地铁车站详勘报告.docx

地铁车站详勘报告.docx

《地铁车站详勘报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁车站详勘报告.docx（61页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

地铁车站详勘报告

目录

1绪言3

1.1工程概况3

1.1.1总体概况3

1.1.2工点概况3

1.2勘察目的与任务4

1.2.1勘察目的4

1.2.2勘察任务4

1.3执行的技术标准与依据4

1.3.1国家规范4

1.3.2行业规范5

1.3.3地方规范5

1.3.4其他依据5

1.4勘察等级确定5

1.4.1工程重要性等级5

1.4.2工程安全等级5

1.4.3场地等级5

1.4.4地基等级6

1.4.5勘察等级6

1.4.6抗震设防类别6

1.5勘察工作布置6

1.5.1勘察手段和方法6

1.5.2勘察工作布置原则6

1.5.3勘探孔平面布置6

1.5.4勘探孔深度确定6

1.5.5其它说明6

1.6勘察工作概况与质量评述6

1.6.1钻探6

1.6.2取样7

1.6.3标准贯入试验7

1.6.4动力触探试验7

1.6.5扁铲侧胀试验7

1.6.6十字板剪切试验7

1.6.7波速测试7

1.6.8大地导电率及地温的测定8

1.6.9抽水试验8

1.6.10土壤电阻率测试9

1.6.11室内土工试验9

1.6.12质量评述10

1.7实际完成勘察工作量11

1.7.1外业工作量11

1.7.2室内岩土试验工作量11

1.8工程测绘11

1.8.1基准点11

1.8.2测量方法和精度12

1.8.3测量成果12

2自然地理与环境13

2.1地形与地貌13

2.2气象与水文13

2.3场地及周边环境条件13

2.4邻近重要建（构）筑物13

2.5重要地下障碍物14

3区域地质条件14

3.1区域地质构造14

3.2区域地震历史15

3.3区域地震构造15

4工程地质条件16

4.1地基土的分布16

4.2地基土工程地质特征16

4.2.1岩土分层原则与方法、层号含义16

4.2.2工程地质层的分布与特征17

4.3地基土物理力学指标17

4.4地基土的分析与评价20

4.4.1岩土参数可靠性分析20

4.4.2岩土参数的统计分析20

4.4.3岩土参数的选用20

4.5电阻率20

4.6岩土热物理参数20

4.7大地导电率及地温测试20

4.8土壤电阻率测试21

5水文地质条件21

5.1地表水21

5.2地下水21

5.2.1地下水类型21

5.2.2地下水补给、迳流、排泄条件21

5.2.3地层渗透性21

5.2.4地下水水位22

5.2.5水土腐蚀性分析22

5.2.6地下水对工程的影响22

5.3抗浮设计水位22

6场地与地基地震效应23

6.1场地抗震设防烈度、设计基本地震加速度、分组23

6.2场地类别23

6.3饱和砂性土液化评价23

6.4抗震地段23

6.5软土震陷评价23

6.6地震动力参数23

7工程地质评价23

7.1场地稳定性及工程的适宜性23

7.2岩土层工程地质评价24

7.3地基均匀性评价24

7.4特殊岩土24

7.5不良地质作用24

7.6围岩类别、土石分级24

7.7施工影响、环境评价25

8天然地基分析与评价25

8.1天然地基持力层选择25

8.2承载力设计参数25

8.3变形参数25

9.桩基础分析与评价25

9.1桩型选择25

9.2桩基持力层选择26

9.3按《铁路桥涵地基和基础设计规范》提供桩基设计参数26

9.3.1钻（挖）孔灌注桩容许承载力计算26

9.3.2单桩容许承载力估算26

9.3.3摩擦桩轴向受拉容许承载力计算26

9.3.4摩擦桩轴向受拉容许承载力估算26

9.4按《建筑桩基技术规范》提供桩基设计参数26

9.4.1单桩竖向极限承载力计算26

9.4.2单桩承载力估算27

9.4.3抗拔桩设计参数27

9.4.4抗拔桩承载力估算27

9.5沉（成）桩可行性分析28

9.6成桩对周边环境分析28

10.车站深基坑分析和评价28

10.1深基坑涉及土层分析28

10.2基坑围护参数28

10.3基坑围护方案建议29

10.4地下连续墙成槽施工可行性分析分析29

10.5基坑抗浮设计分析29

10.6基坑降水29

10.7基坑抗突涌稳定性分析29

11地铁建设与周边环境的相互影响29

11.1车站基坑开挖引起的环境岩土工程问题29

11.2基坑工程中的环境保护29

12结论与建议29

12.1结论29

12.2建议30

13报告说明30

14专项技术报告30

15附件30

1绪言

1.1工程概况

车站为地下两层明挖12.5m岛式站台车站。

车站起点里程为右线CK16+740，终点里程为右CK16+840，车站外包总长100m，标准段总宽21.20m，车站轨面埋深约15.41～17.55m,车站中心里程处覆土3.46m。

附属部分包括7个出入口（其中3个物业开发出入口预留），1个无障碍出入口，1个消防疏散口以及3组风亭，埋深约10m左右。

车站南侧半幅需进行盖挖。

因此，车站采用局部盖挖顺作法施工。

站后存车线为单线，存车线部分线路埋深较大，结构覆土约14.9～16.1米，拟采用矿山法施工。

周围建、构筑物以住宅建筑为主。

路西北侧6、7层住宅楼皆紧贴红线

1.2勘察目的与任务

1.2.1勘察目的

查明站点的地质、水文地质及工程地质条件，并作出评价；查明站点的不良地质和特殊岩土的性质、特征、范围，并提出对不良地质的初步治理措施，对拟建场地稳定性和适宜性作出初步评价，为设计提供地质依据。

1.2.2勘察任务

按现行相关规范及招标文件要求，九华山站工点初步勘察主要任务为：

（1）查明工点地貌、地层、地质构造、水文地质条件，对地质单元进行划分。

（2）查明不良地质和特殊岩土的分布，并查明其成因、类型、性质、发生、发展、分布规律以及对工程的危害程度，并提出治理建议。

（3）综合采用各种勘探、试验手段，查明工点地基土的主要物理力学指标，确定土、石可挖性分级、围岩分级，划分场地土类型和场地类别。

（4）调查工点附近重要建筑物的地基条件、基础类型、使用状态，收集相关资料，并预测由于地铁修建可能引起的变化及预防措施。

（5）查明工点地下水类型、埋藏条件、补给来源、历年最高水位、了解地下水动态和周期变化规律，地下水对建筑材料腐蚀性的评价。

（6）选择代表性地段进行水文地质试验，提出有关水文地质参数。

（7）评价工程场地的稳定性和适宜性，提出工程设计及施工中的工程地质问题，包括不良地质与特殊土的处理对策、地表水和地下水的腐蚀性及处理对策、环境工程地质等。

（8）重点查明基坑开挖影响范围内地层分布及有关不良地质，提供基坑开挖设计和施工所需土层的有关技术参数、物理力学指标（如固结快剪C、Φ值、渗透系数、静止侧压力系数、基床系数、不排水抗剪强度、承载力特征值等），以及岩石的单轴抗压强度（天然、饱和、干燥）、波速、弹性抗力系数等岩土参数。

（9）对施工降水的方案可行性及对相邻建筑物的影响作出评价。

（10）提供桩基的有关设计参数。

（11）提出基坑支护的建议方案。

1.3执行的技术标准与依据

1.3.1国家规范

（1）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）

（2）《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）2009版

（3）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）

（4）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）2009版

（5）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）

（6）《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999）

（7）《工程岩体试验方法标准》（GB50266-1999）

（8）《岩土工程勘察安全规范》（GB50585-2010）

（9）《土的工程分类标准》（GB/T50145-2007

（10）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）

（11）《地基动力特性测试规范》（GB/T50269-97）

（12）《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）

（13）《岩土工程基本术语标准》（GB/T50297-98）

（14）《地铁设计规范》GB50157-2003

（15）《地下铁道工程施工及验收规范》2003版GB50299-1999

（16）《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2002

（17）《工程岩体分级标准》GB50218-1994

（18）《岩土工程基本术语标准》GB/T50279-98

（19）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB／T18314-2009）；

（20）《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T50476-2008

1.3.2行业规范

（1）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）

（2）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）

（3）《铁路工程物理勘探规程》（TB10013-2004）

（4）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-1999）

（5）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）

（6）《工程地质钻探标准》（CECS240：

2008）

（7）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）

（8）《铁路工程地质勘察规范》（TB10012-2007）

（9）《铁路工程不良地质勘察规程》（TB10027-2001）

（10）《铁路工程地质原位测试规程》（TB10018-2003）

（11）《铁路工程水文地质勘察规程》（TB10049-2004）

（12）《铁路工程水质分析规程》（TB10104-2003）

（13）《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）

（14）《铁路工程特殊岩土勘察规范》（TB10038-2001）

（15）《建筑工程地质勘探与取样技术规程》（JGJ/T87-2012）

（16）《岩石与岩体鉴定和描述标准》（CECS239:

2008）

（17）《工程建设水位地质勘察标准》（CECS241:

2008）

（18）《铁路工程地质钻探规程》TBJ10014-98

（19）《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002

（20）《软土地区岩土工程勘察规程》JGJ83-2011

（21）《城市工程地球物理探测规范》（CJJ7-2007）

1.3.4其他依据

工程地质勘察招标文件

《工程可行性研究报告》

《工程地质灾害危险性评估报告》

设计院提供的初步设计线路平、纵断面

工程详勘大纲

说明：

执行上述标准的过程中存在矛盾或标准、规范、规程有更新时，则以新的规范及最高的规范、规程或标准作为工作依据。

。

1.4勘察等级确定

1.4.1工程重要性等级

根据《岩土工程勘察规范（2009年版）》（GB50021-2001），本工程重要性等级为一级。

1.4.2工程安全等级

本工程为城市隧道，客流量大，根据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999），本工程安全等级为一级。

1.4.3场地等级

本工点位于秦淮河冲积平原与堆积侵蚀岗地交接地带，岩土层层面起伏较大，土层厚度不均，物理力学性质变化较大，根据《岩土工程勘察规范（2009年版）》（GB50021-2001），场地复杂程度等级为二级（中等复杂场地）。

1.4.4地基等级

本工点岩土种类较多，厚薄不均，性质变化较大，根据《岩土工程勘察规范（2009年版）》（GB50021-2001），地基复杂程度等级为二级地基（中等复杂地基）。

1.4.5勘察等级

根据本工程重要性等级、场地复杂程度等级和地基复杂程度等级，按《岩土工程勘察规范（2009年版）》（GB50021-2001），划分岩土工程勘察等级为甲级。

1.4.6抗震设防类别

根据《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008），该车站抗震设防类别为重点设防类（乙类）。

1.5勘察工作布置

1.5.1勘察手段和方法

本次勘察工作在收集利用已有地质资料及初勘资料的基础上，采用钻探、原位测试、室内试验等多种手段相结合的方法。

1.5.2勘察工作布置原则

依据《地下铁道及轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307～1999）和相关规范、要求，结合车站结构型式、埋深、拟采用的施工方法，以及场地岩土分布特点布置勘探点。

采用钻探取样、原位测试、室内试验等获取相关参数。

1.5.3勘探孔平面布置

本次详勘沿车站外围及中轴线共布置72个机钻孔（其中取土孔49个，标贯孔23个）静探对比孔3个。

波速测试孔2个，扁铲测试孔3个，十字板测试孔3个，并布置一组抽水试验。

1.5.4勘探孔深度确定

在松散地层中，控制性孔一般不少于基坑开挖深度的3倍，一般性孔不少于2倍，并应穿透软土层；立柱孔应满足桩基设计要求，控制性孔应至预计桩端下3～5倍桩径，一般性孔至预计桩端下1～3倍桩径。

根据孔深控制原则，结合初勘资料，最终确定控制性孔进入中风化岩5～6m，一般性孔进入中风化岩3～4m。

静探对比孔孔深尽量至基岩面。

1.5.5其它说明

本工点的代码为c8，取土孔编号为才c8Z，标贯孔编号为c8G。

详勘报告中引用了初勘报告中的部分地质资料。

部分钻孔的孔位及原位测试项目根据实际情况有一定调整，并征得咨询单位及监理单位的同意。

1.6勘察工作概况与质量评述

1.6.1钻探

（1）钻机钻架离开空中各种电力线和既有设施一定的安全距离，每个钻孔在勘探前先人工开挖1.5m以上，确定地下无电力线、通信光缆和管道等地下埋藏物后再开钻。

（2）所有钻孔钻进时采用全断面取芯钻进，回次进尺一般控制在不大于2.0m（满足原状土间距要求或标贯试验间距要求）。

对采取率低的地层（残积土、混合土、强风化岩、基岩破碎带等）进一步控制回次进尺，少钻多提，以提高岩芯采取率。

（3）全断面取芯时采取要求为：

粘性土地层不小于80％，砂性土地层不小于65％，碎石类地层不小于50％。

尽可能提高粗砂、砾砂及卵石层的采取率、消灭回次空管现象（取样困难地段，应严格控制回次进尺在1～1.5m之间，若原状土缺失时，立即取标贯样或采取其它方法补取扰动样）。

（4）孔径：

开孔孔径130mm，土层中钻进时孔径110mm，岩层中钻进时孔径91mm或110mm，满足原状土样、原状砂样取样、试验要求。

（5）孔深：

钻孔孔深准确测定，并进行标准记录。

孔深误差不大于+20mm，有误差时查明原因，并进行纠正或平差。

（6）采用套管或泥浆护壁钻进时，不影响采取的原状土结构和成分。

（7）终孔：

一般情况，钻孔达到勘察大纲的孔深要求即终孔。

发现特殊情况时，征得咨询及监理单位后再终孔。

终孔后及时用水泥砂浆封孔。

对于需量测水位或进行原位测试的，临时用钢板覆盖孔口，待水位量测或原味测试完成后再及时封孔，等水泥砂浆具一定强度后再移走钢板。

（8）地下水位以上采用干钻钻进，待观察到初见水位后再给水钻进，终孔24小时后测稳定水位。

地下水位量测误差不大于+20mm。

测定承压水时下套管进行止水，将被测含水层与其它含水层隔开。

（9）岩芯保留：

所有钻孔全断面留芯，用规整的岩芯箱装箱并妥善保存，取芯长度、回次及取芯位置应作出标记，以便检查和验收。

所有岩芯在通过咨询监理单位拍摄彩色照片并验收后，备有专门的场地妥善保存岩芯，待土建施工时移交给土建施工单位。

1.6.2取样

（1）试样质量等级：

原状土样质量等级一般为Ⅰ级，最低不能低于Ⅱ级。

（2）取样方法：

粘性土采用厚壁取土器重锤少击法取样。

砾砂、卵石层及残坡积土应在岩芯管中采取扰动样，用于进行筛分试验。

岩样在岩芯管中采取。

水分析样在钻孔内制备，土腐蚀性样在地表地下水位以上采取。

本报告引用了初勘报告中的水土分析资料。

所有原状土样当天进行封腊，以保证土样水分不流失。

所有岩土样当晚及时送到土工试验室，保证第二天土试人员能及时开样试验。

送回试验室的土样开样时间最迟不超过三天。

（3）钻进至取土位置前0.5m应减速钻进，以防止底土受到影响。

（4）孔底残留浮动厚度应小于5cm，取样应逐根钻杆缓慢下放取土器，严禁冲击孔底。

（5）取样间距：

取样间距一般为1.0m～2.0m，遇有土层变化加密取样，防止较薄的夹层漏失，保证主要地层每个地层至少6个有效数据。

（6）原状土样取出后立即编号封蜡、排放整齐、直立安放、严禁倒放，送样过程由专人负责，采取防淋、防晒、防扰动措施。

1.6.3标准贯入试验

（1）试验目的

判别饱和粉土、粉砂的液化可能性；判别粘性土、残积土及强风化岩的状态，根据标准贯入击数对土层进行分层，结合地方经验确定土的力学指标和承载力。

（2）试验方法

采用63.5kg落锤自由下落形成，落距为76cm，先预打15cm不计击数，然后每贯入10cm，记录贯入击数及杆长，并累计30cm的捶击数。

当锤击数已达50击，而贯入深度未达30cm时，可记录50击的实际贯入深度，换算成相当于30cm的标准贯入试验锤击数。

（3）提供成果：

经杆长修正后的标贯击数平均值（确定密实度）及不经杆长修正的厚度加权平均值（计算承载力）。

1.6.4动力触探试验

（1）试验目的：

对混合土进行重型（Ⅱ）动力触探试验，以评定密实度，估算强度和变形模量、评价地基均匀性和承载力。

（2）试验方法：

采用63.5kg落锤自由下落形成，落距为76cm，每次试验连续贯入，并记录每贯入10cm的锤击数。

当连续三次N63.5击数＞50时，可停止试验。

贯入深度不足10cm的，按实际贯入深度将实测锤击数换算成相当于10cm的击数。

（3）提供成果：

未经杆长修正的动探击数厚度加权平均值及经杆长修正的动探击数标准值。

1.6.5扁铲侧胀试验

（1）试验目的：

扁铲侧胀试验适用于粘性土、粉土、砂类土、软土，可判别土的类别、提供静止侧压力系数、水平基床系数等。

（2）试验要求：

试验点的竖向间距采用0.5m。

（3）提交成果：

绘制ED、ID、KD和UD与深度的关系曲线。

提供静止侧压力系数、水平基床系数等。

1.6.6十字板剪切试验

（1）试验目的：

适用于均质饱和软粘性土，用于测定原位应力条件下软粘性土的不排水抗剪强度及灵敏度，计算地基承载力、确定软粘性土地区土坡的临界高度及判定软粘性土的固结历史。

（2）试验方法：

电测式十字板试验。

（3）试验要求：

每1m深度做原状土及重塑土的电测十字板抗剪强度。

抗剪强度量测精度应达到1~2KPa。

每层土十字板剪切试验数据不应少于10个。

（4）提供成果：

提供地基土不排水抗剪强度及灵敏度。

1.6.7波速测试

在本区间的每个地质单元选取钻孔做波速试验（纵波、横波）。

（1）试验仪器：

CJ-2000A型自动弹跳钻壁式三分量井下地震检波仪，RS-1616K工程动测接收仪。

（2）试验目的：

实测地层纵波和横波波速，划分场地类别，计算地震动参数（动弹性横量、动剪切横量、动阻尼比及场地卓越周期），软土震陷判别；判别地基土液化的可能性，围岩分级、基岩风化带划分等。

（3）试验方法：

单孔检层法。

现场测试时地面振源点固定，检波仪在孔口自下而上不同深度逐点接收纵波、横波信号。

横波（剪切波）振源采用大锤锤击上压重物的本板两端，产生互为反相的剪切振动波，纵波振源采用锤击木板方式。

测点间距1m。

（4）测试深度

本场地为中硬场地土，测试深度至基坑底板下10～15m,总孔深不少于25m。

（5）提供成果：

绘制波速-深度折线图，计算场地等效剪切波速（分别按《建筑抗震设计规范》及《铁路工程抗震设计规范》计算）、岩土小应变的动弹性模量、动剪切模量和动泊松比。

确定场地的卓越周期，划分场地类别。

1.6.8大地导电率及地温的测定

利用专门的物探方法，测量沿线的大地导电率。

每个地貌单元选择2～3个探测点，测试各岩土层的导电率，勘探深度要求达到50HZ和800HZ的电磁信号最大影响的范围，为供电等专业提供设计依据。

地面测量采用四极法，AB最小极距不大于6m，AbB最大供电极距一般不小于800m。

当地面无法开展四极法时，采用电测井方法，点距0.5m。

测量隧道范围内岩土层的温度，每个地貌单元岩土层温度测量提供2组数值。

在停止井液循环、钻机提钻后立即进行第一次测温，以后按12、24、24小时左右间隔顺序各进行一次测温。

测量时用电缆下放测温仪，先由上而下、再由下而上进行测量，两次测量温差不得大于0.5℃，当两次测量温差不大于0.5℃时，使用第二次数值作为地层温度值。

测温时的测量点距不大于0.2米。

移动速度要使井温探头完全感受到井中介质的温度，一般每分钟移动不大于4米。

1.6.9抽水试验

1、试验目的

主要查明车站基岩裂隙水的水位、涌水量、渗透系数等水文地质参数，为车站基坑的支护、开挖及降（止）水设计提供依据。

2、工作量布置

在车站J10孔进行抽水试验，具体孔深视含水层厚度而定，下管成井。

3、抽水试验设计与实施

（一）抽水井及观测井的设计与布置

本次试验采用承压水完整井的稳定流方法测试承压含水层的渗透系数。

在场地内布置一个抽水井和两个水位观测井，抽水井孔径宜大于0.01M（M为含水层厚度），或者利用适宜半径的勘察钻孔。

观测井间距约1～2倍含水层厚度。

孔深穿越所测含水层进入下部地层。

（二）试验方法及要求

1、动水位及涌水量观测

抽水孔动水位用电测仪观测、涌水量用水表量测。

抽水量观测与观测孔水位的测量工作同时进行。

在保证出水量基本为常量的前提下，按下列时间间距进行观测，记录观测数据：

5、5、5、10、10、10、15、15、15、30分钟，以后每30分钟观测一次。

2、稳定水位观测

要求每半小时测定一次，三次所测数据相同或4小时内水位相差不超过2cm，即为稳定水位。

稳定延续时间要求不少于8小时。

3、恢复水位观测

抽水试验结束或中途因故停泵，需进行恢复水位观测。

观测时间间距为：

1、3、5、10、15、30分钟，以后每隔30分钟观测一次，直至恢复至稳定水位，观测精度要求同稳定水位的观测。

抽水试验的水要求排入离抽水井较远的下水道中。

（三）抽水试验现场资料整理

进行抽水试验时，需要在现场整理编制下列曲线图表，可及时了解试验进行情况，检查有无反常。

1、Q、s～t过程曲线；

2、Q=f（s）关系曲线；

（四）成井工艺

主抽水井孔径Ф200，泥浆钻进，钻至预定深度，然后下井管（井径Ф108），用清水冲孔洗井后填砾。

1、抽水井成井工艺

施工工艺流程：

测放井位—钻机就位—钻孔—井管安装—清孔换浆—填砾—洗井—置泵试抽水—正常抽水试验—井孔处理。

施工程序及技术质量要求：

（1）井位测放：

按照井位设计位置测放井位。

（2）钻机就位：

平稳牢固，勾头、磨盘、孔位三对中。

（3）钻孔：

钻进过程中，垂直度控制在1%以内，钻进至设计深度后方可终孔。

（4）清孔：

终孔后及时进行清孔,确保井管到预定位置。

（5）下井管：

采用钢管。

管身中、下部设扶正装置，要求逐节连接，井管下在井孔中央。

（6）填砾：

将砂砾均匀填至含水层顶板以上0.5m左右后，投粘土球，并捣实至孔口。

（7）洗井：

用钻杆包上胶皮组成活塞，上下提动钻杆多次直至冲洗出井管内所有泥浆，并出清水为止。

（8）置泵洗井试抽水：

本次抽水设备采用的是180柴油机带动的160（l/s）的泥浆泵，将浑浊的水抽至清水后，正式进行抽水试验。

2、观测井成井工艺

观测井采用泥浆钻进，孔径Ф146，钻至预定深度，然后下井管（井径Ф89），用清水洗孔，水变