柳州市古灵大道滨江路至双沙路工程土方开挖专项施工方案712.docx
《柳州市古灵大道滨江路至双沙路工程土方开挖专项施工方案712.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《柳州市古灵大道滨江路至双沙路工程土方开挖专项施工方案712.docx（38页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
柳州市古灵大道滨江路至双沙路工程土方开挖专项施工方案712
柳州市古灵大道（滨江路至双沙路）工程（K3+500~K4+575.946）
土方开挖专项施工方案
施工单位：
中铁二十五局集团有限公司
编制：
复核：
日期：
一、编制说明
1.1编制依据
1.1.1、柳州市古灵大道（滨江路至双沙路）工程（K3+500~K4+575.946）施工图设计及设计文件；
1.1.2、中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）等现行有关施工技术规范、标准；
1.1.3、国家有关政策、法规、建设单位、监理单位对本工程施工的有关要求；
1.1.4、国家、交通部等部门现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程（暂规）等；
1.1.5、现场施工技术调查资料；
1.1.6、我公司的资源状况、施工技术水平及管理水平；
1.1.7、现场踏勘及考察资料，柳州市气候及材料来源情况。
1.1.8、我公司现有的施工能力及拟投入本工程的机械、设备和队伍基本状况。
1.1.9、土石方工程施工规范以及其它相关依据。
1.2编制范围及编制原则
1.2.1编制范围：
本方案编制范围为古灵大道（滨江路至双沙路）工程（K3+500~K4+575.946）土石方的开挖及回填工程。
1.2.2编制原则：
（1）遵循有关施工技术规范和验收标准原则，在编制方案时，严格按施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。
（2）遵循“安全第一、预防为主”的原则，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督、管理，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。
（3）遵循《设计图纸》、施工组织设计以及现场实际情况的原则。
二、工程概况
2.1工程概况
柳州市古灵大道工程路线整体呈东西走向，西起滨江路（桩号K0+000），线位向东布设，于K0+705处跨越现状河道后，依次与规划道路交叉，止于在建古灵大道与双沙路交叉口（K4+619.371），其中滨江路交叉口与双沙路交叉口不纳入本项目设计范围内，具体实施范围为K0+064.599～K4+575.946，路线全长1075.946km。
道路等级为城市主干路，设计速度60km/h，规划红线宽度54m，双向六快两慢，两侧规划各设置50m绿化防护带（不在本工程设计范围内），主要建设内容包括道路工程、排水工程。
2.2主要技术标准
根据施工图设计，本工程的主要技术标准如下：
2.2.1道路等级：
城市主干路；
2.2.2设计速度：
60km/h，停车视距：
70m。
通行净空：
机动车道≥5.0m；非机动车道、人行道：
≥2.5m。
本项目抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g。
2.2.3红线宽度：
54米；
2.2.4车道数：
双向六快两慢共八车道；
2.2.5沥青混凝土路面设计年限为15年；
2.2.6路面结构设计标准轴载：
BZZ-100；
2.2.7本工程设计采用1980西安坐标系，1985国家高程基准。
2.2.8其它指标满足相应标准和规范要求。
2.3施工条件
2.3.1沿线地形地貌
本工程场地K3+500～K4+575.946分布于柳州市沙塘镇，眼线地形变化较平缓，多为耕地、水田，实测地面高程为86.45~107.16m。
路面设计标高与现地面标高基本持平。
场区地貌上属岩溶准平原。
2.3.2气象与水文
场地地处桂中，属亚热带季风气候，炎热多雨，年间气温从零下2°C至39°C，年平均无霜期232天，平均降雨量1453.8毫米，雨季集中在4～8月，5～8月以南风或偏南风为主，其余月份则以北风或偏北风为主，最大风速达24.3米/秒，年平均风速2.5米/秒。
沿线道路地表水主要为小溪流水及当地生活废水，水量一般，但在雨季或暴雨时期较大。
。
2.3.3地质构造
根据现场钻探、土工试验、原位测试及地区工作经验，沿线道路内各岩土层自上而下可分为：
①1层杂填土、①2层素填土、②层耕植土、③层淤泥质土、④层黏土、⑤层粉质黏土、⑥层圆砾、⑦1硬塑状红黏土、⑦2层可塑状红黏土、⑧1层强风白云岩、⑧2层微风化白云岩。
2.4主要工程量
土石方工程包括施工范围内的清表、清淤、路槽处理、槽底填筑、路床处理、碎石垫层以及人行道路基和基层。
土石方工程将由1个施工队完成。
土石方施工队负责施工范围内清表、清淤、路槽处理、槽底填筑、路床处理、碎石垫层、护坡以及人行道路基的施工。
具体划分及主要施工内容如下表所示。
土石方工程划分及主要数量
三、施工部署
3.1施工部署原则
根据路基的施工特点,施工前修筑贯通全线的施工便道，本合同段土石方约16.8万m3,选择合理的机械与人工组合，根据施工情况确定机械数量,尽可能地加快工程进度。
3.2施工进度安排
2017年8月3日开始施工，2017年10月31日前完成路基施工（包括雨、污管道施工），2017年11月30日前完成道路基层，2018年1月24日前完成路面工程，2018年1月25日至30日整修验收。
3.3施工组织机构
本公司成立了古灵大道项目部代表本公司全面负责该项目工程的施工组织、成本核算、进度、质量控制及目标管理。
项目部下设路基土石方施工机构。
3.4主要劳动力安排
按总体施工计划，陆续组织各种技术工人、机械司机等人员进场。
所有人员在上岗前10天到位，以便组织工程情况交底、调试设备。
3.5施工机械
施工机械按工程性质及工程量大小和具体的施工作业面情况配备各作业队。
每个作业队配备一套完整的施工机械，其中如压力机、平地机、洒水车等公用大型设备由项目部统一管理配置，按照工程施工情况，按需配备给各个作业队使用。
机械设备表
机械名称
单位
规格
数量
用途
推土机
台
TY160
1
道路、排水工程土方、碎石
挖掘机
台
220
2
道路、排水工程土方及回填
装载机
台
50C
1
道路、排水工程土方及回填
压路机
台
22t
1
道路、排水工程土方及回填
自行式平地机
台
MG230
1
道路、排水工程土方、碎石
打夯机
台
2
道路、排水工程土方及回填
洒水汽车
台
8t
1
道路、排水工程土方、碎石
自卸汽车
台
8
道路、排水工程土方、碎石
四、施工方案及施工方法
4.1施工方案
土方开挖采用挖掘机直接装车，辅以推土机配合装载机装车。
填筑采用分层填筑，推土机和平地机整平摊铺，洒水车洒水，压路机碾压密实,按照“四区段、八流程”法施工。
四区段：
填铺区、整平区、碾压区和检测区；八流程：
施工准备→基底处理→开挖→填筑→整平→碾压→检测→边坡整型。
4.2施工方法
4.2.1施工准备
组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范。
4.2.2施工测量与放样
交接线路中桩，复核基准点，进行路线贯通测量，内容包括导线、中线及高程的复测，水平点的复查与增设，横断面的测量与绘制等，然后送交监理工程师核查，核对无误后进行现场放样测量，放出路基中桩、边桩，并标注路基挖填高度，以及取土坑、借土场、弃土场等的具体位置，并提交监理工程师检查批准。
4.2.3调查土源，将用作路基填方的土样按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）的要求送中心试验室进行标准击实试验，计算最佳含水量和最大干密度，并进行液塑限，塑性指数，有机质含量、CBR值，颗粒分析等试验，把调查和试验结果以书面形式报告监理工程师备案。
如所调查和试验的结果与图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。
4.2.4调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况；调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深，按设计要求进行改移或埋设明显标志。
4.2.5做好现场布置及临时设施的施工、维护、修建施工便道。
4.2.6在弃土场及路基两侧的红线范围内沿线开挖临时排水沟渠，修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态，防止雨水淤积和对路基及附近农田的冲刷。
4.2.7场地清理：
施工前将路基用地范围内的树木，灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下10-30cm内的草皮和表土清除。
对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理。
将树根全部挖除，清除的垃圾由装载机配备汽车运至指定弃土区，场地清除完后全面进行填前碾压，使密实度达到设计要求。
4.2.8规化作业程序、机械作业路线，在路基开挖前至少14天我部将路基土石方调配方案图表报送监理工程师，经批准后进行土石方开挖。
4.3路基施工
4.3.1一般路基
（1）路堤做法
填方路堤基底视地形、土质、地下水位、填方边坡高度等不同进行相应处理。
一般地段原地面清除表土厚度按0.3m计，原地面压实度应≧90%，夯实厚度按10cm计；如原地面潮湿，应采取工程措施，保证压实度；为保证路基边缘部分的压实度，路堤两侧填筑宽各增加50cm，碾压完毕进行削坡处理。
当地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1：
5时，填路基前应将原地面挖成宽度不小于1.5～2m、向内倾斜2～4%的台阶；当地面横坡陡于1：
2.5时，应对路堤进行整体性滑移的稳定性验算，视需要采取适当的处理措施，对较高的陡坡路堤，应进行工点设计。
地基表层为松散土（旱地等），厚度不超过30cm时，可清除杂草后碾压至90%压实度；当松散层厚度大于30cm时，应将其翻开，分层压实至90%压实度。
水田、堰塘地段，应根据具体情况采用排水清淤或晾晒压实。
若水塘还保留一部分，则应按浸水路堤的要求修筑。
挖方及零填路段（填土高度≤1.28m），将地表超挖至机动车及非机动车道路面结构下80cm后，采用80cm的碎石土（碎石比例达到45%），分4层各20cm填筑。
填方路段（填土高度＞1.28m），全部路基均采用碎石土，分层填筑。
人行道采用素土填筑。
填方路基边坡高度小于8m时，采用1：
1.5的边坡坡率，采用三维网植草防护；路基填料以粒径、强度（CBR）和水稳性能等指标控制，特殊填料增加级配、膨胀性等指标，填石路堤采用易风化石料及软质石料时，应考虑浸水后抗剪强度降低、压缩性增加等不利情况。
（2）路堑做法
不论土质挖方或石质挖方，都应首先清表，即清除树根、杂草和覆盖土，避免混入填料中。
清除的表土应尽量集中堆放，以便后期边坡绿化或中央分隔带、土路肩等培土使用。
土质路堑将根据挖方路段的工程地质、水文地质条件、组成边坡的土体性质、边坡高度、排水措施、施工方法及本公里土石方调配平衡等因素合理确定坡率。
一般为1:
1～1:
1.5。
并根据边坡情况及气候条件采用合适的绿化防护措施。
挖方路基边坡高度小于8m时，采用1：
1的边坡坡率，采用三维网植草防护。
（3）半填半挖及陡坡路基
对于半填半挖路基，为了减小路基纵向、横向的不均匀沉降，挖方路基在路槽下超挖80cm后再以碎石土回填；填挖交界处的路堤地面横坡陡于1：
5时，原地面应挖台阶。
路基纵向、横向的填挖交界处，路堤填土高度小于路面和路床厚度之和的低填方和挖方路基，若地基为土质或软质岩石，应超挖至路床底面进行夯（压）实（基底重型压实度不应小于90%）后再回填；同时，在纵向填挖交界处应设置过渡段，土质地段宜采用级配较好的砾类土、砂类土、碎石填筑。
（4）零填路基及土质路堑路基
挖方及零填路段（填土高度≤1.28m），将地表超挖至机动车及非机动车道路面结构下80cm后，采用80cm的碎石土（碎石比例达到45%），分4层各20cm填筑。
填方路段（填土高度＞1.28m），全部路基均采用碎石土，分层填筑。
4.3.2路堤填筑
我部计划把路基K4+475-K4+575段作为填筑的试验路段，其施工方案如下：
1）为保证路基的压实度，路堤两侧应各超宽填筑50cm，路基填筑完成并稳定后再对边坡进行清理，超宽填筑土方数量另外计列。
路堤基底：
填前清表土30cm。
路槽顶部超填5cm。
填前压实下沉按15cm计，其土方量另外计列。
2）采用填料应分层摊铺，其分层的最大松铺厚度：
土方路堤不应超过30cm。
3）采用土石废方作为填料时，其最大粒径应符合相关要求，部分硬质岩应进行破碎。
4.3.3试验路段施工
（1）基底处理
填筑前按技术规范要求，认真做好基底处理，根据基底土质、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。
挖除树根，去除表层的种植土、草皮等。
地面横坡不陡于1：
10时直接碾压；地面横坡1：
10-1：
5时，将表土翻松并压实；地面横坡或纵坡陡于1：
5时，应将路基纵横方向的原地面挖成不小于2米的台阶，台阶顶面做成2%-4%的内倾斜坡。
地表清理后进行原地面碾压，压实度不小于90%。
进行强夯整平后，再进行填筑施工。
（2）填料试验
路基施工前，对填料按规范规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机物含量、承载比、击实等试验，并及时上报监理工程师。
（3）填筑作业
a施工放样
路基施工前，对导线点、水准点进行复测，必要时加密，以满足施工放样的要求。
填筑前，根据图纸放出路基中线、坡脚线等位置。
b填筑方法
路堤采用水平分层法进行填筑。
从最低处分层填起。
每层经检验合格后进入上一层填筑。
c摊铺整平
采用自卸车运土，推土机进行初平，再用平地机进行整平，做到控制层表面平整、均匀。
分别按松铺厚度（填石层）40cm,50cm,60cm,（碎石土填层）25cm、30cm、35cm、进行摊铺平整。
d机械碾压
碾压前，先对填土层的松铺厚度、平整度进行检查，确认符合要求后方可进行碾压。
碾压时分别采用以下不同机械组合对以上6种松浦厚度进行碾压，并碾压一遍检验一次，直到符合规定压实要求后记录相应松铺厚度的压实遍数、压实速度、沉降差等参数。
碾压机械组合如下：
22t振动压路机（静压1遍）22t振动压路机（振压4～6）22t振动压路机（静压2遍）
碾压第一遍采用静压，先慢后快，先弱振后强振碾压，压路机最快行速控制在4km/h以内。
由两边向中间纵向进退式进行，压路机往返行使的轮迹必须重叠一部分，振动压路机重叠40—50cm，相邻两区段纵向重叠不小于2米，压实作业做到无偏压、无死角，碾压均匀。
碾压完成后，检测压实度，压实度须满足规范要求，如果不符合要求，需查明原因，采取措施，直至重新检验合格，并记录压实遍数及压实后厚度，进行比较，最终确定压实设备的类型，最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序等；以便指导本标段路基填筑施工。
路基压实度重型标准
填挖类别
路床顶面以下深度（cm）
路基最小压实度（%）
填方
0～80
95
80～150
93
＞150
92
零填或挖方
0～30
95
30～80
93
人行道采用素土填筑，土基的压实度必须大于等于90％。
e检测
采用沉降观测法进行检测。
检测合格后，经监理工程师批准，再进行下步施工
试验路开工前28天，将用于试验路填筑的材料进行所需的各种试验。
包括土的液、塑限、塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验、最佳含水量试验。
将试验室所做的试验结果以及试验路堤施工方案，施工位置、设备及人员组织，各种记录表格的格式报监理工程师审批。
经监理工程师同意后，在所选定的桩号（K4+475～K4+575）上进行试验路填筑，填石、土石混填二种类型应分别作试验验路，每种填筑类型长度在54m（全幅），做好试验段各种原始数据记录，为最后试验路资料的整理提供数据。
现场试验应进行到能有效地使该种材料达到规定地压实度为止。
试验时应记录：
压实设备的类型、合理的机械配备方式；压实遍数及压实速度、各工序的组合形式；材料的松铺厚度、施工现场的最佳含水量等，将数据整理成文，报监理工程师批准，作为以后该种填料进行全面施工的依据。
用于填方的每种类型的材料都应进行现场试验后再填筑上一层。
4.3.4软基处理
软基处理的施工必须确保施工质量，科学的做好施工组织设计，加强工地技术管理，严格按照有关的操作规程实施，认真做好工程质量检查和验收工作。
软基处治前的施工准备工作：
1、熟悉有关施工图、地质报告、土工实验报告及地下管线等；2、编制施工组织设计；3、原材料、半成品、成品的试验；4、施工机械设备的调试；5、必要的成桩试验；6、做好施工期间的排水工作。
施工中遵循“按图施工”的原则和“边施工、边观察、边分析”的方法，认真做好原始记录，积累资料，不断总结经验，提高软基处治施工技术水平。
根据设计图纸我部软基淤泥处理土方主软基处理的方案为全部清除后用回填土方或碎石土处理，施工方法如下：
（1）在进行软基处理7天之前，要对将施工的地段进行承载力试验，以确定要处理的范围、深度，根据试验结果绘制平面、纵断面图以及作出施工计划和回填材料资料报监理工程师现场审核并批准。
（2）排水：
开挖横纵向的排水沟将水集中排出。
排干水后进行晾晒，准备进行挖除换填。
（3）清淤：
在淤泥、软土晾干后，采用挖掘机配合自卸汽车将淤泥软土堆放于指定的地点。
当清除到设计或经动力触探试验确定的深度后，再进行动力触探试验，基底承载力达到要求，经监理检查合格后，即可进行回填。
（4）回填：
全断面清除全部完成后，按设计要求规定的回填材料按技术要求分层回填。
4.3.5土方填筑施工
（1）填土路堤的施工方法
a路基填方要求按“准、细、净、全、均、平、压、检”的要求施工，即：
施工放样准；施工方案细；清淤干净；全断面施工；施工节奏均衡；填方表面平整；压实机具足、方法科学；检测把好质量关。
b路堤填筑采用水平分层填筑法施工。
在处理好的原地面上分层进土，进土前应按规定路基两侧用花杆挂线，并用石灰打好网格，确定自卸汽车卸土位置，每车土按10m3计算，松铺厚度按试验路段确定的松铺厚度。
土方中不应含有腐植土，树根、草片或其它有害物质。
填筑时必须按水平分层控制填土标高，
c平地机平整，平整时应注意保持2—4%的路基横坡，填筑宽度应超出设计宽度每侧50cm，施工完后每侧刷去30cm，以保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
d填土平整合格后进行路基碾压。
碾压采用YZ18的振动压路机，其碾压原则为“先边后中，先内后外，先静后振”相邻轨道须重叠30—50cm，路肩处多碾压一遍，碾压时按试验路要求严格控制行驶速度、压实遍数。
施工中注意检测土在压实前的含水量，使其保证在最佳含水量的±2%范围内，如超此范围则应进行洒水或晾晒处理，使其达到要求后再碾压。
每层填土顶面必须修筑大于2%的横坡，以利路基横向排水。
（2）路堤的压实标准及压实度
路堤填料压实的标准为重型压实标准，路堤要分层铺筑，均匀压实，局部角落可以采用小型压实机压实。
（3）路堤的压实标准
土质路堤（含土石路堤）最小强度和压实度要求见下表：
路基填料最小强度、最大粒径及压实度（重型）一览表
项目分类
路面底面以下
深度（cm）
路基压实度
（%）
填料最小强度
CBR（%）
填料最大粒径
（cm）
填方路基
上路床
0～30
≥96
8
10
下路床
30～80
≥96
5
10
上路堤
80～150
≥94
4
15
下路堤
150以下
≥93
3
15
零填及路堑路床
0～30
≥96
8
10
30～80
≥96
5
10
注：
①表列压实度数值系指按《公路土工试验规程》重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。
②路基填料填筑前必须满足设计要求，否则应掺碎块石土（碎块石宜为砂岩等硬质岩）处理，掺比列宜大于30%。
（4）路堤与结构物基底的压实
路堤基底在填筑前要求进行压实，其具体要求如下：
一般路堤基底在填筑前要进行压实，压实度≥90%，部分高填方路堤基底在填筑前进行强夯处理。
填挖、半填半挖及新老路基交界处填方一侧的压实度要求：
下路堤94%、上路堤95%、下路床96%、上路床96%。
（2）填土路堤的施工注意事项
a路堤基底为耕地或松土时，应先进行清淤和清表，再碾压至规范要求的压实度，并报监理工程师验收后方可进行填筑。
清淤和清表的废土应分开堆放，合理使用，一部分堆放在路基两侧，做为反压护道；一部分做为边坡和中央带的绿化种植土使用。
b清理场后的地面横坡或纵坡不陡于1:
5时，可直接在其上面填筑路基，当地面横坡或纵坡陡于1:
5时，应将原地面挖面宽度不小于2m的台阶，台阶顶面做成2%—4%内倾斜坡，并用小型机具夯实。
c当路堤通过水田、池塘或低洼地时，应先挖排水沟，并尽可能完成排水工程，挖除淤泥和腐土，并晾晒湿土，将此地面翻松30cm深，或按设计要求处理完毕后再进行压实。
d当路基填土高度小于0.8m时，对于原地面清理挖除之后的土质基底，应将表面翻松30cm深，然后整平压实，其压实度应≥96%。
e路堤填料必须符合规范要求，淤泥、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和有腐质特征的土禁止使用；液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要使用时，采用掺灰处理后方可使用。
f采用不同土质填筑路堤，在施工中是不可避免的，若将不同土质的土随意混填，回造成路基病害，因此必须注意以下几点：
g不同土质填筑层次应尽量减少，每种填料的填筑层压实后的连续厚度厚度应不宜小于50cm，不得杂乱混填。
h透水性差的土填在下面时，其表层应做成大于4%的横坡，以保证来自上面透水性填土的水分及时排出。
i透水性较差的土填筑路堤上层时，不应覆盖在透水性好的土所填筑的下层边坡上。
j任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。
k填土路堤分成几个作业段施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：
1坡度分层留台阶，如两阶段同时施工，则应分层相互交迭衔接，其搭接长度不小于2m .
l压实时土的含水量应控制好，必要时应调整整土的含水量，填土层在压实前应先整平，碾压时特别注意均匀。
m路基填筑时，试验检测同步进行，压实度检测应在每层填土1000m2,取样4处，不足200m2时至少取样2处进行压实度试验，并随时接受监理工程师的任意抽样检查。
n路堤基底和每层填筑施工完成后应报该层压实度、宽度、压实厚度、逐桩高程等资料，报监理工程师检查验收后才能进如下层土的施工。
4.3.6土石混填路堤
（1）填料要求
用于填筑的土石混合料中石料的强度大于20Mpa时，其粒径不得超过压实层厚的2/3，最大粒径不超过100mm。
（2）填筑方法
土石混填路堤应采用分层填筑，应先铺大块石料，大面向下，设置平稳，缝隙中填土、砾石、石屑，每层厚40-50cm，再用净重18T以上的凸块式振动压路机和50T振动压路机碾压。
碾压数遍，土石混填路堤压实第一遍应先进行静压，然后先慢后快（振动压路机最佳速度3~6km/h）、先弱振后强振进行碾压，直至使土大到要求的密实度，使石块之间松散接触转变为紧密咬合，具体的碾压遍数及压实标准按现场试验决定。
外观质量应表面无明显孔洞，大粒径填石无松动，铁锹挖动困难。
4.3.8纵向填挖交界、陡坡路段的处理方案
（1）对于填挖交界处的坡度和纵坡坡度缓于1∶5时，只需清除坡面上的表土、杂草后，将翻松的表层碾压密实后即可。
（2）对于填挖交界处的坡度和纵坡坡度陡于1∶5时，先挖除表面松散的土层，再将坡面做成台阶，宽度不小于2m，高度最小为1m，而且台阶顶面应做成向内倾斜4%—6%的坡面，并碾压到压实度达到95%。
4.3.9路基精加工施工
路基精加工是控制路基工程质量和进度的关键工序，首先必须严格选用填料，精加工填料质量用CBR值严格控制，路面底面（0-30cm）上路床填料要求CBR大于或
升级会员 