上塘河桥及高架箱梁施工交通方案.docx

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上塘河桥及高架箱梁施工交通方案

上塘河桥及高架箱梁施工交通组织方案

一、工程概况

杭州市德胜快速路中段工程A1标西起上塘河，东至沪杭铁路以西，起止里程为：

K2＋230－K4+530，全长2300米。

高架主跨越上塘河、绍兴路、再行路、东新路、东新河。

本标段高架箱梁50联,其中钢筋砼箱梁7联,预应力砼箱梁41联,钢梁2联.主线桥梁标准桥宽25米，主线与匝道接合处桥宽加宽，加宽处桥面宽分别有30m、33m、40m。

高架为连续梁结构，基本跨径以30m为主，3-4孔一联，跨主要路口跨径适当放大。

本标段桥梁面积73000m2。

二、现状道路及交通状况

现德胜路交通非常繁忙，为杭州市东西走向的一条主要交通干道。

两侧为比较集中的居民小区、商店、超市、市场、工厂、农居点等。

有多条公交线路途经该路段，还有大量的社会车辆和行人通过，交通流量非常大。

根据现场勘查了解,德胜路和上塘河桥现状道路断面情况为：

4.5m（人行道）+6.0m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+17m（机动车道）+1.5m（绿化带）+6.0m（非机动车道）+4.5m（人行道）。

道路总宽度41m。

上德立交德胜路上塘河桥西道路断面情况为（南→北）：

5m（人行道）+5.0m（非机动车道）+0.5m（花坛）+8.5m（下行高架机动车道）+0.5m（防撞墙）+15.6（地面机动车道）+0.5m（防撞墙）+8.5m（上行高架机动车道）+0.5m（花坛）+5.0m（非机动车道）+4m（人行道）。

道路总宽度53.6m。

德胜路周边东西方向有香积寺路、大关路、潮王路、文晖路，周边南北向道路有绍兴路、湖墅南路、上塘路（高架桥）、石桥路、机场路，相对周边道路的交通疏散、分流能力比较强。

三、编制依据

（一）、杭州市德胜快速路工程中段A1标设计图纸。

（二）、对现有德胜路道路状况及老上塘河桥的调查。

（三）、对现有德胜路及周边道路交通状况的调查。

（四）、根据第二阶段交通协调会议精神，结合第一次总体交通组织协调会议精神。

（五）、道路规划红线及周边拆迁情况和杆线迁移情况

（六）、确保车辆及行人的交通安全。

（七）、根据施工需要和总体施工进度计划，要拆除上塘河老桥，并新建七座跨上塘河桥梁，要在河中插打钢板桩围堰，在市建委要求的建设工期内完成钻孔桩、承台、立柱、箱梁和过河老管线的割接.

（八）、我单位在同类工程施工中的相关经验。

四、上塘河桥施工时的交通组织

根据设计图纸、施工工艺的要求及不同的交通组织设想，我公司特制定3个上塘河桥施工交通组织方案：

方案一：

机动车禁止通行

在开始拆除上塘河老桥和施工上塘河新建桥梁前，先对上塘河西至绍兴路口段封闭，只允许行人和非机动车通行，在老桥人行道位置和道路上留出两侧5.5m的便道作为行人和非机动车道，中间围护宽度30m，进行地面快车道桥和高架主桥施工,便道外侧进行人行桥的施工（详见方案1一、二阶段施工平面图）。

由于老桥拆除，从上德立交往德胜路东方向无法通行，在上德立交南、北、西三个入口处设置醒目的标志，在这三个入口禁止往德胜路以东方向的车辆通行。

上德立交桥的北向东、西向东匝道不封闭，允许至地面后掉头绕行。

对南向东匝道进行封闭。

（详见交通疏导图、上塘河东西两侧车辆绕行图）

在上塘河桥处交通封闭后，潮王路、香积寺路交通压力增大，在快车道和非机动车道间设置隔离设施。

该处封闭后,德胜路东、西向的车辆可通过南北向的莫干山路、湖墅南路、上塘路、绍兴路、东新路、石桥路经大关路、香积寺路、潮王路、文晖路绕行提前绕行.

（一）、上塘河桥处工序节点施工顺序为：

先将上塘河老桥横断面中间24m拆除，留出老桥两侧各5.5m的人行和非机动车道，然后施工新建桥梁和老桥两侧的管线拆移。

顺序依次为：

老桥中间24m的拆除→施工新建主线至立柱部分和地面车行桥梁（同时老桥两侧的管线拆移）→地面人行桥的施工,并完成电力、电信老管线割接→剩余老桥拆除→匝道桥的施工。

在地面人行桥梁建成后，行人和非机动车改走人行桥，将老桥剩余部分拆除。

（二）、施工计划

上塘河桥中间部分开始拆除时间：

2005.7.1（上塘河桥拆除与本段围护同步进行）。

由于新建人行桥需在红线内征地、拆迁完成，并在老的煤气、上水管完成割接后才能实施，因此根据现场实际情况估计人行桥能在2005年10月底开始施工。

由于要拆除老桥，并在上塘河上新建七座桥梁。

从开始施工人行桥计算，上塘河桥总体施工需要353天，在随后进行配套、景观、绿化等的实施，在2006年年底前正式投入使用。

地面人行桥施工完成在2006.4月底,在地面人行桥施工完成后，行人和非机动车可通行地面人行桥。

该桥施工机动车封闭时间为300天。

方案二：

机动车保证双向2车道通行，在红线内搭设便桥

先将老桥两侧及桥上管线迁移，拆除老桥人行道部分，然后搭设两座9m宽便桥，拆除时行人、非机动车和机动车通行老桥快车道部分。

待便桥搭设完成后行人、非机动车和机动车通行两侧便桥，然后拆除中间老桥，施工主线桥、地面车行桥。

主线桥、车行桥施工完成后再拆除便桥，施工匝道桥、人行桥，此时机动车道、人行道和非机动车道改至地面车行桥。

（详见方案2一、二阶段施工平面图）

此方案需拆除老桥两侧人行桥各搭设9m宽便桥。

上塘河宽度实测为47m，便桥搭设需在水中搭设钢管桩支墩，钢管桩采用Φ600钢管，钢管桩顺桥向搭设四排，等间距布设，间距为15.6m，每排横向布设5根，钢管顶嵌放50型工字钢，横桥向通长布设，工字钢上顺桥向布设承重梁，承重梁选用最经济便捷的贝雷片，横向按50cm间距布置，并以支撑架连接，桥面铺设1.5cm厚钢板，两侧焊立1.5m高钢管护栏。

且便桥两端根据现场实际情况需作接线，接线要进行路基填筑和路面结构的施工。

整个便桥搭设和便桥两端接线施工约需增加投资300万元左右（具体见图），再加上电信、电力管线迁移临时割接费用约250万，总计增加投资约550万。

此方案增加了便桥的搭设、拆迁时间和电信、电力的临时管施工、割接时间，并延长了工期，在方案一的基础上工期要相应增加5个月。

方案三：

机动车保证双向2车道通行，在红线外搭设便桥

先新建人行桥，机动车和行人、非机动车走现状老桥，完成人行桥后，在两侧各搭建4米的便桥，通行单向行人和自行车，机动车走新建人行桥（原设计结构调整，按机动车荷载考虑），然后拆除老桥，再进行中间地面快车道桥、主线桥、匝道桥的施工。

此方案在建人行桥之前，也须先行将原有上水、煤气管迁移后再进行桥桩施工，由于机动车要改到人行桥上，在原桥头东西两侧人行道上的电力、煤气、电信要先割接，割接时间为2个月，同时需对部分电力、电信、煤气管进行加固处理，加固费用50万元。

此方案中4米宽便桥同样采用钢管支墩贝雷片承重梁，具体布设同方案二，此方案需增加便桥投资约200万元，共需增加费用250万元。

在机动车改到两边人行桥并完成管线割接后，拆除老桥，进行新桥的桩、承台、立柱施工，上部箱梁施工顺序为地面快车道——高架主桥——匝道桥，最后把机动车、行人改至地面快车道桥，拆除便桥，进行匝道桥接坡挡墙、路基的施工。

此方案要比方案一增加工期7个月，同时如果采用该方案时需拆除红线外西北角7层楼房的阳台，并占用东南角7层楼房的消防通道，并且需要在红线外临时借地、支付费用。

以上二、三两个方案无论按哪个方案实施，都将会造成该处在施工期间的车辆大量拥堵，交通瘫痪，因为由西向东上德立交和德胜地面道路的大量车辆过来后，在此处一个车道将形成瓶颈，同样绍兴路以东的车辆和绍兴路的车辆往西在此处也会形成瓶颈，交通无法疏散、绕行。

如果按第一方案实施，在前期拆迁按计划正常实行的话，可以确保本标段在2006年年底前按市政府要求建成通车，机动车可由上塘河西的匝道上桥直接跨过绍兴路口，经高架主桥，并跨过东新路交叉口，由东新路上的南、北下匝道下行，同时可跨过沪杭铁路往东行驶、分流，尽早发挥德胜高架桥的作用，缓解交通两难问题。

在施工期间机动车封闭通行，在周边道路提前绕行，货车在外围的石桥路、大关路、文晖路上就不得驶入该段德胜路周边区域。

由于在该桥施工时实行机动车禁止通行，不会象二、三方案那样在施工区域形成交通瓶颈，造成大量的交通拥堵现象。

如采用第二、第三方案，则要在一方案的基础上增加大量投资，同时延长工期无法在2006年年底前建成通车。

我公司根据权衡、对比，推荐采用第一方案，经和交警部门多次协商、讨论，已达成初步共识，拟原则同意采用第一方案，现交警支队正在制定相应的交通管理方案。

五、高架箱梁施工时的交通组织

本标段桥面宽度不一，现分桥宽25-30m、33m、40m箱梁施工时进行交通组织叙述。

本标段上部箱梁施工采用满堂可调重型门式支架用作现浇支架。

本标段桥面箱梁施工时的交通组织原则：

在南北两侧各设置一个4m宽的机动车道，分别由东向西、由西向东单车道通行，确保沿线单位、商店、居民的正常营运和生活。

全线禁止5T以上大货车通行，公交车允许双向通行，但要减少通行线路和停靠站点。

（一）、桥宽25-30m箱梁施工时的交通组织（绍兴路—再行路段）

支架相对箱梁桥宽搭设宽度一致，箱梁翼缘板下每侧0.5m宽度不设支架，翼缘板厚度较小，自重较轻，0.5m翼缘板下采用钢管悬挑支撑。

悬挑下及桥面上围栏两侧布设密目式防护网。

围护宽度与支架搭设宽度一致，围护南北两侧各留4.5m的人行和非机动车共用道、4m的机动车道。

在施工期间，吊装重物和浇注砼时，吊车和砼泵车将局部占用北侧4m的机动车道，此时，沿线车辆将局部占用人行道绕行。

详见桥宽25-30m箱梁施工时的交通组织平面图及断面图。

（二）、桥宽33m箱梁施工时的交通组织（再行路—东新路段）

主线与匝道接合的一联箱梁桥面逐渐加宽，例如在顶仁乐购超市前（即Pm27-30段）主线与匝道接合处桥面宽达到33m。

上部箱梁施工采用可调重型门式支架用作现浇支架，支架搭设宽度随桥宽变化而变化，与桥面宽度相同。

由于匝道位于主线南侧，桥面相对于标准桥宽在南侧加宽，同时箱梁外边离南侧建筑物只有1米距离,南侧在支架外无法设置人行、非机动车道和机动车道。

因此只能在南侧支架下方各开设1个机动车道和1个行人、非机车道，门洞宽4米，高5米，门洞两侧支墩采用贝雷支架，门洞上部采用40aI工字钢承重梁。

在北侧支架外开设4.5米的行人非机动车道和4米的机动车道.

在施工期间，吊装重物和浇注砼时，吊车和砼泵车局部占用北侧4米的机动车道，此时，沿线车辆将局部占用人行道绕行。

详见桥宽33m箱梁施工时的交通组织平面图及断面图

（三）、桥宽40m箱梁施工时的交通组织（东新路以东）

上部箱梁施工采用可调重型门式支架用作现浇支架，支架搭设宽度随桥宽变化而变化，与桥面宽度相同。

由于东新路以东箱梁施工时,机动车东西向分流的道路较少,只有大关路和文晖路,桥宽40m箱梁施工时，交通只能按双向双车道设置。

允许社会车辆通行。

围护宽度随支架搭设宽度设置，在施工红线范围内拆迁完成的情况下，道路总宽度为50m，机动车、行人和非机动车无法同时在支架外通行。

在上部箱梁施工期间，行人和非机动车在支架外通行，在箱梁支架内南北各设置4m宽机动车通行门洞，每个门洞机动车按单向单车道通行。

门洞宽4米，高5米，门洞两侧支墩采用贝雷支架，门洞上部采用40aI工字钢承重梁。

在此施工期间，吊装重物和浇注砼时，吊车和砼泵车占用支架北侧现状人行道位置，行人和非机动车在外侧绕行，前提是北侧东新河桥拼宽规划河道驳坎建成。

六、交通保证措施

（一）、应先把对交通有影响的障碍物进行迁移，对部分人行道进行接坡。

（二）、在上德立交上塘路南北入口处和德胜路西侧入口处设置醒目标志，提醒准备进入德胜路东的车辆绕行，并设置相关的交通标志及交通引导设施。

（三）、设专职交通协调员以便及时与交警部门联系。

（四）、施工期间由交警部门安排纠察进行交通疏导、管理.

（五）、施工期间，准备大型拖车一台，在通行车辆发生故障无法行走或发生交通事故时，及时将车辆拖走，以免造成交通堵塞。

（六）、保证路面的整洁，确保不扬尘、不坑洼。

（七）、按国家标准挂设标志、标牌，并设置相关的诱导牌。

（八）、交叉路口的围护设置圆顺、通视.

（九）、通行车道不堆放材料、停放施工车辆.夜间相应的警示标志、红灯、照明要醒目，到位。

（十）、施工时，如遇到特殊情况，需经交警同意后方可进行变动交通方案.

（十一）、车道上方的门洞支架搭设方案，需经有关专家、部门会审，确保安全、通行顺畅。

（十二）、为了保证支架的安全和行车顺畅，除绍兴路、再行路、东新路口允许机动车南北向通行，其余支路口只许机动车右进、右出。

七、安全文明施工

（一）、搞好施工现场的场容场貌，合理布局，整齐划一。

（二）、开展文明教育，遵守市民规则。

做好周边社区、企事业单位的宣传工作.

（三）、加强班组建设和综合治安管理，成立文明施工队，做到目标管理、制度落实、责任到人。

（四）、加强环境保护，各部门按分工明确并管理工程施工的气候环境、人员工作环境、设备运行环境，使其符合相关的法律法规要求。

（五）、加强与交警部门的沟通和协调，做到审批手续齐全，并严格遵守相应的管理规定。

八、应急措施：

由于一个方向的机动车道均为4米宽的一个车道，并且有一部分路段的车道位于箱梁支架门洞内，因此当车道上机动车发生故障或事故时，应及时处理，做好交通疏导和抢救工作，避免造成严重后果。

（一）、箱梁施工时，每一联间隔浇筑砼，中间一联先不搭支架，此时，在机动车道外侧有较大空地，可以临时停靠用。

（二）、现场准备一辆大型拖车，并成立现场应急疏导小组，24小时值班，及时把故障车辆拖离机动车道。

（要求交警部门派专业人员参加指导）

（三）、当机动车道上发生事故、车辆堵塞，在拖车还未拖走车辆前，临时将后方车辆改走人行道通行、疏散。

（四）、为了保障门洞支架的安全，在门洞入口前设置车辆导入口，避免在洞口发生拥堵。

（五）、现场配备手提消防灭火器，以备未然。

（六）、在门洞两头派人24小时值班，配备相应的通讯工具，除进行正常的引导工作外，当发生机动车在门洞内抛锚时，及时通知应急疏导小组，并及时疏散车上乘客从横向的安全出口撤离。

杭州市城市基础设施开发总公司

2010-8-20