《铁路货车运用维修规程》运规附件1.docx

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《铁路货车运用维修规程》运规附件1

中华人民共和国铁道部

铁路货车运用维修规程

附则

二○一○年八月

目　　录

附件一术语解释

1.本规程中“不超过……”、“不小于……”、“不大于……”、“须在……以上”规定的数值，均为允许的限度。

2.本规程涉及的限度、数据，均按名义尺寸计算，不包括公差。

3.部属铁路货车：

凡属铁道部资产，涂有铁路路徽，按铁道部统一规定涂打车型标记、编号的铁路货车。

4.企业自备铁路货车：

凡属企业（包括国家铁路运输企业、合资铁路、地方铁路及其下属企业）资产并取得“企业自备货车经国家铁路过轨运输许可证”和一次性过轨的铁路货车。

5.外国铁路货车：

凡属于国外资产的铁路货车。

6.提速铁路货车：

指装用转8B、转8AB、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6、转K7等运行速度在120km/h提速转向架的铁路货车。

7.非提速铁路货车：

指转向架不适应120km/h运行速度要求的铁路货车。

8.提速货物列车：

指由提速铁路货车编组且运行速度达到100～120km/h的货物列车。

9.THDS：

车辆轴温智能探测系统，运用红外线辐射探测、计算机和网络通信等技术，具备实时监测运行铁路货车轴温、智能跟踪和热轴自动报警等基本功能。

10.TFDS：

货车故障轨边图像检测系统，运用高速数字图像采集、计算机和网络通信等技术，具备在列车运行状态下采集显示铁路货车有关部件图像、自动判别部分铁路货车故障等基本功能。

11.TPDS：

车辆运行品质轨边动态监测系统，运用轮轨垂向力和横向力检测分析、计算机和网络通信等技术，具备实时监测运行铁路货车的车轮踏面、运行品质、超偏载状态和自动报警等基本功能。

12.TADS：

车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统，运用声学诊断、计算机和网络通信等技术，具备实时监测铁路货车滚动轴承早期故障、联网综合评判和自动报警等基本功能。

13.作业过程:

系指作业人员在本职工作岗位上或领导临时指派的工作岗位上，在工作时间内，从事铁路企业生产经营活动的全过程。

作业人员请假离开、返回工作岗位、下班离岗、退勤退乘等，尚未离开其作业场所的，均视为作业过程。

14.机具：

系指施工、维修作业中使用的动力扳手、撬杠等。

15.路料：

系指钢轨、道砟、轨枕、道口铺面板等。

16.最大值：

由THDS自动对列车单侧所有轴承温升进行对比，温升最高的为最大值。

17.国家铁路：

指铁道部独立投资或以铁道部为主投资建设和管理的铁路。

18.地方铁路：

指地方人民政府投资建设和管理的铁路。

19.合资铁路：

指铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，分为国家铁路控股合资铁路和非国家铁路控股合资铁路。

20.长大下坡道：

指线路坡度超过6‰，长度为8km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。

21.正线：

指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

22.列车：

指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

23.备用铁路货车：

指为了保证完成临时紧急任务的需要所储备的技术状态良好的部属空铁路货车。

24.更换：

指相同名称、型号、规格、材质的合格配件替换不合格配件。

25.车轮轮缘垂直磨耗超限：

指距车轮踏面滚动圆12mm高处所测得的车轮轮缘厚度（标准轮缘厚度）不大于距车轮踏面滚动圆15mm高处所测得的车轮轮缘厚度。

26.轮辋厚度：

轮辋内侧面和内径面交线到踏面滚动圆的径向距离。

27.辐板孔周向裂纹：

辐板孔周向裂纹是指裂纹方向（从起点指向端点的方向）与过裂纹端点的圆周切线方向的角度小于15°，此范围内裂纹定义为周向裂纹；超出此范围的裂纹定义为径向裂纹。

28.轮轴：

指已压装（组装）滚动轴承的轮对，具有承载和走行的功能。

29.轮对：

由一根车轴和两个车轮采取过盈配合，经冷压装组成的整体铁路部件。

附件二自轮运转特种设备过轨技术检查范围和质量标准

本部分内容摘自《关于印发“重型轨道车过轨检查技术标准”和“大型养路机械过轨检查技术标准”》（运基设备【2004】122号）和《关于印发“铁路工程建设自轮运转特种设备过轨技术检查规定”的通知》（建工【2004】23号）。

一、重型轨道车、轨道平车与列车挂运前，需按以下技术检查范围和质量标准进行过轨技术检查。

1.车轮磨耗、擦伤、剥离、凹入、缺损不超限。

2.轴箱无破损，轴箱盖螺栓齐全。

3.轴箱弹簧无折断、窜出、丢失，四轴轨道车转向架构架侧梁、中梁、端梁无裂损。

4.车钩无裂损；钩舌销无折断；车钩高度符合规定。

其中：

2型车钩安装螺栓紧固、齐全；缓冲车钩的钩尾框应无裂损，钩提杆及座、链齐全良好，从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损；钧尾框托板及钩尾扁销螺栓、螺母无松弛，车钩托梁螺栓、螺母无丢失；钩舌与钩腕内侧面距离符合要求。

5.制动软管、各塞门及手把，缓解阀及拉杆无破损、丢失。

6.闸瓦托吊、制动梁无裂损；闸瓦磨耗不过限；闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失；安全链无折断、脱落；下拉杆下垂不过限；各拉杆、杠杆、圆销、开口销、插销无折断、丢失。

7.手制动机配件齐全、无破损。

8.重型轨道车、轨道平车过轨技术检查限度符合表2-1：

表2-1重型轨道车、轨道平车过轨技术检查限度表

（1）转向架（轴箱）

项目

标准mm

备注

各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于

60

闸瓦插销25mm

（2）轮对

序号

项目

标准mm

备注

1

整体辗钢轮轮辋厚度不小于

23

2

轮缘厚度不小于

23

3

轮缘垂直磨耗不大于

15

4

踏面圆周磨耗深度不大于

8

5

踏面擦伤深度及局部凹下不大于

1

6

路面剥离（一处）长度不大于

40

7

轮缘内侧缺损

长度不大于

30

宽度不大于

10

8

车轮踏面缺损

相对轮缘外侧至缺损部位边缘的距离不小于

1508

从缺损部位内侧边缘起测量

缺损部位长度不大于

150

沿车轮路面圆周方向测量

9

车轮内侧距三点差最大值

3

（3）制动单位：

mm

序号

项目

标准

备注

1

制动缸活塞行程

152制动缸

70-120

制动系统无风时不检查

203制动缸

50-90

254制动缸

120-170

2

闸瓦剩余厚度不小于

高磷闸瓦

15

长大坡道地区过轨检查标准参照当地铁路局规定

合成闸瓦

14

3

同一制动粱两端闸瓦厚度差不大于

10

（4）车钩单位：

mm

序号

项目

标准mm

1

钩舌与钩腕内侧距离不大于

闭锁位置

135

全开位置

250

2

钩提杆链松余量

40-55

3

车钩中心高度

最高

890

最低

835

二、大中型养路机械与列车挂运前，需按以下技术检查范围和质量标准进行过轨技术检查。

1.车轮磨耗、擦伤、剥离、凹入、缺损不超限。

2.轴箱无破损，轴箱盖螺栓齐全。

3.转向架构架无裂损，摇枕、侧架无裂损，旁承间隙符合规定，轴箱弹簧无折断、窜出、丢失。

4.车钩无裂损；钩舌销无折断；前后车钩高度符合规定；车钩安装螺栓紧固、齐全；钩尾框无裂损；提钩杆及座、链齐全、作用良好；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损；钩尾框托板及钩尾扁销螺栓螺母无松驰，车钩托梁螺栓螺母无丢失；钩舌与钩腕内侧面距离符合要求；车钩三态（闭锁、开锁、全开）作用良好。

5.制动软管、各塞门及手把、缓解阀及拉杆无破损、丢失。

6.闸瓦销无折断、丢失；制动梁、安全链齐全有效；下拉杆下垂不过限。

7.手制动机配件齐全、无破损。

8.大中型养路机械过轨技术检查限度符合表2-2：

表2-2大中型养路机械过轨技术检查限度表

（1）钩缓位置

序号

项目

标准（mm）

备注

1

车钩开度（钩舌与钩腕内侧面距离）不大于

闭锁位置

135

全开位置

250

2

车钩中心高度

835-890

3

提钩杆链松余量

13型车钩

40-55

车钩最大摆角时钩链不绷紧有余量，中位能提起.

6G型车钩

90-130

（2）转向架

序号

项目

标准（mm）

备注

1

旁承上下滑板间隙

单边≤l

SRM80清筛机

双边之和≤l.5

2

常接触旁承

无间隙

其他养路机械

（3）制动

序号

项目

标准（mm）

备注

1

闸瓦剩余厚度不小于

高磷闸瓦

15

长大坡道地区过轨检查标准参照当地铁路局规定

合成闸瓦

14

（4）轮对及车轴

序号

项目

标准mm

备注

1

轮辋厚度不小于

23

2

轮缘厚度不小于

24

SRM80

23

其他车型

3

轮缘垂直磨耗高度不大于

16

SRM80

15

其他车型

4

轮缘内侧缺损不大于

长度

30

宽度

10

5

踏面圆周磨耗深度不大于

8

6

踏面擦伤深度及局部凹下不大于

1

7

路面剥离（一处）长度不大于

40

8

车轮踏面缺损

相对轮缘外侧至缺损部位边缘的距离不小于

1508

从缺损部位内侧边缘起测量

缺损部位长度不大于

150

沿车轮路面圆周方向测量

9

车轮内侧距三点差最大值

3

三、铺轨机、架桥机在营业线上运行时，需按以下技术检查范围和质量标准进行过轨技术检查。

1．车轮磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损不超限，轮对内侧距离符合规定。

2．车轴轴身外露部位无超限、弯曲、碰痕。

3．滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出；滑动轴承轴箱及配件齐全、作用良好；轴箱盖螺栓无松动。

4．构架、侧架、摇枕、纵摇枕无裂损，各部件的紧固螺栓螺母不得松动，连接装置完好无裂损；侧架、立柱磨耗板无丢失，闻隙旁承游间不超限，常接触式旁承配件齐全、无破损、不得有间隙，轴箱、摇枕弹簧无折断、窜出、丢失。

5．车钩及钩尾框无裂损；钩舌销无折断；钩提杆及座、链齐全，作用良好；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损；钩尾框托板及钩尾扁销螺母无移动，开口销无丢失；车钩托粱螺栓螺母无丢失。

6．车钩三态作用良好。

7．机臂装载车辆与前后游车的连接车钩必须用车钩缓冲停止器锁紧。

8．机组连接车辆的车钩钩提杆入槽后应用铁丝捆牢固。

9．制动软管、各塞门及手把、缓解阀及拉杆无破损、丢失；制动压力表定检不过期。

10．闸瓦托吊、制动粱支柱、槽钢及弓型杆无裂损，制动梁吊的圆销、开口销、闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，安全链无脱落、折断，下拉杆下垂不超限，各拉杆、杠杆、圆销、开口销U形插销（螺栓）无折断、丢失。

11．人力制动机配件齐全、无破损。

12.铺轨机、架桥机过轨技术检查限度符合表2-3。

表2-3铺轨机、架桥机过轨技术检查限度表

（1）转向架单位：

mm

序号

名称

限度

备注

1

同一转向架间隙旁承主要旁承游间之和

2-20

2

各垂下品与轨面水平线垂直距离

≥60

闸瓦插销大于25mm

（2）轮对单位：

mm

序号

名称

限度

备注

1

车轮轮辋厚度

D、E型

≥23

其他型

≥22

2

轮缘厚度

≥23

三轴及多轴转向架的中间轮对轮缘厚度列检可不掌握

3

车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度

≤15

4

车轮轮缘内侧缺损

长度

≤30

宽度

≤10

5

车轮踏面圆周磨耗深度

≤8

6

车轮踏面擦伤及局部凹下深度

≤1

7

车轮踏面剥离长度

滚动

轴承

一处

≤50

1.沿圆周方向测量。

2.列检测量时规定如下：

（1）两端宽度不足10mm的不计算在内。

（2）长条状剥离其最宽处不足20mm者可不计算。

（3）两块剥离边缘相距小于75mm时，每处长不得超过35mm；多处小于

35mm的剥离，其连续剥离总长度不得超过350mm。

（4）剥离前期未脱落部分可不计算在内。

二处（每一处均）

≤40

滑动

轴承

一处

≤70

二处（每一处均）

≤60

8

车轮踏面缺损

相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离

≥1508

从缺损部内侧边缘起测量

缺损部位之长度

≤150

沿车轮踏面圆周方向测量

（3）制动单位：

mm

序号

名称

限度

备注

1

高磷铸铁闸瓦磨耗剩余厚度

≥10

1.长大坡道地区过轨检查限度按各铁路局货车运用限度执行。

2.高磷闸瓦瓦体裂纹允许使用。

2

高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度

≥14

3

同一制动梁两端闸瓦厚度差

≤20

（4）车钩单位：

mm

序号

名称

限度

备注

1

钩舌与钩腕内侧距离

闭锁位置

≤135

全开位置

≤250

2

钩提杆链松余量

40-55

3

车钩中心高度

最高

≤890

最低

空车

≥835

重车

四、电气化铁路施工设备（包括架线作业车、安装作业车、恒张力架线车、放线车、检修车、检测车及立杆作业车等）和轨道起重设备在营业线上运行时，需按以下技术检查范围和质量标准进行过轨技术检查。

1．车轮磨耗、擦伤、剥离、凹入、缺损不过限，轮对内侧距符合规定。

2．轴箱无缺损，轴箱盖螺栓无脱出；液压减振器外露的销轴、螺母及开口销齐全，无松脱；轴箱拉杆螺栓无脱出，锁丝锁定可靠。

3．轴箱弹簧无折断、窜出、丢失。

4．转向架构架无裂损，构架与各零部件间的紧固螺栓、螺母不得松动，连接装置完好无裂损。

5．车钩无裂损；钩舌销无折断。

车钩安装螺栓紧固、齐全、作用良好，从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损；钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松弛，车钩托梁螺栓螺母无丢失；钩舌与钩腕内侧面距离符合要求；车钩三态（闭锁、开锁、全开）作用良好。

6．制动软管、各塞门及手把，缓解阀及拉杆无破损、丢失。

7．闸瓦托吊、制动梁支柱无裂损；闸瓦磨耗不过限；闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失；安全链无脱落、折断；下拉杆下垂不过限；各拉杆、杠杆、圆销、开口销、插销无折断、丢失。

8．制动压力表定检不过期。

9．手制动机配件齐全、良好。

10．油压减振器无漏油；钢板减振器壳断裂，销栓无松动、脱落。

11.铁路工程建设专用车辆过轨技术检查限度符合表2-4。

表2-4电气化铁路施工设备过轨技术检查限度表

（1）转向架（轴箱）单位：

mm

序号

名称

限度

备注

1

轴箱左右侧档间隙之和

4-10

2

各垂下品与轨面水平线垂直距离

≥60

闸瓦插销大于25mm

（2）轮对单位：

mm

序号

名称

限度

备注

1

车轮轮辋厚度

D、E型

≥23

其他型

≥22

2

轮缘厚度

≥23

3

车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度

≤15

4

车轮轮缘内侧缺损

长度

≤30

宽度

≤10

5

车轮踏面圆周磨耗深度

≤8

6

车轮踏面擦伤及局部凹下深度

≤1

7

车轮踏面剥离长度

滚动

轴承

一处

≤50

1.沿圆周方向测量。

2.列检测量时规定如下：

（1）两端宽度不足10mm的不计算在内。

（2）长条状剥离其最宽处不足20mm者可不计算。

（3）两块剥离边缘相距小于75mm时，每处长不得超过35mm；多处小于

35mm的剥离，其连续剥离总长度不得超过350mm。

（4）剥离前期未脱落部分可不计算在内。

二处（每一处均）

≤40

滑动

轴承

一处

≤70

二处（每一处均）

≤60

8

车轮踏面缺损

相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离

≥1508

从缺损部内侧边缘起测量

缺损部位之长度

≤150

沿车轮踏面圆周方向测量

（3）制动单位：

mm

序号

名称

限度

备注

1

高磷铸铁闸瓦磨耗剩余厚度

≥10

1.长大坡道地区过轨检查限度按各铁路局货车运用限度执行。

2.高磷闸瓦瓦体裂纹允许使用。

2

高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度

≥14

附件三铁路货车故障信息分类

铁路货车故障按照故障的危害程度、检查修理的难易程度分为典型故障、重点故障、其他故障，并按铁路货车技术结构的变化发展及安全质量管理的实际需要进行相应调整。

1.典型故障：

（1）车轮故障：

车轮踏面擦伤过限、车轮轮缘过限、车轮踏面凹下过限、车轮踏面剥离过限、车轮踏面缺损过限、车轮踏面圆周磨耗过限、车轮轮辋辐板裂损等。

（2）轴承故障：

轴承外圈裂损、轴承前盖裂损、轴承保持架破损、轴箱裂损、螺栓丢失，滚动轴承密封罩脱出等。

（3）摇枕侧架故障：

摇枕裂损、侧架裂损、构架（一体式构架、副构架）裂损等。

（4）梁体故障：

中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁等梁体裂损等。

（5）钩缓故障：

车钩（牵引杆）裂损、钩舌裂损、钩尾框裂损、缓冲器裂损等。

（6）制动梁故障：

制动梁梁体（梁架、撑杆）裂折、制动梁弓形杆裂折、制动梁支柱及夹扣裂损、制动梁端轴（端头、滑块）开焊裂折等。

（7）交叉支撑装置故障：

交叉支撑装置盖板及交叉杆体裂损、交叉杆刮碰损坏、交叉杆支撑座裂损、弹簧托板裂损等。

（8）制动故障：

制动故障关门车、闸调器破损或作用不良、制动缸及其他风缸裂损、制动支管或接头裂损、自动制动机作用不良、脱轨自动制动装置破损等。

2.重点故障：

（1）转向架：

侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板破损、窜出、丢失；侧架导框纵向与滚动轴承外圈接触，轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板错位；摇枕斜楔摩擦面磨耗板窜出；轴端螺栓脱出；承载鞍裂损、异常磨耗，承载鞍错位，转K2型转向架承载鞍顶面金属碾出；轴箱、摇枕及减振弹簧折断、窜出、丢失；心盘裂损，心盘螺栓、铆钉折断，螺母松动、丢失；双作用弹性等旁承配件丢失、破损，上下旁承有间隙；间隙旁承配件丢失、破损，间隙超限；旁承滚子或JC-1旁承支承磨耗板与上旁承磨耗板接触；交叉杆端部螺栓松动、丢失，防松垫止耳折断；交叉杆安全索或链折断、脱落、丢失；转K4、转K5型转向架弹簧托板折头螺栓折断、丢失等。

（2）车钩缓冲装置：

钩尾扁销托裂损；车列首尾端部车钩三态作用不良；互钩差超限；钩提杆座裂损；钩提杆及链配件丢失，松余量不符合规定，钩提杆座螺母松动、丢失，钩提杆复位弹簧折断、丢失；钩舌销折断、丢失，钩锁锁腿折断，下锁销组成配件丢失、位置不正确；车钩托梁裂损；钩体支撑弹簧折断；钩体支撑座止挡铁及螺母丢失；车钩防跳插销及吊链丢失；从板、从板座、冲击座破损，从板座及冲击座铆钉折断、丢失；安全托板、钩尾框托板螺母丢失；钩尾销托梁、钩尾扁销、钩尾销托及安全吊架螺母松动、丢失，开口销丢失，车钩支撑座、钩尾框托板、钩尾销托梁、从板、缓冲器箱体含油尼龙磨耗板丢失等。

（3）空气制动装置：

制动缸活塞行程不符合规定；各风缸及吊架脱落；各风缸吊架螺母丢失；制动缸及制动阀吊架螺母丢失；制动缸脱落，吊架裂损、脱落；制动主管、支管、连接管法兰螺栓螺母丢失；空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀等破损，横跨梁及座折断；横跨梁螺母及开口销丢失；折角塞门、截断塞门等塞门破损，塞门手把丢失；制动软管、组合式集尘器、远心集尘器、缓解阀、安全阀破损、丢失，空重车调整杆及缓解阀拉杆脱落等。

（4）基础制动装置：

制动梁安装位置不正确，制动梁吊裂损，制动梁闸瓦托磨损，闸瓦托铆钉折断、丢失；制动梁支柱及下拉杆圆销破损，制动梁支柱及下拉杆开口销折断、丢失；制动梁支柱夹扣螺母丢失，制动梁安全链折断、脱落；下拉杆安全吊或索脱落、丢失；基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销折断、丢失；基础制动装置吊架破损、脱落；下拉杆下垂超限；人力制动机配件破损、脱落；各开口销丢失、破损及位置不正确；人力制动机配件丢失等。

（5）车体底架：

定检过期车；车号自动识别标签失效、丢失；车门及车窗破损、脱落、丢失，车门、平车端板或渡板折页及座折断，车门锁闭装置配件丢失、破损，集装箱锁头及门挡破损、丢失；中梁及侧梁下垂、车体倾斜或外胀超限；侧柱、角柱裂损，敞车上端梁、上侧梁折断；罐车卡带裂损，卡带圆销丢失，罐体与鞍木局部间隙超限，罐体及阀漏泄，罐车上部走板、防护栏等配件脱落、窜出及丢失；罐体鞍座压板裂损，与枕梁连接螺栓螺母松动、丢失等。

3.其他故障：

除典型故障、重点故障外的铁路货车故障均列为其他故障。

附件四车辆的方向和位置称呼规定

车辆的方向和部件位置称呼，按表4-1的名词术语和含义标准进行定义，并参照附图4-1的示意进行确定。

表4-1车辆的方向和部件位置称呼

序号

名词术语

含义

1

车辆纵向

车辆位于平直线路时，沿车辆前后的连接牵引方向。

2

车辆横向

与车辆纵向相垂直的水平方向。

3

车端

车辆上，沿车辆纵向的前后两端部分。

4

一位端

车辆上，装有人力制动机的或制动缸活塞杆伸出方向的一端，当上述含义不适用时，由设计部门规定或以车辆上涂打的标记为准。

5

二位端

车辆上，与1位端相反的另一端。

6

一位侧

观察者位于1位端中间，面向2位端站立时，观察者左边车辆的一侧为1位侧。

7

二位侧

车辆上，与1位侧相反的另一侧。

8

轴位

车轴在车辆中的位置。

通常，从1位端起至2位端止，以自然数顺次标注轴位。

9

轮位

车轮在车辆中的位置。

通常，从1位端1位侧起至1位端2位侧，……2位端1位侧，2位端2位侧止，以自然数顺次标注轮位。

10

梁位

车体各梁在车辆中的位置。

通常，当横向梁为1、2位侧连续贯通的整体梁时，其梁位的标注同轴位标注；当横向梁位非1、2位侧连续贯通的梁时，其梁位的标注同轮位标注。

当纵向梁为1、2位端连续贯通的整体时，其梁位是从1位侧起至2位侧止，以自然数顺次标注；当纵向梁位非1、2位端连续贯通的梁时，其梁位的标注同轮位标注。

附图4-1车辆的方向和部件位置称呼示意图

附件五TADS、THDS、TPDS预报轴承及车轮位置的确认规定

1.

按车辆运行方向，左侧的四个轴承从前向后依次定义为左1～左4，右侧的四个轴承从前向后依次定义为右1～右4（见附图5-1所示）。

轴位定义与标签安装位置无关。

当车辆结构一位端在运行前方时，右1为车辆结构1位，左1为车辆结构2位，右2位车辆结构3位，以此类推；当车辆结构二位端在运行前方时，右1为车辆结构的8位，左1为车辆结构7位，右2为车辆结构的6位，以此类推。

按运行方向定位方式：

附图5-1运行方向定位图示

2.

将车辆端部距离标签较近的一端定义为名义一位端，另一端为名义二位端。

从名义二位端看向名义一位端，距离名义一位端最近的第1根车轴的右侧轴承定义为A1，左侧轴承定义为A2，第2根车轴的右侧轴承定义为A3，左侧轴承为A4，以此类推（见附图5-2所示）。

轴位的定义与车辆运行方向无关。

当标签安装在车辆结构的一位端时，A1～A8与车辆结构1～8位正序对应；当标签安装在车辆结构的二位端时，A1～A8与车辆结构8～1位反序对应。

附图5-2标签定位图示

按标签定位方式：

附件六车轮踏面剥离测量方法

测量车轮踏面剥离长度时，沿车轮圆周方向测量其最长处的尺寸即为踏面剥离长度。

列检测量时规定如下：

1.两边宽度不足10㎜的剥离尖端部分不计算在内。

2.长条状剥离其最