泉州海湾大桥.docx
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泉州海湾大桥
泉州湾跨海大桥
泉州湾跨海大桥又称泉州市环城高速公路三期，起自晋江市南塘村，接泉州市环城高速公路二期晋江至石狮段，于石狮蚶江跨越泉州湾，经秀涂，止于惠安塔埔，接泉州市环城高速公路一期南安至惠安段，路线全线约26.699公里，跨海大桥长约12.451公里，两岸接线长约14.70公里，全线设置分离式立交2座。
设置通道8处，天桥1座。
设计时速100公里/小时。
蚶江互通至秀涂互通段采用八车道高速公路标准，路基宽度41米；其余路段采用六车道高速公路标准，路基宽度33.5米。
全线共设蚶江、秀涂、张坂、塔埔四处互通式立交，项目总投资64．36亿元，计划建设工期4年。
2 造型
泉州湾跨海大桥的设计单位提供5个主桥桥型设计方案，其中斜拉桥方案4个,拱桥方案1个。
供专家评审，经过综合比较，最终决定采用“古海香韵”的三柱式门形塔。
桥塔造型简洁朴素又肃穆大方，寓意泉州兼容并蓄的人文性格。
据了解，从技术难度技术可行性看，建成的叠合梁斜拉桥跨度达到605米，其设计理念和技术手段成熟，施工经验丰富。
从抗灾能力方面考虑，抗风、抗震能力较好。
从使用功能满足程度看，主跨跨径满足通航净宽要求，航道适应性好。
从美学效果看，三柱式门形塔古香古韵，整体造型简洁干练，富有现代感。
三柱式门形塔两幅桥间距大，海域使用面积小，对海洋环境和通航影响小。
两幅梁全宽54.55米，两幅主梁净距为6.25米，两幅主梁横向设置工字型横梁以增强主梁横向受力。
全桥采用288根斜拉索。
索塔高度155.1米，塔柱断面为倒角的箱形截面。
3 核心提示
■在建项目：
泉厦高速公路扩建泉州段、福泉高速公路扩建泉州段、环城一期南惠支线、南安金淘至厦门高速公路、环城二期晋江至石狮段及围头支线，共计232公里，概算投资204.98亿元。
■计划开工项目：
莆（田）永（定）高速公路泉州段、南安至石井高速公路、沈海复线罗溪至金淘段、环城三期泉州湾跨海大桥、泉三高速公路南安至安溪连接线，共计223公里，估算投资269亿元。
■进行前期工作的项目：
厦（门）沙（县）高速公路泉州段、泉厦漳城市联盟高速公路、泉港龙头岭至肖厝码头疏港高速公路、沈海复线安溪官桥至漳州长泰泉州段、泉金联络线，共计163公里，估算投资149亿元。
4泉州湾跨海大桥确定施工单位
泉州湾跨海大桥工程施工A1—A6标、施工监理J1、J2标及试验检测服务JC标等9个标段，已分别确定了中标单位。
此次招投标涉及跨海大桥，对施工单位的要求比普通高速公路更高，一共有30多家单位参加角逐。
经过公示、法人约谈等多种程序后，中标书已经下发给中标单位。
施工中标单位分别如下：
A1标段为中铁大桥局股份有限公司，A2标段为四川公路桥梁建设集团有限公司，A3标段为中交第二公路工程局有限公司，A4标段为中交第二航务工程局有限公司，A5标段为中交第一航务工程局有限公司，A6标段为福建省第一公路工程公司。
施工监理标段中标单位分别如下：
J1标段为中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司，J2标段为福建省交通建设工程监理咨询有限公司。
试验检测服务标段JC标段的中标单位为中交路桥技术有限公司。
根据合同，各项目分别定下计划工期：
A1、A3标段为33个月，A2、A5标段为28个月，A4标段为36个月，A6标段为24个月。
5泉州湾跨海大桥主桥方案确定
泉州湾跨海大桥5个主桥方案抢先看（图）
跨海大桥未来啥模样？
昨日，泉州湾跨海公路通道工程初步设计审查会透露，根据初步设计方案，该桥主桥有5个方案，其中斜拉桥方案4个，拱桥方案1个。
但是，具体定哪个方案，还未最终确定。
·
设计单位：
斜拉桥更合适
昨日，会上透露，按照交通运输部的批复，要考虑通航要求，主跨跨径需达到400米，这样作为泉州湾跨海大桥的可选桥型，主要有斜拉桥、白锚式悬索桥、拱桥。
不过，从建设条件、施工安全角度考虑，设计单位认为，拱桥可以考虑，斜拉桥更为合适。
1
1
双塔分幅斜拉桥
三柱式古香古韵
三柱式门型塔造型简洁朴素，是一座具有中国传统古风的门塔。
桥塔细节处沿袭泉州独特的古香古韵，整体造型处理简洁干练，富有现代感。
塔身方正坚固，辅以古典的装饰，使得桥塔具有强烈的历史厚重感。
2
“凯旋门”
双塔整幅斜拉桥
“凯旋门”海纳百川
桥塔均采用简洁挺拔的“H”型造型,方案之一“凯旋门”，简洁大方，外观风格象征着泉州容纳百川的时代开拓精神。
若以“凯旋门”为雏形，打造出一座造型别致优美的新地标，将是泉州多元文化历史又一座新的里程碑。
3
“水仙”
独塔整幅斜拉桥
“水仙”风姿绰约
水仙型塔，形状像灯笼，又叫灯笼塔，寓意“凌波仙子”，风姿绰约，幽香秀丽，高雅清逸，是“纯洁”、“吉祥”、“团圆”的象征。
索塔设计为一株水仙的形态，塔身中部外轮廓形似水仙饱满的鳞茎，中空的设计，造型简洁明了，通透明亮。
索塔高度为254.86米。
4
“风帆”
独塔分幅斜拉桥
“风帆”扬帆起航
方案以“银海扬帆，希望起航”为设计理念展开创意设计，预示泉州发展蒸蒸日上。
从另外一个角度看，桥塔形似航海船帆，巍峨耸立于海面之上，直上云霄，气势雄浑，体现泉州湾跨海大桥是后渚港的主要入口，是泉州对外开放的门户。
5
拱桥
叠合梁系杆拱桥
长虹升出海面
根据方案，拱肋采用下承式刚架系杆拱，主跨400米，拱轴线采用悬链线。
全桥设9道“米”字形横向联系，由横撑、斜撑和腹杆组成。
桥塔各具特色：
凯旋门、三柱式、水仙花、风帆
基本资料
泉州湾跨海大桥起于晋江新塘镇南塘村，接在建的泉州环城高速公路晋江至石狮段，于蚶江跨越泉州湾，经秀涂，止于惠安塔埔，接在建的南惠高速公路，全长约26.699公里，其中跨海大桥约12.451公里。
全线设置分离式立交2座。
设置通道8处，天桥1座。
全线采用高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，其中蚶江互通至秀涂互通段采用双向八车道，其余路段采用双向六车道。
一条晋江，将泉州湾分成南北两半，制约城乡一体和经济发展。
如今，桥梁的建设得到加快，泉州海湾型城市脉络已呈现。
2011年3月18日，泉州湾跨海大桥主桥桥型方案敲定为“三柱式古典门”。
三柱式门形塔也有诸多利好。
从设计方案看，三柱式门形塔设置上梁，克服了三柱式索塔的受力不利因素，塔柱竖立，施工便利。
同时，两幅桥净距为6.25米，间距大，海域使用面积小，对海洋环境和通航影响小。
从外观看，全桥采用288根斜拉索，索塔高度155.1米，是一座具有中国传统古风的门塔，代表了泉州兼容并蓄的人文性格。
泉州湾跨海大桥投资60多亿元，建成后，泉州湾跨海大桥和晋江大桥、后渚大桥将泉州湾连成一个完整的“环”，环城高速将全线贯通，而“环”中就是泉州新的行政中心。
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6泉州湾跨海大桥施工
1、临时工程设计与施工
2、基础施工
3、下部结构施工
3.1承台施工
3.1.1陆地上承台施工
3.1.1.1施工工艺流程
3.1.1.2施工方法
（1）基坑开挖
（2）承台封底混凝土浇筑
（3）钢筋施工
①钢筋准备
②钢筋现场绑扎
（4）模板施工
①承台模板采用定型组合钢模板，根据设计模板刚度及起重设备性能进行分块，以保证模板在拼装时不变形；根据模板刚度、混凝土浇筑高度及性能在模板上口设置对拉螺杆固定，中下部进行顶撑。
安装前，模板内表面应打磨干净并在模板内表面上涂刷脱模剂，安装要保证拼缝整齐、严密不漏浆，缝口不得有台阶。
安装完毕后及时检查承台位置（轴线）及几何尺寸是否符合图纸要求。
②模板制作及拼装的质量要求：
模板制作按《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205－95）、《钢结构工程质量检验评定标准》（GB50211-95）中有关规定执行。
偏差控制：
制作时允许偏差：
外形尺寸（长和高）0，-1mm
面板端偏斜：
0.5mm
板面局部不平1mm
板面和板侧扰度±1mm
安装允许偏差：
轴线偏位：
10mm
模板标高：
±10mm
模板内部尺寸：
±20mm
模板相邻两板表面高低差2mm
模板表面平整5mm
沿高度方向的倾斜度小于1/1000,且不大于10m
（5）砼施工
砼在拌合站集中进行拌和，罐车运到现场，配合比通过试验确定，并报监理工程师批准以后使用。
砼浇筑时按下列要求进行：
①承台砼采用C35海工耐久混凝土，使用罐车将混凝土运至现场，采用滑漕入模的方法，其自由跌落高度控制在2m以内，以不发生离析为度。
②混凝土到达现场后要随时抽样，测定砼坍落度并制作试块，每一工作班次至少进行2次坍落度抽查，每一承台不少于3组试块。
③承台顶面要做好抹面工作，收水到符合要求，使之表面平整光洁，尤其是墩身（柱）立模位置处更应平整，以方便墩身（柱）模板安装；承台与墩身结合部位的砼要进行拉毛处理，便于墩台身与承台的结合。
当砼浇筑完毕后，要及时做养护。
④基坑回填
承台模板拆除后进行养护，并及时进行回填，回填时分层进行，夯实到设计要求的压实度，并注意对承台的保护。
3.1.2浅水区钢套箱施工承台
3.1.2.3钢套箱的制作
（
3.1.2.4封底混凝土浇筑
（1）混凝土浇筑
封底混凝土采用水下混凝土，强度等级C20。
封底混凝土浇注厚度50cm和80cm，混凝土浇筑安排在低潮位时进行，混凝土在拌合站集中拌合，罐车运至现场后用砼泵车进行浇筑，封底混凝土要在一个潮水内浇筑完毕，封底混凝土浇筑完成后，做好顶部的抹面，做毛面处理。
养护期间，海水可通过设在封底混凝土的透水孔进出，使套箱内外水位保持一致，以减少浮托力对强度还较低的封底混凝土产生的破坏作用。
封底混凝土浇筑前测量人员使用GPS在套箱内壁及桩身上标出封底混凝土顶面标高，以此控制封底混凝土的标高。
（2）拉压杆拆除、封堵透水孔
封底砼达到设计强度的70%时，封堵透水孔，形成干施工条件，同时拆除拉压杆，拉压杆使用气焊切除。
切除前对吊杆周围混凝土剔一凹槽，吊杆切除时要紧贴封底混凝土表面切除，以免形成锈蚀通道。
3.1.2.5钢筋绑扎
3.1.2.6混凝土浇筑与养护
（1）混凝土浇筑
混凝土为设计标号C35的海工耐久性混凝土。
为保证保护层内混凝土的匀质性，侧面主筋至模板之间单独布料，同时浇筑承台混凝土时应加强振捣控制，确保浇筑质量，尤其是底层主筋范围内、侧面保护层范围内混凝土更要密实。
浇筑时混凝土采用分层浇筑斜面推进的方式，分层厚度不大于30cm，插入式振捣器振捣密实，混凝土的振捣由外向内梅花振捣，上层混凝土振捣时宜将振捣器插入下层混凝土50~100mm。
对每一振动部位必须振捣密实，混凝土密实的标志为混凝土振捣过程中停止下沉，不在冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。
每一处振捣完毕后应边振捣边徐徐提出振捣棒。
振捣时振捣器应尽可能地避免与钢筋和预埋件相碰，注意保护不锈钢定位筋上的尼龙1010管，确保尼龙管不破损。
浇筑完成后使用木抹子搓面，防止混凝土表面收缩出现裂缝。
（2）拆模及养护
混凝土达到拆模强度后进行钢套箱的拆除，拆除时注意保护混凝土避免破坏。
承台为大体积混凝土，施工时应注意保温及养生，保湿养生时间一般不小于15天，采取有效的温控措施，随时进行内外温度的监测，降低水化热和外界气温等对混凝土浇注的影响，避免混凝土产生裂缝，保证混凝土外观质量。
3.2桩顶、柱顶系梁施工
3.2.1桩顶系梁施工
（1）基槽开挖，基坑开挖采用挖掘机开挖人工配合，机械开挖至设计槽底以上30cm左右由人工集中清理到设计标高。
在基坑底部设置集水坑，并配备水泵等设备进行抽水，确保基坑内无积水。
保证系梁干施工环境。
（2）系梁底混凝土垫层浇筑
为了便于进行系梁的钢筋绑扎和模板支立，基坑验收合格后进行垫层砼施工，垫层砼采用浇筑C15混凝土，混凝土厚度10cm,根据测量放样进行模板支立，模板采用组合钢模板，控制好模板的平面位置和高程。
砼采用拌合站集中拌合，用罐车运到现场后人工进行浇注，人工用振捣棒进行振捣，顶面交活要平整，砼浇筑完成后及时进行覆盖保温保湿养护。
（3）钢筋施工
根据测量放样，在砼垫层上弹墨线指导钢筋绑扎，根据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）和施工设计图纸，严格按技术要求进行系梁墩身预埋钢筋及绑扎。
钢筋按设计图纸放样下料，确保规格、型号、长度、数量符合设计要求，并应清除钢筋表面污锈，对弯曲钢筋应进行调直处理。
系梁外层钢筋表面以外不得有绑扎钢筋的铁丝伸入。
（4）模板施工
系梁模板采用定型组合钢模板，根据设计模板刚度及起重设备性能进行分块，以保证模板在拼装时不变形；根据模板刚度、混凝土浇筑高度及性能上口设置对拉螺杆固定，中下部进行顶撑加固。
安装前，模板内表面应打磨干净并在模板内表面上涂刷脱模剂，安装要保证拼缝整齐、严密不漏浆，缝口不得有台阶。
安装完毕后及时检查系梁位置（轴线）及几何尺寸是否符合图纸要求。
（5）砼施工
④基坑回填
系梁模板拆除后进行养护，并及时进行回填，回填时分层进行，夯实到设计要求的压实度，并注意对系梁的保护。
3.2.2墩顶系梁施工
墩顶系梁和墩身一起进行施工，底模采取支架支撑，外模采用定型钢模板工艺。
3.3墩身施工
现以高墩为例介绍墩身施工工艺。
3.3.1墩身模板设计
（1）模板设计主要力学参数和刚度指标
1）模板桁架验算
实际施工准备时，应根据力学理论结合实践经验计算模板桁架力学指标。
2）模板验算刚度指标
A）模板受荷载后，其竖向和横向弹性挠度不超过模板构件跨度的1/400；
B）钢模板的面板变形≤1.5㎜；
C）钢模板的钢楞和加劲肋变形≤3㎜；
D）桁架受力后，在两端拉杆处的弹性变形≤5㎜。
（2）模板基本构造
模板总体上分为三类，即直线标准高模板、曲线段模板和非标准调整高度模板。
墩身模板按照墩身截面形式分四大块、高度分节设计，总体结构形式为加劲面板背桁架，正面模板为直板带圆弧。
3.3.3墩身模板施工工艺
3.3.4墩身钢筋施工工艺
3.3.8墩身施工质量保证措施
3.3.8.1严格控制墩身模板的制作和安装质量
3.3.8.2严格控制墩身钢筋混凝土质量
（1）严格控制材料质量
①所有材料必须具有出厂质量保证书和检验、复检报告；
②品种、规格、尺寸及保护层必须符合设计要求和规范规定；
③砂石中的杂质含量不应超过规范要求；
④外加剂的使用量应符合生产厂家的规定，并经试验验证。
外加剂中不准含有氯化钙。
（2）严格控制钢筋的质量
①钢筋种类、钢号和直径应符合设计和规范规定，每批钢筋都必须抽样检验；钢筋必须具有出厂合格证；
②钢筋应该存放在高出地面50cm以上的台架，并尽量保护不受机械损伤，并采取有效的防锈措施；
③钢筋按种类分别堆放，设置标志牌以标识；
④钢筋的弯折等加工应在＋5℃以上的大气温度下进行；
⑤钢筋加工和绑扎严格按照规定尺寸、间距进行，焊接质量必须符合规范规定。
（3）保证墩身混凝土的浇筑质量
①混凝土所用的水泥，采用符合招标文件规定的水泥品种和强度等级，并必须得到监理工程师的认可。
对水泥质量有怀疑或生产时间超过3个月时，应重新取样检验；
②严格控制配合比，经常检验混凝土配料计量系统，确保拌制的混凝土满足混凝土配合比的要求；
③墩身砼浇筑必须连续作业，雨天遮盖后方可浇筑砼或不进行砼浇筑；
④墩身模板必须严密，不漏浆；
⑤浇筑过程中振捣充分，分层振捣，浇筑完毕后进行有效的养护；
⑥采取有效的温控措施防止混凝土产生裂缝；
⑦墩身表面平整度控制方法
⑧严格控制混凝土表面出现蜂窝麻面
⑨严格控制墩身混凝土表面颜色
要控制好墩身混凝土表面颜色，必须使用同一品种的水泥、外加剂、掺合料、养护剂、脱模剂等，控制砂石料的清洁度，在同一个墩身的混凝土浇筑过程中，必须使用同一个混凝土配合比，并且要使用质量合格的模板脱模剂，用洁净的淡水或养护剂养护墩身混凝土。
另外，墩身模板拆除过程中应防止污染混凝土表面。
3.3.8.3墩身成品保护
（1）下道工序必须保护上道工序成果。
（2）在墩身混凝土浇筑、墩顶洒水养护或凿毛清洗过程中在顶面做适当防护以防污染下部墩身。
3.4盖梁施工
盖梁施工采用“无支架法”施工，盖梁顶垫石必须与盖梁混凝土同时施工，严禁用砂浆后补，在盖梁及垫石浇筑时准确预埋支座地脚螺栓，挡块在主梁架设后浇筑，使挡块与主梁更好的结合，浇筑挡块前应把橡胶缓冲块按要求设好。
3.4.1制作模板
3.4.2安装钢抱箍，铺盖梁底模板
3.4.3吊放钢筋骨架
3.4.4浇筑砼
3.4.5拆模及养生
3.5硅烷涂装
在墩身下部、施工缝两侧各30cm范围内和承台顶面按照设计要求进行有机硅烷的涂装施工。
（1）施工工艺流程
表面处理→涂刷（喷涂）第一道硅烷→涂刷（喷涂）第二道硅烷→抽检
（2）施工方法
①大面积施工建议进行喷涂试验，试验面积为1~5㎡。
实验满足要求后，再进行大面积施工。
②表面处理：
对砼表面清理时，必须彻底清理附着的矿粉：
油污盐渍、尘埃等杂质，达到表面洁净，如有油污应用稀料进行处理，然后用纱布清理干净，基层不得有空鼓、疏松等现象，如有该现象应全部处理干净，（视情况确定是否用腻子抹平）。
为最大程度地渗透到基底，应在干燥表面施工。
③涂刷（喷涂）方法：
表面处理合格后，根据现场施工环境应及时的涂刷（喷涂）第一道硅烷，方法应从上往下施工，垂流长度15-20cm，水平施工喷涂或刷涂至基层表面湿润或成镜面状，使被涂表面至少有5S保持湿润状态，第一道硅烷完成后应视现场环境情况，进行第二道硅烷浸渍施工。
4、上部结构施工
本标段上部结构包括支架现浇连续箱梁、组合箱梁预制架设和空心板预制架设等结构形式。
4.1支架现浇连续箱梁
4.1.1陆地段支架搭设
（1）箱梁满堂支架施工流程
支架基础处理→支架搭设，一次一个施工段→安装底模→绑扎箱梁底板、腹板钢筋→安装腹板内模→第一次浇筑箱梁底板和腹板砼，且浇筑腹板顶高出箱梁顶板底面标高2～3㎝→安装顶板底模→绑扎顶板钢筋→浇筑第二次砼→张拉预应力筋并压浆。
①施工测量
在箱梁施工前，首先测设出桥梁纵轴线和桥墩横轴线，放出设计箱梁中心线，再将箱梁的平面尺寸控制坐标点投影到地面，测出钢管支撑的平面位置后，再将平面坐标点向空间投测。
平面曲线箱梁的轴线平面定位控制桩应适当加密，以保证曲线的圆顺、流畅，三维曲线箱梁用三维空间曲线坐标定位控制点准确地投放到箱梁的投影平面及支撑系统上。
施工过程中严格控制梁底标高，支架高度根据梁底标高及底模厚度加以确定。
②支架地基处理
箱梁支架基础预制砼梁，场地整平碾压后摆放预制梁，然后在上面搭设支架。
（2）支架预压
安装模板前，要对支架进行预压，按照设计一期恒载110%进行预压。
①支架预压的目的：
1）检查支架的安全性，确保施工安全。
2）消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。
②.压重计划采用砂袋配重，根据事先计算的相应部位的重量来放置压重，并考虑1.1倍的安全系数。
预压在支架搭设完成、搁栅布置好以后进行，压重搁置时间为24h。
③测点分别布设在靠近地面处以及顶部（靠近搁栅处）的支架上，每跨平面上位于路中线以及两侧端部。
观测共分6次：
压重前；压重至50%时；压重至100%时；压重至110%时；压重搁置24h后和卸载后。
④在每一跨箱梁的跨中、1/4跨、支点位置的支架顶部与底部设置沉降观测点，支架搭设完成后测定其初始值，然后在每一次加载前后均对其进行观测，若沉降超出要求则及时采取措施，进行调整，以确保工程质量及安全。
4.1.2水上段支架搭设
水上区支架采用φ800mm钢管桩作为支撑基础，桩间距8m，桩间采用型钢焊接形成整体。
在桩顶水平向布置上部承重主梁，然后依次向上铺设次梁及竹胶板作为底模，形成作业平台。
支架应在预应力张拉后方可拆除；同一联内第三孔以后应保证浇筑梁段前有不少于两孔支架为拆除。
水上钢管桩支柱采用50t履带吊吊DZ90振动锤施工，上部搭设采用50t吊车配合搭设，人工焊接加固施工。
其它上部支架预压及箱梁现浇施工与“4.1.1陆地段支架搭设”中的内容相同。
4.1.3箱梁模板施工
（1）箱梁模板组合
现浇箱梁底模采用18mm厚的镀塑七夹板，外侧模、悬臂板底模均采用定型钢模板，内模采用组合小钢模。
七夹板表面先进行批嵌，模板拼缝采用清水685油漆批嵌封闭，以符合清水混凝土的模板要求，模板隔离剂采用锭子油脱模剂。
为提高箱梁底板的美观，在七夹板铺设时，严格按箱梁中心线对称排列，余量留在两侧，并全部底模的排列采用同一形式，做到标准统一。
（2）箱梁模板安装要求
模板安装后须进行严格的质量的要求检查：
所有模板必须按箱梁结构尺寸支撑牢固，不松动，不跑模，拼缝严密，不漏浆，模内要清洁，不得有废弃物。
预埋件、预留孔的数量和位置要正确、牢固。
模板的偏差不应大于规定要求，待监理工程师检查确认后，方可进行钢筋绑扎和灌注混凝土等工作。
（3）预拱度设置
在铺设梁底模时应设置预拱度，以抵消基础沉降、支架的弹性变形以及模板搁栅的压缩变形，使浇筑后的梁体外形尺寸和标高符合设计要求。
预拱度计算公式为f=f1+f2+f3，其中f1：
地基弹性变形（通过预压试验确定），f2：
支架弹性变形，f3：
梁体挠度。
预拱度最大值设置在梁的跨中位置，并按抛物线形式进行分配，算得各点处的预拱度值后，通过支架上的顶托对底模进行调整。
4.1.4箱梁现浇施工
4.1.4.1钢筋工程
（1）钢筋绑扎工艺
在底模板及外模板复测调整完成后，可进行底板底层钢筋的绑扎，绑扎完成后安装底板预应力束管道，接着绑扎底板上层钢筋及定位筋。
钢筋保护层垫块采用锥形、抗老化性能好、抗压强度大于50Mpa的工程塑料垫块，保护层垫块按4个/m2布设，保护层垫块设在纵横钢筋交叉点处，要求该钢筋交点处点焊。
底板钢筋绑扎完成后接着绑扎腹板钢筋及横隔板钢筋，同时穿插安装腹板的纵向预应力束管道，纵向预应力束管道采用塑料波纹管，腹板钢筋绑扎及纵向预应力束安装完成后，开始安装内模并进行复测调整内模。
内模安装应注意保证箱梁砼净保护层厚不小于设计要求，且要避免形成腐蚀通道，不得在结构钢筋上焊接钢筋头来支撑或固定内模。
安装箱梁内顶模，然后绑扎箱梁顶板下层钢筋，安装横向预应力管道及横向预应力筋，最后绑扎箱梁顶板及翼板顶层钢筋。
（2）钢筋绑扎注意事项
①钢筋骨架制作前，应将钢筋表面的油渍、漆皮、鳞锈等清除干净；
②钢筋下料前，核对半成品钢筋的型号、规格、直径、长度和数量，如有错漏，及时纠正、增补严格按照图纸要求加工并进行标识；
③钢筋绑扎时确保箱梁净保护层厚度符合设计要求；
④钢筋绑扎和预应力管道发生冲突时，应适当移动钢筋位置避让预应力管道。
⑤钢筋绑扎前，根据情况适当设置支撑钢筋，形成支撑骨架后再进行绑扎。
钢筋骨架主筋的接长采用闪光对焊，现场接长采用绑扎和直螺纹连接。
⑥施工时注意为下道工序预埋钢筋、挑臂加劲撑以及护栏、伸缩缝、支座、泄水管、通讯电缆等预埋件，并确保位置准确。
4.1.4.2砼施工
（1）砼浇筑
①砼浇筑前的准备工作
砼浇筑前应按设计配合比做现场试样，入模坍落度控制在16±2cm；
模架及模板稳定性检查；
施工机具、设备（如拌合站、砼输送泵、振捣棒、振动器等）性能检查；
清除钢筋及底板上的杂物；
砼浇筑前先清洁模板，开始浇筑时用来润湿泵管的砂浆不能直接泵入模板。
混凝土浇筑前，项目经理组织项目部的技术、安全、质量等各个部门对支架、模板、钢筋等进行一次全面检查，发现问题及时整改。
混凝土浇筑前，项目部开施工准备会议，布置安全、技术、质量、试验、材料等各个部门的在箱梁浇筑时的具体事情，确保混凝土的正常浇筑。
②浇筑顺序
竖向：
每跨箱梁砼
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