入口CC和国产CC的区别详细说明.docx

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入口CC和国产CC的区别详细说明

入口CC和国产CC的区别（详细说明）

区别的地址太多了。

我就把我能想到的几个要紧方面来讲吧。

先确信好，拿入口3.6和国产2.0T比，因为入口也有2.0T。

1.排量不同，入口的3.6，国产的2.0T。

2.入口的四驱（入口2.0T的也是2驱），国产的2驱。

3.DCC底盘调效，入口的有，国产的没有。

通过我长时刻（快3W千米了）的体会测试，2种调效模式是有区别的，而且较为明显。

4.自动跟车和车道偏离系统，那个国产有，入口没有。

有效性一样，一样人是不敢在高速公路上把方向盘交给行车电脑的，而且容易让人一辈子困。

市内就更不用说了。

5.国产有些车型配备了倒车影像，入口没有，只有倒车雷达。

6.底盘装甲，那个我不能确信，但貌似国产的车型不是全数标配底盘装甲和发动机护板，入口的都有。

7.DNS。

（仿佛是这么叫的，）不同，尽管同时510，但内部版本号不同。

但那个没什么实际阻碍

8.其它方面都是些细节了。

没什么太明显的功能性区别了。

希望我说的比较全了，可能也由遗忘。

固然，入口的品质我能够很负责的对你说，可定比国产的好，我说的不是个别，而是整体情形。

我隐约记得入口的整车重量比国产的重了200KG左右，那个你只有问问一汽这200千克怎么省下来的了。

国产CC与入口CC有什么不同？

做工品质有无因为国产而退步？

配置装备水平有无因为本钱操纵而缩水？

相信这些问题的答案也是关注CC的消费者最想要了解的。

且看下面一一道来。

国产CC采纳与国产迈腾相同的动力传动组合，同为2.0TSI涡轮增压缸内直喷发动机加上6档DSG双聚散变速箱的黄金组合，而入口的2.0TSI版本采纳的是6档Tiptronic变速箱，因此国产CC的换档平顺性和燃油经济性要比入口车型有必然优势。

搭载在多款公共车型上的2.0TSI发动机咱们已经很熟悉，最大功率200马力，峰值扭矩可达280牛•米，与6档DSG配合可在7.9秒内将国产CC由静止加速至100千米/小时。

　　国产CC的车尾左侧有“一汽－公共”的标识，这是从外观上区别国产和入口CC的唯一方式。

为了吸引女性消费者，国产CC还专门提供一种叫做“冬季红”的车身颜色，它很像法国红酒在阳光下散发出的色彩。

CC的外形之美无需多言，咱们已介绍过量次。

除车顶那道漂亮的弧线，我个人最欣赏的是它那蝴蝶翅膀般的两个尾灯，在车流如织的城市夜色中显得尤其迷人妖娆。

试车时不时有迈腾驶过，相较之下，我不能不说，尽管出自同一平台，迈腾在CC身旁不免黯然失色。

　　另一个吸引到我的那么是它个性帅气的无框车门，这种车门一样只在奢华跑车上才能找到。

CC上的无框车门在国产车中也算是独此一家，别无分号了。

据一汽公共介绍，为了降低风噪，侧窗玻璃作了进一步加厚处置。

无框车门在开关时，侧窗也会相应地自动升高和降低，固然仍然能听到熟悉的厚重关门声。

入口版本CC的全景式天窗只能向上倾斜开启却不能完全打开，很多人希望国产CC能够进行针对性改良。

遗憾的是，不明白是不是由于车顶弧线的缘故，国产CC和入口CC在这项设计上仍是完全一样。

              国产CC的内饰跟入口CC大体一致，一样是6代高尔夫式样的方向盘，中控台采纳金属质感的拉丝铝材装饰，尽管设计风格比外形中规中矩得多，但选材和做工方面应该仍是比迈腾更进一步。

国产和入口CC仍有两处细节的不同，第一国产CC的空调出风口加装了入口车没有的一圈闪亮的镀铬装饰；入口CC中控台上的弹出式车载没有了，取而代之的是两个储物盒，这项设计或许对中国车主加倍有效，它能够方便你放置高速公路的缴费卡。

咱们这台试驾车上配备了黑色翻毛皮座椅，它的形状类似于赛车的桶形座椅，中间部位的麂皮看上去比入口CC上的滑腻皮更能避免躯体的滑动，尽管坐在上面感觉座椅填充有些偏硬，只是一旦深陷在这个跑味十足的座椅里，似乎驾驶欲望立马点燃。

另外一个值得一提的是丹拿（Dynaudio）音响在国产CC上取得了保留，它是一个集6.5英寸触摸屏、多媒体接口、6碟CD于一身的影音娱乐系统，具有随速音量调剂、接听电话自动静音的功能。

　　后排布局跟入口CC一样，仍然是两张独立座椅，因此只能够乘坐两名乘客，腿部空间不错，但如果是想要取得中意的头部空间，1.8米以上的人只能尽可能往前坐以减少头顶的局促感。

另外我以为后排布局的设计不太适合中国国情，毕竟这款车的潜在车主5人同行的机率并非会很低。

想象一下，若是有乘客坐在后排两个座椅当中隐藏杯架的塑料帘式滑盖上是什么感觉？

其实只要取消滑盖并把杯架挪到中央扶手上就会有效很多。

　　在高科技装备方面，坏消息是能够调整悬挂软硬和电子助力的自适应底盘操纵系统DCC没有了；好消息是CC特有的一整套智能驾驶辅助系统在国产CC上取得了完整保留。

这套“伶俐”的系统由ACC自适应巡航、车道维持系统、智能驻车辅助系统和倒车辅助系统组成。

事实上，前两项功能的体验成为本次试驾中的最大乐趣。

CC在国产同级车中第一次引入ACC自适应巡航，当车速超过30千米/小时启动该系统，车头公共LOGO后的车距传感器会自动侦测前车车距，若是与前车距离过小，系统会适当制动并始终维持与前车的平安距离。

实际体验时我发觉，它的自动制动丝豪没有突兀感，即可不能让驾乘者感到不舒畅，而当需要更大的减速度时，系统会发作声光信号通知你主动刹车。

另外一项有趣的功能确实是车道维持系统，它只在车速超过60千米/小时有效，该系统通过转向灯和摄像头来判定车辆是不是在既定车道上行驶，一旦偏离车道，方向盘就会自动地往正确方向轻微转动。

应该说，这项功能对常常需要在高速公路上跑远程的人来讲尤其有效，尤其提高了平安性。

　　至此我心中的疑问也都取得了解答，国产CC不管是用料做工，仍是驾控体验都取得原汁原味的保留，6档DSG的应用还更胜一筹，装备方面除没有DCC，其他舒适性和平安性配置一应俱全，如此水准已经全面超越了目前国内的主流B级车。

公共CC跟同平台的国产迈腾尽管不能作简单的横向比较，但在国产CC问世之前，二者之间过于差异的价钱仍是让许多成心向出手的消费者感到纠结。

就在这篇文章完稿时，国产CC已正式同意预订，一汽公共也明确表示国产车在7月中旬上市时最终价钱将低于32万元，或许不能算是太大的惊喜，但国产车性价比的提升至少加倍拉近了与准车主们的距离。

一汽公共国产CC近日已陆续开始销售，其中2.0T动力版本低配车款约售26万元，而高配款售价那么将低于32万元。

一汽公共国产CC共有八种车身颜色可选，其中的“冬季红”是中国市场独享，专为中国女性打造，以后将推行至全世界市场。

   入口CC自去年率先入口，搭载3.6升V6FSI发动机+6速DSG，今年又引入了2.0TSI+6AT款，售价区间为39.39-53.68万元。

公共CC以现款PASSATB6（即国产迈腾）为原型车而开发，其中CC代表ComfortCoupe舒适轿跑车。

实现国产后，公共CC定位高于迈腾2.0T，但并非海外市场上强调的“轿跑”定位；一汽公共如此诠释国产CC的市场定位——针对白领精英的“优雅、动感”的高级车。

由此公共CC也成为公共汽车在华国产车型中的旗舰产品。

   外观篇:

无框车门全景天窗成绩最美公共车

   公共CC是公共品牌旗下首款四门Coupe车型，以现款PASSATB6（即国产迈腾）为原型车而开发，因此在某些程度上，CC与迈腾很神似。

国产公共CC的长宽高别离为4799/1855/1417mm，轴距为2711mm，与入口公共CC完全相同。

相较迈腾（长宽高4765/1820/1472），车身长宽有约30mm的小幅增加，车身高度降低了55mm，大众CC作为轿跑车来讲应该维持较低矮的车身姿态。

迈腾轴距为2709mm，较CC略短2mm。

   国产公共CC保留了入口版本的原汁原味，狭小的侧窗、上提的腰线和流线化轿跑车肩线，国产后的CC维持了经典无边框车窗玻璃的设计，与入口版一摸一样。

   国产公共CC的车门采纳无框式设计，这是跑车流行的设计，也是公共第一次在该品牌旗下车型予以尝试。

在开启车门的时候车窗下降一段距离，车门拉手分两档，当拉开第一档时车窗下降；当车窗玻璃下降到开门位置，才能拉动第二档打开车门。

这一点与入口CC维持一致.

   之前后经典的泪滴前大灯到棱角分明的散热格栅，从流线型后视镜到单边双排气管结构，从10幅轮毂到车漆钣金做工，国产CC和入口CC都几乎完全无不同。

细小的区别仅是车尾“一汽公共”和“CCTSI”的字样，和偏暗红色的尾灯、和国产CC尾部排气管添加了镀铬修饰。

   另外，国产后公共CC的车身颜色包括开罗金、夜光蓝、冬季红、艾尼灰、糖果白、玄武灰、深黑和亮银，其中冬季红专为国内市场而来，旨在讨巧中国女性，在上市以后北美和欧洲市场才会推出红色车型。

   内饰篇:

四座精致保留入口版原汁原味。

   咱们拍到的这款一汽公共国产CC2.0TSI采纳全黑真皮内饰，前排座椅为运动范儿桶型设计，做工之细腻与入口CC无二，着座点仍然较低，前排座椅12向电动调剂，并附位置经历功能和电动调剂的腰部支撑。

   国产公共CC内饰共有米色真皮、棕色真皮、黑色翻毛真皮和黑色真皮4种

   国产公共CC的内饰共有米色真皮、棕色真皮、黑色翻毛真皮和黑色真皮4种，其中尊贵型可选米色和黑色真皮，奢华型与至尊型有棕色真皮和黑色翻毛真皮可选。

另外奢华型可选装导航包和座椅包，而至尊型只能选装座椅包。

   国产公共CC的中控台采纳了大量的优质金属拉丝装饰，三副式多功能方向盘手感细腻，与入口CC一样，音响和行车电脑切换按键布置于方向盘上，换挡拨片置于方向盘后侧。

在细节上能够看到，国产CC的内部空调出风口等处装有饰条。

另外，在车身双侧、车门踏板及中控台烟灰缸上都镶嵌“DesignSeriesChina”标牌,以示其特殊性。

   真皮包覆的6速DSG换挡杆也与入口CC如出一炉，包括自动驻车、自动停车和电控双模式悬挂调剂按钮都设置在挡把的双侧。

   国产CC的大尺寸天窗很通透，可是不能够完全打开。

与入口CC存在一样的问题----正是由于天窗玻璃的面积太大，车顶又设计得超级弧线，因此那个天窗是不能够平移开启的，最多只能向上掀起一条缝。

   国产公共CC仍保留了四座式设计，后座椅型剪裁刻意在椅面及椅背处增强包覆及支撑感，置身其中相当舒适，驾车者在猛烈操驾时，后座乘员也不至于顿失依托。

据内部人士透露，厂家已经在考虑推出五座版的公共CC来迎合国内消费者的需求。

   配置篇:

取消DCC丹拿音响依旧

   首批上市的国产CC均采纳2.0TSI+DSG动力总成，将包括3种不同配置的车款（尊贵型、奢华型和至尊型），标准配置与入口版本看齐有少量削减，但国产CC的选装配置更丰硕。

    国产CC较入口版最大的配置削减在于，一汽公共CC减少了DCC电子动态底盘操纵系统，公共DCC系统能够调剂悬挂阻尼的软硬和方向盘的回馈力度。

另外，入口CC配置的换挡拨片仅出此刻了国产CC的高配版上，那些爱好运动的CC迷可能要失望了。

    国产公共CC在换挡杆右边不见了DCC操纵按钮，该系统相应取消很多迈腾车主所熟悉的带公共徽标翻起功能的倒车影像系统在国产CC上也有配置，当倒车时徽标可自动翻起，探头进行扫描而平常那么隐藏在内。

    因为相较于奥迪的LaneAssist行驶偏移警示系统，公共CC上应用的LaneAssist行驶偏移警示系统当车速达到65km/h以上时便会开始起作用，一旦系统侦测车行线路有偏离车道标线的可能，便会发出警示。

奥迪车上的该系统仅会以震动方向盘的方式提示驾驶（可调整震动强弱），态度较为被动；而公共CC上的该系统却会直接以修正方向盘转向的踊跃方式，让车行线路稍稍回到道路标线中。

  除Lane

Assist行驶偏移警示系统，自动停车系