缩短SC325型提速道岔既有线插铺时间QC.docx

1、缩短SC325型提速道岔既有线插铺时间QC缩短SC325型提速道岔既有线插铺时间 中铁四局八分公司浙赣电气化提速改造经理部 缩短SC325型提速道岔插铺时间QC小组 二四年十二月缩短SC325型提速道岔既有线插铺时间一、QC小组概况根据浙赣电气化提速改造工程的特点及要求，成立了SC325型提速道岔既有线插铺QC攻关小组，各组员由专业技术人员和专业管理干部组成，这样即保证了理论与实践的有机结合，同时在实践工作中不断的发现问题，解决问题，为QC攻关打下良好的基础。（见下表）小组名称：浙赣电气化提速改造QC小组小组类型：攻关型课题名称：SC325型提速道岔既有线插铺小组成立日期：2004年2月16日

2、注册登记号：BGS-2004-005序号姓名性别年龄文化程度职称或职务组内职务接受TQM教育时间1李光发男32大专总工组长48h2汪国龙男28中技副经理副组长48h3彭四华女23中专技术员组 员48h4孙 涛男31中技队长组员48h5刘 勇男31中技队长组员48h6武 鹏男23中专工程部长组员48h7王波军男23中专技术员组员48h8刘 涛男24本科助工组员48h二、工序简介 施工按如下步骤进行：点前准备最后一列车通过封闭给点设置防护拆除旧道岔更换道碴纵、横移插入新道岔联结线路、上碴整道线路及道岔整细、清理施工限界钉固道岔、联合检查撤除防护、线路开通。三、选题理由运营需求 车辆繁多，封锁时间短

3、生产部门需求 每次施工不得超过240分钟工序难点 施工实际用时不能满足生产要求选定课题 缩短提速道岔插铺时间三、现状调查普通P601/12单开道岔的特点道岔直向允许通过速度160Km/h，侧向允许通过速度50Km/h；转辙器采用60AT12.4m弹性可弯尖轨，跟端固定部分设限位器；尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭装置，第一个牵引点设计动程为160mm，第二个牵引点设计动程为75mm，在正常情况下尖轨理论总转换力为3.33KN；道岔钢轨设置1：40的轨底坡或轨顶坡；护轨为分开式，护轨顶面高出基本轨顶面12mm;护轨垫板采用弹条扣压基本轨；转辙器设置弹片滑床板；钢轨轨下和护轨垫板下设置5mm厚橡

4、胶垫板，其它垫板下均设置10mm厚橡胶垫板；道岔各钢轨件均进行轨头顶面全长淬火。SC325型提速道岔的特点是旅客列车道岔直向允许通行速度200km/h，侧向允许通过速度50Km/h，岔枕枕底宽300mm,顶宽260mm,高为220mm；尖轨为复曲线半切线型，采用60AT14.2m弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式，跟端采用限位器结构，尖轨设置三个牵引点，采用分动钩型外锁闭装置，第一个牵引点设计动程为160mm，第二个牵引点设计动程为114mm，第三个牵引点设计动程为55mm，在正常情况下尖轨理论总转换力不大于6KN，可动心轨辙叉采用组合式，心轨采用60AT钢轨，短心轨后端为滑动端，翼轨采用模锻翼轨

5、与60Kg/m钢轨焊接的长翼轨以适用于超长无缝线路；心轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭装置，第一个牵引点设计动程为100.8mm，第二个牵引点设计动程为57.8mm，在正常情况下尖轨理论总转换力不大于6KN，转辙器第一、三个牵引点后安尖轨限位防跳装置，辙叉心轨尖端锻制出防跳凸台与模锻翼轨配合防跳，翼轨轨腰安设防跳顶铁； 为加强基本轨稳定性，减小外测和减小轨距扩张，在基本轨外侧牵引点附近新设新型弹性轨撑；道岔钢轨设置1：40的轨底坡或轨顶坡；护轨为分开式，护轨顶面高出基本轨顶面12mm;护轨垫板采用弹条扣压基本轨；转辙器设置弹片滑床板；钢轨轨下和护轨垫板下设置5mm厚橡胶垫板，其它垫板下均设置1

6、0mm厚橡胶垫板。在坑口站施工中，拨接的那几天连续都是阴雨天，且施工经验不足、施工人员多、施工设备不齐全，未配置软轴高频捣固机，施工方法不科学，施工组织安排不周全，施工工作量大、要点封锁时间短、质量要求高。坑口站施工虽然满足了南昌铁路局要求车站道岔插铺时间，但经过QC小组成员进行现场实地调查研究发现，施工可以提前完成道岔插铺。四、设定目标既有线施工中，封锁时间有限，必须在封锁时间内完成施工任务。在浙赣线上车流量大，铁道部和南昌铁路局考虑对运能方面的影响，每次插铺时间仅给了4个小时。因此确定了本次活动的目标：五、分析原因 针对SC325型提速道岔在插铺中出现的问题，QC小组进行讨论分析，找出影响

7、因素： 换碴操作不当 人员分配不当测量失误 协作性差 锯轨失误 滑轮、台车误差线路和道岔养护 万向轮对位失误滑轮、台车 软轴高频捣固机 车流量大 万向轮 车速快 因果图六、要因确认1、人工分配不当：坑口站施工是我单位初次在既有线上施工的项目，由于经验不足，再施工组织上有所疏忽，在施工上（下）行时，若下（上）有车时，部分民工在出料的次序比较混乱，影响出料时间，但这个原因导致出料减速仅1分钟。因而不是主要因素。2、协作性差：在施工中，仅民工就500多人，因而把民工分成一个个小组，一个小组负责几空，拆除道岔、扒碴时，由于民工与民工之间并不是很熟悉，不能互相协作，还出现过在小组与小组之间留一空没人管，

8、但这个原因导致施工进度减慢仅2分钟。因而不是主要因素。3、扒碴操作不当：在施工中，整个扒碴过程仅靠人工在封锁时间内完成，仅这个原因就导致施工进度减慢20分钟。因而是主要因素。4、测量失误，在既有线上施工，车流量大，车速快，而测量仪器精度高，既有线行车时震动引起仪器水平、竖直出现误差，在坑口、河下、横峰站施工中均未出现过测量失误。因而不是主要因素。5、锯轨失误：由于天气变化快和钢轨热胀冷缩大，施工前锯轨风险大。锯轨虽不占用施工时间，但施工时间密切相关。因而是主要因素。6、滑轮、台车失误，在纵横移过程中，使用滑轮、台车可节约施工时间约10分钟。因而是主要因素。7、万向轮对位误差：将纵横移对位的道岔

9、落在万向轮上，(万向轮是将三个实心钢球固定成一个三角形，可自由转动)，万向轮可向每个方向拨300mm。通过设计岔位桩、线间距及计算预留轨缝值精确控制设计岔位，人工用撬棍拨动道岔在万向轮上进行精确对位。分段顶起道岔，取出万向轮，道岔就位。在坑口、河下、横峰站施工中均未出现过万向轮对位失误。因而不是主要因素。8、线路及道岔养护：使用使用软轴高频捣固机配合道岔捣机一起对新铺和线路进行捣固，用道岔捣固机和软轴高频捣固机逐空对线路和道岔进行捣固，可节约捣固10分钟的时间因而是主要因素。根据以上分析，我们得出三条主要原因：1、 换碴操作不当2、 锯轨失误3、 滑轮、台车误差七、制定对策 针对以上要因，我们

10、制定相应的对策如下表：序号主要因素对策目标措施责任人完成日期1换碴操作不当提前换碴提前20分钟完成换碴在封锁前一天，隔六孔枕木扒一孔碴，碴扒至枕底350mm，并回填捣固刘 勇孙凤国施工前一天2锯轨失误反复测量精确计算施工时现场不锯轨每天根据轨温量合拢口，计算合拢口钢轨长武 鹏 刘 涛王波军施工前一天3滑轮、台车误差指挥得力节约施工时间约10分钟岔前、岔尾均有一人指挥，统一指挥，李光发汪国龙封锁时间内4线路及道岔养护使用道岔捣固机加强捣固质量、缩短捣固时间道岔捣固机配合软轴高频捣固机刘 勇孙凤国封锁时间内八、按对策实施1、 1、换碴：在施工准备时，先将新碴倒运至换碴位置附近，部分装袋备在线路两侧

11、，部分堆放在两线间，堆放道碴的高度不得侵入限界，在封锁前一天，隔六孔枕木扒一孔碴，碴扒至枕底350mm，并回填捣固，在封锁时就大大减少了工作量。在封锁前的慢行时间内，将道碴扒至与枕木底平。在封锁前的慢行时间内，将道碴扒至与枕木底平。封锁时间开始，既有线路及道岔拆除后，立即进行彻底扒碴、按要求扒至枕底350mm，找平后，经工务段、监理签认后方可进行部分道碴回填，新碴回填至低于设计轨枕底35cm，以便道岔及线路起道找平。2、锯轨失误：根据轨温，铺轨长公式计算，预留轨缝值=0.0118*（T当地最高轨温T测量轨温）*L铺轨长。计算后与现场实际轨缝相比较，拨接前两天，早、中、晚均对轨温进行测量。并对整

12、个施工段长度进行反复测量，同时对已预拼装的道岔长度及接头相错量进行测量，通过精确计算，预留好轨缝，把所有合拢口钢轨提前锯好。在施工过程中严格按计算好的轨缝进行预留，从而能得以精确控制合拢口位置，顺利接轨，避免了因现场锯轨耽误开通时间。 3、滑轮、台车误差：（1）、道岔横移：封锁前，先将滑轨穿入预铺岔钢轨下，每组道岔按其单位重量等分成八个支点。起道机同起同落将整组道岔抬起后，将单滑轮穿在岔轨与滑轨之间，打好防溜木楔。封锁线路，换填道碴至要求高度后，接长滑轨，绑好牵引绳，取出防溜木楔，由施工负责人指挥，缓慢而均匀地拉动牵引绳，并配合人工推动整组道岔缓缓移入至设计岔位。再用起道机顶起整组道岔，抽出滑

13、轨，将道岔落到万向轮上，完成道岔横移。（2）、道岔纵移：部分道岔因无法在设计岔位外侧预拼装，封锁施工时，不但需要横移对位，还需要进行纵移对位。首先要横移至封锁线路上，然后用起道机整组顶起，取出横移单滑轮，将单滑轮转动90度，放于岔枕底下，作为道岔纵移用。如纵移时需经过既有道岔，需采用轨道台车放入道岔底下进行纵移。设计岔位处换碴至标准后，铺设临时滑道，将道岔纵移到位，用起道机顶起整组道岔，抽出轨道台车和临时滑道，将道岔缓缓落至万向轮上，完成道岔纵移。九、检查效果序号施 工工 序活动前（分钟）目标值（分钟）活动后（分钟）备注1拆除旧道岔及既有轨道3030302更换道碴9070653纵、横移对位40

14、30254精确对位1515155上碴整道及线路道岔养护4545456应急预留时间2020207合计240210200210实施前后施工时间比较柱形图十、巩固措施通过对既有线插铺SC325型提速道岔问题的研究、讨论，从中我们找到了产生问题的各种原因，并制订了对策和措施，在实践工作中被证明行之有效，收到了明显效果。通过此次QC小组活动，使我们完善作业程序，规范操作摸式。同时也填补了本企业在既有线上插铺提速道岔这一施工项目的空白。在此基础上，我们进一步组织学习QC小组活动知识，让每个成员都真正能够运用PDCA工作法去开展工作，在工作中及时发现问题、解决问题，并进行全过程监控，确保我企业在浙赣线上立于不败之地。十一、认识和打算SC325型提速道岔的插铺对我们来说是一种新鲜事物，还在不断摸索和积累经验阶段，在使用过程中还会不断出现这样那样的问题，我们通过QC小组攻关，探索出适合我们自己，科学、安全的操作方法，使之规范化、程序化，为既有线施工安全保驾护航。今后，我们将发扬战无不胜、攻无不克的精神，努力学习理论知识，加强现场实践，在理论联系实际中，充分自己提高业务水平，掌握专业技能，争取获得更大成功。 浙赣电气化提速改造QC小组 二四年十二月