工程技术研究中心建设任务书范本仅供参考.docx

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工程技术研究中心建设任务书范本仅供参考

附件三：

项目编号

XX省工程技术研究中心建设

项目任务书（范本—仅供参考）

中心名称：

依托单位：

合作单位：

主管部门：

填报时间：

XX省科学技术厅编制

填写说明

1、本《项目任务书》是XX省工程技术研究中心建设立项、实施、检查、验收的依据，具有行政约束力。

2、《项目任务书》由项目执行单位，根据经专家论证并修改后的《XX省工程技术研究中心可行性研究报告》填写，经主管部门签署意见后，一式五份报送省科技厅。

3、填报单位应按《项目任务书》中各栏要求填写，字迹清楚，数字准确，必要时可加附页或说明材料。

一、“组建“中心”的目的和意义

（一）组建中心的必要性和可行性

（1）组建研究中心的必要性

1、该中心的组建符合我国产业政策发展方向

船舶工业是为航运业、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业，对钢铁、石化、轻工、纺织、装备制造、电子信息等重点产业发展和扩大出口具有较强的带动作用。

为应对国际金融危机影响，落实党中央、国务院关于保增长、扩内需、调结构的总体要求，加快船舶工业结构调整，增强自主开发能力，推动产业升级，促进我国船舶工业持续、健康、稳定发展，特制定本规划，作为船舶工业综合性应对措施的行动方案。

国务院办公厅颁布了《船舶工业调整和振兴规划》。

基本原则是：

稳定造船订单，保持生产增长。

积极应对推迟接船和弃船风险，防止出现大量撤单问题，力争船舶企业按期完成订单任务，保持生产平稳较快增长。

加强政策引导，扩大船舶需求。

调整优化运力结构，淘汰落后老旧船舶，扩大船舶市场需求。

推进结构调整，整合造船资源。

实施兼并重组，整合造船、修船、海洋工程装备生产资源，发展大型企业集团，促进船舶制造业和配套业协调发展。

加快自主创新，发展海洋工程装备。

加大技术改造力度，加强关键技术和新产品研究开发，提高船用配套设备水平，发展海洋工程装备，提高国际竞争力。

产业调整和振兴的主要任务包括：

稳定船舶企业生产。

扩大船舶市场需求。

发展海洋工程装备。

支持企业兼并重组。

提高自主创新能力。

加强企业技术改造。

积极发展修船业务。

努力开拓国际市场。

加强船舶企业管理。

与我国船舶工业冲刺世界第一目标同步，《XX省船舶工业调整和振兴规划》出台，该规划符合XX经济长远发展的需求。

根据《规划》，我省将从引导省内航运企业优先在本省修造船舶；鼓励船舶配套产品间接出口；加大生产经营信贷融资支持，对建造中船舶实行抵押融资；对高技术高附加值船舶、海洋工程装备、关键配套设备及采用先进技术改造提升船舶产业能力和水平的技术改造和技术创新项目，给予专项资金支持；加大船舶工业聚集区政策支持；在加强船舶专业人才培养等六方面支持省船舶工业的发展。

2、该中心的组建适应国内外市场发展的迫切需要

2008年以来的金融危机，使全球经济受到严重打击。

我国造船企业多数为造出口船舶的企业，因此，受到的冲击很大。

由于前几年船舶市场的过度“繁荣”，绝大多数船厂手持船舶的定单数量可以保证2～3年的任务，因此，金融危机带来的影响较其它行业有一定的“滞后”效应，近年来，此影响越来越明显。

另外，由于前几年的市场“繁荣”也导致大量新上马的船厂加入到造船的队伍，目前我国的造船产能严重过剩。

目前，大多数船厂同样面临以下一系列的困难局面：

（1）、交船难

虽然在前几年船市好的时候拿到了许多订单。

但由于当时签订的船价都较高，远远高于目前市场的价格，船东很难接受。

另一方面，很多船东面临融资困难的局面，虽然想接船，但没有钱接。

因此，多种因素使得船东不想接船，目前船东希望延期交船、低价接船；有的直接弃船。

由于船舶是一个庞大的系统工程，船厂很难做到完美；以前船市好的时候，很多船东放松了对船厂的建造质量要求，只要进度，不要质量，导致许多船厂的造船质量有所下滑。

当危机到来时，船东马上严格按标准报验，导致许多报验项目难以通过，虽然船厂花了“九牛二虎”之力完成了海试，等待交船时，仍有大量的船东意见无法关闭；成为船东与船厂砍价的依据。

（2）、接单难

由于金融危机的影响，大多数中小船东公司的融资出现严重的困难；并且，全球经济目前仍未复苏，对航运的需求量不大；另外，由于造船行业产能严重过剩，导致竞争异常激烈。

虽然目前船价日益走低，但仍一单难接。

（3）、高成本

目前中国所有造船企业都面临高成本的问题。

一方面，船价大幅下跌，并且船舶进度款付款比例越来越不好；另一方面，设备及原材料价格不断上涨、人工费用也逐年递增；其三、不断生效的新规范及法则导致造船成本不断攀升，例如：

PSPC涂层新规的生效，使船厂从硬件、人员培训、人工工时、造船周期都受到严重影响，对中小船企来说，其对造船成本提高约20%左右；其四、由于人民币对外不断升值，对内不断“贬值”，使大多造出口船舶的企业损失巨大。

以上是目前多数造企业面临的主要问题，要想从困境中走出来，造船企业只有苦练内功、转变机制、积极应对，才能适者生存。

因此，组建工程技术研究中心既是企业提升自我、适应当前市场环境的迫切需要，也是企业生存和发展的需要。

3、该中心的组建可以推动企业自身发展

随着市场竞争的日趋激烈，用户对产品的质量要求愈加苛刻，迫使生产企业在改进质量管理体系，提高质量管理水平的同时，通过大力提升工艺制造水平、配套服务水平、大幅增加固定资产投资额度等手段，以期达到提高产品实物质量的目的。

建设XX省海洋船舶工程技术研究中心在提升企业技术创新能力的同时，也推动了企业自身的发展。

（2）组建研究中心的可行性

XXX成立于XXXX年，地处XXXX省XXX市，隶属于中国外运长江航运集团船舶重工总公司，具有雄厚的技术与资金实力。

是国家高新技术企业。

20世纪90年代，随着世界船舶行业向亚洲的转移，XXX厂抓住机遇，不断提升企业自主创新能力，进行了极其艰苦的探索研究，尤其是在生产工艺上，使之进入了世界船舶的先进行列，取得了一定的成绩。

根据2008年中国船舶报第8期的报告，在“2007年中国造船企业三大造船指标前五十强”中，XXXX厂三项指标均榜上有名，其中，造船完工为37名，占全国份额的0.14%；承接新船订单数量为33名，占全国份额的0.54%；手持船舶订单数量为40名，占全国份额的0.40%。

企业现有员工1717人，其中：

大专以上学历404人、科技研发人员142人。

企业厂区占地面积278000平方米，水域岸线500米，拥有造船平台18座，2万吨级纵向滑道船台一座；拥有16—200吨各类立架吊车和龙门吊，400吨数控冷弯机、1000吨压力机、数控切割机、钢材预处理以及各种焊接、切割设备和船舶辅助建造计算机等各类生产、检测设备1200余台套，是XX省船舶制造企业中检测设施、生产设备较为齐全的企业。

年造船能力达30万载重吨，为XX省船舶制造龙头企业。

预计到“十二五”期末，可达到造船50万载重吨，工业总产值40亿元，年利润5亿元；2020年达到造船100万载重吨，工业总产值80亿元，年利润8亿元。

船厂严格按国际标准管理生产，产品已获德国劳氏船级社、法国船级社、挪威船船级社、中国船级社、美国船级社等船级社认可。

我厂有建造出口船舶达15年历史，从成品油轮到多用途船、从集装箱船到大型散货船，1999年8月通过了ISO9002质量体系认证，目前正在实施质量、环境、职业健康、安全一体化管理体系贯标工作。

我厂依托中国船舶及海洋工程设计院（708所）、上海船舶设计院（SDARI）二室、四室、上海佳豪船舶设计股份有限公司、上海海纳德船舶设计院、丹麦GRONTMIJ设计公司等共同研发和引进国外新船型、机型。

先后在国内首制了出口德国的1100TEU快速集装箱船和1000TEU冰区加强型集装箱船（曾获中央电视台新闻联播播出）、我厂已出口希腊的57000t散货船是XX省迄今为止所交付的技术先进载重吨位最大的船舶。

其中12000t、57000t船均获得国家船舶设计优秀奖。

公司设有工程计划部、生产准备部、质量控制部、精度控制处、省认定企业技术中心等部门，建立了完善的生产管理、质量控制体系，保障了产品的质量。

公司在整合原有生产优势资源的同时，投入资金进行装备技术的提升及优化，使公司不断地成长扩大。

综上所述，我公司拥有一批高素质的科技研发队伍，并具有较强的船舶工程技术研究、开发、设计能力及成果转化成功经验，具备建设研究中心的基础条件。

（二）建成后对行业技术进步的带动作用

船舶工业被誉为“综合工业之冠”。

在国民经济116个产业部门中，船舶工业与其中的97个产业有直接联系，尤以机械、冶金、电子等行业最为密切，每建造一万载重吨船舶可以解决船舶及其上游产业3000个就业岗位。

XX省海洋船舶工程技术研究中心是有效整合技术资源，开发产业发展中的共性关键技术，提高科技成果的成熟性、配套性和工程化水平，带动相关行业或领域的技术进步，提高自主创新能力和市场竞争力。

研究中心的组建加强了对海船及其配套的技术研发，使其带动该行业上游及下游产业发展的链条，实现多次增值，提高经济效益。

有效地带动地区产业的发展，为地方增加税收，增加财政收入。

研究中心的设立，提供了部分就业岗位，安置城镇下岗待业人员，吸纳农村剩余劳动力，缓解金融危机，取得良好的社会效益。

通过组建研究中心，提高了企业技术研发和技术创新的能力，不但使企业的技术与装备水平得到较大提高，提升了产品质量及使用性能，而且引领了整个海船行业技术变革，带动了行业的技术发展，缩短我国与发达国家在海船制造方面的技术差距。

XXX厂是XX船舶建造的龙头企业，其科技创新能力的增强及装备的提升，对于增强我省船舶制造业能力、扩大机电产品出口、解决劳动力就业，推动我省船舶科技进步和产业升级，提高我省船舶工业综合素质的经济增长质量，扩大国内外船舶市场占用份额，实现我省船舶工业新的飞跃，促进XX经济的发展具有重要的作用和战略意义。

二、“中心”建设的主要内容及规模

本项目在现有申请单位————中国外运长航运集团XXX厂技术中心和实验室的基础上，充分利用原有基础和研发条件，通过内部资源的优化和整合，改造建设XX省海洋船舶工程技术研究中心，主要用于船舶制造，特别是海船制造的研究、设计、船用电器验证、人员培训等。

技术中心总体规划面积5000平方米，其中改造面积3000平方米。

包括科研、教学、办公用房简单装修，实验室特殊要求装修个购置实验仪器和专用软件。

三、“中心的目标和任务

研究中心坚持“科技兴企”战略，以市场为导向，以产品为龙头，以效益为中心，以管理为基础，积极引导和大力推进公司开展以市场为导向的技术开发和技术创新工作。

加强市场调研和发展研讨，掌握国际同行业科技发展动态，捕捉适合企业产品发展的市场信息、跟踪最新国际造船新的规范及法则要求。

通过技术中心的研发能力及与各大院校建立的“产、学、研”一体化相结合的合作研发平台。

建立技术储备和产品储备，每1～2年造就一个新产品，新产品的技术水平在国内应为领先水平，并达到国际先进水平。

形成具有国际先进水平的船舶产品生产线，成为我省具有一流的工程实验条件、工程技术人才，管理水平的XX省船舶制造技术与应用的开发基地和创新平台。

加强发展专利、品牌等知识产权的工作，力争使技术中心拥有开发5～10年自主知识产权的技术和产品的能力，具备相关先进技术的消化、吸收和创新能力及二次开发能力。

公司技术中心通过扩建，建设XX省海洋船舶工程技术研究中心。

研究中心发展规划如下：

1、公司将技术中心进行扩建，不断完善技术中心设施，将XX省海洋船舶工程技术研究中心建设成技术先进、设施完善的现代化研究中心。

中心下设：

技术委员会、中心办公

公室、专家委员会。

中心办公室下设三大部门：

研究开发部、财务部、共建办公室。

2、建立XX省海洋船舶工程技术服务中心及培训学校，对行业或领域进行人员培训，培养高中级工程技术人员和工程管理人员。

中心对外开放，接受企业、科研机构和高等院校等单位委托的工程技术研究、设计、试验和咨询等任务。

3、进一步改进和完善中心船舶建造的工艺设计，使中心的工艺设计水平符合海洋船舶工业发展的需要，达到国际先进水平。

同时，引进国际一流的加工生产流水线、国际先进的检测、试验设备，生产船舶及其配套产品，实现成果转化，提高产品的技术含量和附加值。

4、中心总体研发水平在同行业居领先水平，特别是向高效率、自动化、集成化、模块化、数字化和智能化方向发展，同时向经济、可靠、节能、环保趋势推进。

5、开展多种形式的国际、国内科技合作与交流，积极开展技术的引进、消化吸收和再创新，接纳国内外相关科技人员携带科研成果，到中心进行工程化研究开发。

6、为适应IMO国际海事组织的“PSPC”新的涂层标准要求，计划建立涂层施工标准试验基地，管系、模块化安装试验基地和精度造船试验小组等三大试验中心，努力与国际造船新技术接轨，为XX的船舶工业再创佳绩。

7、在激光焊接技术研究成果的基础上，改进海洋船舶设计理念，为海洋船舶制造的低成本、轻自重、大载量做好技术保障。

同时，实现激光焊接技术在海洋船舶建造中的全面实施，提高大功率激光焊接技术在生产实践中的应用稳定性。

四、中心的运行机制、组织机构及管理运行模式

1、中心的运行机制

中国外运长航集团XXX厂全面负责相关产品技术的研发，并且作为试验基地承担实验、成果转化和生产任务，实现科技成果产业化。

XX省海洋船舶工程技术研究中心提供技术支持，主要负责新技术、新工艺、新产品、新材料等研发工作，适时参与企业的生产项目。

我厂法人艾湖担任研究中心主任，全面负责研究中心的各项工作。

公司分管技术领导曹顺平担任研究中心副主任及学术带头人。

XX省海洋船舶工程技术研究中心实现理事会领导下的研究中心主任负责制，实行“开放、流动、联合、竞争”的运行机制，理事会由项目建设单位管理和技术专家组成，是技术中心重大决策和监督机构，中心主任负责中心科研和管理工作，并对中心的人、财、物管理和运行负责。

中心通过开放式运行，资源共享，为提升全省造船行业创新水平服务。

广泛吸收国内外研究机构、大专院校及企业参预开发与研究工作，采取课题公开招标和科研合作的方式，聚集创新人才。

科研队伍由固定人员和流动人员组成，科研课题采取竞争制。

结合中心目标的任务，建立结构合理、队伍精干高新的创新研发体系；机制灵活、形式多样的“产学研”结合的工程化技术推广体系；专业化、高素质的人才培养体系。

2、中心的组织机构

XX省海洋船舶工程技术研究中心的基本结构概括为“一个核心、三个支撑”。

即以产品设计为核心，构建行业设计中心、船用电器产品检验认证平台和公共技术服务培训平台等三个支撑载体。

船舶制造工程技术研究中心具体由管理与运行、船舶制造工程技术研究设计载体（船舶设计中心、船用电器产品检验认证和公共技术服务培训）以及配套体系三大板块组成。

XXX厂全面负责相关产品技术的研发，并且作为试验基地承担实验、成果转化和生产任务，实现科技成果产业化。

XX省海洋船舶工程技术研究中心提供技术支持，主要负责新技术、新工艺、新产品、新材料等研发工作，适时参与企业的生产项目。

我厂法人艾湖担任研究中心主任，全面负责研究中心的各项工作。

公司技术总监张云、曹顺平担任研究中心副主任及学术带头人。

组织机构图

3、中心的管理运行模式

中国外运长航集团XXX厂全面负责相关产品技术的研发，并且作为试验基地承担实验、成果转化和生产任务，实现科技成果产业化。

XX省海洋船舶工程技术研究中心提供技术支持，主要负责新技术、新工艺、新产品、新材料等研发工作，适时参与企业的生产项目。

我厂法人艾湖担任研究中心主任，全面负责研究中心的各项工作。

公司分管技术领导曹顺平担任研究中心副主任及学术带头人。

XX省海洋船舶工程技术研究中心实现理事会领导下的研究中心主任负责制，实行“开放、流动、联合、竞争”的运行机制，理事会由项目建设单位管理和技术专家组成，是技术中心重大决策和监督机构，中心主任负责中心科研和管理工作，并对中心的人、财、物管理和运行负责。

中心通过开放式运行，资源共享，为提升全省造船行业创新水平服务。

广泛吸收国内外研究机构、大专院校及企业参预开发与研究工作，采取课题公开招标和科研合作的方式，聚集创新人才。

科研队伍由固定人员和流动人员组成，科研课题采取竞争制。

结合中心目标的任务，建立结构合理、队伍精干高新的创新研发体系；机制灵活、形式多样的“产学研”结合的工程化技术推广体系；专业化、高素质的人才培养体系。

研究中心是隶属于我厂法人直接领导的二级独立核算单位，财务单独建帐核算。

中心主任由我厂法人亲自挂帅，副主任主持日常工作，由公司分管技术的技术总监任职。

根据工作需要，公司对研究中心组织机构重新划分为三大职能部门：

技术委员会、中心办公室、专家委员会。

研究开发部、财务部、共建办公室由中心办公室管理。

研究开发部下设船舶技术系统设计中心、船舶三维数字化生产设计中心、现代造船模式转换关键技术中、船舶制造工艺技术设计中心、XX省船舶制造研发设计平台公共服务中心、综合管理室六个部门，负责企业技术的研发工作和技术信息的搜集工作。

共建办公室下设：

船用电工产品验证平台和试验基地，拥有各项研究试验、检测设（装）备。

在新产品研究开发方面，由研究开发部提供技术顾问，以共建办公室为试验基地。

目前，研究中心各项检测手段基本达到了国内先进和国内领先的水平，能够满足新产品开发的需要。

研究中心组织机构健全，按照公司制定的《科技立项管理制度》、《研究中心规章管理制度》等文件的规定开展和实施技术创新工作，首要任务是为本企业发展提供技术支持，工作目标是增强企业的市场竞争力、经济效益和发展后劲。

五、中心建成后的考核目标

1、研究方向

（1）、船舶先进设计基础与船舶试验技术；

（2）、船舶先进设计与制造技术；

（2）、船舶先进设计与制造技术；

（3）、船用设备先进设计与制造；

（4）、船舶高效焊接与新材料应用等方向的研究。

2、技术目标

研究中心坚持“科技兴企”战略，以市场为导向，以产品为龙头，以效益为中心，以管理为基础，积极引导和大力推进公司开展以市场为导向的技术开发和技术创新工作。

加强市场调研和发展研讨，掌握国际同行业科技发展动态，捕捉适合企业产品发展的市场信息、跟踪最新国际造船新的规范及法则要求。

通过技术中心的研发能力及与各大院校建立的“产、学、研”一体化相结合的合作研发平台。

建立技术储备和产品储备，每1～2年造就一个新产品，新产品的技术水平在国内应为领先水平，并达到国际先进水平。

加强发展专利、品牌等知识产权的工作，力争使技术中心拥有开发5～10年自主知识产权的技术和产品的能力，具备相关先进技术的消化、吸收和创新能力及二次开发能力。

公司技术中心通过扩建，建设XX省海洋船舶工程技术研究中心。

研究中心发展规划如下：

（1）公司将技术中心进行扩建，不断完善技术中心设施，将XX省海洋船舶工程技术研究中心建设成技术先进、设施完善的现代化研究中心。

中心下设：

技术委员会、中心办公室、专家委员会。

中心办公室下设三大部门：

研究开发部、财务部、共建办公室。

（2）建立XX省海洋船舶工程技术服务中心及培训学校，对行业或领域进行人员培训，培养高中级工程技术人员和工程管理人员。

中心对外开放，接受企业、科研机构和高等院校等单位委托的工程技术研究、设计、试验和咨询等任务。

（3）进一步改进和完善中心船舶建造的工艺设计，使中心的工艺设计水平符合船舶工业发展的需要，达到国际先进水平。

同时，引进国际一流的加工生产流水线、国际先进的检测、试验设备，生产船舶及其配套产品，实现成果转化，提高产品的技术含量和附加值。

（4）中心总体研发水平在同行业居领先水平，特别是向高效率、自动化、集成化、模块化、数字化和智能化方向发展，同时向经济、可靠、节能、环保趋势推进。

（5）开展多种形式的国际、国内科技合作与交流，积极开展技术的引进、消化吸收和再创新，接纳国内外相关科技人员携带科研成果，到中心进行工程化研究开发。

（6）为适应IMO国际海事组织的“PSPC”新的涂层标准要求，计划建立涂层施工标准试验基地，管系、模块化安装试验基地和精度造船试验小组等三大试验中心，努力与国际造船新技术接轨，为XX的船舶工业再创佳绩。

（7）在激光焊接技术研究成果的基础上，改进船舶设计理念，为船舶制造的低成本、轻自重、大载量做好技术保障。

同时，实现激光焊接技术在船舶建造中的全面实施，提高大功率激光焊接技术在生产实践中的应用稳定性。

3、社会经济效益

（1）带动了海船行业的技术进步，促进行业科技创新和科技进步。

XX省海洋船舶工程技术研究中心是有效整合技术资源，以研发先进的船舶制造及其配套制造工艺为核心，开发产业发展中的共性关键技术，提高科技成果的成熟性、配套性和工程化水平，带动相关行业或领域的技术进步，提高自主创新能力和市场竞争力。

研究中心的组建加强了对船舶及其配套的技术研发，使其向高效率、自动化、集成化、模块化、数字化和智能化方向发展，同时向经济、可靠、节能、环保趋势推进；促进整个行业的进步，带动该行业上游及下游产业发展的链条，实现多次增值，提高经济效益。

（2）建立和完善全省船舶业绿色新标准体系。

2007-2008年期间，许多国际新规范、新标准相继出台生效，并且对环保的要求日益严格，绿色造船是大势所趋。

XX省海洋船舶工程技术研究中心针对绿色造船，即从绿色设计、绿色生产、绿色材料、绿色管理这四个主要环节进行相关技术研发，研制新型船舶涂料和焊接材料等，以降低环境污染，达到环保要求。

而且也加大对新环保产品的投资力度，研发多种节能减排的智能型船用主机，为推进绿色造船夯实基础。

（3）该中心的组建有效的带动了地区产业的发展。

船舶工业被誉为“综合工业之冠”。

在国民经济116个产业部门中，船舶工业与其中的97个产业有直接联系，尤以机械、冶金、电子等行业最为密切，每建造一万载重吨船舶可以解决船舶及其上游产业3000个就业岗位。

XX省海洋船舶工程技术研究中心的组建，在提高企业自主创新能力的同时，也增加了船舶及其上游产业的国际竞争力。

有效地带动地区产业的发展，为地方增加税收，也增加了地方政府的财政收入。

（4）研究中心的建设，增加了社会就业，促进社会的和谐发展。

研究中心的设立，必将推动和加速造船产能的扩大，增加就业岗位，安置城镇下岗待业人员，吸纳农村剩余劳动力，缓解在目前金融危机影响下社会人员的就业问题，员工的工资和福利也会得到一定的提升。

取得良好的社会效益，促进社会的和谐发展。

（5）该中心的组建可以缩短我国与发达国家在船舶业的技术差距。

通过组建研究中心，提高了企业技术研发和技术创新的能力，不但使企业的技术与装备水平得到较大提高，提升产品质量及使用性能，而且引领了整个船舶行业技术变革，带动行业的技术发展，缩短我国与发达国家在船舶，特别是海船方面的技术差距。

（6）该中心的建设可以带动企业经济的快速发展，为企业增加新的利益增长点。

本着“做大、做强”的战略思想，XX省海洋船舶工程技术研究中心的建设，在提升企业产品技术含量的同时，也可使原生产能力再扩大一倍。

该中心的组建一方面加强了企业自主研发和自主创新的能力，另一方面也带动企业经济的快速发展，为企业增加新的利益增长点。

4、培训人员及对外开发服务

（1）人员培训

XX省海洋船舶工程技术研究中心不断通过项目负责、高薪聘请、内部培养等一系列制度、薪酬、福利来吸引技术人才，更招聘了一些高学历的高级技术人才和管理人才，形成研究中心的骨干力量和学科带头人。

在科技开发队伍中，形成老、中、青相结合的梯次结构。

在人才培养方面，大量吸收所需人才的同时，加大对现有人才的培养和人力资源的开发力度，与高校合作组织在职研究生班，培养出自己的人才，给有丰富经验的老专家选拔优秀的年轻技术人员作为助手，通过导师带徒的方式，为企业培养后备技术人才。

将技术作为对员工最好的福利，为研究中心的员工提供优厚的培训政策，保证员工的成长及发展