既有线路堑和爆破方案及安全防护通用版.docx
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既有线路堑和爆破方案及安全防护通用版
既有线路堑和爆破方案及安全防护（通用版）
Securitytechnologyisanindustrythatusessecuritytechnologytoprovidesecurityservicestosociety.Systematicdesign,serviceandmanagement.
（安全管理）
单位：
______________________
姓名：
______________________
日期：
______________________
编号：
AQ-SN-0890
既有线路堑和爆破方案及安全防护（通用版）
说明：
安全技术防范就是利用安全防范技术为社会公众提供一种安全服务的产业。
既然是一种产业，就要有产品的研制与开发，就要有系统的设计、工程的施工、服务和管理。
可以下载修改后或直接打印使用。
一、工程概况
胶济电气化改造工程******标段DK142+400～K158+000段，全长12.909公里（已扣除短链2.691m）本段既有线改造地段有两段，第一段为K142+700～K146+020，该段均为路堤帮填施工。
第二段为K154+630～K155+202和K155+500～K156+446为路基拓宽爆破施工段。
由于胶济线上行车密度大，速度快，因此施工方案和安全防护措施尤为重要，而且开挖高度和帮宽高度均较高，必须严格优化填筑施工工艺，确保填筑，制定边坡控制爆破方案，以达到最佳路堑爆破效果。
既有线路堤帮填及拓宽爆破地段详细里程和工程数量详见下表：
既有线帮坡地段
序号
施工里程
长度（m）
帮填
位置
帮宽宽度（m）
最大
填高（m）
数量（m3
）
填
挖
1
K142+720～K145+240
2520
右侧和两线间
3～12
7.5
81700
13366
2
LK0+000～LK0+060
60
左侧
8
3.0
1209
23
3
LK0+400～+500
100
左侧
10
5.0
2725
180
4
K145+600～K146+020
420
右侧
4～9
7.5
23051
1748
5
K155+220～+400
180
右侧
7
2.0
856
1650
6
K156+600～+700
100
右侧
0.6
1.0
10
5596
7
K157+650～+800
150
右侧
0.6
0.6
97
288
既有线挖方地段
序号
里程
长度（m）
最大
挖深（m）
数量（m3
）
挖方位置
1
DK154+630～K155+202
572
12
67933
两侧
2
K155+500～K156+446
946
5
29788
两侧
合计
1518
97721
二、施工准备
1、施工前详细调查施工区段内的既有线附近埋设的光、电缆、水管等既有设备的走向位置，并联系相关铁路设备管理单位进行迁移、保护。
2、合理选定取弃土场，并对土场土质进行试验，满足设计要求后方可使用。
3、按爆破数量和工程进度提报炸药计划。
4、进行爆破施工和既有线施工的工艺操作培训和安全、质量培训、交底。
5、确定防护人员，备足防护用品，确保既有线行车安全。
6、组织成立应急抢险小组，制定应急措施
7、编报既有线帮宽施工和防护方案及施工计划，严格按防护方案设置好防护。
8、合理编制土方调配方案。
9、所需机具施工前安装调试良好，进厂就位。
三、工期安排
既有路基帮坡共需填土109648m3，挖土15335m3，计划于2004年3月7日开工，2004年5月7日完成，工期2个月。
既有线路堑爆破共爆97721m3，计划于2004年4月15日开工，2004年6月15日完成，工期2个月。
四、施工机械（见机械设备表）
序号
名称
规格
单位
数量
备注
1
挖掘机
1.4
台
4
路基填筑、开挖
2
自卸汽车
8T
台
14
路基填筑、开挖
3
装载机
ZL40
台
4
路基填筑、开挖
4
推土机
T120
台
2
路基填筑
5
平地机
台
1
路基填筑
6
振动压路机
15T
台
1
路基填筑
7
洒水车
台
1
路基填筑
8
潜孔钻机
KQD-80
台
4
路堑爆破
9
空压机
4L20/8
台
4
路堑爆破
10
风镐
台
10
路堑爆破
五、劳力组织（见劳动力计划表）
序号
名称
人数
备住
1
压路机司机
2
2
推土机司机
2
3
挖掘机司机
6
4
装载机司机
6
5
汽车司机
20
6
平地机司机
2
7
测量工
4
8
普工
30
9
领工员
6
10
防护员
10
11
爆破工
40
合计
128
六、材料计划既有线路堤帮坡和路堑挖方地段均需进行安全防护，帮坡拟采用拉线桩防护，路堑爆破拟采用双排钢管排架防护。
爆破以30为一爆破段，材料以两个爆破段周转考虑。
其材料计划为：
名称
单位
数量
备注
炸药
吨
75
1#硝铵炸药2#岩石乳化炸药
钢管
m
3200
竹排
m2
1560
竹跳板
块
540
砂袋
个
1200
揽风绳
根
8
不小于40m
铁丝网
m2
1440
2块（26*30）
拉线桩
根
100
路基帮坡
七、施工工艺和方法
7.1路堤帮坡
7.1.1测量放线
根据设计图先放出设计左、右线中心及路肩和坡脚位置，并在坡脚处撒上白灰线，便于路基施工。
7.1.2挖台阶
既有路基帮宽地段，应先清除边坡草皮杂物等再挖台阶，台阶宽度不小于2.0米，根据路基帮填高度计算台阶高度及级数，台阶采用人工开挖，台阶挖好后表面应平整，且台阶平台要做压实处理。
挖台阶土方经处理可利用于路基填筑。
7.1.3基底处理
施工前应先砍伐地面种植附着物，清除地面植被等，再用压路机进行原地面碾压，经检查合格后再分层填筑路基。
7.1.4分层填筑
7.1.4.1人工填筑
K156+600～+700、K157+650～+800两段填筑数量较小，且填筑宽度不足2.0m，机械无法施工，采用人工填筑帮坡地段。
人工填筑时分层厚度应比机械施工分层厚度小，每层厚度以20cm为宜。
7.1.4.2机械填筑
帮坡宽度大于2.0m地段采用机械施工，根据填土高度及分层厚度和压实参数，技术人员计算出计划分层数、压路机走行速度、碾压遍数，向各级施工人员下书面技术交底，为保证路基边缘能够充分压实，填筑时两侧路肩超填40～50cm。
每层填筑前技术人员根据每车土方数量和填土松铺高度划出方框自卸车按规定将填料倒在方框内，推土机摊铺，摊铺时人工配合保证全断面松铺表面均匀一致。
7.1.5机械碾压
推土机整平后，压路机上路基进行碾压。
压实前由领工员、压路机司机进行检查，确认层厚及平整度符合要求后再进行碾压。
采用振动压路机进行碾压，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振。
最快行使速度控制在4km/h,由两边向中心纵向进退式进行，横向街头应重叠0.4～0.5m，前后两相邻区段重叠0.8～1.0m，做到压实均匀，没有漏压、死角。
7.1.6基床表层填筑
K144+485～K145+260、Ky144+940～Ky145+140、K145+755～K146+020、K15+220～K155+400四段基床表层填筑级配碎石，填筑形式为上部0.5m填级配碎石土，下部0.1m填中粗砂。
本段基床底层按设计要求做出4%的排水坡，经验收平整度、坡率、压实度合格后方可进行基床表层填筑。
7.1.6.1级配碎石的拌合与运输
级配碎石采用拌合站集中拌合方法。
施工前提报供料计划报拌合站。
拌合站保证级配碎石的及时供应。
技术人员根据每车运输的数量和摊堆铺厚度计算出每车料的堆放距离利用白灰线撒上方格线。
7.1.6.2摊铺
摊铺顺序为：
下部先摊铺0.1m厚中粗砂，再铺上部0.5m厚级配
碎石。
级配碎石分两层摊铺填筑，每层填高25cm，人工摊铺级配碎石，每层松铺厚度30cm。
7.1.6.3碾压
采用18t以上的振动压路机进行碾压，静压一遍，微振一遍，强振2～4遍,碾压完成后进行压实度检查。
7.1.6.4路面、边坡整形
人工挂线按设计横向排水坡和边坡坡率整形路面边坡，并刷去超填部分，使路基达到设计要求。
7.2既有线路堑挖方
既有线拓宽地段，挖深最大12m。
其中DK154+630～DK154+800段边坡挖深为8～12m，路堑拓宽5～26m，DK154+800～DK155+202段边坡挖深4～8m，路堑拓宽3m。
K156+500～K156+446段边坡挖深2m，路堑拓宽3-4m。
7.2.1挖土施工
既有线K155+500～K156+446段挖方均为Ⅱ级硬土，其他既有地段也有2～3m覆土。
土方施工采用挖掘机直接开挖。
土方开挖前施放好路堑开挖轮廓线，并撒上白灰线便于挖掘机司机观察。
施工时派专人指挥挖掘机施工，严禁超挖，局部不平顺地段由人工整平。
自卸车配合挖掘机将土方调至指定填方地段。
7.2.2爆破施工
施工方法以钻爆为主，考虑既有线行车施工安全，所有爆破均采
用松动控制爆破，并在爆破地段做好防护措施。
开挖前必须要清理
场地，复测地面标高。
复核挖方断面。
A爆破参数：
DK154+800～DK155+202和K155+500～K156+446段不分台阶钻一层孔，炮孔离既有堑顶2m，钻杆平行设计坡面。
孔网参数为：
钻孔直径：
Ф＝90mm
抵抗线：
Wb=1.4～2.0m
孔距：
la=1.5-2.0m
炸药单耗：
0.10－0.15kg/m3
DK154+630～DK154+800地段分两层台阶钻孔，第一层台阶高度为
6.0m，根据路堑拓宽宽度布设多排孔。
爆破时每次只起爆两排炮孔，再依次分别对其他排炮孔进行起爆。
钻杆平行设计坡面。
孔网参数为：
钻孔直径：
Ф＝90mm
抵抗线：
Wb=2.0-3.0m
孔距：
a=2.0-3.0m
排距：
b=2.0-3.0m
炸药单耗：
0.15－0.20kg/m3
钻眼层数见表
里程
台阶分层数
分层数
第一层高（m）
第二层高（m）
备注
DK154+800～DK155+200
1
4～８
-
DK154+630～DK154+800
2
6
2～６
DK155+500～K156+446
1
2
-
B装药结构：
使用硝铵炸药或乳化炸药，DK154+638-DK154+800段采用分层间隔装药。
对边坡内侧炮孔分两层，边坡外缘炮孔和设计边坡炮孔分三层，间隔0.5m－0.7m，中间填土。
C起爆网络：
为防止路堑爆破时影响行车，后起爆靠近既有一排炮孔。
采用孔间微差对角起爆法进行。
具体起爆网络见下图。
D施工顺序爆破施工前，应先将爆区上层挖掘机能挖动的部分挖去，然后将下层岩层先爆破成台阶，远离既有线和村庄的地段台阶高度为5～10m，紧邻既有线或村庄的地段，台阶高度不宜超过5m。
（1）钻孔：
钻孔前，先按照设计好的孔距和排距将孔位定出并用石灰粉标示清楚。
然后钻机对位进行钻孔，对位时要准确，炮孔位置、方向、深度应符合设计要求。
预裂孔孔位误差不能大于5cm、炮孔孔底偏离设计坡底≯7.5cm、孔深偏差≯10cm。
（2）装药：
装药前应检查炮孔位置、方向、深度是否与设计要求相符，并用压缩空气将炮孔内的岩粉、泥浆除净，掏干炮孔内积水，防止炸药受潮。
1）装药结构：
主爆孔采用连续装药，预裂孔采用间隔装药。
对于主爆孔根据设计的装药量从孔底装起，一直装到设计值。
起爆药包在孔底，起爆雷管的导爆管一定要同起爆药包捆扎结实，防止装药时起爆雷管从爆药中脱落。
预裂孔采用导爆索起爆，装药时将药包用刀划开包住导爆索即可。
放入孔内时要小心轻放，防止药包脱落。
2）装药方法：
装药采用人工装药，不得抛掷，严禁使用铁器。
装药时边装边用竹竿将炸药捣实，严禁用力挤压和撞击，防止碰撞雷管引起爆炸；切忌将雷管脚线或导爆索拉得过紧，损伤、弄断，造成拒爆。
3）堵塞：
堵塞材料选用粉状粘土，根据设计堵塞长度用粘土灌满爆孔，然后用竹竿将粘土适度捣实；对于预裂孔，切忌用力过猛，否则会将导爆索捣入孔内，影响爆破网路的连接。
（3）网路连接：
根据设计好的起爆网路进行网路联接，网路联接前一定要仔细检查雷管的段别，防止用错。
联接应逐排联接，预裂孔导爆索的连接应特别注意传爆方向不要搞错。
网路联接完毕再对照设计网路进行检查，只有在确认网路没有问题后才能起爆。
（4）起爆：
起爆选用普通纸雷管、普通导火索或电起爆。
起爆前爆区内的人员和机械应撤离至安全距离以外。
每一路口均应设置防护人员，将过往行人及车辆挡在安全距离意外。
爆区距离民房较近时，爆孔上还应覆盖沙袋等材料，以免飞石损坏房屋。
八、安全防护
8.1既有路基帮坡安全防护
1）施工前在路基帮宽一侧或两侧离钢轨外侧不小于2.0米处设置限界桩，每根桩间距10～15M，用粗绳连接，绳上悬挂灰色布条或警示标语，并派专人防护。
禁止施工时机械或人工侵入限界范围内。
确保既有线行车安全。
2）既有路基挖台阶严格按工艺要求进行，严禁开挖超宽、超厚，影响既有路基的稳定。
3）路基填筑时，当列车通过时，机械应暂停作业，以防列车通过时噪音过大，司机听不见指挥人员声音而造成安全事故。
4）施工时严禁穿着红色衣服，严禁红色物体出现在既有线周围。
5）帮填前对既有线已迁移的地下，地上管线划定安全范围，严禁施工过程中机械进入。
6）施工机械顶部超过既有路基高度时，在既有路基限界外设安全防护，并设安全防护员，确保施工机械不侵限。
7）施工过程中，严禁施工人员跨越安全限界，在线路上嬉戏打闹，坐卧于钢轨。
8.2既有路堑爆破安全防护
因临近既有线，为确保路堑施工时不影响既有线行车安全及污染道床，堵塞水沟，既有路堑爆破必须在施工前进行安全防护。
1）、既有线防护采用双排钢管排架防护，双排钢管排架的间距为1m，高度以超过原地面3m为宜，排架面临爆区面满铺竹排，竹排与排架用铁丝固定牢靠。
钢管排架的立杆间距为1.2m，横杆间距为1.2m。
立杆应插入地面以下不少于1m，同时设扫地杆。
排架应用揽风绳拉稳，其最外缘距既有线中心的距离不得小于3.0m，防止爆破的飞石将排架冲倒。
为防止飞石飞到既有线上，影响既有线行车，起爆前应用铁丝网将爆孔盖住并在其上覆盖竹跳板上压砂袋。
具体见《既有线双排钢管排架防护示意图》。
既有线双排钢管排架防护示意图
2）、凡从事爆破工作的人员（含操作工作、工程技术人员、工作领导）都必须经过培训，考试合格并持有合格证。
3）、装药工作现场禁止明火，点火导火索的长度应保证点完导火索后，人员能撤至安全地点，但不得短于1.2m。
爆破点火前由技术人员对爆破网络进行详细检查，确认合格后方点火起爆。
4）、在爆破危险区域内有两个以上的作业班组进行爆破作业时，必须统一指挥，现场保证对讲机的畅通。
5）、爆破开始至撤除警戒为止，距爆破点200m半径范围内禁止一切车辆和人员进入，并应派多名专职安全防护人员进入各重点位置进行防护。
6）、在施工前与当地有关主管部门及居民签订施工配合协议，协调好关系，在保证安全的前提下，取得他们的理解和支持。
首先优化爆破设计，采用孔外微差延期爆破以减小爆破引起的地震效应。
对爆区附近的居民房屋事先调查并做出标记及观测爆破对房屋的破坏程度。
向全体职工和当地居民进行宣传，使其事先知道警戒范围、警戒标志和声响信号的意义，以及发出信号的方法。
第一次信号——预告信号。
所有无关人员撤至安全地点。
并派出警戒人员。
第二次信号——起爆信号。
确认具备各项安全起爆条件时，准许爆破员起爆。
第三次信号——解除警戒信号。
经爆破员检查确认安全后，方可发出解除警戒信号，一切恢复正常。
其他如爆破器材运输与管理、药包加工、装药、安全防护及盲炮处理等各项作业应严格遵守《爆破安全规程》（GB6722－86）有关规定，以保证作业安全。
7）、临近既有线的爆破施工作业必须在封锁线路时间内进行。
8）、凡遇有浓雾、暴雨、雷雨等恶劣天气均不得进行露天爆破作业，夜间作业必须有足够的照明和可靠的安全措施。
9）、所有受爆破影响的既有设备，必须在开工前迁移或做好防护，并对爆破后弃碴有可能覆盖线路的地段妥加保护。
10）、放炮前由供电负责人指派专人检查符合安全要求后，并待防护工作一切就绪，方可发出点炮信号。
11）、放炮后立即清除线路上的泥碴、边坡上松动石块及限界内有碍行车的障碍物，确保行车安全。
12）、收工前，工点负责人应组织专人对本工点进行一次详细检查，确认无事故隐患，才准撤出防护收工。
九、安全防护组织机构
组长：
曾令中
副组长：
范中兵、周平安
工地防护员：
高业兵、周道祥、赵明、熊守云
驻站联络员：
胡海康、陈飞
十、成立应急抢险小组
经理部在施工现场备足抢险物资，如铁锹、撬棍、粗绳等。
路堑爆破在要点封锁3小时时间内起爆，钻眼可在封锁以外施工，但邻近既有线边坡5.0m内钻眼时在既有边坡设专职安全防护员，若发现边坡有松动现象立即通知施工人员停止施工，并组织抢险人员打桩防护边坡。
起爆由驻站联络员负责通知现场施工负责人下达起爆命令，每次爆破长度30m，宽度不足5米一次爆完，超过5.0米每次按5.0米起爆。
现场派20人专门组成一个小组对爆破后发生的紧急情况及时处理，如有部分粒径较小的石块飞入既有线内，人工立即清理。
若石块特别大，在要点封锁时间内无法清理出既有道床，立即向驻站联络员报告，经由联络员报营运部门申请延迟封锁时间。
人工在封锁时间内用撬棍、托、拽等方法将大石块移至线路外，对局部影响线路稳定的地方，组织人工会同工务部门迅速恢复线路，将线路恢复正常，经工务检查合格后立即上报申请消点。
小组名单如下：
组长：
陈东
副组长：
曾令中、苏加玉、杨勇军
组员：
范中兵、周平安、代会来、金辉
工人：
20人
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