079北京五环公路1.docx
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079北京五环公路1
2.1编制依据和编制原则
2.1.1编制依据
1）北京市五环路二期工程施工招标文件和补遗书；
2）《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）
3）设计图纸资料和有关合同条款;
4）现场调查及咨询资料；
5）国家及地方关于环境保护等方面的法规；
6）遵循公路工程技术规范、质量评定验收标准、国家行业标准、规则及有关文件：
（1）《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）
⑵《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
⑶《公路土工试验规程》（JTJ051-93）
⑷《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053－94）
⑸《公路工程石料试验规程》（JTJ054－94）
⑹《公路工程金属试验规程》（JTJ055－83）
⑺《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056－84）
⑻《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059－95）
⑼《公路勘测规范》（JTJ061-99）
⑽《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071－98）
⑾《公路工程技术标准》JTJ001－97
⑿《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074－94）
⒀《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－95）
⒁《公路工程施工监理规范》（JTJ077－95）
⒂《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97－87）
⒃《预应力筋锚具、夹具和连接器》GB/T14370
⒄《公路工程名词术语》JTJ002－87
⒅《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032－94
⒆《公路路面基层施工技术规范》JTJ034－2000
⒇《公路桥位勘测设计规范》JTJ062－91
2.1.2编制原则
本施工组织设计的编制是以我公司现有的施工技术力量和历年来的施工经验为基点，统筹考虑全线各分项工程的施工方案，施工工艺，现场布置以及施工进度计划。
目标明确、措施可靠，确保工程质量，确保安全，计划安排合理，确保施工工期，施工部署、方案、工艺先进合理。
保护环境、保护文物，文明施工，加强施工管理，推广应用“四新”技术，降低造价。
2.1.3编制范围
北京市五环路二期工程X标，起讫里程为ZK19+300～ZK21+011.246，全长1.711246km，工程内容包括：
道路（主路、匝道、支路等）部分包括路基土方、路肩、边沟、边坡及相应护砌及挡墙；路面工程（其中主路的中、表面层及匝道的表面层不在合同范围内）;桥梁部分包括除沥青混凝土桥面铺装外的全部项目；排水工程的全部项目。
2.2工程概况
2.2.1项目位置
五环路二期路线起点位于石景山区规划衙门口东路南侧。
向北穿过西长铁路预留的桥洞，沿现况京原路，经过鲁谷小区西侧，与复兴大道相交，路线从石景山游乐场东边线穿过，经老山北路与阜石路相交，路线沿北方工业大学东侧向北下穿京门铁路，与田村路相交，向北跨过永定河引水渠，折向东北方向，沿福田公墓西边线，跨过军福沟，向北与杏石口路交并与现状公路一环（五环路）相接，途经闵庄路，在香泉环岛折向东，基本沿现况青龙桥北路和北旱河南侧，玉泉山北侧通过，向东跨过玉泉山西路，厢红旗路，在公德村转向东北方向连续跨越北旱河、青龙桥北路后，上跨温颐路，京密引水渠及清河后沿清河南岸一直向东，经与圆明园西路、圆明园东路相交，而后跨越市铁路及京包铁路、万泉河，在八家村处与八达岭高速公路立交相交，路线全长22.85373km。
2.2.2地形、地貌
五环二期X标全线位于海淀区，海淀区位于北京市西北郊，距市中心15km。
东面与西城区、朝阳区接壤、北与昌平区相邻、南接丰台区、西和南与石景山区连接，地貌位置属永定河冲洪积扇上部。
大部分地形为平原，总体地势自西南向东北逐渐降低，最高点高程68.80米，最低点高程40.50米。
2.2.3气象
二区属中纬度区，受西风带影响，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，春季干旱多风，秋季短促，四季分明，降水适中，属暖温带半湿润季风气候带。
多年平均气温11.5℃，最高气温40℃以上，最低气温-20℃以下。
多年平均降雨量620～630mm，年降雨量的三分之二集中在七、八月份，全年平均降雪日数为10日，最大积雪深度为22mm，年平均蒸发量为1800mm，最大冻结深度为0.8米，冻结期自十一月下旬至来年三月。
2.2.4区域地质
沿线区域地质构造处于北东、北西向的两组断裂的凹陷内，即“北京凹陷”。
第四纪以来由于受新构造运动的影响，山区不断抬升，平原强烈下降，并接受巨厚的沉积物。
沿线区域第四纪沉积物约在200m～500m左右，成因类型为冲洪积层。
2.2.5水文地质
二区境内的大小河流，属永定河水系，主要河渠有旱河、清河、万泉河、永定河引水渠、京密引水渠等，沿线处于永定河冲洪积扇上部区，地形平坦，相对高差不大。
沿线地段的地下水类型为第四系孔隙潜水，局部地段有上层滞水，地下水主要接受大气降水和地表水入渗补给。
地下水流向基本和地势一致，即由西向东流，水力坡度基本与地形坡度相似。
2.2.6主要技术指标
五环路为全封闭全立交的高速公路，设计行车速度100km/h，设计荷载标准为：
汽车—超20级，挂车—120级。
道路横断面为两幅路形式，本合同段所处区段标准路基宽度为28.5米，双向六车道（适当位置加停车港弯），中央分隔带宽2.5米，单侧车行道宽为0.5+3×3.75+0.5=12.25米，土路肩宽0.75米。
桥梁分为南北两座桥，每侧行车道宽度为12.25米，中间设2.5米的中央隔离带，两各设0.75米的防撞栏杆，桥梁全宽为28.5米。
2.2.7主要工程量
本合同段主要工程量为：
非适用材料的挖除及回填28656.0m3,路基挖方31457.0m3,路基填筑土方84946.0m3;石灰粉煤灰稳定粒料底基层厚150mm计5472.0m2,厚180mm计25309.0m2;石灰粉煤灰稳定砂砾基层厚300mm计5472.0m2,厚360mm计25309.0m2;中粒式沥青砼厚40mm计28331.0m2；粗粒式沥青砼厚70mm计28331.0m2；圆明园东路立交桥一座；砼排水管353.5m；预制砼块防护11900.0m2；砼防撞栏3170.0m。
2.3施工部署及任务划分
2.3.1拟为本工程成立的组织机构
若我公司中标，将组建五环路二期X标工程项目经理部，并将本工程列为我公司的重点工程，委派一名具有丰富高速公路施工管理经验，符合要求的人员出任该经理部项目经理。
并在全公司范围内抽调技术力量强，机械设备配置齐全，具有丰富高速公路施工经验的施工队伍负责本工程的施工。
项目经理部在组织施工时要科学管理，文明施工，要抓人员培训，抓质量，抓计划进度，抓安全生产，抓廉政建设，建立针对本合同工程的施工质量保证体系，做到“横向到边，纵向到底，控制有效”，加强施工过程中的自检、互检和交接检工作，并将质量管理与内部经济效益工资挂钩。
经理部设经理、副经理、总工各一人，下设施工技术室、经营计划室、安质室、工程试验室、设备物资室、财务后勤室、综合办公室，文明保畅室。
经理部下辖一个综合施工队，负责五环路二期X标全部合同内工程的施工。
2.3.2施工部署及任务划分
经理部设在ZK20+675南侧50米处，现圆明园东路路东的工厂内，占地4200平方米。
综合工程队设在ZK19+900南侧20米处，租用海淀区畜牧局空
置房屋。
占地6000平方米。
2.4临时工程
2.4.1施工用电
在综合工程队处设一台250KVA变压器，接入地方电，供综合工程队生产、生活用电。
经理部用电直接安电表使用地方电。
2.4.2施工用水
本合同段所处地区用水较方便，可直接使用海淀区畜牧局水塔供水，可以满足施工现场生产、生活需要。
2.4.3施工便道
路线南侧部分地段有既有公路，施工时可直接使用，其它地段在南侧路基坡角外修一条5米宽级配碎石便道。
可满足施工现场使用要求。
2.4.5通讯联络
为方便联系，便于指挥，在经理部和工程队各安装一部程控电话，24小时有人值守，经理部及综合施工队主要领导配置手机。
2.5施工准备
2.5.1概述
1）若我公司中标，先期人员将在3天内进入现场，10天内部分机械进场，并立即组织人员进行安摊建点，修建临时工程设施等施工准备工作，住房及办公室为砖木结构，每间面积不小于12平米，庭院必须平整，地坪作硬化处理。
其它人员、机械将根据本工程的先后施工次序及工程进展情况，在监理工程师指定的日期内分批进驻现场。
2）派遣精测队，采用全站仪进行路线中线、水平复测，并将复测结果报监理工程师，对线路中线进行复测时，与相邻标段的兄弟单位进行联测，确保测量准确。
3）配合甲方参与清除地面、架空和地下障碍物拆迁等工作。
4）熟悉设计文件，进行图纸会审，组织施工调查，编制实施性施工组织设计，并报监理工程师审批后实施。
5）进行施工技术交底，以书面交底为主，包括结构图、表和文字说明。
交底资料做到详细、直观、可操作性强，符合规范和工艺细则要求。
6）组织各类施工人员进行岗前培训，考核合格后上岗。
7）组织人员、设备进行临时工程施工、设备安装、安摊建点，加宽整修乡间路及新建临时便道，由附近电力线路就近“T”接，安装变压器。
8）做好材料、设备的采购及试验、检验工作。
本标段所需要的物资、设备，按我公司的采购程序，做好对分供方采购的评审工作，签订供货合同，保证物资、设备按计划供应，满足开工及正常施工需要，按规定对材料进行各项试验、检验工作，作好开工准备。
9）根据工程进度需要及时调配数量充足、先进适用的各类机械设备及测量、试验、检测仪器，并对各种机械设备认真进行维修，保养，并对各种测试设备进行核对、核定，以满足工程施工需要。
2.5.2物探
因本合同所处地区地下管线较多，施工前必须对地下构造物进行物探，探明地下管线的确切位置，对有冲突的管线提前和有关部门确定改移方案，保证工程的顺利进行。
2.5.3交通导改
高架桥跨越规划圆明园东路和现状圆明园东路，施工时将会影响现状交通，必须采取导改措施。
跨越规划圆明园东路连续梁施工时，采取门式架连续跨越方式施工（详见施工方案）。
35米T梁跨越现状圆明园东路，T梁吊装施工时，取得交管部门的同意，在交通量较小时进行，浇注T梁桥面板时，采用门式架跨越。
2.6施工协调
2.6.1与业主协调
1）积极配合业主搞好各项工作，具备条件立即组织施工。
2）积极参加业主组织的工程协调会，圆满完成分配的各项工作。
2.6.2与设计单位协调
1）严格按图施工,未经设计同意，不随意变更设计。
2）对施工图中出现的问题，及时向业主、监理汇报，并向设计提出咨询意见，办理设计变更后方可进行施工。
3）会同业主、设计、监理等部门，按照进度与整体效果要求进行验收检查评定，进行部位验收、竣工验收，满足设计要求。
4）由项目经理部与设计协商，解决工程施工中出现的设计问题。
2.6.3与监理工程师的协调
在施工过程中，严格按照业主及监理工程师批准的施工组织设计进行质量管理。
在三级“自检、互检、交接检”和质量技术部门专检的基础上，接受监理的验收和检查，并按照监理要求予以整改。
2.6.4与周边居民单位的协调
与周边居民或单位取得联系、介绍各施工段的施工情况与进度，并了解居民的要求，在施工期间尽量采取有效措施，减少施工扰民，使施工正常进行。
2.6.5与公安交通部门的协调
本标段大部分材料及预制构件需通过公路运输，另高架桥跨越规划圆明园东路和现状圆明园东路，施工时必然会对现状交通造成影响，为不影响行车安全、保证道路通畅，施工期间采取措施最小限度地减少对公路交通运行的影响。
2.6.6与文物保护部门协调
1）施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，保护好现场，及时通知文物管理部门进行处理，严禁私自占有和非法转卖。
2）开展学习，加强全员文物保护意识教育，贯彻执行《文物保护法》。
2.6.7与其他施工单位的协调
配合相邻标段做好线路中线，标高的贯通测量工作。
协调好施工结合部的施工顺序。
2.7拟投入本工程的主要施工机械
详见“拟投入本合同工程的主要施工机械表”。
2.8拟投入本工程的主要试验、检测设备
详见“拟配备本合同工程的主要的材料试验、质检检测设备配备表”。
2.9主要施工人员
详见“拟投入本工程的主要施工人员一览表”。
2.10施工测量
2..10.1交接桩
为保证测量桩点使用正确，由监理工程师和设计单位现场点交导线坐标控制点和水准基点，同时提供书面资料，并办理交接手续。
交接桩完成后，立即对所交导线坐标控制点及水准基桩进行加固保护，设置醒目的标识，树立标牌，注明“测量桩橛，注意保护”字样，并及时组织进行复测。
2.10.2控制桩位复测及加密
对所交导线点、水准基点，按相应等级的精度要求进行复测。
导线控制点采用全站仪，水准基点采用自动安平水准仪，在有利观测时间进行观测，并对外业测量数据资料及时进行成果整理。
报监理工程师作为原始技术资料存档，外业测量资料也应妥善保存，备查。
复测中如发现问题，及时与监理工程师和设计单位联系，协商解决。
根据现场施工的需要，对导线控制点和水准点进行加密。
加密导线点与原导线点尽量布置成等边三角形，选择有利时间观测，并尽量避开或减少不良因素对测量精度的影响，测角中误差为±6″。
测距中误差为±15mm，边长相对误差为1/10000。
加密水准点设在便于观测的附近固定建筑物上，并设明显标志。
对加密水准点必须由两个以上的已知水准点进行闭合。
水准测量误差为±12
，式中L为水准点之间的水平距离，单位为km。
根据测量成果资料，按比例绘制导线点和水准点布设图，原导线点、水准基点与加密导线点和加密水准点，以不同代号、颜色进行标识，并将有关数据填于图中，经审核无误后方可使用。
对导线点和水准基点（包括加密点）必须定期进行复核，防止桩位在施工过程中变化而出现错误。
2.10.3放样测量
根据设计图提供的坐标，对构筑物进行放样，桩位放样采用坐标法进行，并用不同导线点进行复核。
放样后，应进行纵、横方向符合性检查。
施工测量必须严格执行不同方法、不同人观测、不同人计算的测量复核制度。
2.11路基填筑
2.11.1场地清理
清理工作包括原地面以上，原地面以下30cm内的所有因拆迁产生的房渣土，灌木、废料、石头、表土（腐植土）、淤泥、草皮的铲除、移运、堆放及清理后地表的压实等项工作。
采用推土机和挖掘机将路基用地范围内的垃圾、草皮、腐殖土、淤泥等其它非适用材料铲除，利用铲车配合自卸汽车将非适用材料弃至弃土场，路基高度小于1.5m处路基范围内的现况旧路结构均需刨除，清表后对原地面进行碾压，压实标准及施工方法同路基填筑，对于原地面因刨除树根等产生的坑洞，采用监理工程师同意的填料进行回填，其施工方法和压实标准同路基填筑，根据地面自然坡度开挖台阶。
2.11.2试验段
路基填筑前，在取土场取土样，按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、承载比（CBR）、重型击实、有机质和易溶盐含量试验，只有当试验结果符合规范要求时，该取土场方可为工程所用，路堤填料最小强度和最大粒径必须符合表2.11.2-1的要求。
在路基填筑开工前28天，采用拟用于路基填筑的填料铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验段，试验段选择在地质条件，断面形式均具有代表性的地段，试验段所采用的填料和机具必须与将来施工所用填料和机具相同，通过试验来确定不同机具压实不同填料
表2.11.2-1路堤填料最小强度和最大粒径要求
项目分类
（路面底面以下深度）
填料最小强度
（CBR）%
填料最大粒径
（mm）
路
堤
上路床（0～0.3m）
8.0
100
下路床（0.3～0.8m）
5.0
100
上路堤（0.8～1.5m）
4.0
150
下路堤（＞1.5m）
3.0
150
零填及路堑路床（0～0.3m）
8.0
100
的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械组合和施工组织。
在进行试验段施工时，要做好以下记录：
压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度，材料的含水量；不同碾压遍数下的压实度。
试验段必须进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。
试验结束时，试验段若能达到表2.11.2-2的要求，可作为路基的一部分，否则，必须挖除，重新进行试验，试验段施工结束后，及时写出试验报告，报监理工程师审批，并以试验结果指导今后路基的施工。
2.11.3路基压实
严格按照路基填筑压实施工工艺，采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
三阶段：
准备阶段、施工阶段、竣工阶段；
四区段：
填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段；
八流程：
施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修。
1）路堤填土先低后高，分层填筑，先填边后填心，分段集中施工，分层压实。
填料的挖、运、铺、压连续进行。
平整面设置2%～4%的双向横坡，以利排水。
分层厚度一般不大于30cm，采用振动压路机压实。
2）为保证路堤边缘有足够的压实度，路堤每层铺设宽度较设计宽度每侧加宽不少于30cm。
超宽部分修坡后作为护坡道。
施工中采取措施，保护线路两侧的植被。
3）具体施工主要步骤如下：
（1）分层填筑：
采用自卸汽车运送填料，横断面全断面纵向水平填筑压实，填料的虚铺厚度由试验段确定，根据车容重计算堆土间距，以便平整时每层厚度均匀。
（2）摊铺平整：
填料摊铺平整使用推平机进行初平，再用平地机
表2.11.2-2土方路基检查项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
1
零填及路堑（m）
0～0.3
≥95
压实度
（%）
路堤
（m）
上路床
0～0.3
≥95
下路床
0.3～0.8
≥95
上路堤
0.8～1.5
≥93
下路堤
＞1.5
≥93
2
弯沉值（0.01mm）
不大于设计计算值
3
纵断面高程（mm）
+10，-15
4
中线偏差（mm）
50
5
宽度（mm）
不小于设计值
6
平整度（mm）
≤15
7
横坡（%）
0.5
8
边坡
不陡于设计
进行终平，控制层面无显著的局部凹凸，平整面做成双向2%～4%的排水横坡，为有效控制每层虚铺厚度，初平时用水准仪控制每层标高。
（3）洒水晾晒：
填料碾压前控制其含水量在由试验段压实工艺确定的允许含水量范围内，当填料含水量较低时，及时采取洒水措施，洒水可采取取土场内提前洒水润湿和路堤内洒水两种方法。
当填料含水量过大时可采用取土场内拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。
（4）碾压夯实：
当路基填料的含水量在最佳含水量的±2%以内时，即可对填料进行碾压，碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压范围，压实遍数，压实速度等。
根据填料的不同和路堤的不同位置，采用重型振动压路机进行压实。
第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，压路机的最大速度不超过4km/h，碾压直线段时由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头重叠0.4～0.5m，纵向重叠1.0～1.5m。
两作业段交接处，不在同一时间填筑，先填地段，按1：
1坡度分层留台阶。
若两个地段同时施工，则分层相互交叠衔接，衔接长度不小于2m。
达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。
（5）检验签证：
质检人员在每层填料铺筑后，对虚铺厚度、含水量进行检验，符合要求后方可进行碾压，碾压结束后按表2.11.2-2的要求对填筑层进行检验，符合要求后报监理工程师签证，再转入下一层施工。
（6）路基修整：
采用机械配合人工切土或补土，并配合压路机碾压，边坡受雨水冲刷形成冲沟或坍塌缺口处，自下而上挖台阶加宽填补夯实，再按设计坡面削坡。
2.12绿化换土
2.12.1材料
绿化换土的土质必须是松散的，具有透水作用并含有有机物质的土壤，能助长植物生长，不含有盐、碱土，且无有害物质以及大于25mm的石块、棍棒、垃圾等，采集时，若土层上生长有茂盛农作物、草或其它植物时，则证明土质是良好的，对于清表时符合要求的土质，可用于绿化换土。
2.12.2施工
绿化换土范围内的地表面，要深翻，将土块打碎使之成为均匀的种植土。
不能打碎的土块，大于25mm的石块、树根、树桩和其它垃圾必须清除，并运至监理工程师同意的地点弃置。
翻松后的地表面保持平整。
绿化换土的厚度必须符合规范要求，当换土过分潮湿或不利于铺设时，不得进行铺设，绿化换土的表面标高比路缘石、集水井、人行道、车行道或其它类似结构低于25mm，绿化换土达到要求的厚度后，其完成的工程必须符合设计所要求的线型、坡度、边坡。
2.13石灰粉煤灰稳定砂砾基层、底基层
2.13.1概述
本合同段石灰粉煤灰稳定砂砾底基层、基层施工采取外购商品混合料，自卸汽车运输混合料，摊铺机摊铺，振动压路机碾压密实的方法施工。
石灰粉煤灰底基层厚度分150mm和180mm两种，采用一层摊铺；石灰粉煤灰稳定砂砾基层厚度分300mm和360mm两种，采用两层摊铺，每层厚度分别为150mm和180mm。
2.13.2材料
1）石灰：
石灰采用符合规范要求的Ⅲ级以上的消解石灰或生石灰，石灰中钙镁含量大于70%。
石灰在用于工程前7天，充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用。
2）粉煤灰：
粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量必须大于70%，粉煤灰的烧失量不得超过20%，粉煤灰比面积大于2500cm2/kg，干粉煤灰堆放时，加水防止飞扬造成污染，湿粉煤灰的含水量不得超过35%，使用时必须将凝固的粉煤灰打碎或过筛，同时清除有害杂质。
3）砂砾：
用于底基层的砂砾的最大粒径不得超过37.5mm，用于基层的砂砾的最大粒径不得超过31.5mm。
小于0.075mm颗粒含量要接近0。
砂砾的颗粒组成范围必须符合表2.12.2-1的要求。
表2.12.2-1石灰、粉煤灰稳定砂砾集料颗粒组成范围
结构
通过下列方筛孔（mm）的重量百分率（%）
37.5
31.5
19.0
9.5
4.75
2.36
1.18
0.60
0.075
底基层
100
85～100
65～85
50～70
35～55
25～45
17～35
10～27
0～15
基层
100
85～100
55～75
39～59
27～47
17～35
10～25
0～10
4）水：
饮用水
2.13.3混合料组成设计
石灰粉煤灰砂砾稳定底基层、基层的7天浸水抗压强度，基层0.8～1.1MPa,底基层≥0.6MPa。
按《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的要求进行混合料组成设计，按强度要求通过试验确定石灰粉煤灰与土的质量比例，确定混合料的最佳含水量。
试验时要考虑气候、水文条件等因素，同时采用重型击实试验法确定混合料的最大干密度。
混合料组成设计前按表2.13.3-1的要求对原材料进行试验，只有试验结果符合要求的原材料才能用于工程施工。
2.12.4试验段
在底基层、基层施工前铺筑长度100～200m的试验路段，试验段的目的是为了验证混合料的质量和稳定性，检验所采用的机械能否满足备料，运输、摊铺、拌和和压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。
试验段确认的压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、最佳含水量等均作为日后施工现场控制的依据。
若试验段的检查结果符合表2.13.4-1的要求，可作为基层的一部分，否则必须铲除重新进行试验段施工。
表2.13.3-1底基层、基层原材料的试验项目
序号
试验项目
材料名称
频度
1
含水
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