1273延长米/1座；L≤1km：
7496延长米/17座。
正线铺新轨108.7924公里，铺道床108.7924公里，其中隧道地段铺设无碴道床15.016公里，铺设有碴道床93.7764公里；站线铺新轨8.727公里，铺新岔75组，铺道床8.727公里。
新建生产及办公用房9083平方米，其中客货运房屋4710平方米，通信房屋583平方米，信号房屋1015平方米，电力房屋894平方米，电力牵引供电房屋441平方米，给排水房屋84平方米，车辆房屋56平方米，其它生产办公用房1300平方米。
房屋附属工程道路6552平方米，围墙4810米。
其他运营生产及设备主要工程量有给水管道4.74公里，排水管道3.17公里，货物站台墙2745米，站台面168平方米，地道5391.525顶平方米，道路70370平方米，排水沟20290延米。
2.3.工程特点
2.4.1工期紧、桥隧长、工序衔接紧密、标准高、施工组织管理难度大
本标段起讫里程DK22+100～DK77+400，正线长度54.948km，计划工期42个月。
按铁路I级标准设计，客货共线，双线，设计行车速度200km/h。
桥梁共55座共计20500延米；隧道共计21座共计24489延米，工程规模大、管理跨度大、工作内容多。
各专业施工工序的协调安排及接口衔接至关重要，对全标段施工组织的统筹性、科学性、先进性有极高的要求。
2.4.2施工环境限制
线路经由地区城镇密集，地形复杂。
自赣县至于都东部，属丘陵、谷地、局部低山，谷地中有阶地分布。
丘陵表层为砂粘土，硬塑～半干硬，局部有流塑的砂粘土。
阶地表层为软～硬塑粘性土及砂卵石层，部分二级阶地表层为硬塑～半干硬粘土及卵石层。
下伏基岩为砂砾岩、花岗岩、砂岩、板岩、灰岩，极严重一颇重风化。
其中寨背、河头、龙子山地段岩溶发育且不均，主要以溶沟、溶槽、落水洞等形式存在。
施工难度大。
2.4.3工程规模大，综合性强
⑴路基工程
①线路纵向刚度均匀性要求高
②工后沉降控制标准高
③与站后工程接口多
⑵桥梁工程
本标段桥梁比重高､工程量巨大､工期紧｡工程涉及钻孔桩、承台、墩身、连续梁挂篮悬浇与支架现浇、T梁预制等主体结构施工。
桥梁墩身高，最高桥墩高度最高达37米，架设数量大，线路长，简支梁预制架设共604孔（1954片），运输距离长。
⑶隧道工程
隧道大多为长隧､浅埋､局部偏压,Ⅳ､Ⅴ级围岩比重大,隧道施工涉及瓦斯、岩溶及采空区，施工安全风险大,全标段共21座隧道｡其中龙华山隧道，长7756m，要求26个月完成（在架梁控制线上），为重点控制性工程。
2.4.4工期紧张
本标段总工期为42个月（2010-9-1～2014-2-28）。
由于工程规模大，施工战线长，结构形式多，影响因素多，工期十分紧张。
2.4控制工程及重点、难点工程
龙华山隧道是本标段控制性工程；观音山隧道、梓山隧道是本标段重点工程。
3.建设项目所在地区特征
3.1.自然特征
3.1.1.工程地质
本标段所经区域在大地构造上属于赣中南褶隆二级地质构造单元，其影响主要表现在岩体破碎或岩性软弱，引起顺层、滑坡及岩溶分布等不良地质现象。
3.1.2.水文概况
沿线地形、地质条件复杂，岩性变化大，山高坡陡谷深，各处水文地质条件差异较大，雨量充沛。
区内构造发育，局部岩浆侵入作用，岩体节理、裂隙发育，为地下水的运移提供了有力条件；但由于低山区坡陡谷深，地表径流快，也一定程度上限制了地下水的补给。
沿线地下水类型主要为松散岩类孔隙水、基岩裂隙孔隙水、碳酸盐岩类岩溶水及基岩构造裂隙水。
3.1.3.气象特征
本标段在江西省境内，属于亚热带湿润季风气候区，温暖、湿润，受季风环流影响。
江西境内属亚热带季风湿润气候区，多年平均气温18.9℃，冬春低，夏秋高。
一月最冷，气温6.7～8.5℃，7月最热，气温26.9～29.6℃，极端最高气温39.9℃，极端最低气温-4.5℃；多年平均湿度77％，最大年份81％，最小年份73％。
流域内受季风影响明显。
1～4月，9～12月，盛行偏北风，5～8月盛行西南风，全年平均风速1.1m/s，最大风速22m/s。
3.2.交通运输情况
本标段靠近既有赣龙铁路，沿线有323国道、229省道，县乡公路网较畅通，均可作为材料运输通道。
3.3.沿线电源
3.3.1用电
沿线电力资源丰富，10KV、35KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。
3.4.当地建筑材料的分布情况
砂、石料及道砟在当地就近采购。
4.施工组织安排
4.1施工组织机构、队伍部署和任务划分
按照“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则，组成中铁二十五局赣龙铁路GL-1标工程指挥部，同时成立四个项目部。
4.1.1施工组织机构
中铁二十五局赣龙铁路GL-1标工程指挥部设指挥长1人、常务副指挥长1人、总工程师1人、副指挥长6人、安全总监1人。
指挥部下设工程技术部、安全质量部、物资管理部、机械设备部、计划财务部、综合办公室、中心试验室、测量中心。
指挥部下设4个项目部，项目部下设21个专业架子队。
中铁二十五局赣龙铁路GL-1标组织机构图
赣州至龙岩铁路扩能改造工程GL-1标工程指挥部
指挥长
常务副指挥长
安全总监
副指挥长
总工程师
机械设备部
专业项目部
精测队
中心试验室
综合办公室
工程技术部
安全质量部
计划财务部
物资管理部
第四项目部
第三项目部
第二项目部
第一项目部
第16～21架子队
第11～15架子队
第5～10架子队
第1～4架子队
4.2.2队伍部署和任务划分
根据本标段施工范围以及主要工作内容、工程数量，按照“统筹规划、均衡生产、平行施工、立体展开”的原则，采取扁平化管理模式，本标段设置四个项目部，21个专业架子队。
其中第一项目部施工里程为DK22+100～DK30+070；第二项目部施工里程为DK30+070～DK44+300；第三项目部施工里程为DK44+300～DK63+560；第四项目部施工里程为DK63+560～DK77+400；
4.2.总体施工安排和主要节点工期
4.2.1总工期计划
本标段工程投标施工总工期为42个月，于2010年9月1日开工，2014年2月28日竣工结束，由于受大环境影响，现计划2014年9月28日竣工结束（2012年控制工期工点能及时开工）；2012年12月10日架梁开始，2014年3月31日架梁结束，2013年4月1日开始铺轨，2013年11月30日轨排铺设结束，2014年3月31日完成长轨铺设及精调。
标段内所有附属工程于2014年2月28日全部完成。
重点控制性工程—龙华山隧道2013年11月30日达到铺架条件，观音山隧道2013年8月16日达到铺架条件，梓山隧道2013年6月22日达到铺架条件。
4.2.1.1主要节点工期安排
①路基及涵洞工程：
2011.12.1～2012.9.30
②桥梁工程：
2010.11.1～2013.11.10（含连续梁）
③隧道工程：
2010.11.1～2013.11.30（龙华山隧道于2013.11.30达到铺架条件）
④既有线改移：
2012.12.10～2013.1.30
⑤正线、站场铺长轨（含道岔）及精调：
2012.12.9～2014.3.31
⑥联调联试：
2014.4.1～2014.7.28
⑥竣工交验：
2014.7.28～2014.9.28
4.2.1.2桥梁工程
梅江特大桥是铺架线路上的关键控制性工程。
梅江特大桥施工时间20
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