大运高速公路原平至太原段路面专项处治工程勘察设计投标文件 技术建议书.docx

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大运高速公路原平至太原段路面专项处治工程勘察设计投标文件技术建议书

技术建议书

（一）、对招标项目的理解

1、历史背景

大运高速公路原（平）太（原）段是大运高速公路的一部分，是国家公路网中的九条纵贯大通道之一的二连浩特～广州公路（也是五纵七横国道主干线二连浩特至河口公路）的重要组成部分。

主线全长94.019km，北起于原平市张村南，接新（广武）原（平）高速公路，南止于阳曲镇与太原东山高速公路相接，于1998年建成通车。

大运高速公路是纵贯我省南北的重要通道，对我省的经济建设和人民生活起着至关重要的作用。

随着大运高速公路的全线贯通和我省经济的飞速发展，原太段的交通量激增，而交通流的组成中大吨位车辆所占的比例较大。

通车至今十年多来，在重车的作用下，一些路段的路面病害不断显现，服务水平明显降低，特别是车辙的雨季积水对安全行车形成了隐患。

虽然前几年每年对路面进行专项处治，但随着通车时间的延长，每年的路面处治资金已经明显不足。

为了改善服务水平，消除安全隐患，使路面使用寿命达到或超过原设计年限，需要对现有路面进行局部处治和预防性处治。

2、建设理由

2.1、是确保我省高速公路网整体功能的需要

如前所述，原太高速公路作为大运高速公路的一段，随着大运高速公路的全线贯通和我省经济的快速发展，交通量激增，且交通流的组成中大吨位车辆所占的比例较高,大多数货车都超载超限。

10年来，路面病害已有显现，局部地段的服务水平已明显降低，对安全行车形成了隐患。

所以实施拟建项目是确保我省高速公路网整体功能的需要。

2.2、是提高运能，拉动地区经济发展的需要

太原市和忻州市是山西省新型能源和化工业基地的中心和重要组成部分，原太段是省会与北部地区发生经济交往的主要通道。

对晋北特别是忻州地区经济的发展起到了重大的促进作用。

所以尽快根治病害，改善路况，提高运输能力，对于拉动区域经济具有重要意义。

2.3、是促进旅游产业快速发展的需要

项目区有丰富的旅游资源，忻州地区现有风景名胜区50余处，如驰名中外的五台山、南禅寺、佛光寺、代县的雁门关、杨忠武祠、边靖楼、阿育王塔、忻府区的“华北第一洞”—禹王洞和奇村、顿村温泉疗养区、宁武的芦芽山国家森林公园、天池、万年冰窟，河曲娘娘滩等景观。

太原旅游资源以人文资源为主，以历史遗存为骨干，以雄山秀水为依托，以古、珍、名为特点，展示着太原旅游资源开发利用的美好前景。

太原市自然旅游资源丰富多彩，人文旅游资源名目繁多，如晋祠风景区、天龙山风景区、双塔寺、崇善寺、窦大夫祠、清真古寺、纯阳宫等。

原太高速公路作为太原市的北部通道和服务窗口，改善路况提高服务水平已经迫在眉睫，所以实施本项目是促进旅游业快速发展的需要。

3、路线起终点及主要控制点

大运高速公路原（平）太（原）段是大运高速公路的一部分，北起于原平市张村南，接新（广武）原（平）高速公路，南止于阳曲镇与太原东山高速公路相接。

主线全长94.019km。

主要控制点为：

原平市张村南、阳曲镇。

4、技术标准

4.1、本项目为路面处治工程，建设标准维持原标准不变，即设计速度采用重丘区100和平原微丘区120km/h，对应的路基宽度为27和28.5m，按“四改六”划分行车道，桥涵设计荷载标准仍为汽车—超20级、挂车—120。

4.2、本项目推荐方案重点处治路段长155.319公里（单车道），微表处路段411.916公里（单车道）。

4.3、根据交通量预测和项目的改造修复性质，沥青路面的设计年限拟为5年（即维持原设计15年不变）。

主要技术指标表

表6-1

序号

指标名称

单位

数量

备注

平原微丘区

重丘区

1

公路等级

高速

2

设计速度

km/h

120

100

3

路基宽度

m

28.5

27

4

交点数

个

22

14

5

平曲线最小半径

米/个

2000/1

2475.049/1

6

平曲线占线路总长度

%

89.504

79.743

7

直线最大长度

m

1846.11

1980.11

8

最大纵坡

%/米/个

3/800/1

4/800/3

9

最短坡长

米/处

500/3

400/3

10

竖曲线站路线总长

%

47.8

37.4

11

平均每公里纵坡变更次数

次

0.925

0.901

12

竖曲线最小半径

凸型

米/个

19500/2

15000/2

凹型

米/个

11700/1

20000/6

13

桥涵设计车辆荷载等级

汽车—超20，挂车—120

5、项目建设规模

根据本项目修复的具体情况及外业调查情况，本项目只对原太高速公路的破损车道进行修复和对全线路面进行预防性处理。

主要工程数量见表6-2。

主要工程数量表

表6-2

工程项目

单位

工程数量

备注

沥青砼路面

m2

1291021

沥青微表处

m2

1544680

沥青碎石（ATB）柔性基层

m2

103125

铣刨沥青砼面层

m2

593948

公路标线

m2

105301

6、勘察设计内容及勘察设计深度

本次设计招标内容为：

原太高速公路公路工程（含路面改造、交通安全设施、其他工程等）设计，包括施工图设计及概预算文件编制，提供施工招标所需图纸、技术规范和工程量清单。

7、勘察设计周期安排

勘察设计周期为50天。

施工图设计阶段设计：

合同签订之日起40天内提交施工图设计文件送审稿。

施工图审查后10天内完成施工图修改，向业主提交施工图设计。

同时向招标人提交施工招标所需图纸，技术规范（如需要）和工程量清单。

7.1、施工现场配合服务：

项目工程施工开始至竣工验收止。

（二）、对招标项目所在地区建设条件的认识

1、沿线自然条件

路线所经地区主要属黄土丘陵地形，黄土冲沟发育。

北段西侧多为山麓，东侧地势较为平坦；中段进入石岭关前后坡度大，有石灰岩裸露，多为黄土覆盖；南段进入大盂盆地，地形平坦，多为近代冲积、洪积土覆盖。

而后进入黄土台塬重丘带，沿线沟壑纵横，起伏较大。

所经区域属半干旱大陆性气候，区内气温、降水等主要气象要素时空变化大。

基本特征是四季分明。

冬季寒冷干燥，自十一月到次年三月历时长达四个多月；春季温度回升快，昼夜温差大，干旱少雨，多风沙；夏季多雨，秋季凉爽。

各县（区）气象指标见表6-3。

公路沿线气象条件

表6-3

县市（区）

自然气候情况

原平市

忻府区

阳曲县

年均气温

8.5℃

8.5℃

8.7℃

一月平均气温

-9℃

-15.1℃

-8℃

七月平均气温

23℃

23℃

23℃

无霜期

160天

160天左右

167天

年均降水量

500毫米左右

442毫米

465.8毫米

土壤最大冰冻深度110厘米，全年日照时间2600小时以上，风向以西北、西南风为多。

根据交通部颁发的《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中有关沥青路面使用性能气候分区的气温和雨量指标，本工程的气候分区分别属于夏炎冬寒区（2-2区）和半干区（3区）,即总体属2-2-3区。

2、沿线筑路材料

因本工程属于路面处治工程，施工期间高速公路正常通行，所以运输条件十分便利。

本工程所需沥青、碎石及天然砂等均可以从太原、忻州等地采购，经原太高速公路运抵施工现场。

3、项目所处区域公路网状况

3.1、项目所处区域公路网现状

10.1.1、太原市公路网现状

太原市公路网的三个层次分别是：

高速公路网由东西向的北京～昆明公路（和青岛～银川公路重复），南北向的二连浩特～广州公路组成，已在太原形成绕城高速公路。

通车里程为165.051公里，占总里程的2.82%。

一般干线公路网由国道、省道组成，其中，国道108线（北京～昆明公路），国道208线（集宁～长治公路）纵贯南北，国道307线（歧口～银川公路）横穿东西；由太原呈辐射状通往相邻市县的省道有：

S102太原～长治公路、S103太原～小店公路、S104太原～克虎寨公路、S315宁武～白家滩公路、S217岚县～马家庄公路、S219古交～吴城公路、S314揽头起～阳曲公路、S316榆次～古交公路等8条。

一般干线公路网通车里程为540.988公里，占总里程的9.23%。

农村公路网由县道985.628公里，乡道1505.204公里和村道2624.386公里组成，另有专用公路38.672公里占总里程的0.66%，合计通车里程为5153.89公里，占总里程的87.95%。

上述三网的总里程为5859.929公里，按照技术等级划分，高速公路165.051公里（占2.82%），一级公路177.736公里（占3.03%），二级公路741.61公里（占12.66%），三级公路934.66公里（占15.95%），四级公路3612.609公里（占61.65%），等外路228.263公里（占3.90%）。

按路面铺装情况划分有铺装路面2940.57公里（占50.18%），简易铺装路面1418.813公里（占24.21%），未铺装路面1500.546公里（占25.59%）。

列入养护里程5809.629公里（占99.13%），有晴雨通车里程5674.582公里（占95.83%），已绿化里程1592.373公里（占25.90%）。

10.1.2、忻州市公路网现状

忻州市公路网的三个层次分别是：

高速公路由南北向的二连浩特～广州公路（大运高速公路原太段是其组成部分）。

通车里程为111.674公里，占总里程的0.71%。

一般干线公路网由国道、省道组成，分别为G108（北京～昆明）、G208（二连浩特～长治）、G209（呼和浩特～北海）、S205（大同～石嘴）、S206（大同～忻州）、S213（繁峙～五台）、S214（石盆口～阳泉）、S215（宁武～白家滩）、S218（岢岚～大武）、S240（大营～王庄堡）、S304（平鲁～万家寨）、S305（崞阳～五寨）、S306（神池～府谷）、S308（韩家楼～河曲）、S310（长城岭～阜平）、S311（五台山～忻州）、S312（忻州～五寨）、S313（忻州～黑峪口）。

一般干线公路网通车里程为1729.17公里，占总里程的10.9%。

农村公路网由县道公里，乡道公里和村道组成，合计通车里程为8577.645公里，占总里程的54.23%。

另外专用公路148.705公里，占总里程的0.94%。

上述总里程为15817.484公里，按照技术等级划分，高速公路111.674公里（占0.71%），一级公路6.284公里（占0.04%），二级公路1534.273公里（占9.7%），三级公路1618.05公里（占10.23%），四级公路9862.799公里（占62.35%），等外路2684.404公里（占16.97%）。

按路面铺装情况划分有铺装路面5911.581公里（占37.37%），简易铺装路面2082.326公里（占13.16%），未铺装路面7823.577公里（占49.46%）。

列入养护里程15817.484公里（占100%），有晴雨通车里程13212.224公里（占83.53%），已绿化里程3695.864公里（占23.37%）。

3.2、项目所处区域公路交通运输状况

10.2.1、太原市公路交通运输状况

太原市公路网由高速公路网、一般干线公路网和农村公路网组成。

2007年底全市总通车里程为5859.929公里，平均每百平方公里有公路84.80公里，每万人有公路17.02公里。

在全省排名第3位和第11位。

全市31个乡、21个镇全部通了公路和油路，1019个行政村全部通了公路，1014个通了油路或水泥路，其通达率和通畅率分别为100%和99.5%。

2007年太原市完成公路客运量2276万人，旅客周转量152276万人公里，货运量13819万吨，货运周转量514326万吨公里。

其历年完成的公路运输量见表6-4。

太原市历年公路运输量统计表

表6-4

运量

年份

客运量（万人）

客运周转量（万人公里）

货运量（万吨）

货运周转量（万吨公里）

1996

3216

9908

5399

20930

1997

3680

11018

6040

224811

1998

3840

11527

6201

228579

1999

3070

12039

6657

234033

2000

4831

158357

6696

241663

2001

5010.4

164596

6800

253263

2002

5975

74800

7744

294500

2003

6853

95512

8533

320328

2004

1361

82728

11334

423301

2005

2072

133983

11593

439111

2006

2221

140824

12650

464664

2007

2276

152276

13819

514326

年平均增长率（%）

-3.09%

28.2%

8.92%

33.78%

10.2.2、忻州市公路交通运输状况

忻州市2007年列入公路统计年鉴的里程为15817.484公里，平均每百平方公里有公路62.89公里，每万人有公路51.75公里。

在全省排名分别为第11位和第2位。

全市126个乡、59个镇全部通了公路和油路，4851个行政村有4828个通了公路，3076个通了油路或水泥路，其通达率和通畅率分别为99.5%和63.4%。

2007年忻州市完成公路客运量3173万人，旅客周转量229980万人公里，货运量5713万吨，货运周转量400015万吨公里。

其历年完成的公路运输量见表6-5。

忻州市历年公路运输量统计表

表6-5

运量

年份

客运量

（万人）

客运周转量（万人公里）

货运量（万吨）

货运周转量（万吨公里）

1996

1505.2

76417

2819.2

128815

1997

1639.1

94595

3059.8

144519

1998

1871.9

105800

3411.6

161954

1999

2041.6

114630

3825.8

166278

2000

2176.1

123704

4309.2

179449

2001

2282.2

131390

4581.6

197171

2002

2682.2

163599

4923.8

273402

2003

2757

182269

5232.1

289349

2004

2018

164904

5212

319359

2005

3000

207121

5632

376059

2006

3130

224502

5644

378073

2007

3173

229980

5713

400015

年平均增长率（%）

7.01%

10.54%

6.63%

10.85%

3.3、本项目在公路网中的地位及作用

该段高速公路所经的太原市和忻州地区是山西省新型能源和化工业基地的中心和重要组成部分，是省会通往北部地区的主要通道。

对晋北特别是忻州地区经济的发展有重大的促进作用。

同时本项目对开发忻州的旅游资源以及晋北地区驻军的后勤保障工作有着十分重要的意义。

原太高速公路是国家高速公路网中的九条纵贯大通道之一的二连浩特～广州公路（也是五纵七横国道主干线二连浩特～河口公路）的组成部分，在全国高速公路网中也具有极其重要的作用。

这段高速公路处于我省提出的2020年建成由“人”字形骨架和九横、九环及连接线组成的高速公路网中“人”字形骨架的中枢部位，是我省南北向重要的运输大动脉。

规划和即将建设的忻阜、忻保高速公路（即省高速公路网九横中的第三横）将在忻州市秦城与本项目交会，建成后，其地位和作用将更为重要。

4、交通量预测

4.1、本项目交通量及车型构成调查统计及分析

4.1.1、本项目交通量及车型构成调查统计

①、路段交通量统计结果分析

为预测项目的远景交通量，项目组在忻州高速公路有限公司的协助下，收集了原太高速公路自2000年以来历年的汽车绝对交通量见（表6-6）。

现场进行车流量调查核实，经综合分析原太高速公路2000-2007年的年平均交通量增长率为14.5%。

原太高速公路2000～2008年绝对交通量统计表

表6-6

年份

入口（绝对辆）

出口（绝对辆）

合计（绝对辆）

2000

1656249

1601619

3257868

2001

1948528

1905429

3853957

2002

2165031

2117143

4282174

2003

2243187

2213990

4457177

2004

2320921

2483624

4804545

2005

3186885

3167465

6354350

2006

3160015

3175415

6335430

2007

4139037

4258025

8397062

2008（1-9月份）

3929528

4066658

7996186

平均增长率

14.0%

15.0%

14.5%

②、现场交通量调查情况

为了保证预测交通量准确性，于2008年9月26日星期五10：

10～9月27日10：

10在主线石岭关地段K704+500两侧安全地带对南北方向车流量、车型进行了24小时实时数据采集统计，统计情况见表6-7。

现场车辆统计表

表6-7

小客车

大客车

小货车

中货

大货

拖挂

合计

14758

1465

1017

6910

2316

8250

34716

42.5%

4.2%

2.9%

19.9%

6.7%

23.8%

100%

注：

表中车辆数为绝对量

从上表中可以看出主线南北方向通过车辆共34716辆。

其中：

小客车14758辆，占总通行量42.5%；大客车1465辆，占总通行量4.2%；小货车1017辆，占总通行量2.9%；中型货车6910辆，占总通行量19.9%；大型货车2316辆，占总通行量6.7%；拖挂车8250辆，占总通行量23.8%。

从时间看，上午9点30分至11点30分左右，是车流量出现高峰的第一个时间段，下午16点至17点30分，是车流量出现高峰的第二个时间段。

全天车流量最低峰期约在凌晨1点至4点。

凌晨0点至6点通行车辆主要车型为大型货车。

今发现，现场调查情况的车流量为34716辆（绝对量），而对2008年1-9月份的日平均车流量为29615辆，为现场调查的85%。

而对九月份的车流量进行分析，九月份日平均车流量为31765辆，为现场调查的91.5%。

从以上可以看出，现场调查的数据比较准确。

根据原太高速公路的历年车辆统计情况，月、周（日）不均匀系数为0.87，0.93

③、年平均日交通量（AADT）推算

根据调查结果，结合历史观测站统计数据得到的相关月、周（日）不均匀系数，换算成年平均日交通量。

AADT=qijk·βi·γi·δi

式中：

qijk—地点i，方向j，观测交通量；

βi—地点i的昼夜率为1.0；

γi—地点i交通量月不均匀系数；根据资料取0.87，

δi——地点i交通量周不均匀系数；根据资料取0.93，

经计算AADT=34716*0.87*0.93=28088辆/日（绝对量）

④、原太高速公路各车型构成比例

依据历年交通量资料和根据现场调查情况综合分析，原太高速公路的各车型交通量构成比例见表6-8和图6-1。

其中货车占53.2％，客车占46.7％，其中小客车所占比例最大，占42.5％；其次为拖挂车，占23.8％。

原太高速公路车型比例构成表

表6-8

车型

客车

货车

小型

大型

小型

中型

大型

拖挂（集装箱）

比重（%）

42.5%

4.2%

2.9%

19.9%

6.7%

23.8%

46.7%

53.2%

原太高速公路车型比例构成图

图6-1

（三）、总体设计思路

1、总体设计指导思想

通过对工可报告的认真研读和收集相关资料基础上，结合实地踏勘，根据工可阶段对本项目现有路况进行的检测和等级评定，针对本项目的特点，进一步对项目总体设计思路进行了研究，形成本项目的总体设计思路如下：

1.1、体现经济合理原则

本项目为路面处治工程，主要对全线路面破损的车道进行路面大修，对路面尚好的路段进行预防性养护。

尽可能地对路面铣刨材料进行合理地再生利用，合理分配资金，路面破损严重的路段及早处治，保证路面的行驶质量，节约资源、降低造价，减轻环境压力。

1.2、体现安全性原则

在设计中把安全和维持正常交通放在首位，在工程的细微之处体现人性化的服务，注重公路安全性、舒适性的和谐统一。

在交警部门配合下，既要保证工程实体安全，还要保证公路的运行安全。

尽可能采取“主动”的预防，直接有效地消除或降低安全隐患，保证营运期间公路设施自身安全和运行安全。

1.3、体现自然性原则

设计中重视环境保护、原有资源的保护、利用和开发以及路基综合防护，应遵循“不破坏就是最大的保护”的环保原则。

加强对原有植被和绿化的保护，尽量不破坏原路已绿化的边坡。

以项目的地理、地形地貌、气候气象及社会环境特征为依据，充分将公路自身特性与自然生态环境作为一个有机整体统一考虑，维持生态平衡，减少对环境的影响。

1.4、体现全寿命周期成本的理念

从项目全生命周期的全过程看待成本，把公路放到环境和社会的大系统中考察成本，综合考虑建设成本、运营成本和养护成本，项目自身成本、社会成本和环境成本。

在本次设计中坚持要在确保安全、满足功能的前提下，通过提高技术含量，通过灵活设计，用好每一分改造资金，达到最佳的技术经济效益。

2、路线设计

由于本项目只对部分路段的各车道路面进行重点处治和对全线未处治路面进行预防性处理，所以原路面的平纵线形不变，采用原路面结构层进行修复和对未处治路段进行预防性养护。

3、路面改造方案

3.1、原路现状

原太高速公路全长94.019公里，于1998年建成通车。

设计行车速度根据地形条件采用120KM/h和100KM/h两种指标，设计标准轴载BZZ-100，路面设计年限15年。

路面结构层见表6-9。

原太高速公路原路面结构层

表6-9

行车道、路缘带、土路肩路面结构

干湿类型

干燥

中湿

潮湿

上面层

4cm细粒式沥青砼

4cm细粒式沥青砼

4cm细粒式沥青砼

中面层

5cm中粒式沥青砼

5cm中粒式沥青砼

5cm中粒式沥青砼

下面层

6cm粗粒式沥青砼

6cm粗粒式沥青砼

6cm粗粒式沥青砼

基层

20㎝水稳基层

20㎝水稳基层

20㎝水稳基层

底基层

30㎝综合稳定土

36㎝综合稳定土

30㎝综合稳定土

垫层

/

/

15㎝天然砂砾

路面总厚度（cm）

65

71

80

3.2、沥青路面状况

自1998年建成通车以来，路面出现裂缝、坑槽、沉陷等多种病害，行车舒适性较差，服务水平低。

工可调查的路面情况如下：

图6-2路面车辙

图6-3路