实习报告.docx

实习报告.docx

《实习报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《实习报告.docx（18页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

实习报告

实习报告

年级：

土木1203班

姓名：

孙广文

学号：

201202009

2012至2013学期结束之际，土木12届卓越计划三、四班在班主任及学院领导的带领下进行了为期两天的工地实习。

实习的只要内容是在相关技术人员的带领和介绍下参观了一些涵洞及桥梁的施工过程，其中包括铁路桥梁和公路桥梁，铁路涵洞和公路涵洞。

下面我就一一介绍一下我们实习学到的知识。

2013年7月4号，我们参观了我们参观了兰新第二线路上的东坪村隧道以及宣家沟大桥施工场地。

由于隧道紧挨着桥梁，所以我们一起参观了。

由于兰新第二线是高铁线，高铁线都是无渣轨道，所以所有的桥梁面及路面都用水泥打磨过了，不在铺设道渣（如图所示）。

下面我主要讲一下宣家沟大桥的施工特点。

由于制梁场距离本段较远，且中间有几处大跨连续梁工期制约，采用在梁场预制架设的方法满足不了工期要求，只有采用原位现浇。

而本段地处山区，交通不便。

如果用支架法制梁，需进行地基处理，搭设支架，劳动力投入大，施工周期长。

移动模架法由于准备时间短，能快速投产，转场较机动灵活，便于开展平行流水作业。

根据本段的工程量、工期、孔跨布置情况及整体施工安排，经过方案比选，选用移动模架法施工。

移动模架主要部件有托架、台车、主箱梁、导梁、梳形梁、外模及其支撑、前门架、中门架、后门架、内模、端模、液压及电气系统。

该模架是一种自带模板的大型制梁设备，可在桥位间白行移位，一个一个孔地挨个儿完成箱梁现浇施工。

移动模架系统，主要由牛腿、主梁、横梁、后横梁、外模及内模组成，每一部分都配有相应的液压或机械系统。

利用该移动模板进行施工，是一个多次循环的过程，整个循环过程如下：

旌工工准备一安装墩旁托架一移动模架系统组装、预压。

侧模安装就位一安装底模一安装支座一预拱度设置及模板调整一绑扎底、腹板钢筋一预应力系统安装一内模就位，绑扎顶板钢筋骨架一浇筑梁体混凝土及养生一内模脱模一张拉及压浆一:

落滑模、拆卸底模一安装下一孔托架一造桥机纵移过墩到位开始下一个循环。

移动模版在使用时，先向前整体推进10.8米，然后每一节再依次推进，每次推进0.6米。

所以整个施工过程中做危险、难度最高的就是第一次整体推进

10.8米了。

为了防止移动模版由于受力不平衡从桥面上倒塌下去，所以在移动模版的一侧要放置一个约1立方米的水泥块，还要给移动模版的水泥箱里灌满沙子，防止移动模版倾斜坍塌。

所以说整体推进10.8米是最危险的一部，只要这一部完成的好，那么接下来的依次推进0.6米基本上就没什么大的问题了，所以第一步一定要做到最好。

（上图以指出了提动模版中保持受力平衡的水泥块和水泥箱）

接下来就要说桥梁在建造之前的预应力计算了。

预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种，

它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。

加上这种桥型的设计施工均较成熟，施工质量和施工工期能得到控制成桥后养护工作量小。

预应力混凝土连续梁的适用范围一般在150m以内，上述种种因素使得这种桥型在公路、城市和铁路桥梁工程中得到广泛采用。

目前我国已建成的有代表性的大跨径公路和城市预应力混凝土。

在我国中小跨径的预应力混凝土连续梁桥施工中，除了最古老的支架现浇方法外，还采用了先简支后连续、顶推法、移动模架逐孔浇筑法、移动导梁逐孔拼装法和梁体预制浮吊安装法等施工技术。

平衡悬臂拼装施工法和平衡悬臂浇筑施工法的采用促进了预应力混凝土连续梁桥的发展。

大跨径预应力混凝土连续梁桥大多采用悬臂浇筑法施工。

根据连续梁桥的特点，采用逐段平衡悬臂浇筑，先形成T构，再逐跨合龙，逐跨释放临时固定支座，完成体系转换，最终形成多跨预应力混凝土连续梁桥。

大跨径预应力混凝土连续箱梁广泛采用挂篮进行悬臂浇筑施工。

常用的挂篮形式有偏架式和斜拉式。

随着施工技术的进步，挂篮结构向着轻型化的方向发展，尽可能采用构造合理、受力明确、自重轻、利用系数高、使用安全方便，具有良好技术经济指标的挂篮。

例如，上海黄浦江奉浦大桥等工程采用的菱型挂篮就是其中之一，该挂篮总重仅50t，利用系数为4.0 。

在开始的预应力测试中，需要进行三次测试，。

第一次为百分之六十的预应力测试，第二次为百分之一百的预应力测试，而第三次为百分之一百二十的预应力测试。

之所以要进行百分之一百二十的预应力测试，是考虑到在桥梁的建设过程中，有些设备的自重会对桥梁产生压力。

下面来说一下预应力混凝土连续梁桥常用施工方法。

整体现浇施工法

整体现浇施工通常为整体浇注混凝土而成。

首先搭设支架，然后在支架上安装模板，绑扎及安装钢筋骨架，预留孔道并在现场浇筑混凝土与施加预应力的施工方法。

由于施工需用大量的模板支架一般用于中小跨径的桥或为交通不便的边远地区采用。

随着桥梁结构形式的发展出现一些变宽的异形桥、弯桥等复杂的混凝土结构，又由于近年来临时钢构件和万能杆件统的大量应用，在其他施工方法都比较困难或经过比较施工方便、费用较低时也有在中、大跨径桥梁中采用满堂支架施工方法。

预应力混凝土连续梁桥需要按一定的施工程序完成混凝土的现场浇筑待混凝土达到所要求的强度后拆除部分模板进行预应力筋的张拉、管道压浆工作。

至于何时可以落架则应与施工程序和预应力筋的张拉工序相配合。

当在张拉后恒载自重己能由梁本身承受时可以落架。

对多联桥梁支架拆除后可以周转使用。

有时为了减轻支架负担节省临时工程材料用量。

主梁截面的某些非主要受力部分可在落架后利用梁自身进行支撑，继续浇筑第二期结构的混凝土。

但由于要增加梁的受力，并使浇筑和张拉的工序有所反复。

混凝土浇筑方式是支架施工的关键。

以大跨径预应力混凝土箱形截面连续梁桥为例，混凝土浇筑可分多种进行。

一种是水平分层浇筑，即先浇筑底板，待达到一定强度后浇筋腹板，最后浇筑顶板。

该方法用于工程较大时，各部位还可分数次浇筑。

另一种是分段施工法，即根据施工能力，每隔20m～45m设置连接缝，该连接缝一般设在梁的弯矩较小区域，连接缝宽1m,待各段混凝土浇筑后在接缝处合拢。

综上所述，整体现浇施工法的特点如下。

（1）桥梁的整体性好，施工平稳、可靠、不需大型起重设备。

（2）桥梁施工过程中无体系转换，不产生恒载徐变二次力，施工方便。

（3）预应力混凝土连续梁桥可以采用预应力体系使结构构造简化方便施工。

（4）需要使用大量施工支架,跨河桥梁搭设支架影响河道的通航与排洪,施工期间支架可能受到洪水和漂流物的威胁

（5）施工工期长、费用高，需要有较大的施工场地，施工管理复杂。

其他几种施工方法还有预制简支一连续施工法、悬臂施工法、顶推施工法、移动模架法，下面我再说一下移动模版法流程。

近年来高架桥得到了很大发展，它的特点是桥长跨多，桥梁的跨径大约在30~50m。

为适应这类桥梁的快速施工，节省劳力，减轻劳动强度和少占施工场地，利用机械化的支架和模板逐跨移动现浇混凝土施工，这就是移动模架法。

常用的移动模架可分为移动悬吊模架和活动模架两种。

移动悬吊模架的型式很多，各有差异，基本结构包括三部分，承重梁、从承重梁伸出的肋骨状的模梁和支主梁的移动支承。

承用钢梁重梁通常采长度大于两倍跨径是承受施工设备自重，模板系统重量和现浇混凝土重量的主要构件，承重梁的后段通过可移式支承落在已完成的梁段上，它将重量传给桥墩或直接座落在墩顶。

承重梁的前端支承在桥墩上，工作状态呈单悬臂梁。

承重梁除起承重作用外，在一孔梁施工完成后，作为导梁与悬吊模架一起纵移至下一施工孔，承重梁的移位以及内部运输由数组千斤顶或起重机完成，并通过中心控制室操作。

活动模架的构造型式较多，其中的一种构造型式由承重梁、导梁、台车和桥墩托架等构，件组成。

在混凝土箱形梁的两侧各设置一根承重梁支撑模板和承受施工重量。

承重梁的长度要大于桥梁跨径，浇注混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。

导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此需要有大于两倍桥梁跨径的长度，当一跨梁施工完成后进行脱模卸架，由前方台车，在导梁上移动和后方台车在已完成的梁上移动，沿纵向将承重梁和活动模架运送至下一跨，承重梁就位后导梁再向前移动。

（移动模版的构造及使用）

2013年7月5号我们没参观了兰州市小西湖立交桥改造方案施工现场。

这里主要有了解了有关满堂红支架的相关知识。

满堂脚支架又称作满堂红脚手架，是一种搭建脚手架的施工工艺。

满堂脚手架相对其他脚手架系统密度大，说白了就是满屋子搭架子。

满堂脚手架相对于其他的脚手架更加稳固。

特点是满堂脚手架主要用于单层厂房、展览大厅、体育馆等层高、开间较大的建筑顶部的装饰施工。

由立杆、横杆、斜撑、剪刀撑等组成.

使用了满堂脚手架后，3.6米以上的内墙装饰不再另行计算装饰脚手架，而内墙的砌筑脚手架仍按里脚手架规定计算。

满堂脚手架的使用视其高度而定，当天棚净高在3.6M以下者，不管天棚采用何种装饰工艺，均不计算装饰脚手架。

当天棚净高在3.6M至5.2M之间时，天棚的装饰脚手架按满堂脚手架本层定额计算，当天棚净高在5.2M上时，天棚的装饰脚手架要计算基本层和增加层两个定额项目。

对于常见的现浇砼有梁板，实际施工过程中模板下侧钢管及扣件为模板支撑，不是满堂脚手架。

计算有梁板结构脚手架工程量时应按计算规则区分柱、梁构件计算并套用相应的脚手架定额。

满堂独立基础是指在独立基础的下面是个”整浇层”不同于以往的单个基础开挖．多用于地质情况较差，建筑占地面积较小的工程。

满堂支架方案的施工说明包括：

1、支架设计的要求

1.1、支架结构必须有足够的强度、刚度、稳定性。

1.2、支架在承重后期弹性和塑性变形应控制在15mm以内

1.3、支架部分地基的沉降量控制在5mm以内。

1.4、支架顶面与梁底的高差应控制在理想值范围内，且应与预留拱度通盘考虑。

2、支架基础

支架基础为挖土外排至砂砾层，机械碾压密实度95%以上，30cm叉石灌C30砼。

 30CM厚C30混凝土，强度满足要求。

3、满堂支架

支架布置主要分两个区域进行设计：

3.1、一般结构区底板立杆按0.9×0.9m进行布置，即立杆纵向间距0.9m，横向间距0.9m，步距1.2m，立杆上端横向放置100×160m木方，间距同立杆；

3.2、梁端、横隔梁及腹板处立杆按0.45×0.9m进行布置，即纵向净距0.45m，横向间距0.9m，步距1.2m，立杆上端横向放置100×160m木方，间距同立杆；

.3.3支架外围四周设剪刀撑，内部沿桥梁纵向每4排立杆搭设一排横向剪刀撑，横向剪刀撑间距不大于5m，支架高度通过可调托座和可调底座调节。

4、模板结构及支撑体系

4.1、外模结构

外模面板均采用厚为14mm的竹胶板，面板直接钉在顺桥向木方上，顺桥向木方采用60×90mm木方，间距20cm；顺向木方置于横向100×160mm木方上，横向木方间距应与立杆横向间距一致。

在钉面板时，每块面板应从一端赶向另一端，以保证面板表面平整。

4.2、内模结构

预应力连续箱梁内模均采用方木作骨架支撑，木板外裹五彩布作面板。

由于箱梁内净空高度仅为96cm，内模骨架设计尽量少占净空，以利于箱梁底板混凝土的散料、振捣及内模的拆除。

内模上、下面板骨架采用60×90mm方木，间距0.3m。

上下模板间设四个60×90mm竖向方木托撑及四个斜向方木托撑，上、下方木间均用扒钉固定，通过顺桥向上、下方木形成内模空间骨架。

接下开就是有关满堂红支架的有关荷载计算，包括：

1、结构重量计算

2、支架结构件算

3、模版承载验算

4、纵向木方强度计算

在施工现场我们还注意到，满堂红支架的搭载必须要经过处理，即搭载地

面必须用水泥打磨（水泥的规则及打磨成型后水泥的厚度没有一定的规范，可根据需求自己确定），并且满堂红支架必须搭载在枕木上，以此来减小满堂红支架对地面的压力，防止水泥地面由于压力太大而崩裂。

（工人在搭设满堂红支架）

（满堂红支架就是有卡子和钢管有工人们一根根的拼装起来的）

特别的一点是小西湖立交桥改造计划中，新建成的桥的桥身是空心的，这样的话既可以节约资金和原料，并且可以减轻桥的自生重量，减少设计和施工难度，一举两得。

空心桥在建筑过程中的浇筑比较复杂，要先搭设磨具，然后浇筑混凝土，最后等到模型成型后再撤去模具，这样就要求工人必须要再依次进入桥身内部，比较危险和困难。

（空心桥梁，工人需要再一次从这里进入去拆除模版）

参观完小西湖立交桥改造工程后，我们又参观了兰州市北环路九州隧道工程施工现场。

与桥梁施工一样，这里采用了掘进机法（TBM），这是因为由于滴定地质的限制与影响所以这里采用了盾构机（盾构机是掘进机的一种）来进行施工。

用盾构机施工的特点是：

用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等优点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工尤为经济合理。

现代盾构机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术。

其中电气作为不可或缺的一环，起到了至关重要的作用。

（盾构机，每次前进0.5米）

这些就是我们这两天实习获得的一些有关知识，其中一些也是查找有关资料得来的，希望随着以后相关专业知识的增长我可以知道的更多。

（后面还有一些图片，）

（工人在加工钢精）

（做好的钢精架）

（满堂红支架）

J

。

（

）

（

）,

:

（

）,

。

[4]

，

，