路基施工技术交底模板.docx
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路基施工技术交底模板
XX项目经理部
路
基
施
工
技
术
交
底
书
编制：
复核：
审核：
2015年月日
一、工程概述
xx公路项目起点（K0+000）位于罗源县碧里乡，接XX公路，终于XX，重点接拟建的XX路段，路线走向由东南向西北方向，路线全长14.865593Km。
1、主要技术标准
二级公路，设计速度60Km/h；路基宽度：
整体式17m，分离式8.5m；设计荷载：
公路-Ⅰ级；设计洪水频率：
大中桥1/100，小桥涵、路基1/50。
2、自然地理特征
（1）地形、地貌
本路段沿线穿越的地貌单元主要为丘陵残积台地地貌，最高点高程361.40m，沿线地形延绵起伏，较为陡峭，陡崖峭壁比比皆是，自然坡度约30°～40°，局部达50°～60°以上，植被较发育。
沿线水系发育，河谷多呈“V”型，多为季节性水沟，水量小。
（2）地表水
区内地表水系不发育，主要分布小沟，平时水量小，受季节性影响大，洪水期水量有显著增加。
部分线路穿越海湾滩涂区主要受海水潮水影响，涨潮或高潮期间海水淹没场地。
（3）地下水
本区地下水类型主要为基岩构造裂隙水和基岩风化孔隙～裂隙水，部分为第四系冲洪积层孔隙水。
基岩构造裂隙水：
受构造控制，含水性不均匀，分布于基岩破碎带和节理密集集中，呈带状、层状分布，接受大气降水补给，受季节影响不大。
眼疾风化孔隙～裂隙水：
赋存于基岩风化孔隙～裂隙中，其含水量不小主要受风化裂隙发育程度和张开程度以及汇水面积的控制，受季节变化明显，水位水量动态变化大，主要接受大气降水补给，一般在就近斜坡下部以渗水形式向沟谷排泄于河谷。
本区地下水补给条件有限、汇水面积小，赋予条件差，地下水富水性贫乏。
二、管理目标
1、质量目标
分项、分部、单位工程一次验收质量合格率100%；施工过程零缺陷，无重大质量事故；工程交工验收的质量评定:
合格；竣工验收的质量评定:
优良。
2、工期目标
本项目计划2015年3月20日开工，碧里、牛澳、圣塘段2016年3月20日完工，鉴江段2016年6月20日。
3、安全目标
无重大安全隐患；无重大安全责任事故，严格控制和防止各类伤亡事故，轻伤率控制在3‰以下。
4、环保目标
控制重大环境因素，无重大环境污染和环境破坏责任事故；控制施工噪声，扬尘、废弃物符合标准，保护生态环境，防止植被破坏和水土流失。
5、技术创新目标
爆破挤淤、砂桩、光面爆破、防护外观等施工技术创单位行业样板工程，树路桥品牌。
6、文明施工目标
严格执行业主和地方政府有关文明工地建设的标准、规定，积极开展创建文明工地活动，营造和谐环境、创建文明施工氛围。
三、材料供应与采购
公路沿线天然筑路材料丰富，除砂料为外购外，石料、土料均可自采加工。
水泥、钢材、木材等主要筑路材料考虑从罗源县城、福州市等地区采购。
（1）外购材料
水泥、钢材、木材以市场供应为主，按当地建材部门的仓库为起运点。
个别材料为厂家直购，按实际调查的生产厂家为起运点。
（2）石料与碎石
本项目广泛分布各种岩石，可作为建筑石料的主要为熔结凝灰岩、正长斑岩等，石质坚硬，强度较高，储量丰富，路基挖余石方以及隧道洞渣可就近设碎石加工场为本项目提供桥隧砼用碎石和路面用碎石，同时提供本项目桥涵工程和防护工程所需的块、片石。
（3）中粗砂
福州闽江及宁德福安蕴含大量河砂，砂质洁净，含泥量小，易于采集，主要矿物为石英、长石等，储量丰富，级配良好，可通过公路、水路运输至工地。
严禁采用海沙。
（4）粘土
沿线粘性土储量丰富，分布较广，采集条件良好，运输便利。
（5）路基填料
本项目挖方路基开挖的土石方，可利用作为填方路基的填筑料。
（6）其他零星材料：
从罗源县购买。
所有进场材料必须严格按照相关的技术规范进行检验，只有在检验合格并经监理工程师同意后才能用于工程施工。
四、组织机构及任务划分
按照业主要求，设立“省道201线线罗源碧里至鉴江段公路项目经理部”，项目经理部设项目经理、副经理各4名，项目总工。
并设置技术质量部、安全环保部、合约部、财务部、后勤部、综合办公室、工地试验室等五部二室，分别担负项目经理部的各项管理职能。
路基施工队伍任务划分4段，负责本段特殊路基处理、土石方挖填、涵洞通道、防护排水等项目。
项目部指定现场技术质量负责人：
张瓒（碧里段）、王清泉（牛澳圣塘段）、唐成果（鉴江段）
1、碧里段：
路基施工1队负责K0+000～K4+475段路基土石方的施工；
2、牛澳段：
路基施工2队负责K6+270～K6+997段路基土石方的施工；
3、圣塘段：
路基施工3队负责K8+920～K11+200段路基施工；
4、鉴江段：
路基4队负责K11+600～K14+993.134段的路基施工。
五、场地布置
路基队就近施工区域自行选择场地安营扎寨，原则上方便出行安全，不扰民（无噪音、扬尘），远离滑坡、泄洪道、沟口等危险地带。
用电就近桥隧自行接引电路，或自行发电解决。
施工用水采用淡水，不得使用污染水源或海水作为混凝土和砌筑。
区域内除鉴江段需要开3个以上工作面外，碧里、牛澳、圣塘从首尾两个工作面展开，纵向红线范围内打通便道，涵洞通道先施工。
下挡边施工边回填，“三背”回填要按照规范要求开挖台阶，分层碾压夯实，切忌一次性倾倒填筑，威胁下挡安全。
六、施工方案
（一）测量放样
项目部已委托福州当地测量单位，对项目平面控制网进行复测，项目部成立测量工作组，具体闫兵副经理主管，前期统一组织复测，复测后移交各工队、片区施工放样。
（二）路基土石方
路基土石方开挖数量较大，路基填筑采用开挖合格的填料进行填筑。
弃方按规定运至设计指定的弃土场，并按设计要求及时进行防护绿化施工。
1、土方开挖
路基土方开挖前，恢复定线打出中线桩，根据该桩开挖深度结合横断面和地形情况，放出路堑边界线，并打木桩固定，在该桩以外约1～1.5m处设护桩。
放样：
按20m一个断面放出路堑边界桩，并用明显标记标出开挖深度。
路堑开挖前应做好截水沟，并视土质情况的做好防渗工作。
开挖均应自上而下进行，不得乱挖超挖。
路堑开挖，根据路堑的深度和纵向长度，按下列方式进行：
（1）路基挖方全部采用机械开挖，推土机、挖掘机配合作业。
本项目挖方路段较短，边坡高度不超过2.0m，采用单层横向全宽挖掘法开挖，开挖时距设计边坡线留有一定的宽度，用人工配合整修边坡，以确保边坡稳定，顺适、整齐，边坡坡度符合设计。
（2）在挖方地段开工前7天将所有的施工方法，进度计划、开挖的工程段落等报送监理工程师批准，批准后方可作业。
在施工过程中，如发现地质变化等异常情况及时报告监理工程师，得到明确指示后，再继续作业。
开挖中严格控制开挖的深度，避免超挖。
（3）路床底以下30cm以内的土在翻松后压实到规范规定的密实度，并留有一定的横坡以利排水。
（4）路基边坡按设计及规范规定和工程师的指令处理，做到美观、协调、顺适。
边坡施工边挖边加固，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。
（5）路基挖方至设计断面后，如仍有不适宜材料，按工程师要求的宽度和深度继续挖除，为此而产生的超挖部分，采用批准的材料回填，并压实到与毗连路段相同的密实度，在回填前，测量必要的断面，报监理工程师批准。
2、石方开挖
石方的开挖以预裂爆破和光面爆破为主，严格控制药量和爆破引起的加速度，从上而下逐级开挖，每开挖一级及时进行防护和加固。
施工最好避开雨季，并及时做好排水工作。
若开挖实际岩土性质与设计资料不符，及时报监理工程师进行处理。
石方路堑的路床顶面标高,应符合图纸的要求,高出部分人工凿平,超挖部分按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。
（1）爆破方案
根据现场地形、周围环境、工程地质、技术和工期要求，经过分析洞室和深孔爆破方案的对比优化，土石方的开挖决定采用深孔松动爆破法施工。
（2）深孔爆破设计
深孔爆破作业采用潜孔钻机钻眼，孔径大于75mm，孔深大于5m，松动爆破。
主要优点是省工省力，机械化程度高，减轻劳动强度，生产率高，可实现机械化快速施工。
详见孔眼布置图
深孔梯段孔网参数：
梯段高度H=5m，
炮孔排距b=w=（0.5—0.55）H，取2.5m。
炮孔间距a=（1—1.25）w，取3.0m。
超钻深h=0.3w=0.75，取0.8m。
钻孔深度L=6.0m。
单孔装药量Q=KabH=0.5X3X2.5X5=18.78kg。
采用梅花形布孔，间隔装药，排间隔微差爆破技术。
（3）施工操作
①钻孔：
钻孔前，要按照事先规划好的炮孔布置方案，在地面上定出炮位，严格按规定的炮位钻孔，钻孔的方向应与设计的炮孔的方向一致。
为了便于钻孔机操作，要事先为钻孔机开路，路要平直。
孔眼布置示意图
②装药：
深孔装药用综合法，即孔底用威力大爆速高的炸药，上部用威力低的炸药，采用间隔装药法。
装药前应测孔深，并按实际深度调整装药量，装散炸药时，用漏斗装入孔内，并用炮棍捣紧；装药卷时，为了安全，药卷用绳索吊入孔中。
③装起爆药卷：
事先要制作好起爆药卷，每个起爆药卷中至少并联两个非电雷管，待装完药量的1/3时，装入起爆药卷，然后继续装药。
④堵塞靠药包的一段，最好用预制的炮泥堵塞，其余部分可用砂和细石屑混合物堵塞，一般不小于最小抵抗线长度。
要特别注意保护电线，以免造成拒爆。
⑤起爆：
起爆用毫秒电雷管。
（4）光面爆破施工
光面爆破是主体爆破之后，在距离设计坡面1～2m时采用，钻孔孔向与坡面线的角度一致，严禁放横炮。
主要参数的选定：
最小抵抗线w=（7-20）D，D为钻孔直径；
炮孔间距a=（0.6-0.8）w；
单孔装药量，用线装药度Qx表示即：
Qx=q×a×wq-松动爆破单位耗药量。
在光爆装药时，使用小直径的药卷，沿钻孔深度间断绑在传爆线上，药卷置放于近正常装药炮孔方向的一边，当采用硝铵炸药时，药卷长一般为200mm，直径32mm，药卷间距为300～600mm，底部装药一般比上部多2-3倍。
炮孔要全部堵塞，坚硬完整岩石可只堵孔处600-900mm。
起爆采用国产导爆管同时起爆。
钻爆参数可参照下表。
钻爆参数表
深孔直径（mm）
孔距（m）
最小抵抗线（m）
装药量kg/m
50～65
1.0
1.35
0.12-0.35
75～90
1.3
1.5
0.18-0.70
110～115
1.5
2.0
0.35-1.00
125～146
2.0
2.3
1.00-1.40
150～165
2.2
3.0
1.40-2.10
（5）控爆施工注意事项
①严格控制爆破破碎程序：
爆破后的岩石要达到“碎而不抛”、“松动而不散”或“预裂无飞”的效果。
②严格控制爆破松动范围：
要求施工放样要准确无误，爆破后的断面尺寸与设计尺寸相符。
光爆地段在爆破作业过程中光爆效果要满足设计要求，爆破后的边坡平顺而稳定，半孔率不小于90%。
③严格控制爆破四害：
爆破地震波、空气冲击波、噪声和飞石。
④控制滚石：
该控爆段山体上部存在危石，在施爆前，必须对其进行加固或处理，确认安全后方可进行爆破施工。
⑤控制飞石：
爆破飞石是炸药爆破后的多余能量对石头产生作用的结果。
为控制爆破飞石，在施工中主要采用取优孔径、孔深、孔数、孔距、排距和炸药单耗，采用合适的装药方法和起爆方式，提高炮孔的阻塞质量，以达到每个炮孔所产生的爆破能量与炮孔周围介质所需能量相等，达到松动而无剩余能量造成飞石。
⑥加大装药的分散合理性：
将炸药进行分散化和微量化处理，采取“密布孔，浅打眼，少装药”的方法将总装药量“化整为零”，合理地、微量地分布在多孔之中，以达到降低爆破地震波、空气冲击波、噪音和飞石的危害。
⑦选择最优抵抗线方向：
在最小抵抗线方向，爆破地震强度最小，反方向最大，侧向居中。
然而，在最小抵抗线方向上，又是碎块飞散的主导方向。
为了综合减震和控制飞石，应使被保护的构造物或边坡居于最小抵抗线两侧位置，分四个控爆作业面若干个台阶沿山体两端向中间推进。
（三）、路基土方填筑施工
（1）工艺试验
路基施工前，根据本标段的具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性的地段做工艺试验路段，从中选出路基施工的最佳方案、工艺参数和检测方法来指导施工。
试验时作好记录，对压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度等写出试验报告并报监理工程师批准，进而严格施工工艺，明确检测方法，确保施工质量。
（2）土方填筑施工工艺和方法
路基填筑施工按三阶段（准备阶段、施工阶段、整修阶段），四区段（填、平、碾、检），八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检测签证、路基整修）施工程序组织施工。
“三阶段”为：
准备阶段→施工阶段→整修阶段；
“四区段”为：
填筑区→平整区→碾压区→检验区；
“八流程”为：
施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水或晾晒→碾压夯实→检测签证→路基整修。
土方施工全部采用机械化施工，运距在100m以内采用推土机施工；100m以上采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。
路基压实采用自行式压路机碾压（重型）。
涵洞两侧填土对称进行，采用小型机械振动碾压实。
密实度用灌砂法检测。
填筑时严格控制填土含水量，配备足够的洒水车和碾压设备，确保填方密实度。
用土石混合料填筑路堤压实度由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。
①基底处理
首先划分作业区段，划分作业区段的原则是保证施工互不干扰，防止跨区段作业，每一作业段以200～300m为宜。
其次清除基底表层植被、挖除树根，将坑穴用原土或砂性土回填夯实，作好临时排水设施。
填方路堤根据地形、土质、地下水位、填方边坡高度的不同进行基底相应处理：
项目区有草场和农田，地表为粉、粘土或含有较多细粒土的砾石土，含有较多草根和植物根系，需对原地表的草根进行清除。
一般地段原地面清除表土厚度30cm，原地面压实度应不小于90%。
当地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1：
5时，路基填筑前将原地面挖成宽度不小于2m的台阶，台阶作3%向内倾斜的倒坡。
②分层填筑
采用按横断面全宽纵向水平分层填筑。
压实方法、填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。
自卸车卸土时，要根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。
为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽30～40cm。
路基填方分层厚度按试验确定的松铺厚度的90%推平摊铺，松铺厚度不得超过30cm，至路床顶面最后一层压实厚度不小于10cm。
中途停工路基表层要加以整理，不准有积水。
填筑面要做成2～3%的横坡，碾压的轮迹重叠15～20cm。
每层填土经现场检测合格并签认后，再进行上一层施工。
③摊铺平整
填料摊铺平整使用推土机进行初平，配合人工找平，然后用平地机进行终平，控制层面无显著局部凹凸。
对于渗水填料，平整面做成向两侧4%的横向排水坡。
④洒水晾晒
当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，加水量可按一般规定中加水量公式计算，洒水采用路堤内洒水搅拌方法；当填料含水量过大，采用推土机、松土器拉松晾晒的方法。
⑤碾压
碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。
根据填料的不同和路堤的不同部位，采用32t以上振动压路机进行碾压。
先初压、复压，后静压。
先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后振压。
直线进退，前后两次轮迹重叠40～50cm。
各区段各层交接处互相重叠压实，搭接长度不少于1.0～1.5m。
在路堤边附近用压路机静压，相应增加碾压遍数。
压路机碾压示意图
⑥压实度检测
每一层路堤填筑后，都应按规范要求的频率检测其压实度。
压实度合格后，才能进行下一层填筑。
若不合格，应分析原因，若填土含水量合适直接进行追压，含水量偏大的采用推土机带松土器翻松晾晒，含水量偏小的则翻松洒水后再碾压，直至达到规定的压实度标准。
路基压实度及填料强度标准表
项目分类
路面底面以下深度（㎝）
填料的CBR值（%）
压实度（重型）（%）
填方路基
上路床
0～30
8
96
下路床
30～80
5
96
上路堤
80～150
4
94
下路堤
>150
3
93
零填及路堑路床
0～40
8
96
⑦路基整修
按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。
整修采用机械初步整修，然后用人工精细修整，做到路基整修后，棱角分明，线条直顺，坡面平顺。
各种整修均要用仪器控制并挂线操作，路基两侧超填部分多余土填筑成路基护坡道，如边坡缺土则挖台阶处理，分层填补夯实。
非绿化区边坡压实采用夯实设备进行边坡夯实，对于设计绿化的坡面采用人工夯拍与种植植被相结合的方法进行。
4、路基石方填筑施工
填石路堤选择石质均匀、不易风化的石料填筑。
填石路堤的石料强度不小于15MPa，最大粒径小于150mm。
边坡可采用直径大于30cm的硬质石料人工码砌，码砌厚度不小于2m，码砌时坡面要挂线施工，待路基完成后，边坡铺种植土进行绿化。
（1）施工准备
①在全面熟悉设计图纸、设计文件及设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，对发现的问题及时按有关程序提出修改意见报请变更设计。
②复核填石路堤的极限填筑高度；施工中随时观测路基的沉降及水平位移并注意解决可能出现的路基盆型沉降、失稳和桥头路基沉降等问题。
（2）试验
①填石路堤施工前，针对道路沿线不同的填石来源，制定出填石路堤的质量控制标准（如孔隙率、压实干容重等）。
②填石路堤大规模修筑前，根据填料来源进行压实试验。
在试验中，选用大规模施工中采用的压实机具和其它施工机具，通过压实试验确定填石路堤的施工工艺和合适的填筑厚度、粒径等参数。
试验结果经监理工程师认可。
（3）基底处理
①基底土密实、地面横坡缓于1：
5时，路堤可直接填筑在天然地面上，地表的树根、草皮及腐植土予以清除。
②路堤范围内出现由于地表水或地下水影响路基稳定时，采取拦截、引排等措施，或在路堤底部填筑不易风化的片石、块石或砂砾等透水性材料。
③路堤基底为耕地或松散土质时，地基在填筑前进行压实，压实度（重型）不应小于90%；路基填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不小于路床的压实度标准；基底松散土层厚度大于30cm时，翻挖后，再回填分层压实。
（4）石方填筑
①运输：
在石质填料装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料集中装运。
逐层填筑时，安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。
个别不平处要配合人工用细石块，石屑找平。
②摊铺：
填石路堤的堆料和摊铺要同步进行，填石料要直接堆放在摊铺初平的表面上，由大功率推土机向前摊铺。
填石路堤除机械化施工外，还需人工配合施工，除边坡码砌人员外，还应配备专门的人员（一般一台压实机具3～5人）进行配合，对于功率较小的压实机具，则增加相应的人工数量。
填石料在摊铺过程中，对超过粒径部分用人工破碎，直到满足粒径要求。
填石料在推土机初平后，对大粒径块石进行人工摆平，在摆放过程中，大块石要尽量贴近层底并大面向下，在同一位置大粒径块石不重叠堆放。
对细料明显偏少，影响压实的段落，在摊铺初平的填石料表面，铺洒一层碎石或石屑料，其用量约占大粒径料的15%～20%，要保证碎石或石屑料填满大粒径料间缝隙。
铺洒细料后，摊铺层面要相对平顺，以利压路机碾压施工。
③碾压：
对路堤填土高度大于4m的路堤，均进行强夯碾压处理。
强夯碾压在下路床顶面进行，采用YCT20型冲击式压路机进行冲击压实。
a、施工前先按每10m一个断面，每个断面全路幅6个点测量标高，以观测强夯后的沉降量。
b、碾压前，标出需要进行冲击压实的范围，制订具体的压实方法和控制标准，确保在规定范围内能够有效压实，不造成漏压或过压现象。
c、压实时，行驶应匀速，速度宜为12km/h。
对双轮压路机，行驶2次为一压实遍，每遍的第二次行驶，其单轮从第一次行驶的两轮内边距中央通过。
第二遍压实时，应向内移动0.2m，将第一遍碾压的间隙全部补充碾压。
第三遍碾压时，回到第一遍的位置冲击碾压，依次进行，直到最终碾压符合要求。
在纵向冲击压实的路基面上形成峰谷，应以单双两遍为一冲击压实单元，当进行到双数遍冲击碾压时，应调整转弯半径，对形成的波峰与波谷交替冲击碾压，减小地面峰谷，表面接近平整。
冲击压路机按顺时针与逆时针方向，每5遍进行交替作业。
各种补强性冲击压实碾压遍数为20遍以上，使有效压实深度范围内的路基均匀密实。
d、冲击压实完成后，应平整路基表面，然后再进行上层填筑。
路基冲击压实后表面松散，应采用平碾式YZ20型振动压路机进行补充稳压。
如果土质路基冲击压实后路面含水量明显增大或软弹，应停止碾压，待含水量合适或固结后才能继续碾压。
f、对顶面填土高度小于5m的构造物的台背外6m范围内（含构造物本身）做好标记，在强夯时避开此路段。
g、冲击碾压后产生的沉降量，用上路床填料与上路床一起填筑。
对于有明显空洞、孔隙的地方，要补充细料，再进行碾压，对于碾压后仍有松动的块石，则用合适粒径的小块石嵌实，并用手锤敲紧。
④路基整修
a、按设计图纸要求，恢复各种标桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。
根据检查结果编制整修计划，报监理工程师批准后方可施工。
b、在整修过程中采用人工切土补土，配合机械碾压整修成形，边坡自上而下刷坡。
当填土不足或边坡受雨水冲刷时，将原边坡挖成台阶，分层填补。
c、路基表面采用平地机刮平，铲下的土不足填补凹陷时，采用与路基相同的土填平整实。
整修后的路基表层15cm以内，松散和半埋的尺寸大于10cm的块料清除，并用与路基相同的填料填平整实。
d、边沟的整修挂线进行，对各种水沟的纵坡均采用仪器检测，整修到符合设计要求及规范的要求为止。
5、填挖交界处路基施工
1）对纵、横向填挖交界处、天然地面横坡陡于1:
5，应按要求挖台阶，台阶宽度≮2.5m，高填方路段台阶宽度≮3.0m，并按要求对台阶进行填筑压实，达到规范要求压实度，保证填挖交界面有良好结合。
对石方路段填挖交界处，由于沉降差异较明显，所以开挖台阶应注意从填方至挖方的刚柔缓和过渡，避免产生纵横向路面裂缝。
由于填挖交界处结合部的土质，密实度不同，填方部分沉降以及地下水的影响，如处理不当使路基沉陷不均，路面变形开裂，甚至还会造成路基失稳。
总结已有经验，对填挖交界处处理原则：
（1）在填方和挖方结合部的纵向在挖方段内设置过渡段，长10m，高0.3～0.8m，然后与填方段一起分层填筑，分层碾压，达到要求的压实度。
（2）在填方和挖方结合部的横向必须加强结合部之间的整体性，主要措施是：
在挖方的边坡上挖成宽度≮2.5m或≮3.0m的台阶，阶面呈4%向内横坡，以加强挖填面之间连接；在填挖方的交界处要设置纵、横向盲沟，在路基的坡脚要填筑一层透水性材料，以利路基内的水排出，并视开挖后坡面地下水或地面表水情况，应设置盲沟或渗沟（或截水渗沟），将水引至路基之外。
（3）横向半填半挖的路段，填挖交界处的路段，在5%水泥稳定碎石基层1/2处布设φ8mm的钢筋网，间距20×20cm。
（4）当填挖交界处挖方区为坚硬岩石时，宜采用填石路堤，同时对挖方区路床0.8m范围内的土体进行超挖回填碾压；当挖方区为土质时，应优先采用渗水性好的材料填筑。
2）地基表层处理
（1）石方地段，当地面横坡为1:
5～1:
2.5且基岩面上的覆盖较薄时，应先清除覆盖层后再挖台阶，台阶宽度≥2.5m，阶面向内倾斜4%，高宽比≤1/2b、填筑前，应先清除表层土。
（2）当为一般土质地段，应先清除表层土0.3m后，在挖台阶。
（3）填筑路堤前，应将地基表层碾压密实。
在一般土质地段，压实度（重型）不应小于90%。
在路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，或依据设计需要进行换填土处理，其处理深度不应
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