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铁路路基病害病害预防与养护维修

石家庄铁道大学毕业论文

铁路路基病害预防与养护维修

Railwayroadbeddiseasepreventionandmaintenance

2015届

专业铁道工程技术

学号

学生姓名

指导教师

完成日期2015年6月15日

毕业论文成绩单

学生姓名

学号

班级

专业

铁道工程技术

毕业论文题目

铁路路基病害预防与养护维修

指导教师姓名

马超

指导教师职称

副教授

评定成绩

指导教师

得分（总分40）

评阅人

得分（总分20）

答辩小组组长

得分（总分40）

综合评定成绩及评语：

院长（主任）签字：

年月日

毕业设计任务书

题　目

铁路路基病害预防与养护维修

专业

铁道工程技术

班级

高1210

学生姓名

承担指导任务单位

道路与铁道工程系

导师

姓名

导师

职称

副教授

一、论文内容

对铁路路基中存在的病害进行了分类，分析了各种铁路路基病害发生的机理，介绍了路基病害的检测方法，指出明确各种路基病害的类型及形成机理，并提出了准确的检测的方法和预防整治措施。

二、基本要求

1.搜集资料要全面，参考文献15篇以上，且应以近期发表或出版的为主；

2.熟悉铁路路基常见病害，至少掌握某一类病害产生原因、预防措施和养护维修方法；

3.说明书文理通顺，正文字数不少于10000，并满足相关格式要求；

4.独立完成。

三、应收集的资料及参考文献

［1］佟立本.铁道概论[M].5版.北京：

中国铁道出版社，2006.

［2］宫全美.铁路路基工程[M].北京：

中国铁道出版社，2007.

［3］杨广庆.路基工程[M].北京：

中国铁道出版社，2006.

［4］梁钟琪.土力学及路基[M].北京：

中国铁道出版社，2006.

［5］唐新权.刘成禹.地质与路基[M].北京：

中国铁道出版社，2002.

［6］谷爱军.铁路轨道[M].北京：

中国铁道出版社，2005.

［7］黄淑森.铁路路基基床病[M].北京：

中国铁道出版社，2005.

［8］刘建坤.铁路路基养护维修[M].中国铁道出版社，2010.

［9］吴雄.既有铁路路基病害及其防治[J].山西建筑.2009年12月，第35卷，第36期.

［10］李国辉李英斌.浅谈既有铁路路基病害与整治措施[J].内蒙古科技与经济.2012年.

［11］齐喆.论铁路路基病害及整治防护措施[J].科技资讯：

2014年NO.17.

［12］唐忠富.浅谈铁路路基病害产生的原因及防治措施[J].中国新技术新产品.2013NO.03（上）.

［13］尚煜鹏.浅谈铁路路基病害防治[J].中国新技术新产品：

2012NO.06.

［14］魏志刚.浅析铁路路基病害的预防与治理措施[J].问题探讨.

［15］黄书华.谢达文.铁路路基病害病害整治技术[J].铁道建筑.2008年第9期.

［16］张连生.铁路路基病害的形成及治理[J].路桥工程.2014年3月（下旬刊）.

四、进度计划

3.2–-3.29（第1-4周）文献检索、搜集资料、拟定提纲、撰写开题报告、毕业实习；

3.30-4.26（第5-8周）路基常见病害类型综述及分类。

4.20--4.28（第9周）病害原因、检测方法和分类标准总结与分析；

5.4--6.7（10-14周）养护维修方法与预防措施总结与分析；

6.8—6.14（15周）文章整理、准备答辩、

6.15—6.21（16周）答辩

教研室主任签字

时　间

　　年　月日

毕业论文开题报告

题　目

铁路路基病害预防与养护维修

学生姓名

学号

班级

1210班

专业

铁道工程技术

一、课题研究背景

随着我国经济的飞速发展，铁路交通网的长度以及密度越来越大，这对铁路线路的质量也提出了更高的要求。

铁路路基病害不仅对提速有大的影响，还对铁路行车有很大的影响，存在着较大的安全隐患。

路基病害的特征基本上都在路基基床上反映出来，例如道床下沉、翻浆冒泥、轨面不平等。

因此，对既有铁路路基病害的整治是提高铁路运营速度和安全的当务之急。

二、国内外研究现状

国内研究现状：

随着国家经济的快速发展，铁路运输在国民经济中的地位越来越显著。

特别是人民生活的快节奏，促使铁路运行速度也越来越快，铁路先后六次大提速和最近几年建设的客运专线，就是适应人民生活节奏不断增长的需要。

国外已有许多国家已经建成了高速铁路，而我国目前正在进行的铁路客运专线和高铁的建设，就是满足人民的生活水平日益提高的需要。

在我国，目前提高铁路运行速度有两种途径，一是对既有线进行线路改造，二是新建高速铁路。

对既有线进行线路改造，是利用现有的资源，投入较少的资金，在短时间内就能完成的改造项目，但其速度提升有一定的极限值。

新建高速铁路投资大但开通速度较高，成本回收较快。

既有铁路路基病害对铁路行车有很大的影响，存在着较大的安全隐患，同时也降低了铁路的运营速度。

因此，对既有铁路路基病害的整治是提高铁路运营速度和安全的当务急。

随着铁路重载、高速的发展，影响铁路运营速度和安全的既有铁路路基病害，在一些路段，病害产生的速率呈上升趋势。

根据近年来的统计资料，我国现有路基病害长度占线路总长度的13%～15%。

据上海铁路局合肥工务段统计，其管段内管辖的铁路线路病害路基占总长度的11.4%，铁路提速受此影响较大，因此，加大对既有铁路路基病害的整治，提高病害整治技术，减少维护工作量，保障铁路高速、安全运营，是铁路工务系统一项重要而艰巨的任务。

国外研究现状：

国外铁路发展方向是重载铁路和高速铁路。

发展重载铁路（轴重25t-30t）的国家有美国、澳大利亚、巴西等；发展高速铁路的国家有法国、日本和德国等。

这些国家都制定了较高的路基技术标准，具体有：

（1）强化路基基床：

包括路堤、路堑及不填不挖地段，尤其是对基床表层的填料和强度严格要求。

比如日本在新干线上设置了强化表层，采用级配矿碴层或增设沥青混凝土表层等；法国在制定TGV线路技术条件前曾对全国既有铁路的路基进行了详细、全面的调查，发现轨枕下道床加垫层的厚度对防止路基病害的产生有重要作用，并且总结出当厚度超过时，线路良好，路基病害的发生概率小

（2）严格控制路基填筑：

包括对路基填料的分类、填筑压实和检测方法等。

并且日本和法国分别提出了用贯入仪及落球回弹法等快速检测的方法。

（3）各国在高速铁路建设过程中，对线路容易发生不平顺的部位特别加以重视，从结构设计到施工组织再到质量检测等方面都采取措施，严防病害的产生。

三、论文主要内容

对铁路路基中存在的病害进行了分类，分析了各种铁路路基病害发生的机理，介绍了路基病害的检测方法，指出明确各种路基病害的类型及形成机理，并提出了准确的检测的方法和预防整治措施。

四、论文预期目的

目的在于使学到的路基病害知识能够有更全面的认识与了解，掌握路基病害的分类、产生机理、预防和养护维修。

。

五、时间安排

3.2—3.29（1-4）文献检索、收集资料、拟定提纲、撰写开题报告；

3.30—4.26（第5-8周）路基常见病害综述及分类；

4.27—5.10（第9-10周）病害原因、检测方法和分类标准总结与分析；

5.11—6.7（11-14周）养护维修方法与预防措施总结分析；

6.8—6.14（15周）文章整理、准备答辩；

6.15—6.21（16周）答辩。

指导教师签字

时间

年月日

摘要

本文首先由最基本的概念开篇，分析了铁路路基的基本性能，对国外的研究状况做了阐述，国内和国外路基病害处理技术进行比较，进而对国外常用处理路基病害的技术进行了说明，其次对常见铁路路基病害的类型和表现形式作了简要介绍，对铁路路基病害发生的原因进行了分析，并且深入探讨了地质、水文和气候等因素对铁路路基病害的作用，除此之外，还介绍了几种常用的病害检测方法，最后进一步对铁路路基病害的预防整治措施、日常养护维修的手段和应该注意的事项进行了说明。

关键词：

铁路路基病害预防养护

第1章绪论

1.1路基的概念

铁路路基是轨道的基础。

是指经过开挖或填筑而形成的土工建筑物，其主要作用是满足轨道的铺设、承受轨道和列车产生的荷载、提供列车运营的必要条件。

铁路路基是路面的基础，它承受着本身材料的自重和路面结构的重量，同时还承受由轨道传递下来的行车荷载，所以路基是铁路的承重主体。

1.2铁路路基的基本性能

为了保证线路最大限度地满足列车运行的要求，提高列车运行速度、增强安全性和舒适性，降低运输成本和延长线路寿命，要求路基具有以下基本性能：

（1）承载能力

行驶在轨道上的列车通过车轮把荷载传递给轨道，再由轨道传给路基，在路基内部产生应力、应变及位移。

如果路基结构整体或某一组成部分的强度或抗变形能力不足以抵抗这些应力、应变及位移，则轨道或路面结构会出现沉陷，表面会出现不平顺，使路况恶化，服务水平下降。

因此，要求路基结构具有与行车荷载相适应的承载能力。

结构承载能力包括强度和刚度二方面。

路基结构层应具有足够的刚度，使得在荷载作用下不发生太大的变形，保证不发生不平顺病害。

（2）稳定性

在天然地地表面建造的路基结构物改变了自然的平衡，在达到新的平衡状态之前，路基结构物处于一种暂时的不稳定状态，比如会发生一定的沉降。

新建的路基结构坦露在大气之中，经常受到大气温度、降水与湿度变化的影响,结构物的物理、力学性质将随之发生变化，处于另外一种不稳定状态。

在地表上开挖或填筑路基，必然会改变原地面地层结构的受力状态。

原来处于稳定状态的地层结构，有可能由于填挖筑路而引起不平衡，导致路基失稳。

因此在选线、勘测、设计、施工中应密切注意，并采取必要的工程措施，以确保路基有足够的稳定性。

大气降水使得路基结构内部的湿度状态发生变化，低洼地带路基排水不良，长期积水，会使得矮路堤软化，失去承载能力。

山坡路基，有时因排水不良，会滑坡或边坡滑塌。

因此，放水、排水是确保路基稳定的主要措施。

在严重冰冻地区，低温引起路基的不稳定是多方面的，低温会引起路基缩放裂缝，地下水源丰富的地区，低温会引起冻胀，路基上面的路面结构也随之发生断裂。

春天融冻季节，在交通繁重的路段，有时引发翻浆，使路基路面发生严重的破坏。

（3）耐久性

路基工程投资较高，从规划、设计、施工至建成通车需要较长的时间，对于这样的大型工程都应有较长的使用年限，一般的道路、铁路工程使用年限至少数十年，因此路基工程应具有耐久的性能。

路基的稳定性可能在长期经受自然因素的侵袭逐年消弱，因此，提高路基的耐久性，保持其强度、刚度、几何形态经久不衰，除了精心设计、精心施工、精选材料之外，最主要的还是要有长年的养护、维修工作。

1.3研究铁路路基病害的意义

路基变形超过了允许限度就会形成病害。

我国既有路基由于历史原因，其填料性质不好，在长期的运营过程中容易产生病害。

这些病害在运输繁忙的线路上，不仅危及正常交通，影响通过能力，而且每年为了治理路基病害需要消耗大量的人力、物力和财力，必须引起足够的重视。

据1998年铁道部对于全路基病害情况统计，全路标准轨距铁路共有病73406处，总延长达11830.3km。

其中基床病害（翻浆冒泥、路基下沉和冻害）地段共长2661.9km，占病害总和的22.5%；其中排水不良段长4421.4km，占各类病害综合的37.3%。

排水不良诱发和加剧了病害的发生和发展。

随着高速化和重型化的不断推进，行车速度不断提高、运量不断增长，为了保证列车正常运行，就必须使路基始终处于坚固、稳定的状态。

因此，非常有必要对道床的病害成因进行分析研究，进而采取相应的对策。

1.4国内外研究现状

国内研究现状：

随着国家经济的快速发展，铁路运输在国民经济中的地位越来越显著。

特别是人民生活的快节奏，促使铁路运行速度也越来越快，铁路先后六次大提速和最近几年建设的客运专线，就是适应人民生活节奏不断增长的需要。

国外已有许多国家已经建成了高速铁路，而我国目前正在进行的铁路客运专线和高铁的建设，就是满足人民的生活水平日益提高的需要。

在我国，目前提高铁路运行速度有两种途径，一是对既有线进行线路改造，二是新建高速铁路。

对既有线进行线路改造，是利用现有的资源，投入较少的资金，在短时间内就能完成的改造项目，但其速度提升有一定的极限值。

新建高速铁路投资大但开通速度较高，成本回收较快。

既有铁路路基病害对铁路行车有很大的影响，存在着较大的安全隐患，同时也降低了铁路的运营速度。

因此，对既有铁路路基病害的整治是提高铁路运营速度和安全的当务急。

随着铁路重载、高速的发展，影响铁路运营速度和安全的既有铁路路基病害，在一些路段，病害产生的速率呈上升趋势。

根据近年来的统计资料，我国现有路基病害长度占线路总长度的13%～15%。

据上海铁路局合肥工务段统计，其管段内管辖的铁路线路病害路基占总长度的11.4%，铁路提速受此影响较大，因此，加大对既有铁路路基病害的整治，提高病害整治技术，减少维护工作量，保障铁路高速、安全运营，是铁路工务系统一项重要而艰巨的任务

国外研究现状：

国外铁路发展方向是重载铁路和高速铁路。

发展重载铁路（轴重25t-30t）的国家有美国、澳大利亚、巴西等；发展高速铁路的国家有法国、日本和德国等。

这些国家都制定了较高的路基技术标准，具体有：

（1）强化路基基床：

包括路堤、路堑及不填不挖地段，尤其是对基床表层的填料和强度严格要求。

比如日本在新干线上设置了强化表层，采用级配矿碴层或增设沥青混凝土表层等；法国在制定TGV线路技术条件前曾对全国既有铁路的路基进行了详细、全面的调查，发现轨枕下道床加垫层的厚度对防止路基病害的产生有重要作用，并且总结出当厚度超过时，线路良好，路基病害的发生概率小。

（2）严格控制路基填筑：

包括对路基填料的分类、填筑压实和检测方法等。

并且日本和法国分别提出了用贯入仪及落球回弹法等快速检测的方法。

（3）各国在高速铁路建设过程中，对线路容易发生不平顺的部位特别加以重视，从结构设计到施工组织再到质量检测等方面都采取措施，严防病害的产生。

第2章铁路路基的病害类型、原因及产生机理

2.1铁路路基病害的类型

近期，全国铁路行车安全形势非常严峻，恶性事故屡有发生，“铁老大”的形象严重受损，广大人民群众对铁路部门存在诸多质疑，铁路建设随着金融危机的深化，呈现出收缩状态。

在这样的形势下，确保铁路运输安全、提高服务意识，是扭转当前铁路运输企业不利局面的关键。

铁路运输的安全在很大程度上取决于铁路建设质量，比如甬温线“7·23”特大事故，由信号系统故障引起，是建设质量差的一个典型案例，而铁路路基由于直接承载所有负荷，是铁路施工质量的控制重点，但是铁路路基在长期使用过程中，由于自身土体的自重、铁路轨道、行车的荷载和多种自然因素的影响下，各部位产生变形、位移进而形成病害，这些病害按表现形式可分为翻浆冒泥、路基下沉、边坡塌方、挤出变形、边坡冲刷、陷穴、滑坡、水侵路基、冻害、雪害和沙害等，严重危及铁路路基的整体性和稳定性。

2.2铁路路基各病害类型的原因分析

随着铁路的大提速和运量的不断增加，满足高速、重载是铁路运输对线路结构提出的要求，与此同时，许多线路病害对运输的影响也日渐突出，主要表现在接头吐碴、线路翻浆冒泥、道床板结和线路几何形态变化大等。

究其原因除了线路设备老化外，路基病害对线路几何形态的影响是一个要的原因，而路基病害对线路形态的影响，往往又很难用一般的保养手段来解决。

一旦出现路基病害，一般只有等待病害彻底整治，有的地段甚至不得不长期慢行，严重影响了运输效率。

存在病害的路基在地表水的进一步侵蚀及动力作用下，其病害的规模将进一步加剧与扩大，这些病害的进一步发展将直接导致路堤沉陷、边坡坍塌与塌陷，严重危及行车安全。

随着列车运行速度的提高，对路基质量提出了更高的要求，因此，必须对路基病害进行彻底整治才能使铁路正常运营。

因此剖析路基病害的成因，有针对性地采取综合的防范措施，从根本上堵住病害源头，是铁路路基病害防治工作的重中之重，下面就简要分析铁路路基几种常见病害的原因：

2.2.1翻浆冒泥

路基因为要承载列车的荷载量，所以要具有较高的强度，如果强度不够，在列车的反复碾压过程中，会出现裂缝、鼓包、冒泥等现象，这种现象称之为翻浆。

翻浆冒泥一般易发生于基床土质不符合要求的部位，特别是以细粒土作路基填料、风化石质作基床，降雨量大的路堤和路堑地段为病害多发地段一定条件的含粘粒、粉粒的基床表层土在和列车反复振动的作用下，发生软化或触变、液化，形成泥浆。

列车通过时轨枕上下起伏使泥浆受挤压抽吸而通过道床孔隙向上翻冒，造成道碴脏污、板结进而使道床降低或丧失弹性。

轨道几何尺寸变化，危及行车安全。

翻浆冒泥是历年来我国既有铁路线最常见的路基病害之一，可分为基床性和道床性两大类，基床性翻浆冒泥可分为土质基面翻浆冒泥、风化石质基面翻浆冒泥、裂隙泉眼翻浆冒泥。

由此可见，造成铁路路基翻浆冒泥病害的原因有道床脏污、排水不良；路基面土质不良、强度不够；枕木下道碴厚度不足或薄厚不均，致使列车通过时增加对路基面的压力，尤其在钢轨接头处，车轮冲击大，道床和基面受力更大；线路作业不当，清筛道床后的脏土垫路肩用，影响了路基和道床排水效果。

2.2.2路基下沉

路基下沉主要是路基填筑密度不够和强度不足所致，部分地区也有因机床土被水侵蚀，极度软化引起，表现形式有路基下沉、道砟囊或道砟袋。

填方路基下沉导致断面尺寸改变的病害现象，为路堤沉陷。

由于路基土密实度不足或地基松软，在水、荷重、自重及振动作用下发生局部或较大面积的竖向变形。

一般经过列车运行一段时间后，下沉会趋于缓解，但有时因载重增加或水的作用使沉降速率加大，局部下沉也会造成陷槽使线路不平顺。

下沉分为基床下沉、堤体下沉和基底下沉。

下沉病害一般不发生翻浆冒泥，雨季下沉较快，旱季下沉略缓，道碴囊越来越深，有时软卧层较薄，道碴囊较浅时就发展成为挤出。

发生下沉的线路轨道水平、高低、方向有较频繁和较大变化，道床石碴因陷入碴囊而逐步减少，道砟陷槽是道床石碴压人路基基面的病害。

形成过程为先是凹坑分布在轨枕下彼此不连贯，深度可达lm，使路面在纵向上呈锯齿状，称为道碴槽，道碴槽一旦形成，地表水就会沿着道碴入机床土中，使机床土含水量增大，软化。

在列车重复动荷载作用下，道碴进一步陷入松软的机床土中，如此恶性循环，逐渐在路基中形成道碴囊，所以每年需适量增补石碴。

2.2.3边坡塌方

塌方的表现形式有剥落、碎落、滑塌和崩塌。

剥落、碎落、滑塌主要发生在路堑边坡。

剥落是指边坡表层土壤，岩石风化成零碎薄片，从坡面上脱落下来的现象，剥落碎屑的堆积，会堵塞边沟，影响路基稳定。

碎落是岩石碎块的一种剥落现象．落石产生的冲击力可使路基、路面遭到破坏，威胁行人及车辆的安全。

崩塌是大量土石脱离坡面翻滚于边坡下部形成倒石堆或岩堆的现象。

崩塌的土石方往往造成交通中断，也是危害最大的路基病害。

崩塌的发生主要是路堑的开挖使原有自然坡面失去平衡所致。

滑塌是指边坡上的大量土石沿着一定滑动面整体向下滑移的现象。

2.2.4边坡变形

表现形式有路肩隆起、侧沟被挤，路肩外挤和边缘外膨。

主要是由于土体强度不足而产生的剪切破坏或塑性流动，基床内的土经常处于软塑状态，在基床内的影响深度较大，在列车荷载的作用下，基床上发生剪切破坏，发乍外挤变形。

外挤是因为基床强度不足引起，外挤分为路肩隆起。

外挤的成因是软卧层与刚卧层接触面有地下水影响，或道碴囊积水使软卧层处于饱和状态，导致承载力降低，发生剪切滑动或塑性流动。

外挤大多发生在路堑地段，也有发生在路堤地段，外挤一般均在刚卧层上形成滑动面，造成一侧侧沟挤动或挤死，路肩向上隆起。

少数情况下软卧层很薄，刚卧层接近水平，也发生向两侧同时挤出。

2.2.5边坡冲刷

边坡冲刷指较高大的土质路堑、路堤边坡、岸坡（滨河、河滩、海滩和水库（塘）的路堤边坡）或严重风化的软质岩石边坡受到常年或是季节性水流的冲刷、渗流等作用造成路基冲空的现象，称之为边坡冲刷。

边坡冲刷分为边坡淘刷和边坡冲沟。

2.2.6陷穴

在路基施工时勘探不准确或是后期人为原因导致的路基下方或是附近出现洞穴，如果平时巡查时发现不了，则在荷载力的反复作用下，路基会坍塌或是沉落，这时轨道会悬空或是断裂，列车难以正常运行，如果坍塌时列车正好在此位置，则会导致翻车事故的发生。

陷穴病害分为黄土陷穴、岩溶洞穴、盐蚀溶洞和墓穴兽洞等。

2.2.7滑坡

滑坡是指影响路基稳定的土（岩）体滑动。

分为边坡的深层滑动、路基滑移及山体滑坡。

2.2.8水浸路基

水浸路基指实际浸水超过设计水位的路基。

当雨季来临时，如果遇到洪水灾害发生，路基会长时间的处于水里浸泡，这时如果路基的强度和土质的密实度不够，路堤又缺乏足够的防护和加固设备时，导致路基稳定性受到影响或破坏。

2.2.9冻害

冻害发生在寒冷地区，如路基土为透水性较差的细粒土，当含水量较高或基面积水，在冻结过程中，土中水重新分布和聚集形成冰块，又引起不均匀的冻胀现象。

冻害造成线路高低不平，影响行车平稳及安全。

造成冻害的直接原因是路基排水不良。

夏天路基或道床内积水，在冬天结冻时，水分从土壤中分离出来，结冰后体积胀大，使路基或道床冻起。

土质不同、排水能力不同，结冻后路基膨胀也不一样，石质路基一般不出现冻起现象由于路基排水性能差，所以，比较起来路堑冻害严重。

冻害分表层（地表）冻害，路基（深部）冻害两种。

表层冻害：

它是由于道床不清洁和道床沉陷使道床内积水冻结而产生的，这种冻害一般是一入冬结冰，路基冻起就产生，到春天结冻时就降落路基冻害；

路基冻害：

它是路基地下水冻结而产生的．这种冻害一般发生在冬季中期或更迟一些时间。

这种冻害一般在气候严寒、地下水位又高的地方才会出现。

在我国北方地区，尤其是东北和西藏地区，由于地理因素，经常出现此病害。

2.2.10雪害

降雪或积雪被风吹移至路基上堆积、埋没线路，造成冻害。

铁路路堤及路堑就成为影响风雪流运行的障碍物。

保持着动态平衡的风雪流在前进过程中遇到阻力，使近地表面气流速度大大降低，从而削弱了气流搬运雪粒的能力，部分雪粒就会从风雪流中跌落沉积，堆积于路堑及路堤处，掩埋轨道甚至掩埋车辆，影响行车速度，危及行车安全，引发交通事故，造成雪害。

2.2.11沙害

风沙经常掩埋铁路。

尽管路基病害表现形式多样，但产生路基病害的原因则主要是土质不良，压实密度不足和排水不畅等。

2.3铁路路基病害产生的机理

由以上所介绍内容可知，铁路路基的病害原因多种多样，但是都由几个因素共同作用的结果，比如路基填料的性质，土质的强度，路基土质的密度，当地气温度环境，水资源情况（地下水、地表水、降水情况），以及运行列车的负载情况等等，这些都是导致铁路路基病害的因素，而且通常状态下，都是以上因素共同作用，使病害发生，每一种病害都有其独特的病因，例如以上所述，但是总结来看，可以归纳为以下两个方面。

⑴地质环境导致

这是病害发生的根本原因，但是由于铁路在建设之初就已经对当地的地质环境因素进行了细致的了解，并就特殊环境因素，例如：

天气寒冷，雨雪天气多，这就需要就温度过低易结冻、雨季到来时，雨量大的情况做特殊的设计，做好路基防务措施，所以说地质环境虽然是病害发生的内因，但是它也是一个相对的稳定量。

例如翻浆冒泥、路基下沉、边坡塌方、挤出变形、边坡冲刷、陷穴、滑坡、水侵路基、冻害、雪害和沙害等常见病害就是由地质环境造成的。

⑵气候的变化和列车振动共同作用

如果说地质环境是病害发生的