驾驶技术浅谈.docx
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驾驶技术浅谈
驾驶技术浅谈
一︰反映能力和应变能力
在日常生活中，我们常常会听到：
“某某的驾驶技术好，这么多年从没发生过任何事故。
”在赞美声中其实涉及到一个反映和应变能力的问题。
反映能力在驾驶过程中是一个‘快’字，应变能力驾驶过程中是一个‘对’字。
也就是说眼明手快。
我们都知道驾驶技术好，是通过驾驶员在处理问题的瞬间中，必须要快、要对。
而这个瞬间又是在汽车行驶或急速过程中经常出现的。
如何保证汽车行驶中100％的精确控制，保证100％的又快又对，这就必须在反映和应变能力上多做功课，加强训练。
1：
驾驶汽车时，必须有一个好心情。
把路看成是五线谱，汽车就是那跳动的音符。
即使是塞车，同样会做到心平气和，不抢时间，不赶车速。
2：
多做体育运动，尤其是打乒乓球和下象棋。
乒乓球每一个球都要认真处理，在处理的过程中，脑子里会迅速反映这个球该怎么打。
下象棋是统盘考虑，顺序还必须要对。
3：
黄昏时分﹙有些房屋亮灯，我这里不亮灯尤佳﹚坐在房中用手掌打蚊子。
即练眼、又练手、能升级。
上述三项，坚持数年，必有丰厚回报。
不信，你试试。
二︰汽车在高速公路行驶时前轮爆胎紧急处理方法
汽车在高速公路行驶时前轮爆胎是非常危险的事情，处理不好，会造成车毁人亡的严重事故。
现代汽车﹙小汽车﹚轮胎气压必须严格按厂家说明书去执行。
并且两前轮气压又必须一致。
气体的特征是：
流速快、温度高、压力大。
当汽车在高速公路以每小时130公里车速行驶时，轮胎的气压也膨胀起来。
﹙打开车窗，从隔离带或路肩上可听到轮胎气体冲击的回声﹚当左﹙右﹚前轮发生爆胎时，紧急处理的方法是：
1：
严禁踩下制动踏板；
2：
在车辆向左﹙右﹚栽头时，方向盘迅速向右﹙左﹚甩一把。
请注意这是保命的必要措施。
这是因为在车辆向左﹙右﹚栽头时，力的作用迅速向左﹙右﹚栽下去，车速又很快，此时向反方向甩一把方向，就是利用反作用力，使汽车力的方向迅速得一改变，从而也就改变了力的作用点。
尽管在时间上是短暂的，但车速可迅速下降许多，本来车要翻几滚，此时却只是倒下去，损失也就最小。
请记住上述两点，关键时候用处极大。
三︰爱车，就要向爱老婆一样
很多人都是有车一族，每台车有每台车的秉性或脾气，了解所驾驶的汽车脾气，经常与之交流，爱车，就要向爱老婆一样。
擦洗汽车，打扫卫生，是常见与汽车交流的方法。
切忌一停车，门一锁，屁股一拍走人。
雨天只要天不放晴，就不要洗车。
此时洗车徒劳无益。
擦洗就可以了。
一旦天放晴就应该洗车。
请注意自己洗，冲掉方向连接部位、底盘部分、车身翼子板等部位的泥沙，眼随水头走，一冲洗二检查。
打开发动机盖，用湿抹布擦拭发动机。
眼随手走，检查皮带的张紧度、检查发动机脚固定螺栓、检查连接器上的导线及发动机上的各连接螺钉等。
即使在赤日炎炎的夏季，都要注意暖机。
切忌起动发动机后挂挡行驶。
因为在暖机﹙怠速﹚过程中，
1：
发动机机油从油底到气门支架的距离最远，尤其是对可变气门升程的汽车更是如此，机油必须润滑到位；
2：
起动发动机后，自动变速器泵轮带动油泵开始工作，自动变速器油也要到达各个工作岗位润滑；
3：
在暖机﹙怠速﹚过程中，可检查灯光、轮胎气压及螺栓、方向等。
在行驶途中，可重点检查轮胎。
现代汽车的轮胎不怕钉，怕玻璃，尤其是胎胚，一旦割破，轮胎基本报废。
在行驶途过程中，带自动变速器的汽车，低速档也要用一下，让低速油道1-2档离合器、制动器工作，不要忘掉它们。
带档停车时间要短，时间长必须换到空档或驻车档。
否则会使自动变速器油变质。
总之，爱车必须自己做，从一点一滴中做起。
到关键时刻，车就爱你，把全部的精力都奉献给你。
记住：
你爱它越深，它爱你越深！
一、发动机不点火
1：
故障现象
1﹚发动机不能起动，且无着火征兆；
2﹚打开点火开关，起动发动机，带转曲轴，带电流表汽车，电流表指针不摆动。
2：
故障原因
1﹚冷却水温度传感器损坏，ECU接受不到输入信号；
2﹚蓄电池亏电严重或损坏；
3﹚点火电子组件的执行器损坏，接受不到ECU输出信号；
4﹚连接线路有故障；
5﹚点火线圈、分火头、分电器盖击穿损坏；
6﹚ECU本身有故障。
3：
诊断与思路
首先分清故障发生的部位，是油路还是电路。
点火系统出现故障，来得快；来得猛；无征兆；一下子停机。
对高压电器部分出现故障，可从分电器上拔下中央高压线，使端部距离缸体5~8mm，起动发动机，带转曲轴，观察是否跳火，如有强烈火花出现，则检查前面电器部分（分火头、分电器盖、分缸线及火花塞）。
如火花弱或无火花出现，则检查后面电器部分（中央高压线、点火线圈、低压线路、起动机开关及蓄电池。
参见故障诊断图）。
带自动变速器的车辆，应注意检查手柄的位置是否在空档或驻车档上，否则，发动机不会点火。
1﹚低压电路的故障：
即从点火开关到高压线圈初级端所产生的电路故障。
2﹚高压电路的故障：
即从中央高压线到火花塞段的故障。
3﹚电子控制电路：
即传感器，计算机、点火线圈、点火模块等。
4﹚按喇叭不响，开灯灯不亮，故障在蓄电池。
5﹚第一天第一次起动发动机不点火，检查蓄电池或更换冷却水温度传感器；
6﹚测量点火电子组件的电压和电阻或用替换法更换ECU；；
7﹚关闭点火开关，拔掉连线插口，注意检查线头连接部分是否松旷或脱焊。
8﹚用手摸点火线圈，发烫，手放不上去或点火线圈无温度，换；
9﹚点火线圈无温度检查低压电路是否导通或线束是否松动；
10﹚分火头、分电器盖中央部分是否有裂纹；
更换ECU后再测试
正常
检查燃油喷射系统
有很强火花
检查分电器至各缸的分火装置及高压线、火花塞是否有火
有火花
从分电器上拔出中央高压线对缸体做跳火试验
检查分电器、点火器及电源电压
检查电源电压、更换点火线圈
不正常
检查点火线圈正极电压
无火花
不正常
正常
检查分电器、点火器及电源电压
检查月EUS输出的信号
正常
检查月EUS至分电器、点火器及电源电压
正常
检查曲轴位置、凸轮轴位置、转速各传感器及电路
不正常
检查月EUS输入的信号及电路
不正常
发动机不点火故障诊断图
更换ECU后再测试
正常
检查燃油喷射系统
有很强火花
检查分电器至各缸的分火装置及高压线、火花塞是否有火
有火花
从分电器上拔出中央高压线对缸体做跳火试验
检查分电器、点火器及电源电压
检查电源电压、更换点火线圈
不正常
检查点火线圈正极电压
无火花
不正常
正常
检查分电器、点火器及电源电压
检查月EUS输出的信号
正常
检查月EUS至分电器、点火器及电源电压
正常
检查曲轴位置、凸轮轴位置、转速各传感器及电路
不正常
检查月EUS输入的信号及电路
不正常
发动机不点火故障诊断图
四：
特殊环境、特殊路段的驾驶技术﹙1﹚
一名驾驶员从考取驾照开始，单独驾车，第一个年头尤其要注意行车安全。
这是因为没有经历一年四季，春夏秋冬的缘故。
春天驾车，经常会遇到春雨绵绵，大雾漫漫。
遇到泥泞打滑的路段﹙乡村公路﹚先停车观察，计算好档位﹙中途不要换档，更不要踩制动﹚，计算好时间，计算好方向切入的角度。
车轮打滑怎么办？
车头滑向的方向，如何应对和处理。
这些都要考虑进去。
一旦车辆向左打滑，方向朝左打﹙一个方向﹚，早打早回，使车尾摆正，车尾摆正车身就好很多。
切记此时不要踩制动，不要向右打方向，这样会越打越糟，因为车尾向左滑，车头也回不来。
方向打多少要回多少早打早回啦。
雾天驾车，要开起雾灯。
在山区行车，尤其接近山顶，能见度更差，此时应控制好车速，靠山边一侧行驶，转弯抹角多按喇叭，留有余地。
在经常跑的高速公路，要留心注意离高速公路附近大的水库或池塘。
因为在阴雨连绵的季节里，这些地方极易布雾，刚才那么高的车速，一下子钻进了云雾之中，什么都看不见。
这点在深夜1-2点钟容易出现。
当然，春天驾车还要防困，‘春眠不觉晓，处处闻啼鸟，’听听歌，唱唱歌自我调节，是一个很好的方法。
五：
特殊环境、特殊路段的驾驶技术﹙2﹚
夏日里驾车，是一个难熬的季节。
光照时间长，气温增高。
尽管享受着空调的沐浴，但同时也加大了发动机负荷增加，从而也就加大了油耗的增加。
一个好蓄电池，几条好轮胎，在这个季节里，无疑是驾驶员的一种福气。
请注意∶好胎、新胎作为前轮，这是因为前轮是导向轮，在现代汽车中很多车型也作为驱动轮。
（前置前驱）否则，在高速公路上，一棵树也没有，会‘烤熟’的。
夏日也是一个风雨交加、雷电交加发彪的季节。
黄豆般的雨点拍打着车窗，要随时擦去门窗玻璃上的水汽（不仅是挡风玻璃、而且两个前门玻璃）不要影响视线。
在这个恶劣的天气下，最好是停下车，休息一下。
如果你需要继续行驶，在通过交叉路口、十字路口，一定要看清楚路口前后左右的情况后，再行驶。
你不撞人，难免人不会撞你，‘吃不了兜着走。
’小心谨慎为妙。
在城市里常常会发生‘水漫金山’ 。
如图
看了这幅图，如果是自己的车不知有何感想。
殊不知，一旦发动机熄火，污水夹带着黄沙（很细的粘土）进入气缸，使缸内到处都有，会堵塞油道、水道。
由此类推自动变速器、驱动桥呢？
维修起来，不亚于一个大修。
真是‘脱了裤子放屁，多了一道手续’。
亏大了！
安全行车，是人和车，缺一不可。
如果时间紧，任务重，一定要涉水行驶，可拆下排气歧管与排气管连接的螺栓，一般有三颗。
同时拆开风硅流离合器导线的连接器，并保护好，不要进水，使风扇不转，稳住一定转速的油门，挂低速挡，中途不要换挡，发动机不能熄火，使车辆安全通过。
六：
特殊环境、特殊路段的驾驶技术﹙3﹚
金秋时节，硕果累累是一个行车的好时节。
在这个季节里，注意风沙，多清理空气滤清器，注意停车位置，不要停在大树下，不要停在高压线下。
冬季行车，最怕是路面结冰。
路面的附着力接近或等于零。
在山区的山顶更是如此。
一旦打滑与泥泞道路打滑相似，不要踩制动，尤其是紧急制动。
﹙参见四﹚。
城市里或高速公路遇到冰天雪地的天气，政府相关部门会投入相当大的人力、物力来保证道路畅通。
像北京12年12月在八达岭那场大雪，当人离开车时，请别忘记先起动一下发动机，5分钟时间足够。
因为现代汽车有一个废气再循环系统，在这个系统中有一个二次空气供给气缸，换句话说，少量的废气将会和新鲜空气一起进入气缸。
温度是互相传递的，冷气与热气达到平衡，不能互相传递时才是恒温。
废气的温度肯定地说高于新鲜空气的温度，会很顺利地起动发动机。
另外也别忘了，找一块干毛巾盖一盖蓄电池，使蓄电池也能够保温。
望着车，人却要离去，心中很不爽。
‘爱车，受冻了’！
如图
山区在冰天雪地行驶的过程中，加装防滑链，防止打滑。
如图
坡道陡、长，要下车观察地形。
值得注意的是冰雪道路上行驶，不是档位越低越好。
而是驾驶员应该用哪个档位才能克服汽车的行驶阻力，增强轮胎与地面摩擦力。
常见的手法是，将轮胎少许放气，使胎面与地面面积增大。
汽车打滑时，不进则退，﹙一松油门，车就后溜﹚这在观察地形时要计算进去，可带几块砖头，请乘车人垫塞好后轮，防止事故发生。
加大油门时，依然打滑，可左右摆动方向盘，让车S形克服难点扒上去。
下坡时，可挂在低速档位上，充分利用发动机制动，不要踩紧急制动。
顺便说一句，装了防滑链的汽车，一旦进入好的路面，则拆除。
安全行车重要方法之一是爱护好制动装置
一把方向，一脚刹车（制动）是常常挂在驾驶员嘴边的话。
方向玩得好，制动踩得好，才能够保障安全行车。
本章节只叙述液压式制动系统。
汽车的制动系统可简单的分为制动毂式和制动盘式两大类。
按照理论上对汽车制动系统的要求是：
1：
制动效能
2：
制动效能的恒定性
3：
制动时，能保证方向的稳定性
制动效能可以理解为制动距离的长短或好坏。
制动效能的恒定性也就是说制动的保持。
如：
汽车下长坡、陡坡。
制动系统的功用是：
将人体的力量转化为机械的力量，通过液压油或空气，推动制动蹄片张开，使之与飞速旋转的轮毂接触，使之降速或停车。
一：
制动毂式制动系统如图
制动毂式制动系统是传统的制动系统。
目前在汽车上应用较为广泛，尤其是载重汽车。
为了满足理论上对制动系统的要求，人为留下的痕迹较多。
如：
制动间隙的调整；制动蹄片与轮毂摩擦的接合面；排空气以其车轮排空气的顺序等。
当推动制动蹄片张开，使之与飞速旋转的轮毂接触，使之降速缓慢或停车滞后，达不到功用要求是则是故障。
常见的制动故障有：
制动不灵、制动拖滞、制动跑偏和漏油。
这些故障只要有一个存在就会在故障上相互影响，在安全上留下极大的隐患。
制动拖滞是某个车轮上的制动蹄片与轮毂发生严重的摩擦，发动机呜呜叫，车速起不来。
此时顶起车轮，车轮旋转不灵活，拖滞。
手放不上轮毂，极烫。
这样会烧掉轮毂轴承里面的黄油，当黄油变稀后又甩到制动蹄片上，又会影响到制动不灵和制动跑偏﹙摆尾﹚。
在修理厂调整制动系统几乎是修理工天天要做的一件事。
二：
制动盘式制动系统如上图
制动盘式制动系统一般来说就是防抱死制动系统﹙ABS﹚。
何为防抱死制动系统呢？
就是制动时车轮即滚动，又滑动。
滚是车轮转动，滑是车轮刹住。
它来源于雪地行车时，有经验驾驶员的点刹。
点刹不同于ABS制动。
点刹是所有车轮同时一个动作。
踩下制动踏板刹住，放开制动踏板滚动。
而ABS所有车轮不同步，某个车轮刹住，某个车轮滚动。
这一切取决于轮速传感器向电脑输送的信号，电脑经过分析处理后向电磁阀用通断电的方法打开通向油缸的通道，进油或泄油来控制摩擦片的张开或收缩。
防抱死制动系统﹙ABS﹚在现代汽车中应用广泛，有逐渐替代毂式制动系统的趋势。
与毂式制动器对比一下：
毂式制动器制动蹄片与轮毂的要求是：
接触面积必须达到70％以上，并且由两边向中间分布，这样的接触面制动才好。
而盘式则完全不同，它的制动间隙毋须调整，小小的一片摩擦片即使100％全部贴在盘上，也只占全部面积的约25％。
为什么能瞬间使高速行驶的汽车降速或停车呢？
回答是：
它的油压太大了！
高达15000-18000KPa﹙千帕﹚。
液体与气体的特征是一样的：
流速快、温度高、压力大。
油压的建立在蓄压器里，蓄压器分为上腔和下腔，中间一隔板，上腔为氮气，下腔是液压油，液压油由电动泵输送，隔板上移，当隔板不能移动时，上下两腔达到平衡，电动泵停止工作，油压就建立起来了。
ABS制动无制动分泵，用的名称是工作缸，缸口有一个0形橡胶圈，注意它能够起到弹簧的作用。
当丢掉制动踏板时，油泄出，这个刚刚还压紧0形橡胶圈舒展一下，使摩擦片脱离制动盘。
由于摩擦片暴露在外，所以遭受风雨天气泥土石粒的破坏，损失较快，维修时注意检查盘上是否有沟槽，摩擦片是否更换。
注意：
拆卸ABS防抱死制动系统中任何一个零件，只要见液压油，就要先泄压。
否则会伤人！
油不但压力大还发烫。
不论何种制动系统在涉水后，制动都会发生变化，变差。
左脚轻轻踩下制动踏板，使之与毂或盘接触，右脚少许油门，行驶1-2公里左右，使制动恢复正常的工作状况。
在驾驶过程中，尽量避免紧急制动！
七：
汽车被陷后的处理方法﹙自救﹚
在泥泞道路、冰天雪地车辆被陷后，如图
要审时度势，正确处理。
切不可蛮干、乱干。
大油门冲击2-3次，依然出不来，就要想办法。
这是因为：
1：
齿轮式的变速器必带离合器，受损伤是离合器摩擦片，有一股烧焦的味道。
这在理论上来讲，是防止车辆过载。
是典型的离合器打滑。
如果继续蛮干，前置后驱的汽车会直刷刷地切断半轴。
2：
是自动变速器的车辆，会使自动变速器油急剧升高。
超过正常油温10℃，自动变速器油就损失一半。
其结果也会发生打滑、拖滞。
严重时，即使在好的路面上，汽车也不会行驶。
自动变速器的车辆在加大油门冲击时，时间不得超过5秒钟。
不要熄火，让自动变速器油冷却。
第二次冲击与第一次相隔时间1分钟。
连续冲不出困境，就不要冲击，否则会给汽车的零部件或自动变速器油带来极大的伤害。
想什么办法能使汽车脱离困境呢？
自救是指不借助外力的一种脱离困境的方法。
首先要仔细观察车辆的倾斜度，找好力的重心。
用千斤顶支撑起汽车，使轮胎离开地面，铲出泥浆或冰雪，然后填上石子、砖头或树枝，松开顶，驾驶即可。
如果倾斜度太大，此时用千斤顶顶一顶，用石块或木棍支撑，放松顶，再顶。
反复数次，直到轮胎脱离地面，可垫充填物为止。
总之，多想办法，不可蛮干、乱干。
八︰捂紧你的口袋，珍惜你的分数
在城市尤其是在大都市或高速公路行驶，在遵守交通法规的同时，也要遵守地方上的交通规章制度。
1：
在城市驾驶，在每个路口要注意观察指示牌或地面上的路标。
以四车道为例：
如图
左拐弯的车辆必须驶入左拐弯车道，而不能在直行车道中左拐弯，用行话说这叫‘包头’。
2：
遇到红灯亮时，约200M处可带档滑行。
（尤其是自动变速器的汽车）即节约油，又避免了紧急制动。
3：
遇到堵车时，按顺序跟着慢慢行驶就行了，千万不要占据人家的跑道去‘加塞’。
此刻，交警比你更着急。
4：
不要乱停、乱放，注意找停车场或P标记停车。
5：
在城市夜间驾驶，不要忘了监控录像呵。
6：
不要向窗外抛果皮、烟头。
7：
在高速公路上行驶，由左车道变换到右车道，注意打开右转向灯，注意观察左、右反视镜，后面是否有车，镜面如有车，说明与你所驾驶的车距离很近。
8：
高速公路停车时，打开危险警告灯。
9：
在监控路段或雷达测试，按规定的车速行驶。
‘于无声处响惊雷！
’捂紧你的口袋，珍惜你的分数。
在现代汽车的维修过程中，要想做到技术一流，成为高、精、尖的技术人材，必须熟知汽车理论，知道从哪里来，到哪里去。
弄懂各个系统相互关系。
全车之中找系统，系统之中找主件，主件之中知原理，原理之中查故障。
如图
当看到排气管冒黑烟时，会想到混合气过浓。
过浓的原因是什么？
这就是我们要查找的故障点。
汽车理论上的空气与燃油的比例是14，7：
1,当空气少，燃油多，自然排气管冒黑烟。
根据查找先易后难，先外后内，先简后繁原则，在动手之前，先调整分电器点火提前角。
点火提前角过早也会产生混合气过浓。
（无分电器的点火模块毋须调整。
）
空气系统是经常处在不好的环境下工作。
当然，有解码器解码更好，它对于电子控制部分准确率较高。
对于机件部分则不能直接诊断，但提供了一个诊断的方向。
比如：
燃油电动泵等。
喷油时间长与通电时间长又紧密相连，这些都是考虑的因素。
在查找故障中，要发散思维，电器元件无问题，往深处想一步，则机械部分有问题。
从上图中，我们也可逆向思维。
从后向前找故障点。
从上图中，我们也可推理推断思维。
一个一个环节去找故障点。
如果把心里的想法与实际诊断的方法记下来，效果更佳。
电控单元又称微机、电脑，英文单词ECU。
如图
所有传感器信号向电控单元输送。
传感器信号电压普遍较低，所以在检测时必须用数字万用表进行测量。
电控单元接受到传感器的信号后，经过分析、计算、处理和放大发出指令到电磁阀、继电器或开关，通过通、断电的方法让执行器操作。
如：
大众系列车系电控单元发出指令后，电动燃油泵（执行器）在电磁阀通电才能够运转，建立油压。
怠速继电器在电控单元的指令下通电，怠速的步进电机（执行器）开始运转。
放大是指放大电压的信号。
在检测中电控单元不能对机械部分进行监控。
如:
活塞销响、活塞环漏气等。
但电控单元却提供了一个诊断的方向。
当检测曲轴位置、凸轮轴位置传感器无故障时，思路要更深一步，是否机械部分有故障。
这对于查找故障点帮助极大。
电器元件有3种检测方法:
1:
以新换旧
2:
数字万用表测量
3:
解码器直接解码。
另外，电控单元不能对产生高压火花的部分进行监控。
高压火花的电压在15000-20000V.
案例分析
一汽奥迪Ａ６行驶里程：
约50000km。
故障症状：
发动机怠速抖动厉害、易熄火。
寻问：
驾驶员说，几天来车辆在行驶过程中无论低速、中速还是高速工作都正常，但一旦丢开油门踏板后也就是发动机怠速工作时，发动机怠速抖动厉害、易熄火。
现象诊断与排除：
起动发动机，感觉发动机明显工作不稳，且发动机抖动严重。
用故障诊断仪X．431测量发动机怠速转速，在500～600r／min之间波动。
上路试车，有驾驶员所说的症状存在。
（1）首先对点火系统进行检查。
拔掉分缸高压线起动试火，火花很强。
拆下各缸火花塞观察，燃烧情况很好。
用断缸法进行试验时，各缸工作都正常。
说明点火系统没有故障。
（2）在燃油分配管的检查接头上安装燃油压力表，测得燃油压力为正常值。
（3）测量气缸压力为正常值。
（4）拆下喷油器，进行解体后并用超声波清洗。
装车后故障依旧。
（5）将燃油蒸气通道阻断使其暂停工作，故障存在；当将废气再循环（EGR）系统中的废气通道阻断使其暂停工作时，故障消失。
由此判断，是EGR系统故障造成怠速易熄火。
（6）用X．431读取电控部分的故障代码，无故障代码显示。
﹙7﹚拆下发动机上电磁阀和EGR阀进行检查，原来是EGR阀关闭不严，阀门漏气。
对EGR阀解体检查，发现阀门和阀座上均结有积炭，是积炭导致阀门关闭不严而漏气。
将EGR阀门和阀座上的积炭清除，并用细研磨膏研磨阀门和阀座的接合面。
经测试不漏气后装复试车，发动机怠速运转平稳，再用X．431检测，发动机怠速转速为800r／min，上路行驶中放开加速踏板，发动机不熄火，故障由此排除。
如图
液力变矩器是自动变速器中的重要的零部件，也是最贵的零部件之一。
如图
液力变矩器零件少，功能多。
零件之间互相不干涉，无摩擦。
带有离合器踏板的齿轮变速器，一旦发动机不能够起动，我们可以通过推车，利用车轮的驱动力传递给发动机，使发动机蹩着车﹙动力反向运动﹚。
而自动变速器则不行。
这是因为：
1：
涡轮靠飞轮一侧，与壳体分离，泵轮靠自动变速器齿轮机构，与壳体连接为一体，当发动机运转时，壳体转动，泵轮转动，泵轮又带动油泵在转动，自动变速器油进入到各个工作岗位。
而此时的涡轮不转动，泵轮和油泵泵入的自动变速器油冲击涡轮，扭力最大。
涡轮不接受求‘爱’，理都不理，发动机动力无法通过液力传动。
2：
发动机不能起动，带自动变速器的汽车要推着车，根本原因是泵轮不转，油泵不转，涡轮不转，自动变速器油不能到达工作岗位，无动力输出。
3：
当带挡停车时，由于踩下了制动踏板，涡轮不转，所以发动机不会熄火。
电喷发动机故障诊断2
在做高、精、尖的技术人材（4）中，简明扼要叙述液
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