缩短SC325型提速道岔既有线插铺时间QC.docx
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缩短SC325型提速道岔既有线插铺时间QC
缩短SC325型提速道岔既有线插铺时间
中铁四局八分公司浙赣电气化提速改造经理部
缩短SC325型提速道岔插铺时间QC小组
二○○四年十二月
缩短SC325型提速道岔既有线插铺时间
一、QC小组概况
根据浙赣电气化提速改造工程的特点及要求，成立了SC325型提速道岔既有线插铺QC攻关小组，各组员由专业技术人员和专业管理干部组成，这样即保证了理论与实践的有机结合，同时在实践工作中不断的发现问题，解决问题，为QC攻关打下良好的基础。
（见下表）
小组名称：
浙赣电气化提速改造QC小组
小组类型：
攻关型
课题名称：
SC325型提速道岔既有线插铺
小组成立日期：
2004年2月16日
注册登记号：
BGS-2004-005
序号
姓 名
性别
年龄
文化程度
职称或职务
组内职务
接受TQM教育时间
1
李光发
男
32
大专
总工
组 长
48h
2
汪国龙
男
28
中技
副经理
副组长
48h
3
彭四华
女
23
中专
技术员
组员
48h
4
孙涛
男
31
中技
队长
组 员
48h
5
刘勇
男
31
中技
队长
组 员
48h
6
武鹏
男
23
中专
工程部长
组 员
48h
7
王波军
男
23
中专
技术员
组 员
48h
8
刘涛
男
24
本科
助工
组 员
48h
二、工序简介
施工按如下步骤进行：
点前准备→最后一列车通过封闭给点→设置防护→拆除旧道岔→更换道碴→纵、横移插入新道岔→联结线路、上碴整道→线路及道岔整细、清理施工限界→钉固道岔、联合检查→撤除防护、线路开通。
三、选题理由
运营需求车辆繁多，封锁时间短
生产部门需求每次施工不得超过240分钟
工序难点施工实际用时不能满足生产要求
选定课题缩短提速道岔插铺时间
三、现状调查
普通P60－1/12单开道岔的特点道岔直向允许通过速度≤160Km/h，侧向允许通过速度≤50Km/h；转辙器采用60AT12.4m弹性可弯尖轨，跟端固定部分设限位器；尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭装置，第一个牵引点设计动程为160mm，第二个牵引点设计动程为75mm，在正常情况下尖轨理论总转换力为3.33KN；道岔钢轨设置1：
40的轨底坡或轨顶坡；护轨为分开式，护轨顶面高出基本轨顶面12mm;护轨垫板采用弹条扣压基本轨；转辙器设置弹片滑床板；钢轨轨下和护轨垫板下设置5mm厚橡胶垫板，其它垫板下均设置10mm厚橡胶垫板；道岔各钢轨件均进行轨头顶面全长淬火。
SC325型提速道岔的特点是旅客列车道岔直向允许通行速度200km/h，侧向允许通过速度≤50Km/h，岔枕枕底宽300mm,顶宽260mm,高为220mm；尖轨为复曲线半切线型，采用60AT14.2m弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式，跟端采用限位器结构，尖轨设置三个牵引点，采用分动钩型外锁闭装置，第一个牵引点设计动程为160mm，第二个牵引点设计动程为114mm，第三个牵引点设计动程为55mm，在正常情况下尖轨理论总转换力不大于6KN，可动心轨辙叉采用组合式，心轨采用60AT钢轨，短心轨后端为滑动端，翼轨采用模锻翼轨与60Kg/m钢轨焊接的长翼轨以适用于超长无缝线路；心轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭装置，第一个牵引点设计动程为100.8mm，第二个牵引点设计动程为57.8mm，在正常情况下尖轨理论总转换力不大于6KN，转辙器第一、三个牵引点后安尖轨限位防跳装置，辙叉心轨尖端锻制出防跳凸台与模锻翼轨配合防跳，翼轨轨腰安设防跳顶铁；为加强基本轨稳定性，减小外测和减小轨距扩张，在基本轨外侧牵引点附近新设新型弹性轨撑；道岔钢轨设置1：
40的轨底坡或轨顶坡；护轨为分开式，护轨顶面高出基本轨顶面12mm;护轨垫板采用弹条扣压基本轨；转辙器设置弹片滑床板；钢轨轨下和护轨垫板下设置5mm厚橡胶垫板，其它垫板下均设置10mm厚橡胶垫板。
在坑口站施工中，拨接的那几天连续都是阴雨天，且施工经验不足、施工人员多、施工设备不齐全，未配置软轴高频捣固机，施工方法不科学，施工组织安排不周全，施工工作量大、要点封锁时间短、质量要求高。
坑口站施工虽然满足了南昌铁路局要求车站道岔插铺时间，但经过QC小组成员进行现场实地调查研究发现，施工可以提前完成道岔插铺。
四、设定目标
既有线施工中，封锁时间有限，必须在封锁时间内完成施工任务。
在浙赣线上车流量大，铁道部和南昌铁路局考虑对运能方面的影响，每次插铺时间仅给了4个小时。
因此确定了本次活动的目标：
五、分析原因
针对SC325型提速道岔在插铺中出现的问题，QC小组进行讨论分析，找出影响因素：
换碴操作不当
人员分配不当
测量失误
协作性差
锯轨失误
滑轮、台车误差
线路和道岔养护万向轮对位失误
滑轮、台车
软轴高频捣固机车流量大
万向轮
车速快
因果图
六、要因确认
1、人工分配不当：
坑口站施工是我单位初次在既有线上施工的项目，由于经验不足，再施工组织上有所疏忽，在施工上（下）行时，若下（上）有车时，部分民工在出料的次序比较混乱，影响出料时间，但这个原因导致出料减速仅1分钟。
因而不是主要因素。
2、协作性差：
在施工中，仅民工就500多人，因而把民工分成一个个小组，一个小组负责几空，拆除道岔、扒碴时，由于民工与民工之间并不是很熟悉，不能互相协作，还出现过在小组与小组之间留一空没人管，但这个原因导致施工进度减慢仅2分钟。
因而不是主要因素。
3、扒碴操作不当：
在施工中，整个扒碴过程仅靠人工在封锁时间内完成，仅这个原因就导致施工进度减慢20分钟。
因而是主要因素。
4、测量失误，在既有线上施工，车流量大，车速快，而测量仪器精度高，既有线行车时震动引起仪器水平、竖直出现误差，在坑口、河下、横峰站施工中均未出现过测量失误。
因而不是主要因素。
5、锯轨失误：
由于天气变化快和钢轨热胀冷缩大，施工前锯轨风险大。
锯轨虽不占用施工时间，但施工时间密切相关。
因而是主要因素。
6、滑轮、台车失误，在纵横移过程中，使用滑轮、台车可节约施工时间约10分钟。
因而是主要因素。
7、万向轮对位误差：
将纵横移对位的道岔落在万向轮上，（万向轮是将三个实心钢球固定成一个三角形，可自由转动），万向轮可向每个方向拨300mm。
通过设计岔位桩、线间距及计算预留轨缝值精确控制设计岔位，人工用撬棍拨动道岔在万向轮上进行精确对位。
分段顶起道岔，取出万向轮，道岔就位。
在坑口、河下、横峰站施工中均未出现过万向轮对位失误。
因而不是主要因素。
8、线路及道岔养护：
使用使用软轴高频捣固机配合道岔捣机一起对新铺和线路进行捣固，用道岔捣固机和软轴高频捣固机逐空对线路和道岔进行捣固，可节约捣固10分钟的时间
因而是主要因素。
根据以上分析，我们得出三条主要原因：
1、换碴操作不当
2、锯轨失误
3、滑轮、台车误差
七、制定对策
针对以上要因，我们制定相应的对策如下表：
序号
主要因素
对 策
目 标
措 施
责任人
完成日期
1
换碴操作不当
提前换碴
提前20分钟完成换碴
在封锁前一天，隔六孔枕木扒一孔碴，碴扒至枕底350mm，并回填捣固
刘勇
孙凤国
施工前一天
2
锯轨失误
反复测量
精确计算
施工时现场不锯轨
每天根据轨温量合拢口，计算合拢口钢轨长
武鹏
刘涛
王波军
施工前一天
3
滑轮、台车误差
指挥得力
节约施工时间约10分钟
岔前、岔尾均有一人指挥，统一指挥，
李光发
汪国龙
封锁时间内
4
线路及道岔养护
使用道岔捣固机
加强捣固质量、缩短捣固时间
道岔捣固机配合软轴高频捣固机
刘勇
孙凤国
封锁时间内
八、按对策实施
1、1、换碴：
在施工准备时，先将新碴倒运至换碴位置附近，部分装袋备在线路两侧，部分堆放在两线间，堆放道碴的高度不得侵入限界，在封锁前一天，隔六孔枕木扒一孔碴，碴扒至枕底350mm，并回填捣固，在封锁时就大大减少了工作量。
在封锁前的慢行时间内，将道碴扒至与枕木底平。
在封锁前的慢行时间内，将道碴扒至与枕木底平。
封锁时间开始，既有线路及道岔拆除后，立即进行彻底扒碴、按要求扒至枕底350mm，找平后，经工务段、监理签认后方可进行部分道碴回填，新碴回填至低于设计轨枕底3～5cm，以便道岔及线路起道找平。
2、锯轨失误：
根据轨温，铺轨长公式计算，预留轨缝值=0.0118*（T当地最高轨温－T测量轨温）*L铺轨长。
计算后与现场实际轨缝相比较，拨接前两天，早、中、晚均对轨温进行测量。
并对整个施工段长度进行反复测量，同时对已预拼装的道岔长度及接头相错量进行测量，通过精确计算，预留好轨缝，把所有合拢口钢轨提前锯好。
在施工过程中严格按计算好的轨缝进行预留，从而能得以精确控制合拢口位置，顺利接轨，避免了因现场锯轨耽误开通时间。
3、滑轮、台车误差：
（1）、道岔横移：
封锁前，先将滑轨穿入预铺岔钢轨下，每组道岔按其单位重量等分成八个支点。
起道机同起同落将整组道岔抬起后，将单滑轮穿在岔轨与滑轨之间，打好防溜木楔。
封锁线路，换填道碴至要求高度后，接长滑轨，绑好牵引绳，取出防溜木楔，由施工负责人指挥，缓慢而均匀地拉动牵引绳，并配合人工推动整组道岔缓缓移入至设计岔位。
再用起道机顶起整组道岔，抽出滑轨，将道岔落到万向轮上，完成道岔横移。
（2）、道岔纵移：
部分道岔因无法在设计岔位外侧预拼装，封锁施工时，不但需要横移对位，还需要进行纵移对位。
首先要横移至封锁线路上，然后用起道机整组顶起，取出横移单滑轮，将单滑轮转动90度，放于岔枕底下，作为道岔纵移用。
如纵移时需经过既有道岔，需采用轨道台车放入道岔底下进行纵移。
设计岔位处换碴至标准后，铺设临时滑道，将道岔纵移到位，用起道机顶起整组道岔，抽出轨道台车和临时滑道，将道岔缓缓落至万向轮上，完成道岔纵移。
九、检查效果
序号
施工
工序
活动前（分钟）
目标值（分钟）
活动后（分钟）
备
注
1
拆除旧道岔及既有轨道
30
30
30
2
更换道碴
90
70
65
3
纵、横移对位
40
30
25
4
精确对位
15
15
15
5
上碴整道及线路道岔养护
45
45
45
6
应急预留时间
20
20
20
7
合计
240
210
200～210
实施前后施工时间比较柱形图
十、巩固措施
通过对既有线插铺SC325型提速道岔问题的研究、讨论，从中我们找到了产生问题的各种原因，并制订了对策和措施，在实践工作中被证明行之有效，收到了明显效果。
通过此次QC小组活动，使我们完善作业程序，规范操作摸式。
同时也填补了本企业在既有线上插铺提速道岔这一施工项目的空白。
在此基础上，我们进一步组织学习QC小组活动知识，让每个成员都真正能够运用PDCA工作法去开展工作，在工作中及时发现问题、解决问题，并进行全过程监控，确保我企业在浙赣线上立于不败之地。
十一、认识和打算
SC325型提速道岔的插铺对我们来说是一种新鲜事物，还在不断摸索和积累经验阶段，在使用过程中还会不断出现这样那样的问题，我们通过QC小组攻关，探索出适合我们自己，科学、安全的操作方法，使之规范化、程序化，为既有线施工安全保驾护航。
今后，我们将发扬战无不胜、攻无不克的精神，努力学习理论知识，加强现场实践，在理论联系实际中，充分自己提高业务水平，掌握专业技能，争取获得更大成功。
浙赣电气化提速改造QC小组
二○○四年十二月
升级会员 