准，但高于或达到起飞最低标准时。
起飞备降场要求：
在静风，一发失效条件下，备降场距起飞机场：
双发：
≤1小时；三发（含）以上：
≤2小时。
29.着陆备降场天气标准规则：
（1）目的地机场气象预报若满足以下标准，则在飞行计划中可不选择备降场，以下标准适用于预达目的地机场时刻前后1小时：
国内
国际
云高
至少高于[MDH/DH以上450m，AGL600m]
中较高者
至少高于[目视盘旋MDH/DH或仪表进近MDA/DA以上450m，AGL600m]
中较高者
能见度
[4800m，仪表进近最低标准以上3200m]中较高者
[4800m，仪表进近最低标准以上3200m]中较高者
注：
CCAR-91-R2中没有区分国内和国际，统一为：
云高高于600AGL，能见度至少5km。
但是在CCAR-121FS-R2中有区分，见121.639条。
（2）当需要选择备降场时，在到达备降场时刻，备降场需等于或高于以下标准：
一套进近设施
两套（含）以上设施且能够提供不同跑道进近（在两条较低标准跑道中取高值）
云高
MDH/DH以上120m
DH以上60m
能见度
VIS增加1600m
VIS增加800m
（3）实际备降中采用标准：
按航图执行（也就是说上面的标准只在制定飞行计划时使用）。
30.国内、国际定期载客运行，从备降场和未列入运行规范的机场起飞，若机场没有规定最低天气标准，则采用下列标准：
云高/能见度为240m/3200m或270m/2400m或300m/1600m。
31.NOTAM的类型、提前发布天数、发布方、接收方：
类型
系列
提前发布天数
发布方
接收方
Class1
SeriesA（UTC）
7
ATMBNOTAMsoffices
SomeforeigninternationalNOTAMsoffices,internationalairportFIO,andregionalflightinformationcenterNOTAMsofficesofChina
SeriesB（北京时间）
ATMBNOTAMsoffices,orregionalflightinformationcenterNOTAMsoffices
DomesticairportFIOandCAFUC
SeriesC（北京时间）
Airport（CAFUCincluded）FIO
ItsownbelongedregionalflightinformationcenterNOTAMsoffice
Class2
SeriesA
25
InternationalNOTAMsofficesofCAACflightinformationcenter
Oversearelativedepartments
SeriesC
15
DomesticregionalinformationcenterNOTAMsoffices
布方和接收方分为两种：
局方和运行单位：
局方
ATMB（AirTrafficManagementBureau）NOTAMsoffice
空管局航行通告办公室
ForeigninternationalNOTAMsoffice
国外的国际性航行通告办公室
RegionalflightinformationcenterNOTAMsoffice
区域飞行情报中心航行通告办公室
InternationalNOTAMsofficeofCAACflightinformationcenter
民航局飞行情报中心国际航行通告办公室
运行单位
International/domesticairportFIO（flightinformationoffice）
国际/国内机场飞行情报中心
CAFUC
民航飞行学院
所以又可以总结为：
类型
系列
发布方
接收方
Class1
SeriesA
国内局方
国外局方国外国际性运行单位
国内区域局方
SeriesB
国内局方国内区域局方
国内运行单位
SeriesC
国内运行单位
其所属国内区域局方
Class2
SeriesA
国内局方
其海外分部
SeriesC
其国内分部
32.跑道标记牌颜色：
强制标记牌
红底白字
信息标记牌
位置标记牌
黑底黄字（黄边框）
方向标记牌
黄底黑字
目的地标记牌
33.调速规定：
涡轮
活塞与涡桨
3000m以上巡航
≥250kmkt
3000m以下巡航
入口20mile以外
≥210kt
≥200kt
入口20mile以内
≥170kt
≥150kt
离场
≥230kt
≥150kt
注：
若指定速度对某航空器来说太高或太低，则ATC应基于其限制速度给予指令。
（经常考）
34.CCAR-91-R2第91.949条规定：
涡轮动力航空器，若机长在该型别航空器担任机长的时间不足100小时，则其MHA/DH和VIS标准应在规定标准上增加30m和800m。
35.飞行准备与飞行计划申请：
起飞时刻前一日在FIO做飞行预先准备，并在当日北京时间15:
00前，向空中交通服务报告室提交“飞行申请表”，该表应于起飞时刻5小时前通过电文批复，若未收到电文，则默认同意，注意临时任务不能默认。
起飞时刻前1.5小时，应该在空中交通服务报告室填写“飞行计划单”。
在联系地面管制前，若实际天气条件符合标准，机长应与签派在“放行单”上签字。
36.有用意识时间（TUC）：
18000ft
30000ft
40000ft
静坐
30min
1min15s
30s
中等活动
20min
45s
18s
34.Semicircularcanalssenseangularacceleration.
Otolithapparatus（staticorgan）sensegravityandlineracceleration.
37.含有过冷水滴的降水一般有冻雨、冻毛毛雨和雨夹雪。
38.干和湿的气温垂直递减率：
rd=1℃/100m rm=0.4℃～0.7℃/100m
39.云按形成方式分类：
积状云
对流的上升运动
淡积云浓积云积雨云碎积云
层状云
系统性垂直运动
卷云卷层云高层云雨层云
波状云
大气波动
层积云高积云卷积云
大气乱流
层云碎层云碎积云
40.气象报有效时间：
TAF报一般有效时间为9、12、18、24小时，一般失效为9小时的预报每隔3小时发布一次，其余每隔6小时发布一次。
航路天气预报图有效时间一般为预计飞行时间前后1小时。
重要航空天气预报图一般有效时间为24小时。
41.一般雷暴单体水平尺度为5～10km，高度可达12km，生命周期1小时左右。
下击暴流则为：
地面风速
水平尺度
生命周期
下击暴流
>18m/s
4–40km
10–15min
微下击暴流
>22m/s
400–4000m
几分钟
42.飞过雷暴去方法及间隔（气象书上的数据，与某些法规上有不同）
绕云
云中穿过
飞越
目视>10km；雷达>25km
空隙>50～70km
距云顶>500m
43.CAT频率最大区出现在急流轴的低压一侧（西风急流的高纬度一侧）下方，风速约相当于急流轴风速的一半。
对流层坡度达到1/100～1/300时可产生颠簸，当坡度大于1/100时颠簸将十分强烈。
44.积冰种类及属性：
明冰
雾凇
毛冰
Clearice
Rime
Mixedice
0℃～10℃
-20℃
-5℃～-15℃
大水滴
小水滴
大小水滴
45.机翼压力分布主要随机翼形状和迎角变化。
46.涡轮发动机航空器：
巡航上升速度大于陡升速度和快升速度；
巡航下降速度大于最小阻力速度；
有利飘降速度低于最小阻力速度；
实际等待速度大于最小阻力速度。
47.有关供氧的规定：
《飞行基本规则》第113条：
在4000m以上高度飞行时，非增压舱航空器的机上人员必须使用氧气，增压舱航空器驾驶员必须按手册规定使用氧气。
《飞行基本规则》第2000条：
高原山区飞行，在海拔3000m以上高原机场起飞和着陆前，飞行人员必须使用氧气。
《一般运行与飞行规定（91部）》91.423条：
舱内压力高度在3000m（1000ft）至4000m（1300ft）之间的运行时间超过30分钟时，能向该运行时间内所有机组成员和10%的乘客供氧；在高于4000m的全部运行时间内向所有机组成员和乘客供氧。
FARs：
未供氧条件下，座舱压力高度高于12500ft，飞行持续时间不能超过30min，禁止在14000ft以上高度飞行。
当飞行员白天在1000ft以上或夜间在5000ft以上飞行时，应考虑使用供氧设备。
48.申请执照年龄下限（括号内为仅申请滑翔机或自由气球）：
学生
私
商
航线
教员
地面教员
16（14）
17（16）
18
21
18
18
49.乘务员人数要求：
旅客座位数
乘务员人数
20～50
至少1名
51～100
至少2名
>100
在2名的基础上，每增加50个座位，增加1名，不足50的余数部分按50计算
50.定期复训的周期为每12个日历月；
对私用、商用、航线运输驾驶员执照持有人定期检查期限为前24个日历月；
对商业运行，担任机长或副驾驶的熟练检查期限为前12个日历月。
51.学生单飞前必须在经历本上有授权教员签字，证明其在单飞日期前90天接受了所飞型号航空器的训练。
52.飞行计划中飞行规则和飞行类型代码含义：
Flightrules
I
IFR
V
VFR
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